Golf IV GTi "Sonic"

[Hart]

Avataanpa kevään kunniaksi topicci omasta kulkineesta. Tämän näköinen kulkine tuli viime vuoden maaliskussa hommailtua mp:n tilalle:



Vekotin on vuosimallia 1999. Tällä kertaa ei löytynyt Keltaisen Pörssin sivuilta sokealta papalta saaresta. Omistajia minua ennen kuusi, mutta suomiauto kyseessä ja huoltohistoria (lähes täydellinen) löytyy. Ostohetkellä kilometrejä oli karvan vajaa 185 tkm. Koneeltaan AGU 1.8 Turbiino, jota edellisen omistajan toimesta kutiteltu lastulla.
Lastutukseen liittyi hieman hauska tilanne. Minua edeltävä omistaja oli ostanut tämän ”vakiona”. Vasta asennettuaan ahtopainemittarin oli ihmetellyt, kun ahdot nousee 0.9 bariin asti. Dynotus vahvisti epäilykset, eli paperien mukaan löytyy 185 hp/ 320 Nm. Omituista, että tieto lastusta oli hukkunut matkalle. Omistajahistoriasta selvisi, että vuonna 2007 on muutoskatsastettu alustalle, joten oletettavasti siitä lähtien ollut paikoillaan Eibachin Pro System. Minua edeltävä omistaja oli tehnyt jakopäärempan ja asentanut Eberin. Takaluukun avausvipu oli kuulemma sanonut sopimuksen irti ja mekanismi korvattu palalla peltiä ja solenoidilla. Koeajolenkillä kaikki toimi moitteetta, joten ostohommiksi meni. Kuva takasivusta


Ostotilanteessa auto ei ollut samana päivänä pesty. Maalipintaa yritettiin syynätä mahdollisimman tarkasti ja todettiin, että hyvässä kunnossa on. Noo, etelän auton todellinen pinta paljastui vasta kun sen itse ensimmäisen kerran kunnolla pesi. Edestä täynnä kiveniskuja. Lisäksi takakulmassa hennot raapaisujäljet.

Tiedän nyttemmin, että parempiakin aineita on olemassa, mutta kesän vahaus suoritettiin Auto Glymin tuotteilla. Ensin punakorkkista, perään kultakorkkista ja lopulta sai aikaan tällaista kiiltoa:
Vasen sivu
Oikea sivu
Konepelti
Katto
Katto2
Takaluukku

Näillä seteillä mentiikin kesään saakka, kunnes alkoi autonlaittokuume nousta. Vanteet olivat olleet alusta asti vähän ei-niin-omaan-silmään-sopivat, joten joutivat myyntiin. Uutta settiä miettiessä oli tavoitteena siirtyä 18 tuumaisiin kiekkoihin. Tyylinä halusin lähteä asteen verran race-tyyliin, joten silmäilyitten jälkeen päädyin tällaisiin


Kuinka ollakaan, kaikki ei mennyt niinkuin elokuvissa ja ko. vanteita ei saatukaan Suomeen. Samalla ehdin tekemään lisätutkimuksia ja paljastui, ettei nuo Wolfracet ole olleet ainakaan pinnoitukseltaan mitään äärimmäistä huipputasoa. Tilalle tuli Tenzon vanteet, joille pyöräytettiin Nokian Z G2 gummit päälle. Elokuussa kulkine näytti tältä:
Uudet vanteet
Toinen näpsy vanteista
Kolomas näpsy
Neljäs
ja viides
Asteen verran härskimmät kuin mitä oli tarkoitus tulla, mutta omaa silmää miellytti hetken tarkastelun jälkeen. Ainoa miinus oli, että vanteiden ET on 45, eli huutaa aika kipeästi spacereita..

Käytiinpä kesän aikana Golffilla myös Norjassa, meni samalla reissulla 200tkm rikki ja kävipä kesän aikana takakontissa myös mölyloota

Syksyn mittaan tuli muutama vastoinkäyminen. Ensin jumittui pyyhkijäkoneisto. Onneksi mm. FFP:n sivuilta löytyi hyvät purkuohjeet hommaan. Yhden illan äherrys ja pyyhkimet jälleen kunnossa! Ostohetkestä asti käsijarru ei ollut toiminut, joten otin sen tutkimuksen kohteeksi. Ensinnäkin vaijerit oli irroitettu. Ne kun nypläsi paikoilleen, niin huomasi, että vasen takajarrusatula on käsijarrun osalta jumissa. Satula irti ja irroituslitkua miltei joka paikkaan. Tunnin kahden jumppa ja satula rupesi toimimaan. Sitten iski Murphy. Ilmattiin jarrua vajaat kymmenen kertaa ja juurikin kun viimeisen ilmauksen jälkeen kiristin ruuvia, kuului naps ja ruuvi rupesi pyörimään tyhjää. Olevinaan yritin vielä olla kovin hellä, mutta näin kävi. Työkiireiden takia ei auttanut jäädä arpomaan, vaan eikun uutta satulaa hakemaan. Satula paikalleen, ilmaus uudestaan (nyt onnistuneesti) ja auto ajoon!

Marraskuussa oli aika vaihtaa talvirenkaat. Näkyvimmät päivitykset olivat musta GTi merkki etugrillissä ja musta VW-merkki, jolloin auto näytti tältä ja tältä

Jotenkin syksyn mittaan oli ruvennut tuntumaan, että toinen takapää roikkuu toista alempana. Nappasin kuvat talvirenkailla vasemmalta ja oikealta. En tiedä näkyykö ero, mutta mittanauha paljasti toisen puolen olevan n. 10 mm alempana. Siitä saikin alkunsa alustaprojekti. Rupesin pohtimaan, miten pitkään ylipäänsä v. 2007 asennettu alustasarja kestää. Sitten ajatus alkoi harhailemaan ja syntyi tällainen topicci, jossa tarkemmin keltanokan pohdintoja.


Tämän topikin prinsiipit
- Budjetti on mallia opiskelija, joten rojekti etenee hitaasti. Kela ei ole se innokkain maksaja, joten överibudjetin korvaa suuri sydän. Pyrkimys on keskittyä kerrallaan yhden osa-alueen parantamiseen ja syynätä mahdolliset vaihtoehdot tarkkaan läpi.

- Samalla pyrkiä informoimaan näitä välivaiheita tähän topicciin, jos omat pähkäilyni sattuisivat joskus auttamaan muita samoja asioita pohtivia foorumilaisia. Taloustilanne ei anna anteeksi ns. harhaostoja, vaan pitää yrittää löytää hinta-laatusuhteeltaan optimiratkaisuita.

-Tällä hetkellä auton ulkonäköä ei ole tarkoitus päivittää kummoisesti, vaan keskittyä ajo-ominaisuuksien parantamiseen. Autolla ajamisen pitää olla mukavaa eikä pakkopullaa!


Päivitystä mitä tähän mennessä (2.5.2014) tämä topicci on käsitellyt / mitä osia vaihdettu
- Korkeussäädettävä alustasarja, Eibach Pro Street S
- Eteen alatukivarsien puslat, alapallonivelet, koiranluut
- Iskareiden yläkumit + laakerit
- Raidetangot
- Etujarrulevyt (Brembo) ja jarrupalat (Ferodo Racing DS2500)
- Vanteita: Tenzo Racing Cuzco V2 18x8, Seat Leon Cupra R OEM 18x8, XXR 527 17x8,25
- Kallistuksenvakaajat, Eibach (etu+taka)
- Sytytystulpat
- Venttiilikopan tiiviste
- MAF
- ABS-anturi
- Lukkomoduulin korjaus
- Termostaatti
- Lämpötila-anturi
- Speed Sensor (G28)
- Vetoakselin sisempien suojakumien vaihto
- Etulokareista lohkeili maali, joten niiden kunnollinen hionta, sinkki- ja pintamaalaus
- Maalipinnan käsittely Meguairsin Repair Kitilää
- Ohjausvaihteen (hammastangon) vaihto uuteen
- Cat Back putkisto, Milltek Resonated
- Takajarrulevyt (Brembo) ja jarrupalat (DS2500)
- Käsijarruvaijeri
- Ilmastoinnin temppuilu
- Uusi akku
- Etulaakerit vasen + oikea (FAG)
- Jarrunesteet (ATE Super Racing Blue)
- Vetoakselien ulompien suojakumien vaihto
- Schroth 4pistevyö kuskille
- Alpinen soitin ja Garminin GPS:n integrointi
- S3:m poikkituki konehuoneeseen
- Vaihteistoöljyt (RedLine MT90)
- Dog Bone Mount - Powerflexin puslilla
- Auton äänieristys (STP Vibroplast Silver)
- Hammashihna + rulla 06A198119A
- Vesipumppu 06A121012GX
- Kiristin 06B109477
- Moniurahihna + kiristin T38148, 550-6PKK1195
- Kaasuläppäkotelon puhdistus
- Intercoolerin puhdistus
- Forge Motorsport - letkujen vaihto (Turbo Inlet Pipe & Intercooler Pipe)

[Piedro]

Eikö 16´ kiekot ole jo vähän pienet iv:n isoille loksuille?

[Hart]

Ihan totta puhut, 18" sopivat kaarien mittoihin omasta mielestäni kuin nyrkki silmään, sen takia viime kesänä vaihto 17"->18" tuli tehtyä. Ajatus pienemmistä vanteista lähti siitä, kun vaihtoi nuo 16 tuuman talvikiekot alle. Persdynolla tuntui, että satasen jälkeen lähtevät kiihdytykset sujuvat rivakammin kuin kesävalsseilla, samoin alusta tuntui vähän tunnokkaammalta.

Tämä asia on aika kiistelty aihe, eli vaikuttaako parin kilon painosäästö per kulma yhtään ja oikeastaan sen takia kiinnostaisi kokeilla omakohtaisesti. Toinen seikka on tämä peershaukiisuus, eli alustapäivitys söi rahat niin hieman halvemmat valssti menisivät.. Talvikiekkoja olen yrittänyt kriittisesti tarkkailla, eikä ne ihan älyttömän pieniltä näytä. Tällaiset olisi ensisijaisesti mielessä. Ja jos ei muuta, niin olisi ainakin vähän massasta poikkeavat!

[aadde]

Itsellä tulossa täysin vastaavanlainen alustaprojekti. Kiitollisena olen sitä alustatopikkia lukenut kun on osanumerot ja kaikki, jotka sitten kiikuttaa varaosaliikkeeseen :) Ainut vaan, että kohteena on 1.6 litrasella koneella oleva auto, mutta ajettavuus siinäkin on pääasia.
Koita jaksaa näpertää!

[Hart]

Mahtava kuulla, että omista höpinöistä on ollut hyötyäkin! Tuntu, ettei mistään löytynyt silloin suoraan niitä osanumeroita kun olin tilailemassa enkä saanut ETKAkaan toimimaan omalla koneella. Joutu erikseen lypsämään sieltä sun täältä.. Koitetaan väsätä vielä osat paikoilleenkin, niin pääsee jakamaan tuntemuksia uudistuksesta!

[-JK-]

Oonko ainut kenen mielestä toi takaluukkun on hirveä? Mun mielestä muuten ihan hieno auto, mutta toi takaluukku vähän pilaa.

Ja mielummin tosiaan 17'', kun 16'' jos ei ihan maarajaan ole tarkotus laittaa.

[Reaper]

Eikös näissä GTI:ssä ollut asialliset 16" alut jo vakiona, joissakin taisi olla BBS-vanteet? Ne olisi varmaan keveyden puolesta hyvät kesävanteet. Omassa golfissa kanssa 16" kesällä. 17" tietysti parempi radalla matalamman profiilin takia.

[-JK-]

BBS RS771:iä näihin on saanu GTi malleihin vakiona.

[Hart]

Hyvä, että tulee mielipiteitä, itse taas tykkäsin tuosta takaluukusta, koska se oli sopivan kliini! Nuo RS771:t ovat yksi varteenotettava vaihtoehto.

Edit: Ja mikäli vanteet ei mene nyt keväällä kaupaksi, niin täytyy ruveta modaamaan näitä nykyisiä.. Eteen 15 mm ja taakse 20 mm spacerit ja tällainen pieni värikikkailu voisi toimia. Tarvittaessa peittää vielä tuo harjattu raita sinisellä vanneteipillä tähän tapaan. Sävy on vähän huono, mut idea tulee selville.

[Taskinen]

Jumaleissön, kerrankin tällainen topicin aloitus että jaksoi lukea ajatuksen kanssa.

GTI:t lämmittää aina semmosen kerran omistaneena. Taisi olla viattomin auto mitä meikäläisellä koskaan ollut.

[Hart]

Kiva, että keleppaa! Tähän autoon oon ollut kyllä kaikin puolin tyytyväinen, eikä tästä halua luopua, korkeintaan juuri jatkojalostaa :)

[lucifer]

Oonko ainut kenen mielestä toi takaluukkun on hirveä?

Et. Mun mielestä toi avauskahvan puute ei oo niin paha mut kyl sen vw:n merkin siihen ois voinut jättää niin ei olisi niin hassun näkönen.
Nyt jotenkin niin blanko että oikein häiritsee.

edit. kilvet vois tilata uudet. Maksaa muistaakseni 9€/kpl

[Hart]

Nuo kilvet on ollut tarkoituksena uusia, ainakin etukilpi ottanut osumaa kivistä jonkin verran ja näyttää tällä hetkellä jo kerran syödyltä.. Jos rahkeet riittää, niin mieli tekisi tulevana kesänä ylimaalata auto, tai ainakin etuosa. Siinä samalla kiinnostaisi täyttää edestä tuo rekkarin syvennys ja tiputtaa kilpi nuihin alaritilöihin. Samalla suihkia mustaa etumaskiin.

Tuota takamerkkiasiaa voi tietty harkita, iteltäni löytyis liimattava mustakrominen GTi merkki taakse, mut menee liian amikseks jos semmosen liimaa. Pystyykö tällaisen merkin liimaamaan suoraan vai vaatiiko jonkinmoisen klipsukiinnityksen?

Edit: Tulipa tehtyä tällainen pieni leikki kuvankäsittelyohjelmalla. Tiedän, jälki on karkeata, mutta auttaa ideoinnissa. Ja pakko myöntää, että idea kuulosti paremmalta kuin miltä toteutus näyttäisi..

[Sleeper^]

Eksyhän se entinen Golffi taas tännekin =) Outo juttu, jos kerran käsijarruvaijerit ei ollu ees paikallaan, kun auto kuitenkin meni leimasta läpi ilman mitään huomautuksia joulukuussa 2010. Ja käsijarrua tuli aina käytettyä, sitä vartenhan se on :D

[Hart]

Katos, ensimmäinen ilmoittautui! Onko mitään tietoa onko samainen auto ollut myös aiemmin muilla foorumilaisilla? Historiatiedot kiinnostaisivat.. Joo, käsijarru oli vähän mystinen juttu, en itekään sitä käyttänyt ja kun purin nuo muovit ohjaamosta pois, niin vaijerit makas kytkemättöminä?
Kytkin ne ja totesin, että toinen puoli ottaa mut toinen ei. Siitä sit sai tuo jarrusatulajumppa alkunsa. Nyt toimii muuten hienosti, mutta vasemman puolen vaijeri jumittaa pakkasilla. Noo uusi vaijeri jo hommattu, viikonloppuna tarkoitus vaihdella sekin.

Kuten tuolla alustatopicissa mainitaan, niin käytin viime joulukuussa katsastustarkastuksessa LMS Servicessä. Huomautusta tuli:
- raidetangot väljät
- alatukivarsien taaemmat puslat "oudot" (=lytyssä)
- takaiskarit hikoilevat hiukkasen
- kallistuksenvakaajan puslat hieman väljät eli kolisee töyssyissä

On muutes hyvä, että tuo takaluukku toimii myös mekaanisesti vaijerista vetämällä. Yksi kerta olisi jäänyt pakkasella takaluukku avaamatta ilman sitä..

Edit: Tänään käytiin hakemassa taas hieman lisää alustan osia, pistetään niistä kuvaa kunhan on kaikki hankittu. Kävin myös katsomassa vanteita säilössä. Spacereitakin vähän jo soviteltiin kylmiltään ja sen verran ne omaa silmää kyl miellyttää, että niinköhän tässä jätetään tältä vuodelta nuo 16-17" vannekikkailut väliin ja keskitytään noiden laittoon.

Mennyt talvi kyllä paschaisella kulkinella ajellessa, viimeksi varmaan marraskuussa auto pesty (hieman harmittaa ja hävettää..). Pieni pyörähdys Hervannan Vanhalla Bensiksellä ja ainakin Golohvin alkuperäinen väri tuli esiin. Talviluukki näyttää siis tältä:



Ja muutama muu näpsy:
- Etuoikea
- Peräpeili
- Takavasen

[Hart]

Päivitellääs hieman tännekin. Eli alustan osien piti tällä viikolla tulla, mutta eipä tulekaan. Täten siirtyy vaihtoruljanssi viikolla eteenpäin.

Jonkun verran tullut selailtua nyt nuita vanteita käsitteleviä linkkejä tullut luettua ja kiinnostaisi kysyä asiasta vielä paremmin tietäviltä.
Jos kyseessä 18x8 vanne, jonka ympärillä pyörii 225/40 rengas, niin mikä on ajettavuuden kannalta optimaalinen ET? Onko tiettyä "the one" offsettiä, jolla auto toimii parhaiten? Huomasin vain kun uusissa vanteissa vaihtui ET-luku 38->45, niin autosta tuli paljon hermostuneempi.
Lähinnä jos lähtee spacereillä leikkimään, niin millaiset lätyt sinne kannattaisi hommailla? Ja missä suhteessa ulompana oleva vanne rupeaa vaikuttamaan pyöränlaakereiden elinikään, mihin oli nuissa vannetopiceissakin hieman vinkattu? Auton madaltamisen tarkoitus kun ei ole tehdä siitä linttaa, vaan pysytellä kohtuullisen miedossa laskussa.Tässä ja tässä näkyy nykyinen sivurohviili.

[Sebastian]

Ja missä suhteessa ulompana oleva vanne rupeaa vaikuttamaan pyöränlaakereiden elinikään

Empiiristen tutkimusten pohjalta sanoisin että laakereiden kuluvuuteen enemmän vaikuttaa kuun asento, emättimen saanti, toissa viikon lottonumerot ja rahatilanne kuin vanteen ET.

Eli itselläni en ainakaan ole huomannut sen kummempaa kulumista vaikka vanteet ET:t ollut päin helvettiä jo vuosikymmenen.

[Hart]

Roger that, taas yksi murhe vähemmän mielen päällä. Itsellä kun on vanteet tuplajaolla, niin olisi mahdollista vanneadaptereilla muuttaa jako 5x114,3:ksi ja siten offsetti eteen ET25, taakse ET20. Täältä löytyi hyvin kuvia, että moinen levennys on ihan toimiva.

Onko kokemuksia miten paljon ja mihin suuntaan auton ajettavuus muuttuu moisella levennyksellä? Toki leveämpi raideväli tekee ajosta vakaampaa, mutta meneekö nuilla luvuilla jo liian laivaksi ohjattavuudeltaan?

[Styroks]

Ite oon kans pohtinu tuota vanteiden painoasiaa, kuinka paljon vanteen leveys vaikuttaa niiden painoon? Tälle kesälle alle tulee 8x17-setti, paljonko se paino tippuisi jos vanne kapenee...

[Hart]

Vanteiden vaikutusta on pohdittu jonkin verran Bemari- ja Hondafoorumeilla. Siellä ollaan tultu tulokseen, että kiihtyvyydessä ero on marginaalinen ja todennäköisesti kuun asento vaikuttaa enempi, mutta ääritilanteissa käyttäytymiseen sen sijaan sillä on vaikutusta.
Oli tuossa tyhjää aikaa, niin otin MAOLin kauniiseen kätöseen ja laskin karkeasti 16" ja 18" vannerengaspakettien hitausmomentit. Hetki on vierähtänyt viime fysiikan tunneista, joten mitään vastuuta seuraavista laskuista en ota, mutta onpahan edes jotain kättä pidempää! Vanteiden painohan vaikuttaa juurikin hitausmomentin suhteen. Laskin hitausmomentit paksuseinäisen ja ohutseinäisen renkaan kaavoilla:

Paksuseinäinen rengas:
18" vaihtoehto:
Rengas: 225/40 R18, paino 10,5 kg
Vanne: 18", paino 10,5 kg

r2= 18"/2= 9" = 0.225 m
r1= 0.225m + (0.225*0.4)m= 0.315m
m= 10.5kg + 10.5kg= 21 kg

J= 1/2*m*(r1^2+r2^2) = 1.57 kgm^2

16" vaihtoehto:
Rengas: 205/45 R16, paino 9 kg (oletus)
Vanne: 16", paino 7 kg

r2 = 16"/2 = 8" = 0.20m
r1 = 0.20m + (0.205*0.45)m= 0.2926 m
m = 9kg + 7kg= 16kg

J= 1/2*m*(r1^2+r^2) = 1.00 kgm^2

Koska en ollut ihan varma kummalla kaavalla se lasketaan, niin tarkistin tuolla ohutseinäisen renkaan kaavalla, jossa säteeksi on otettu vanteen halkaisijan ja renkaan ulkolaidan keskiarvo.

Ohutseinäinen rengas:
18" vaihtoehto:
Rengas: 225/40 R18, paino 10,5 kg
Vanne: 18", paino 10,5 kg

r2= 18"/2= 9" = 0.225 m
r1= 0.225m + (0.225*0.4)m= 0.315m
r=(r1 + r2)/2 = 0.27m
m= 10.5kg + 10.5kg= 21 kg

J= m*r^2= 1.531 kgm^2

16" vaihtoehto:
Rengas: 205/45 R16, paino 9 kg (oletus)
Vanne: 16", paino 7 kg

r2 = 16"/2 = 8" = 0.20m
r1 = 0.20m + (0.205*0.45)m= 0.2926 m
r = (r1 + r2)/2 = 0.246m
m = 9kg + 7kg= 16kg

J= m*r^2 = 0.968 kgm^2


Edellä on oletettu, että massa on jakautunut vanteen ulkokehälle. Jos kuvittelee sen jakautuvan navasta ulkokehälle tasaisesti, saadaan hitausmomentti laskettua kaavalla 1/2*m*r^2.
Erotus pysyy joka tapauksessa suunnilleen samana ja tuloksista huomaa eron nuiden vaihtoehtojen välillä. Karkeasti sanottuna 18" setillä hitausmomentti on 1.5 kgm^2, 16" setillä 1.0kgm^2. Miten se sitten käytännössä vaikuttaa ja näkyy, sitä maa en tiedä. Noh, tulipahan nyt tällainen tilapäivitys sitten tehtyvä :)

[Slantsix]

Suomenkielellä sanottuna edellinen postitus....
1kg pyörivästä massasta (renkaat, vanteet, jarrut) vastaa 4kg korista pois (vararengas, lasikuituosat yms kevennykset).
40kg = 0.1sec pois 1/4mailin ajasta.
0.1sec parannus 1/4maililla vaatii noin 10-15hp koneesta lisää tehoja.
ja 0.1sec ero 1/4 maililla on n. auton mitta.

Valitettavasti ei ole Jormalaiselle tai muille akateemisesti koulutetuille ihmisille mitään mielennyrjäyttävää laskukaavaa tolle :)

[Reaper]

Ainakin edellisessä 1.4 civicissäni huomasi kuin laittoi 15" kohtuu painavat alut 14" peltien tilalle. Kulki huonommin ja kiihtyi hitaammin. Tuon vaikutuksen huomaa selvemmin kun autossa huonot väännöt.

Noissa vanteiden painoissa voi olla aikamoisia eroja, joku halppis 18" vanne kiinarenkaalla voi painaa yli 30 kg,

[Sebastian]

Mutta monestihan raskaampia vanteita kompensoidaan epäonnistuneella virityksellä, eiks se mene sillo aika fifty/sixty? =D

Mutta itse huomannu että mitä vähemmän autossa tehoa niin sitä selvemmin huomaa vanteiden (paino)erot.

[Hart]

Suomenkielellä sanottuna edellinen postitus....
1kg pyörivästä massasta (renkaat, vanteet, jarrut) vastaa 4kg korista pois (vararengas, lasikuituosat yms kevennykset).
40kg = 0.1sec pois 1/4mailin ajasta.
0.1sec parannus 1/4maililla vaatii noin 10-15hp koneesta lisää tehoja.
ja 0.1sec ero 1/4 maililla on n. auton mitta.

Kiitokset hieman käytännöllisemmästä postauksesta, oma oli vähän teoreettista mussutusta kieltämättä :)

Jos vanteet vastustaa nopeuden muutosta tietyn verran, niin ainassiin maalaisjärjellä ajateltuna voisi luulla, että mitä enempi tehua, sitä paremmin jaksaa "pyörittää" painaviakin renkuloita ja sitä vähemmän tuntuvaa vaikutusta.
Ei nuo nykyisetkään mitkään älyttömän painavat ole, rengas+vanne painaa sen 21 kg, mutta kiva olisi päästä testaamaan 15-16 kg pakettia, ei niinkään yrittää etsiä sitä kiihtyvyyden muutosta, vaan muutosta ajo-ominaisuuksiin.

Muuuutta koska tämä ei saa olla pelkästään se haaveilutopicci, niin nuo 5x100 -> 5x114,3 adapterit ovat nyt kiikarissa ja hankinnan alla. Samalla saa tuplattua sopivien vanteiden valikoiman (mikäli vannekuume vaikkapa iskee..) ja pienennettyä ET:tä sopivimmaksi. Ainoa asia, mitä olen yrittänyt vain etsiä, on tieto ET:n vaikutuksesta ajamiseen. Löysin vastauksen aiempaan kysymykseeni eli Golffissa tuntuu optimi ET olevan luokkaa 35mm, mutta kärsiikö ohjattavuus/ajettavuus/käsiteltävyys jos sitä pienentää tuohon lukuun 25/20?

[Slantsix]

Omassa autossa huomasin ison eron 13kg Anteroiden ja 7,2kg OZ välillä. Kiihtyy paremmin, kevyempi ohjata, montut ei tunnu niin pahasti yms.
Tehoa 190hp, tiedä sit pitäskö olla jotain enemmän ettei eroa huomaisi :)

[Sebastian]

Mähän sanoinki että sen huomaa selvemmin vaatimattommilla tehoilla varustetulla kulkuneuvolla. =)

[Piedro]

:D ^

[Beni]

Pitäisi oma myös vahata kunnon kamoilla, hyvän näköisen kyllä saa tuosta perus sinisestä kun vahaa huolellisesti ! Hyvän näköinen kärry kyllä.

[MTBE]

Eihän nuo akateemiset jutut oikein toimi, kuin paperissa ja tenteissä :) Siisti vekotin. Voihan sen vw merkin liimata jos oikein ärsyttää. Sehän on pelkkää merkkiä ja kaksipuoliteippiä....
Sulle pitää näköjään keksiä jokin antenni :)

[Hart]

Joo kyl nuillakin vahauskeinoilla siitä ihan kelpo pinnan sai. Eilen tuli liityttyä tänne, jos sitä sieltä saisi vähän oppia hipottamisesta ja kesän aikana yrittäsi fiksailla autosta oikeasti hyvännäköisen pinnoiltaan. Nuo konepellin kiveniskemät täytyis ainakin saada häivytettyä.

Eihän nuo akateemiset jutut oikein toimi, kuin paperissa ja tenteissä :)

Sepä juuri, kiva oli tuohon asti laskea, mutta sit meni sormi suuhun, että mites tästä mitään merkittävää ja asiaa selventävää tulosta saadaan :)

Sulle pitää näköjään keksiä jokin antenni :)

Tuohon voisi jonkinlaisen nysäantennin kyllä viritellä, niin voipi vaikka YleSuomea kuunnella! Golffiin on vaihdettu JVC:n soitin eikä ostohetkellä radio toiminut ollenskaan. Sen takia siitä oli antenni viskaistukin pois. Viime kesänä ihan yhtäkkiä alkoi kanavat kuulua, tosin melko heikosti kun antennin virkaa toimittaa ruuvi. Outoa, mutta totta?

[Hart]

Tänään varmistui, että loput osat on Suomessa. Nyt pistetään usko Matkahuoltoon ja mikäli kaikki menee kuten elokuvissa, pitäisi lauantaina olla palikat Tampereella. Viikonlopuksi olisikin sitten tiedossa asennushommeja.
Kuten aiemmin tuli jo höpötettyä, kuvia aion räpsiä siitä operaatiosta jonniin verran, saa sitten ihan tarinan kirjailtua vaihtotyöstä. Tästä kuitenkin muutama teaseri jo tulleista osista.



Jännä homma, että Eibachin sivuilla missään ei lue kenenkä valmistamat Pro Street S:n iskarit ovat, markkinoidaan että "Eibachin vuosikymmenien kokemus kilpajousista ja –iskunvaimentimista kiteytyy Pro-Street-S coil-over alustasarjoissa". Iskareissa kuitenkin selvästi kerrotaan, että Made By KW. Ei tuo minusta nyt niin huono merkki ole, että siitä kannattaa olla hys hys.. Kuitenkin B12 sarjassa oikein hehkutetaan, että setti sisältää Bilsteinin iskarit.

[Hart]

HUOM! OBS! Kyseessä kertomus alustanosien vaihdosta. Postaus on pitkä ja sisältää paljon tekstiä ja kuvia. Voipi olla, että en osaa ihan joka kohdassa puhua asioista niiden oikeilla nimillä, mutta toivottavasti menöö perille sanoma.


Lauantai 25.02.

Alkusanat
Aamusella tuli viesti Matkahuollolta, että paketti saapunut. Siitä syystä heti yhdeksän aikaan ovenkahvaan riippumaan ja osat matkaan! Nopea tsekkaus ja kaikki osat näyttivät olevan oikeita ja oikean verran. Takakontti oli täynnä kaikkea kivaa!
Hallitilat ja ”asennuspalvelun” sain järjestettyä foorumilaisen jake2 kautta. Oma kokemus sen verran vähissä, että pohdin järkevämmäksi jäädä itse oppipojaksi ja antaa homma kaverille, jolla on kokemusta. Niin sanotusti winwin-situation. Alustan päivitys suunniteltiin kaksipäiväiseksi, lauantaille etupääjumppa ja sunnuntaille sitten takapääty. Tuleva mestauslava näytti tältä.


Aloitus
Homma alkoi perinteisesti, eli kahdella tunkilla etupää ylös. Otettiin homma varman päälle ja varmistettiin auton ylhäällä pysyminen. Eturenkaat irti, sitten vuorossa ensisilmäisy ja alkumulkaisu. Etutukivarsien taaempi pusla näytti ainakin parhaat päivänsä nähneeltä.

Käytännössä etutolpan irroitus vaati seuraavat toimenpiteet
- tolpasta jarruletku ja muut piuhat varovasti irti
- raidetanko irti
- koiranluu irti
- alapallon vastinmutteri irti
- iskarin alapäädyn pultin irroitus
- konepellin puoleisen yläpäädyn irroitus


Osien irroitus
Eli ei muuta kuin itse asiaan. Tulevaa askaretta helpottaaksemme tuli suihkittua lähes jokaiseen pulttiin
CRC:n Rost- liuotinta. Aiemmin syksyllä tuota pyyhinkoneistoa irroittaessa havaitsin ko. aineen toimivaksi. Etutolpan alapään pultin ja alatukivarsien pulttien irroitus tapahtui pitkälti 18mm ja 19 mm työvälineillä.

Homma jatkui koiranluun alapultin irroituksella sekä alapallon vastinmutterin löysytyksellä. Raidetangon ulkopäästä irroitettiin mutteri ja omalla työkalulla muljautettiin raidetanko irti. Alapallot olivat ruostuneet kiinni, ensin yritettiin irroittaa rehellisillä työkaluilla, mutta lopulta meni rälläköintihommiksi.

Iskareiden yläpäädyistä ei tullut räpsittyä kuvia, mutta periaatteeltaan homma meni näin:
- konepelti auki
- iskarin konepellin puoleinen suojatötterö irti
-yhdistelmäavaimella yläpäädyn löysytys ja irroitus
- homma bueno

Näin käteen jäi alkuperäinen tolppa ja jarrulevy+satula+olkavarsi vetareineen jäi ”riippumaan” vapaasti. Tämä setti tuettiin liinoilla suoraan, ettei vetari pääse vääntyilemään.

Alatukivarren irroitus olikin kohtuullisen yksinkertaista, tarvitsi irroittaa kaksi pulttia. Näistä etummaisen pultin vastinkappale sijaitsee palkin sisässä, joten pienessä liemessä on jos pultti sattuu katkemaan. Tällä kertaa setä Murphy jätti sillä saralla rauhaan eikä ongelmaa koitunut. Pultit irti ja tämännäköinen kapistus putkahti käteen. Joko joku osaa arvata mitä velmua kuvaan liittyy?

Paljastetaan niillekin, jotka kuvasta eivät velmuilua hoksanneet. Tukivarsista paljastui jotain sinertävää? Hauskaa sinänsä, että olen tässä monen kuukauden aikana kysynyt porukoilta mielipiteitä uretaanipuslien toimivuudesta ja todellisuudessa itse ajanut Powerflexeillä vuoden verran! Kiinnostaisi tosiaankin tietää mitä muuta tähän autoon on vuosien varrella tehty. Tukivarsien etupuslat oli vielä ihan ok kunnossa, mutta kuten edellinen kuva ei kunnolla osoita, taaemmat puslat olivat aika lynyssä.


Etupään osien asentaminen
Jotta pysyisi edes jonkinnäköinen tuntemus alustarempan laajuudesta/suppeudesta, tästä pieni otos mitä kaikkea uutta oli hommailtu per kulma. Mitäpä sitä vanhoja varsia sen enempää ihmettelemään, kiitos MTBE:lle ”uusista” alatukivarsista, nyt säästyi aikaa kun ei tarvinnut alkaa kaivelemaan vanhoja puslia varsista. Otettiin pulverimaalattu varsi, siitä ylimääräisiä maaleja hiomalla pois. Onneksi hallilta löytyi prässi. Uusi pusla hollille, sopivan kokoinen holkki ja pusla paikalleen.
Perfektionistin oireita löytyy hieman ja jäinkin pohtimaan olisiko puslan pitänyt olla juuri tietyssä asennossa. Järki kun pyrki kertomaan, että umpikuminen pusla ei hirveästi muutu ominaisuuksiltaan oli miten päin tahansa. Noh, toivottavasti kestää. Tukivarren etupusla meni Fairin avituksella paikoilleen. Potilaat työpöydällä.

Tukivarret jätettiin hetkeksi rauhaan ja siirryttiin vaihtamaan vakaajan puslat sekä raidetangot. Raidetangoista suojakumi irti ja sopivalla jakoavaimella sisäpään irroitus. Raidetanko meiltä löytyikin kokonaisena ja valmiina toimintaan, joten vanha tanko pois ja uusi tilalle. Tässä vaiheessa oli hyvä mittailla tankojen pituuksia, että tulevaisuudessa ratti näyttäisi edes suunnilleen suoraan. Uusi raidetanko kiinnitettiin ammattimaisesti jakarilla sisäpäästä kiinni ja vedettiin uusi suojakumi paikoilleen. Himpun verran joutui käyttämään kiinalaisia käsiään, jotta suojakumin sai kiristettyä sisäpäästä paikoilleen. Tältä raidetanko näytti paikoillaan.

Etuvakaajatangon puslien vaihto oli tässä vaiheessa heleppo hommeli. Ruuvin irroitus, kiinnikkeen vekslaus irti ja uusi pusla+pidin paikoilleen. Seuraavana oli vakaajatangon koiraluiden vaihto. Koiranluut olivat helppo nakki, täytyi irroittaa vain pultti, joka yhdisti koiranluun vakaajaan. Uusi tilalle ja mutterilla kiristys.

Etutukivarsiin ruuvailtiin alapallot kiinni, oikea ja vasen. Sitten vain varsien tunkemista paikoilleen. Alatukivarsiin pistettiin uudet pultit. Varret kiinnitettiin päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen, kaksi pulttia kiinni muuhun alustan runkoon ja olkavarsi kiinni alapalloon ja raidetankoon.
Vanhasta etutolpasta tarvittiin vain yläkumin kiristysmutteri, joka oli muodoiltaan paremmin sopiva kuin sarjan mukana tullut.
Etutolppa koostui Eibachin konstruktiosta, jousilautasen päälle heitettiin uusi laakeri ja ylimmäksi tykitettiin Cupra R:n yläkumi. On muutes hieman erilainen tuntumaltaan tuo Cupran osa verrattuna vakioon! Uuden tolpan kiristys oli helppoa, säätöruuvista korkeus ”tonttiin”-asetukselle ja yläpään mutterin sai pyörittää ilman jousipuristimia.
Uusi etutolppa kohti korkeuksia ja sen yli! Letkut kiinni ja alapään pultin kiristys mutterilla. Lopuksi vielä koiranluun kiinnitys tukivarteen.

Pientä hienosäätöä ja eri osien kiristelyä, sitten rengas paikoilleen ja auto alas. Tältä näytti ensimmäisellä kerralla. Siitä säädettiin vielä lisää siten, että kierreosaa jäi noin 27 mm käyttämättä vielä. Näihin tunnelmiin jäätiin lauantain osalta.



Sunnuntai 26.02

Osien irroitus
Aamu alkoi takarenkaiden irroituksella, jonka jälkeen oli edessä tuttu näkymä Takapään iskareiden ja jousien vaihdon helppous oli tiedossa, joten takapään rojekti aloitettiin taka-akselin puslan vaihdolla. Hieman yleisnäkymää. Jo tässä vaiheessa tuli pohdittua, löytyykö myös takapäästä uretaania etupään tavoin. Drum drum drum... ja vastaus on tässä. Eli kyllähän sielläkin hieman sinersi, joten Powerflexiä sinne on joskus tungettu.

Vaihtotyö tosin tyssäsi tähän. Surullista, mutta totta. Kyseessä taka-akselin kiinnityskohta jarruletkulle. Ruuvi lähti kyllä pyörimään, mutta letku pyöri samalla eikä lähtenyt avautumaan. Hetken verran riitti intoa yrittää, mutta tuloksetta. Väkivaltaakaan ei kehdannut käyttää, kun uusia jarruletkuosia joutuu mahdollisesti tovin odottelemaan. Uusi tsekkaus vanhoihin urkkupusliin ja toteamus, että ne ovat aika hyvässä kunnossa noin niinkuin ulkoisesti. Kai niillä vielä pari kuukautta menee..?

Pelattiin varman päälle ja jatkettiin tolppien vaihtoon. Takaiskarit olivat jo parhaat päivänsä nähneet. Tolpan vaihto tapahtui irroittamalla kaksi edellisessä kuvassa näkyvää yläpään pulttia sekä yksi pultti alapäästä. Sitten iskari irti ja jousen kimppuun. Vanhassa jousessa oli sovitinlautanen alapäässä, se nakuttelemalla irti ja uuden sarjan säädettävä alapää paikalleen. Uusi jousi asennettuna. Vanhasta iskarista pelastettiin muovisuoja ja pohjaanlyöntikumi, kruunuksi tuli uusi yläpää. Tärähtänyt kuvatus takatolpasta.

Vaihtoehtoinen ratkaisu
Kun kerta takapuslat jäivät vaihtamatta, piti ”maksettu” aika saada tuhlattua johonkin, seuraavaksi pölkylle pääsi vasemman puolen käsijarruvaijeri, joka on jumittanut pakkasilla. Tästä lähdettiin. Kabiinin puolelta vaijereiden irroitus ja vanhan vaijerin kiskomista. Uusi vaijeri oli helppo asentaa, muutama kiinnike kiinni ja avot.

Päivän päätteeksi tuli mieleen tehdä jarrunesteiden vaihto, edellisestä vaihdosta on jo aikaa.. Pullosta kiinni ja pinnan tarkkailua samaan aikaan kun jarrusatulasta imettiin vanhaa nestettä pihalle. Tämä toimenpide joka nurkalle ja soon siinä. Hallipäivän päätteeksi loppunäkymä.


Työn tulos
Noh, miltä nämä nypläykset näytti sitten ulospäin? Tässä muutama otos ulkotiloista:



Edestä
Etuoikea
Oikealta
Madallusta on tällä hetkellä edestä n. 2/3 osaa maksimista ja takana noin ½ osaa. Täytyisi vielä tarkat tiputukset katsoa, mutta veikkaisin noin 45-50 mm edestä. Eikä ainakaan vielä kolise vetariin..


Vaikutukset ajettavuuteen
Ensivaikutelma: Raidetangot & alapallot tuli asenneltua kohtuu oikein, kun ratti oli melkeinpä suorassa eikä ajossakaan kovin paljoa puskenut suuntaan tai toiseen. Perjantaille sain varattua ajan nelipyöräsuuntaukseen, voi olla että ajettavuus paranee vielä jonkun verran oikeilla säädöillä.

Eilisillä oletusasetuksilla ohjaustuntuma oli hidasajossa paljon jäykempi (plussaa). Kuitenkin vauhdin kasvaessa ratissa on edelleen pientä välystä, saa asteen verran käännellä ruoria ilman, että mitään tapahtuu. Tämä voi toki johtua nastarenkaista+vääristä ohjauskulmista+ihan muusta yleiskulumasta. Lumisilla teillä suurempi huomio oli takapään toiminta, ennen riitti pieni heijausliike ja Golffi eteni kylki edellä. Nyt heijaus sai aikaan pienen luiston, mutta luisto tasaantui nopeasti ja oli paljon helpommin ennakoitavissa.

Jo tässä vaiheessa huomasi uuden sarjan progressiivisuuden. Epätasaisilla tiepinnoilla alusta oli jämäkkä, mutta mukana oli ripaus mukavuuttakin. Tämä luulo voi karsiintua kunhan siirrytään talvirenkaiden 55 profiilista 40:seen. Asfalttiteillä ajotuntuma oli tunnokas ja jäykkä, edelleen se pieni välys, mutta äkkiliikkeissä ainoa asia joka niiasi, oli renkaat. Turvallisuudentunto nousi heti potenssiin kymmenen. Töyssyt ja epätasaisuudet tuntuivat, mutta kuoleentuivat heti eikä auto jäänyt heijailemaan ameriikan tyyliin.

Tässäpä muutama sananen kokemuksista, lisää päivitellään kunhan pääsee testailemaan lissää. Kokonaisuutena kuitenkin ensivaikutelmasta jäi oikein positiivinen kuva, ei ollut rahat menneet ihan hukkaan! Eniten odottaa kulmien säätöä ja kesäkelejä, jolloin pääsee ihan oikeasti ajamaankin :)


Loppusanat
Ja vielä loppuun niille urheille, jotka ovat tämän koko tarinan lukeneet onnittelut! Kiitoookset suuret täytyy myös antaa toimittajille, alustanosat tulivat JH-Soundin ja Slamitin yhteistyönä.
Rojekti tulee jatkumaan, kevään aikana aion vaihtaa ne taka-akselin puslat.

Nuo irroitetut alustanosat on kaupan mikäli joku sattuu tarvitsemaan. Ainakin etutolpat ovat vielä ok kunnossa, takajousetkin näyttävät ihan meneviltä vielä.

Tähän vielä linkit, joiden mukaan asennukset tapahtuivat:

Alustasarjan asennus
Alustan vaihto Golf IV
Golf IV alustasarjan asennus
MKIV Jetta Suspension Installation
Second writeup: mk4 Strut / shock absorber installation for Jetta, Golf, New Beetle

Yläkumit
A DIY Guide to replacing MK IV strut tops
How to replace front strut mount rubber without a spring compressor

Alatukivarret
[PICS & PART HOW-TO] Lower arm bushes
Mkiv 2wd Platform Bushes, Various Options
Front lower arm and rear beam bush how-to

Raidetangot
Golf IV sisemmän raidetangon pään vaihto,apua.
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... -with-pics!

Etuvakaajatangot
DIY - Replacing and/or lubricating the front sway bar bushings on a MKIV Jetta/Golf/GTI
Sway bar bushing replacement \'How to\'

Etupää sekalainen
Golf IV etupää

Alapallot
Alapallonivelen vaihto golf iv etuvetoinen (suoritettu)
A3 alapallonivelien vaihto

Taka-akselin puslat
Guide - Changing Rear Axle Bushes (vRS)
Taka-akselin helat...
Golf IV -00 1.6SR AKL - Taka-akselin puslan vaihto
How to: DIY rear axle bushing replacement, MKIV
Skoda fabia vrs rear axle bushes on mk4 golf?

Taka-akselin puslaa vaihtaessa on erityisen tärkeätä asentaa se oikeeseen asentoon. Viimeisen linkin sivulla 4, siellä kerrotaan miten vRS, LCR tai ICR:n puslat tulee.

[justus]

Takapuslien kohdalla lienee ollut tarkoitus vaihtaa puslat ns pöydällä, akseli täysin irti autosta? Homma onnistuu myös niin että auto nosturille, akseli etupäästään irti jolloin jää roikkumaan iskareiden ja esim vaihdelaatikkotunkin varassa, puslia pääsee työstämään akselista eikä jarruhommin tarvitse puuttua ollenkaan.

[Hart]

Alkuperäinen suunnitelma oli juurikin irroitella koko taka-akseli. Sitten ajatus muokkautui paikallaan tekemiseen. Mutta tarviaako silti tämä liitos irroitella? Testailin vaan, että tuo vasemmalle kaareutuva jarruletkun osa on kanssa metallia, joka ei taivu.

Eli jos akselin irroittelee puslan kohdasta, niin jotta se pääsee linkahtamaan vähän alaspäin, niin pitääkö tuo kohta silti irroitella? Muuten taipuu koko letku ja menee poikki. Vai mikä kohta miulla jää nyt hämärään? Tässä kuvassa näkyy hieman selvemmin miten tuo jarruletkuhärdelli oikein kulkee pitkin akselia. Harmi, ettei tullu just tuosta kohdasta otettua enempi kuvia..

Edit: Nonniin, tässä kävi tämä perinteinen. Olevinaan olin varustautunut hyvin vaihto-operaatioon ja lukenut taustakirjallisuutta, mutta jotain unohtui. Täältäpä se vastaus pulmaan löytyi. Vielä detaljikuva

http://www.pimpmyskoda.co.uk/Guides/RearAxleBush/clip_image014.jpg

Kylmästi vain kiinnikkeet naps naps ja sittenhän akseli on lähes valmiina puslanvaihtoon.

[AlluAlanen]

Näemmä menet alkuperäisellä kallistuksen vakaajalla. Suottaapi ruveta apparin vetari ottamaan kiinni vakaajaan kääntäessä? Itse aikanaan tein budjetti viritelmän ja laitoin TT quattron etuvakaajan paikoilleen. Ei ollut vakaaja hinnan kiroissa, kun purkuautosta tuli lunastettua. Omaan makuun tuntui yhtä jämäkältä tuon GTI:n alkuperäsen kanssa, mutta se on näitä makuasioita.

[Hart]

Jep, alkuperäisellä mennään. Eilen yritin vähän tunnustella testilenkillä, muttei ainakaan vielä kolinoita esiintynyt. Sillä ei kehdannutkaan enempää madaltaa, kattoo nyt minkä verran vielä laskeutuu tuosta asetuksesta kunhan oloutuu.
Aiemmin epätasaisuuksilla kuulunut kolinakin loppui kun vaihtoi noi vakaajan puslat. Vakaajat ovat kyllä hankintalistalla, mutta nyt on perse niin auki, että sieluun tulee, eikä ollut mahdollista enään uusia vakaajia hommailla.. Meneekös toi TT:n vakaaja alakautta, elikkäs onko se vaihtoehtoinen ja toimiva ratkaisu ongelmiin?

[AlluAlanen]

Ymmärtääkseni pääasiallisesti Golf IV:n ja Audi TT:n nelikoissa vakaajat menevät vetareiden alta. Omaan IV GTI:hin laitoin TT 1.8t koneellisesta mallista vakaajan.
Sitä en varmaksi osaa sanoa, että onko eritehoisissa/painoisissa malleissa eri paksuisia vakaajia käytetty saati sitten V- koneellisissa?

[Hart]

Ok, tuo on hyvä tietää. Täytyypi tässä perehtyä lisää tuohonkin aiheeseen. Tuli yksi random kysymys mieleen, ilmattiin nuo jarrut ja joka nurkassa tuli varmistettua, että ilmat on pois. Nestesäiliökin pidettiin täytenä koko operaation aikana. Mistä johtuu, että poljin menee kuitenkin n. 1/3 verran pehmeästi?

Tällöin jarrutuntuma on "pehmeän ottava". Vasta kun enemmän polkaisee, niin rupeaa "kunnolla" puremaan? Ennen syksyn jarrusatulajumppaa jarrut alkoivat ottaa heti kohtuu lineaarisesti. Voiko johtua vaihdetusta jarrusatulasta, joka ei ole OEM-osa vaan varaosa (ei kuitenkaan mallia mätänet)? Hyvin vekotin nytkin pysähtyy, mutta terävämpi tuntuma olisi mukava saada nyt, kun alustakin alkaa hieman osoittaa tunnokkuuden merkkejä. Oireet ovat hieman kuten tässä, mutta miedommat vain, alkoi täsmälleen samalla tavalla.

Edit: Tuli tuossa aamuyön tunneilla vielä mieleen etuiskareiden suojaus. Ohjeissa eikä paketissa tullut mukana suojakumeja, eivätkä vanhan sarjan suojakumit oikein sopineet uuteen settiin. Vaikuttaako suojaamattomuus minkä verran iskarin odotettuun elinikään?
Että kannattaako huolestua ja hankkia jonkinlaiset suojakumit vielä? Tästä näkyy suojaamaton alue. Suatana kun näitä muistaisi pohtia paikanpäällä niin ei tarvitsisi jälkikäteen arpoa..

[AlluAlanen]

Jossain alustan päivitys topikeissa ovat kertoneet laittaneen coilisarjoihin iskarin suojaksi esim Fiatin ja Opelin raidetangon haitarisia suojakumeja. Aika otollisella paikallahan nuo iskarit ovat keräämään pölyä ja kuraa, joten ei varmasti olisi ylireagointia laittaa jotain haitaria iskarin suojaksi.

[Sleeper^]

Onhan siellä suojakumit ? :) Sehän on tuossa pohjaanlyöntikumin alapuolella.

[Hart]

Niin miekin vähän mutuilin, että jotenkinhan sen on pakko olla suojattuna kun kerran mukanakaan ei tule mtn eikä ohjeissa lue.. Tosin paremman varmuuden suapi, jos heitältää siihen vielä lisäkumin päälle. Nyt ei vain jaksaisi ihan heti purkaa pakettia auki, tai sitten täytyy leikkaa-liimaa periaatteella nyhrätä tolpan ollessa paikoillaan. Mutta kai sitä saa nukuttua yönsä huoletta vaikkei ainakaan ihan samalla sekunnilla hommailisi lisäkumeja?

Guugletin vähän kuvahaulla ja ainakin KW:n Variantet ovat myös samalla rakenteella (üllättäen..), eikä missään näkynyt asennettuna erillisiä haitarikumeja. Tuossahan rakenne menee niin, että jos madaltaa alle 40 mm, jää tuon keltaisen kumin yläpuolelle kaksi mustaa yläkumia. Jos madaltaa max 55 mm, otetaan toinen musta yläkumi pois (itselläni on näin). Mikäli madalletaan tappiin saakka (65-70 mm), otetaan toinenkin musta kumi pois ja jäljelle jää tuo keltainen kumitallero.

Osaako joku sanoa jotain mieltä räjäyttävää tuohon jarrupulmaan?

[Fakov]

mulla oli aikoinaan "girling" takajarru satuloissa ongelmia.
Ne joutui ilmata väärin päin koska, johonkin jäi ilma pussi.
ei lähteny vaikka kuinka ilmas...(mk2)

-->satulat irti -->väärinpäin -->ilmaus -->paikalleen ---> toimi

EDIT. o: hyvä jatkossa tietää. kiitos sebastian.

[MTBE]

Hienosti se meni! :) Minkäslaiset on Eibachit ajaa, pompottaako pienissä aalloissa kauheesti? Itselläni KW on liian kova 225/40 nakeilla. Näyttäis noissa etutolpissa olevan paikat 4motionin koiranluillekkin :) Hmm... Autaisko jeesusteippi pitämään kierteitä alhaalla puhtaana? Noi powerflexin takapuslat, ne pitäisi olla 2 osaiset, eli helppo ottaa pois :) Mitään muuta hyväähän niissä ei olekkaan :)

[Hart]

En muista enää tarkalleen vaihdetun jarrusatulan merkkiä, mutta tuota kikkaa täytyy kyllä testailla kunhan kelit lämpenee! Kiitokset vinkistä.

Eibachin ajettavuudesta ei ole tosiaan vasta kuin 20 km mittainen mutuilulenkki. Lumisella tiellä ei tuntunut ollenkaan liian kovalta, tietty röykyt tuntuivat läpi, mutta kyllähän tuo 205/55 profiilinen renkula jonkun verran tasaa menoa. Pienissä aalloissa ei oikeastaan pomputtanut, enempi vain täristi. Isommalla tiellä ohjaustuntuma paljon tarkempi ja vaikka kunnolla riuhtasikin rattia puolelta toiselle, ei alusta tehnyt asiasta mitään numeroa vaan toisti liikkeet tarkasti. Parasta touchia hankala vielä kertoa, kulmat hieman pielessä ja nuo nastarenkaat joustavat niin paljon, oikein limborenkaat. Ens viikolla Turkuun tulee ajettua, siinä on hyvää aikaa perehtyä paremmin jo alustan toimintaan :)

Tuo Pro Street S oli aika moneen autoon sopiva. Ei ole pakettia nyt tässä hollilla, mutta ainakin kaikki Golf IV:t, Leon 1M, Audi A3, TT 2WD yms. Tuota jesseteippiratkaisua täytyy muuten kokeilla, ei ollenkaan hullumpi ajatus!

Tulikin aiempaan postaukseen jo päiviteltyä, eli nyt tähänkin pieneen pääkoppaan kiiri tieto kuinka tuon jarrusysteemin saa taka-akselista irti ilman, että sitä täytyy purkaa. Täytyypi keväämmällä ottaa joku viikonloppu asiakseen ja vaihdella PF:t pois. Aika jämerältä muuten vaikuttaa tuo vRS:n pusla verrattuna vakioon (noin niikuin kuvissa ainassiin).

[Sebastian]

mulla oli aikoinaan "girling" takajarru satuloissa ongelmia.
Ne joutui ilmata väärin päin koska, johonkin jäi ilma pussi.
ei lähteny vaikka kuinka ilmas...(mk2)

-->satulat irti -->väärinpäin -->ilmaus -->paikalleen ---> toimi

Olet asentanut vanhojen satuloiden paikalle uudemman malliset. Ne menee auton väärille puolille väärinpäin jolloin ne ei ilmaudu.

[Hart]

Perjantaina tuli käytettyä Gölöhvi kulmien suuntauksessa, yllättävänkin hyvin oli noin mutulla tullut laiteltua alapallot ja raidetangot oikeille kohdilleen. Eron kuitenskin huomasi, säädön jälkeen alkoi tuntua jo mukavalta ajella.

Eilen illalla harrastettiin midnight cruisingia Treen yössä tarkoituksena vähän havainnoida alustan toimivuutta ja mahdollisia ylimääräisiä ääniä. Koeajolenkillä heräsikin kysymys:
- Kun auto on paikallaan ja rattia kääntelee, niin kuuluu epämääräistä narinaa jossain kohti kierrosta. Vähän sama kuin sulkisi ruostunutta ovea? Pyrähdys huoltsikan pihaan ja tutkimaan asiaa. Ääni kuuluu tosiaan vain paikallaan käännellessä tai silloin kun ykkösellä lähtee hyyyyvin hitaasti vyöryttämään kytkimeltä vetoa pyörille eteenpäin. Silloin narahtelee ja häviää heti kun vauhtia tulee. Vauhdissa edes äkkinäiset suunnanmuutokset ei aiheuta mtn ylimääräisiä ääniä.

Koska ko. ääni on alkanut vasta alustavaihdoksen jälkeen, järki sanoisi, että ääni liittyy jotenkin uusiin osiin. Muissa topiceissa oli pohdittu erilaisia klonksuntaääniä, syynä alatukivarsien taaempien puslien väljyys tai vetarit. Tämä ääni ei kuitenkaan viittaa vetariin eikä nuo puslat VOI OLLA väljät! Yläpään laakeritkin on asennettu oikeinpäin ja ne ovat uudet.
Oma epäilys on, että etutolpan yläosa harittaa jotenkin vastaan, ja se on jousi, joka pääsee klonksumaan. Mitä mieltä??

[Mr.RedEye]

jouset ne siellä pyörivät lautasia vasten,siitä suurella todennäkösyydellä johtuu kuulemasi narina. vaikka vähän rasvaa säätölautasten ja jousien väliin niin varmaankin rauhottuu.

pohjauskumit ovat myös joskus narisseet jouston aikana.

tuskin tämän vakavampaa.

coilien asennuksen jälkeen aika tavallinen ilmiö.osaltaan myös jousen esijännityksellä tähän myös merkitystä. suurin syy käytännössä on yläpään tuenta.

[Hart]

Tattista vastauksesta. Tosiaan sen verran pientä ja hiljaista narina oli, että kuulee vain kun alkaa kuuntelemaan. Mutta hyvä tietää syy tuohon, niin ei jää mielen päälle kummittelemaan. Rasvaa vaan väliin niin rupeaa luistamaan, kuten yleensäkin :)

[Hart]

Jatketaanpa turinointia. Aamusella käytin katsastuksessa. Alustanosista tuli kehuja, jarruarvot oli ok ja iskaritkin toimivat niinkuin pitääkin (parempi olikin!). Päästöarvot oli muuten ok, muttei meinannut saada ensin mittailtua kun kuulemma villat oli tiellä. Kaikin puolin asiat näytti jo valoisilta, mutta sitten kiinnitti huomiota etujarrulevyihin. Urat ei olleet pahat, mutta mittaus näytti lukemaa 21 mm ja ohjearvo on 22 mm => Hylkäys. Toinen asia, josta en edes tiennyt, oli palamattomat etusumuvalot? Golffiin on vaihdettu nuo mustat umpiot, kuuluuko siellä edes palaa jonkin sortin valoja?

Mutta tärkeimpänä nyt kuukauden aikana ruveta perehtymään jarruasioihin. Tunnetusti kerralla hyvä vaihtaa vähän vaikka parempiin. Asiaan perehtyneiltä otetaan mieluusti vinkkejä vastaan.

[Sleeper^]

Mitkä etusumarit ? :D En tiennykään et moisetki löyty tosta, kun ei puskurissa ainakaan ole moisille edes paikkoja :D Eikä mulla inssi moisista edes maininnu mitään kun käytin tota katsastuksessa.

[Elementti]

Mk4 korimallissahan ne on umpiossa.

[Hart]

Juu niin kuulemma pitäisi umpioissa tuikkia, ei ollut itsellänikään tätä päivää ennen tietoa moisesta. Täytyy tsekata onko siellä edes polttimoita paikallaan, tosin enemmin niiden toiminnan tarkistus oli kehoitus kuin vaatimus.

Jarruasioihin täytyy paneutua tänä iltana, huhujen mukaan R32 etujarrusetti ei olisi huono päivitys. Palatkin kun joutuu kuitenkin jossain lähitulevaisuudessa uusimaan.. Pohditaan..

[|rixu|]

Sumarit tuli itsellekin aikoinaan yllätyksenä räplätessä valokytkintä ja vahingossa vetästyä niin sieltähän löytyikin kaksi asentoa lisää :)
Jos umpiossa ei ole sumarin paikkoja niin ne on karvalakkimallien lailla vain kiiltäväpintaiset kuvut samalla kohti.
Sen verran tiiän vaan noista tuninkiumpioista että joissain umpioissa jätetään sumarit pois ilmoittamatta mitään mutta se näkyy hinnassa halvempana. Mutta jos siellä vilkun alapuolella on paikat niin ei mitään ongelmaa. Mutta jos ei ole niin valittaavat kyllä joka kerta. Pakollisiahan ne ei taija edessä olla mutta jos siellä paikat on niin taitaa ne joka kerta siitä mäkättää sitten että olisihan se hyvä että toimisivat.
Jos sattuu näin olemaan että ei ole paikkoja niin suosittelisin vaihtamaan umpiot aina katastukseen. Saa olla xenonit yms kaikki härpäleet valmiiksi paikoillaan toisissa umpioissa :)
Toisaalta itse en vielä tähän päivään mennessä ole kertaakaan käyttänyt moisia valoja mutta onhan ne kiva että ne on tiellä siellä polttimon vaihdossa :)

[Hart]

Kyllä kyllä. Itellä ei ole alkuperäisiä umpioita olemassa enää, joten näillä on mentävä, eiköhän tuon asian saa puhuttua ympäri konttorilla :)

Jarrusysteemeihin hiukan paneuduttu. Asia, mitä jäin pohtimaan eikä oikein muistakaan topiceista löytynyt, on se, kannattaako vaihtaa palat samalla kun vaihtaa levytkin? Periaatteessahan palat on kulutustavaraa eivätkä tajua kenen tekemän levyn kanssa veljeileevät, mutta jos vanha levy on kulunut hiukan mutkaiseksi, niin voiko sen kanssa tekemisiin joutunut jarrupala ruveta kuluttamaan uutta levyä epäedullisesti?

Tuntuu myöskin olevan aika eriäviä kokemuksia eri jarrulevyistä ja -paloista. Osa kehuu Zimmermannia, toisaalta muutamia kuvia nähnynnä joissa reiät alkaneet halkeilemaan. Pohtinut tämmösiä vaihtoehtoja:

1.Zimmermann Sport-levyt
Ferodo DS Performance palat

2. EBC Black Dash- levyt
EBC Greenstuff tai muu ko. merkin tuotos

3. Brembo Sport-Line (levyt & palat)

4. Brembo levyt
Ferodo DS Performance palat

5. Ferodo DS-sarjan palat ja levyt

6. Nykyiset satulat ja palat myyntiin ja tilalle R32 etusatulat, levyt ja Brembo palat :)

[A Sigfrids]

R32 jarruja jos suunnittelet niin MTBE:llä ois settiä tarjolla.

R32 Jarrusetti myyntilinkki

Sais kaveri vähän konerakennuspaalua :-)

[wmpt]

Ja minulta sitten siihen kylkeen kunnon levyt.!

[Hart]

Kyseisen herran kanssa tässä ollaankin hieman hieromassa kauppoja. :) On vain molemmilla sama onkelma, että rahat aika tiukassa..

[Slantsix]

Tai sit http://www.slamit.net/search/?q=V-Maxx+ ... it&x=0&y=0
Tai jos löytää Brembon GT jumior kitin käytettynä.

[topcatti]

Ottaen huom. että tuohon hintaan saa täysin uudet satulat, levyt ja palat niin ovat aika edulliset.

[Hart]

Ei tuo uudeksi setiksi oo kyl enää "järkyttävän" paha. Osaako kukaan valaista tyhmää, onko tosiaan mtn hyötyä vaihtaa paloja samalla kun uudet levyt vaihtaa. Vai vaihtaa vain uudet levyt ja ajaa vanhat palat loppuun? Jos siis tämmöiselle budjettilinjalle lähtee..

[topcatti]

Riippuu miten kuluneet ne vanhat palat on/paljon maksaa/joutuuko maksamaan vaihdosta. Mutta siis jos levy on urilla niin pala muotoutuu sen mukauseksi > urainen pala > voi jättää parilta ekalta kilometriltä mitä tasottuu 2nm urat?

E: tai sanotaan vaikka että ite vaihoin budjetti linjalla 60e levyt ja uudet 30e palat, vanhat oli kulunut ehkä 10% ja vaihdoin ne, ihan vaan periaattesta että ompahan kaikki uutta

[MTBE]

Itelläni on tosiaan brembo gt kitti, ongelmia on vanteiden kanssa. Tai tarkemmin sanottuna vanteiden puolien kanssa. Ultraleggerat oz ja brembot jättivät 1mm välin puoliin, muilla vanteilla olen joutunut käyttämään spaceria. Epäilen että kaikissa 4 mäntäsissä on sama ongelma (poislukien seat motorsport vanteet).

Brembon levyistä: Olen kuullut hieman pahaa niiistä, olikos se tantun RS jossa laitettiin uudet levyt ja palat ja oli levyt muutaman kilometrin jälkeen kierot. Itelläni GT kitissä on ollut samaa ongelmaa. Takana minulla on Zimmit ja ne on ollut ihan ok.

Mikäli on tarkoitus pitää vakio koossa, ostaisin varmaan EBC/Zimmin levyt. Ferodo palat on ollut kanssa ihan ok, mutta hieman hintavat. Motonetistä voisi saada halvalla levyjä/ paloja, mutta kestosta en tiedä.

En kommentoi R32- settiä, koska itselläni on tosiaan se myynnissä. Siinö on kuitenkin 2 mäntäset toisella puolella ainoastaan, joten puolien kanssa ei tule ongelmia.

Vmaxx:illa on muuten vannetesti-lappu: http://www.v-maxx.com/img/brake/wheelfi ... %20WFC.pdf

[Elementti]

Jätkä kattelee jotain reitettyjälevyjä ja miettii että säästäisi, jos jättää palat vaihtamatta? Haet motonetistä vaan halvimmat tarvikelevyt&palat niin säästät. Tottakai palat&levyt vaihtoon samalla vaivalla..

Edit: Itellä orkkis levyt ja Blackdiamondin palat. Ite tyytyväinen. Kyllä nekin pölisee, saa niitä vanteita yhtälailla olla hinkkaamassa.
Motonethan on vain jälleenmyyjä, eivät he itse sitä paskaa valmista. Turha heitä syyttää jos ostat sieltä halvinta, etkä osaa kysyä laadukasta.

[IL3]

Eikös GTIn vakio jarrut, levyt ja palat riitä, jos ei hurjempia muutoksia ole konehuoneeseen tulossa?
Ellei sitten ulkonäöllisistä syistä oo isoa settiä hankkimassa..?

[Styroks]

Mulla on joskus ollut setti Zimmerman-Black Diamond, ihan toimiva ja käytössä hyvä, ei pahasti edes palat pölynneet, mitään rata-ajoa niillä ei harrastettu.

[Hart]

Okok. Nuo em. levyt ja palat oli vain esimerkkejä. Tilannetta hankaloittaa se, että rahat on finaalissa. On vain oppinut, että köyhällä ei ole vara ostaa halpaa eikä siksi Motonet ole vaihtoehto. Jos kerran jouuu uusimaan, niin yrittää löytää optimiratkaisun.

Toinen seikka on se, että mikäli samalla rahalla saa vakiohilut tai hieman paremmat, niin kannattaa ehkä ellaiseen sijoittaa? Onko vakiolevyt + paremmat palat toimiva setti? Konetta ei ole tarkoitus enempää tässä vaiheessa laittaa, eikä jarruja ulkonäön takia ole tarkoitus hommata vaan oman käyttömukavuuden ja turvallisuuden vuoksi.

Edit: Vähän meni tuo miun Motonet kommentti yleistämiseksi. Kyllähän sieltäkin laatuosaa voi saada, mutta ei välttämäti kannata sieltä sitä kaikkein halvinta hommata.

Edit2: Eikä tarkoitus ole säästää ja säästää, mutta ennen tätä päivää ei ollut tietoutta itelläni onko kuin tärkeätä esim. 50% kuntoiset palat vaihtaa levyjen vaihdon yhteydessä. Vastauksen sainkin jo tässä ketjussa ja samaa sanovat myös Laakkosella kun sieltä kyselin.

[Hart]

Pieni viikonloppupäivitys. Vanteita on tullut kaupiteltua pitkän talven ajan. Kun eivät meinanneet mennä kaupaksi, niin oli tarkoitus pitää itselläni ja adaptereilla levittää mieleseksi. Kuitenkin adaptereilla ET olisi mennyt normiajon suhteen jopa liian pieneksi ja Ameriikasta satuin löytämään pidemmät kuusiokolopultit, joka mahdollisti normaalien keskittävien lättyjen käytön (joka oli aiemmin todettu mahdottomaksi, koska pidempiä Tuner Boltteja ei "ollut olemassa").

Tarkoitus olikin pistää maanantaina sit kohtuu hintaan pidemmät pultit ja keskittävät lätyt tilaukseen, mutta päästiinkin vanteiden osalta vaihtokauppoihin. Tenzot lähtevät kesäksi uuteen kotiin, tilalle tulee hieman OEM meininkiä. Silmiin sattui nimittäin Cupra R:n alkuperäiskiekot. Alun perin suunnitelmissa oli siirtyminen pienempiin, nyt koko pysyy sit siinä 18 tuumassa.


http://image.europeancarweb.com/f/8903979+w750+st0/0308z+2003_Seat_Leon_Cupra_R+Close_Up_Wheel_Brembo_Caliper.jpg

Tämä kesä mennään alkuperäisvärillä, haaveena kuitenkin mustaksi maalaus jossain vaiheessa. Muutamia kuvia nähnyt Golffiin asennettuna ja omaa silmää miellyttää. Riittävän race henkinen ja OEM :) Kommentteja tästä valinnasta otetaan vastaan!

Jarruasiat ovat vielä pohdinnan alla, ensi viikko on päätöksiä täynnä.

Alusta on toiminut nyt hyvin, kelit kun lämpes niin etupään narinakin hävisi. Täytyy kuitenkin jarrurempan yhteydessä pistää vielä vähän vaseliinia tolppiin. Puslatopicissa oli puhetta alatukivarsien taaempien puslien kiristyksestä vasta paino päällä. Tästä ei ollut tietämystä rempan aikaan, joten tänään käytin Golffin Pirkanmaan autohuollolla, siellä palvelu oli asiallista ja osaamista löytyi, puslat poistettiin "pinteestä". Samalla löytyi syy lähdön ja jarrutuksen aikaiselle kolinalle, syy siihen oli sen verran amatööri, että jätetään mainitsematta. Pääasia, että nyt on hyvä ajaa.

[Hart]

Jarrusettingit vielä mietinnässä ja kiirus alkaa tulla. Tarina menee jotakuinkin näin:

1. Alunperin haavekuvana oli R:n jarrusetti, mutta rahkeet loppui kesken vaikka halvalla olisikin saanut. (Vink vink joku suuremmasta paketista haaveileva kannattaa olla skarppina myyntipalstalla, saisi hyvän setin hyvän setin tosiaan pilkkahintaan)

2. UKn mkivs-foorumeilta ja muutamasta muusta lähteestä tullut opiskeltua jarruista hieman taustatietoutta. Aika jyrkästi on noi rei'itetyt levyt tyrmätty juurikin halkeiluriskin takia ja samaa paljastui muutamalla soitolla jarruosia myyviin firmoihin. Oikeastaan lopulta mieleen kulminoitui kaksi vaihtoehtoa:
A) EBC:n TurboGroove uritetut jarrulevyt ja EBC:n RedStuff jarrupalat
B) Vakio OEM-levyt ja niille kaveriksi Ferodo Racingin DS2500-jarrupalat

3. EBC:n tapauksessa hintaeroa Suomen ja Brittien välillä oli aika mielettömästi, joten ensin täytyi vähän varmistella kuuluuko esim. EBC Brake Shopista hintaan yksi vai kaksi levyä. Vastaus tuli, että kaksi. Hintaa EBC:n setille jäi kuljetuksineen aika tarkalleen 310 €.

4. Viime yönä tilaus ei kuitenkaan lähteny liikenteeseen ja tänään varmistui, että maksut menee PayPalin kautta. Noh itelläni ei sitä tiliä ole, mutta Visan kautta piti pystyä maksamaan. Kuitenkaan UK:n ulkopuolelta tuleviin tilauksiin ei ole mahdollista käyttää Visaa. Koitin tilata samat osat muualta, mutta sama juttu.

5. PayPalissa menee muutama vuorokausi ennenkuin saa käyttöön ja jäi viime tinkaan tilaaminen, joten nyt ei enää ehdi odottelemaan. EBC:n paketille jäisi Suomesta hintaa 450 €, joten no thäänks. Hyvä vaihtoehto olisi ollut RedStuffit ja vakiolevyt, mutta eipä ole kenelläkään varastossa ko. paloja, tilaustuotetta.

Tässä nyt pohditaan muutamaa vaihtoehtoa:
A) Laakkoselta vakiopalat ja levyt = 190 €
B) Vakiolevyt ja Ferodon DS2500 palat = 350 € (pelkät palat 240 €)
C) Zimmermannin ei rei'itetyt levyt ja niille jotkut palat =160 + ?

Ferodoissa on se hankaluus, että niistä puuttuu kulumisenilmaisin. Ei ole hajuakaan kuinka sen voi ohittaa, ei vissiin vaikeata kuitenkaan? Kehuja nuo palat on niittäneet, mutta loppupeleissä jos miettii vakiopalat 90 € vs Ferodot 240 €, niin aika hankalata. Vakiolevyjä osa porukasta on saanut kieroksi. Toisaalta vakiohilut on niin "halvat", että voisi kokeilumielessä testata miten ne kestää käyttöä ja jäisi hieman sukanvarteen sitten esim. jäykempiä kallistuksenvakaajia varten :)

Sen verran tutkiskelin nykyistä settiä, että vakiolevyt sieltä löytyy, mutta jarrupalat hehkuvat keltaisina. Ei ole aivan täyttä varmuutta, mutta YellowStuffit sieltä näyttäisi löytyvän. Tämä setti toiminut hyvin tähän asti ainaskin

[Sebastian]

Vaikka Britit tunnetusti onkin melkoinen takapajula niin onnistuuko sinne perinteinen tilisiirto?

[Jonde]

Mulla olisi kaupan noi golffiin käyvät seat sport/ap racing 4mäntäset satulat ja niiden kaveriksi uudet oem jarrulevyt ja 2 paria paloja jos kiinnostaa vaihtoehtona.

[Hart]

Tuo tilisiirtoasia on vähän vielä vaiheessa, sitä ne ehdottikin sieltä, joten täytyy vielä puntaroida miten homma tapahtuu ja kuinka se kestää.

Jonde: Kyllä setti kiinnostaa, mutta pelkäänpä vain, että menee aika reippaasti yli oman budjetin, joka on nyt säädetty tohon 400 eskoon. Kiitosta vain kuiteskin

Editz: Tulikin tieto, että tilisiirrossa voi kestääääää, joten Englanti nyt poissa pelistä. Näillä näkymin lähetään nuista Zimmerin levyistä veistelee pakettia, kylkeen joko vakiopalat, EBC:n tuotetta (jos jostain firmasta löytyy varastosta) tai sit noi Ferodot.

[Jonde]

Mun pitää yön yli miettiä jos pystyisin sulle myymään noi mun jarrut tohon budjetin raameihin.

[Hart]

Jeppistä, jarruasiat saatu melkeinpä pakettiin. Mutkien kautta lähti tänään Ferodon DS2500 kisapalat tilaukseen, kylhän ne kustansivat, mutta sen verran kehuttuja että oli pakko hommata.

Jarrulevyissä jälleen takapakkia, pari päivää sitten Fixukselta kehuivat, että rei'ittämättömiä Zimmereitä on hyllyssä. Kun tänään soitin uudestaan, paljastui ettei Zimmereitä saa rei'ittämättöminä tohon Golffiin. Soitin sitten Koivuselle ja sieltä vannoivat että saa. Uusi soitto Fixukselle ja taas umpikuja, kuulemma 312 mm levyä on mahdollista saada, muttei 288 mm.

Töitäkin täyty välillä tehä eikä enää ehtiny kinaamaan. Tarjosivat vaihtoehdoksi Brembon OE levyjä ja tuli sit ne laitettua tilaukseen, huomenna pitäs olla Tampereen myymälässä. Pitäs olla vissiin ok laatuista, mutta muutama henkilö on saanut näitäkin kieroksi kyllä. Hintaeroa marmorilta saataviin vakiolevyihin ei ole, vakioista on jo kokemuksia, joten otetaan riski ja testataan brembolaisia, sittenhän niiden laadun näkee.

[topcatti]

En usko että bremboissa mitään "riskiä" on :)

E: http://www.brembo.com/en/car/Racing/Bre ... ivers.aspx
Ei sulle nyt f1 jarruja ole tulossa mutta kumminkin..

[MTBE]

Ite en menisi bremboihin, ainakaan omien kokemuksien jälkeen. En kuitenkaan pysty sanomaan että kaikki brembon levyt olisi paskoja...

[Hart]

Maailmalta löytyi kohtuudella kokemuksia nuista Brembon levyistä. Ainakin alkutouch on ollut etenkin Ferodojen kanssa kiitettävä, jonkun verran nuita on vääntyillyt ajan myötä. Toisaalta orkkislevyjäkin on kieroutunut, joten otetaan testiin. Paljonhan toki valmistajan sivuilla kehutaan omia levyjä maailman parhaimmiksi. Tosin jossain oli mainittu, että Bremboina myydään myös nimettömiä levyjä Brembon paketeissa, stanssaus kertoo sitten aitouden.

Paljon on ollut juttua/kiistaa/riitelyä eri merkkien foorumeilla "performance" jarrulevyistä eli uritetuista tai rei'itetyistä. Reikälevyistä ei ole ainakaan mitään ylivoimaista puolustuspuhetta, uritetun levyn hyvä puoli on kitkapinnan puhtaanapito ja nopeampi jarruvaste. Toisaalta erot on normikäytössä (ja vähän kovemmassa) aika minimaalisia.
Silti jos aikaa olisi ollut enempi, olisin nuo TurboGroovet tilannu, ne ovat toimineet yleisesti jokaisella eivätkä ole vääntyilleet. Nyt pakko saada auto katsastettua viikon sisään, joten tehtävä "hätäratkaisuita". Eiköhän syksyllä osaa kertoa tarkemmin kuin äijän kävi :)

[Slantsix]

Omassa Brembon Gt junior kitissä ole ollut mitään vikaa. Levyt on pysyny suorina, vaikka välillä on käyty Motoparkissa ja Ahvenistollakin ajamassa.

[MTBE]

Mulla on gt menny 2 settiä kieroks, eikä olla edes käyty radalla....Mulla on reijälliset, onkos sullakin?

[Slantsix]

On reijälliset levyt. Sen mitä lukenu ite netistä, niin todella tarkka noilla kiinteillä satuloilla, että se satula on keskellä. Ettei ole sivussa.

[Hart]

Osat tuli perille sovitusti ja kävin hakemassa kotia. Tältä näyttää paketit, sisältä löytyi palat ja
levyt. Levyt tuli Fixuksen kautta ja hintaa jäi 130 € pari. Ferodot toimitti palojen maahantuoja. Samalla tuli hommailtua kuparitahnaa vaihtotyöhön.

Tämän illan jos vähän etsiskelee asennusohjeita, niin saisi kerralla värkättyä paketin viikonlopun aikana paikoilleen. Ens viikolla tuleekin mukavasti matka-ajoa, niin saa levyt ja palat totuttautua rauhassa toisiinsa. Teräsharja löytyy, vois samalla hieman "siistiä" jarrusatuloita. Samalla kertaa tarkoitus ottaa aiemmin mainittu takajarrusatula irti ja koittaa ilmata se väärinpäin, jos poljintuntuma paranis. Alustarojektin yhteydessä tietous jarruhommista oli liian vähäistä, mietin jos käyttäs lähiviikkojen aikana vielä kertaalleen jarrunesteiden vaihdossa, pistäs jotain laatulitkua tilalle.

Jos joku pohtii eri jarruvaihtoehtoja, niin tässä mielestäni neljä hyvää sivustoa:
Yksi
Kaksi
Kolme
Neljä

Etujarrulevyt ja -palat on aika helponnäköinen vaihto-operaatio, ei pitäisi olla tällaiselle aloittelijallekaan mtn ongelmia. Pakko kehua Brembon sivuja, sieltä löytyi selkeästi merkkikohtaiset vaihto-ohjeet:
Kliks
Kliketi
Kluk

Ferodon paloissa ei ole kulumisentunnistimia, jotka Golffista muuten löytyvät, joten se on ainoa kikkailun kohde. Täytyy ostaa vähän irroitustököttiä, että lähtee levyjen kiinnitysruuvi irti. Meinasin myös hommailla jonkinlaista korroosiomaalia, jolla sivelee hieman arimpia paikkoja levystä, jos pysys pidempään ruosteettomana. Mietin, että samalla kun satulat purkaa pois tieltä ja puhistelee, niin täytyskö pistää jottain thyyning maalia samoin tein niihin?

[Hart]

Tämän päivän saldona etupään jarrulevyjen ja -palojen vaihto. Ajattelin ensin runoilla pienen DIY meiningin, mutta Variant Clubin sivuilta löytyi valmis asennusohje, joten päivitetään vain muutamia kuvatuksia.

Työpisteenä sai tänään toimia koulun parkkihalli, jonne tuli roudattua hieman välineitä, ettei siitä nyt jäis homma kesken. Rengas irti ja näkymä hyvin normaali. Tuli tätä työtä varten hommattua kaksi ehdotonta työkalua, CRC:n Rost Flashin ja lyöntimeisselin. Muuten pitkälti normi työkaluilla, mitä nyt 7 mm kuusiokoloavain on hyvä olla satuloita irroittaessa.

Vanhat levyt alkoi olla aika syötyjä. Paloissa olis ollut vielä jonkin verran pintaa. Olivat muuten orginellipalat eivätkä Yellowstuffit. Samoin positiivinen ylläri oli, ettei tässä mallissa ollutkaan vielä kulumissensoria. Satula irti, kannakkeet irti ja sit lähti levy. Näkymä ensin, sit vähän teräsharjaa ja lopulta näytti tältä. Siihen uskalsi jo uuden levyn asetella. Levy kiinni, palat, kannake ja satula paikoilleen ja volaa!



Samassa rytäkässä otettiin takaa oikea satula irti ja ilmattiin se väärinpäin eli ylösalaisin. Ilmauskertoja riittävästi ja poljintuntumasta tuli hyvä. Sitten virrat päälle ja jälleen sama homma, jarrut ei ota ensimmäisen 1/3 liikkeen aikana, sen jälkeen ottaa ihan jämäkästi.

Edittiä: Käytiin sisäänajamassa jarruja hiukan, mitä tuossa loskakelissä nyt pystyi. Pitkiä hentoja jarrutuksia ja riittävästi jäähtymistä niiden välissä. Poljin parani hiukan, alkaa ottaa jo aikaisessa vaiheessa, mutta tuntuma tässä vaiheessa kateissa. Jarrut purevat, mutta jalalla "ei tunne paloja". Liikennevaloissa poljin painuu lörppönä puoliväliin saakka.

En tiedä onko tässä itestä tulossa liian perfektionisti jo asian suhteen vai mitä pitäs tehä?
Vaikeudet alkoi takasatulan vaihdon jälkeen, nyt kolmeen otteeseen ilmattu huolella eikä ole entisen veroiset. Katastuksessa jarruarvot hyvät, ei vaikuta jarruttamiseen muuten kuin pitkänä liikeratana polkimessa. Ajattelin, että käyttäsin esim Pirkanmaan autohuollossa kertaalleen nesteiden vaihdossa, jos se helpottas..?

[Hart]

Jarrut sisäänajettu ja tänään käyty kertaalleen vielä ilmausoperaatio läpi. Ilmaa ei enää järjestelmässä ole.

Jos ensi viikolla saisi jo Tampereellakin kesänakit alle, päivitellään sitten lisää kesäluukkikuvia.

[Hart]

Kesärenkulat tuli vaihdeltua alle. Viikon verran täytyy mennä näillä
nykyisillä ja sen jälkeen tehdään vaihtokauppa. Coileissa tuo jousen säätölautanen tulee aika ulos, joten tuolla ET45:lla jäi n. 1 mm lautasen ja renkaan väliin. Mikäli kaupan toisella osapuolella ottaa rengas tolppaan kiinni, niin nämä jää itselleni ja tuodaan 12 mm speiccereillä ulospäin vanteita. Kävin heittää pienen testilenkin eikä ainakaan siinä kohtaa raapinut rengas kiinni. Ajotuntuma parani potenssiin 10, nyt tulee hymy huulille mutkiin kaartaessa. Kesän ohjelmaan olin kaavaillut Eibachin kallistuksenvakaajasarjaa, mutta ainakin tällä hetkellä auto tottelee kuten kuuluukin enkä näe tarvetta edes uusia ko. osia (ainakaan vielä). Renkaiden vaihdon yhteydessä tsekkasin jarrulevyt ja -palat, ja hyvin ottaa koko levyn halkaisijalta palat.

Jarrupäivityksestä voi jo nyt kertoa sen, että oli kannattava ostos. Normaalijarrutuksessa tuntuma hyvä ja puree, vakioon hankala sanoa eroa. Kovemmassa menossa puree kyllä tautisen hyvin, pysähtyy. Näistä vielä lisää, kunhan kesällä pääsee tositoimiin.

Rojektin piti pysähtyä oikeastaan näihin päivityksiin, mutta kuinkas ollakaan, jotain pientä luvassa. Jonkun aikaa pyörinyt mielessä etuosan ylimaalaus, kiveniskuja on niin paljon että ei innosta edes puunata etuosaa kunnolla.. Kaveri lupasi alustavasti hoitaa maalauksen kesällä. Etupuskuri, konepelti, etulokarit ja peilit tarkoitus vetää hohdokkaammiksi. Samalla mietin etuosalle muutamaa vaihtoehtoa, kertokaa mielipiteenne mikä näistä:
Sama kuin nytkin
Alalippa sinisenä
Alalippa + grilli modi

[Sleeper^]

Itse olen tuon kolmannen vaihtoehdon kannalla =) Omissa suunnitelmissa oli laittaa eteen ja taakse V6 lipat, mutta ei vaan saanut aikaseksi... Niin ja pitihän ne puskuritkin maalauttaa mutta sekin sitten jäi...

[Makeke]

Jos rupeet keulaa päivittämään niin osta siihen puskuriin tällänen lippa

[Hart]

Ei oikein omaan silmään iske tuo Jubi lippa. Tuo vaihtoehto nro. 3 on tällä hetkellä todennäköisin. Taakse sama vetää korin väriin tuo musta lippa. Samoin täytyy kattella, jos sattus löytämään jonkin pienen spoilerin takaluukun päälle, voisi antaa vähän eloa tuohon takapäähän. Takavalojen punaisten osioiden ohut tummentaminenkin houkuttas, mutta..

[Hart]

Tänään tehtiin vanteiden vaihtokauppa. Tältä näytti alkuperäiset ja tilalle tuli pala Cupraa. ET38 näyttää jo hieman paremmalta kuin ET45. Samalla ajonautinto kasvoi toiset potenssiin kymmenen. Nyt on tuntumaltaan sellainen mitä lähdettiin hakemaan ja jopa vielä parempi. Ja jos Nokiat oli pidoltaan hyvät, niin kyl noi Continkin renkaat tuntuu hyvin liimautuvan asfalttiin..

Edit: Ei ole vieläkään pesty auto, mutta antenni löysi tiensä takaisin auton katolle. Tältä näyttää tällä hetkellä kulkine:


Kesän suunnitelmistaa etuosan maalaus on varmistunut. Samalla himo vanteiden maalaukseen on kasvanut, täytyy katsoa mikäli kaikki menee elokuvissa, niin toteutetaan ko. operaatio samalla. Tämän innoittamana tulikin leikittyä vähän koneella. Tässä tämän hetken tilanne ja tämmöistä tuli mustilla vanteilla ja sinisillä vanneteipeillä. Tuli myös testattua valkoisia vanteita ja sinisiä lippoja.

[Hart]

Päässyt nyt jo kelien lämmettyä testaamaan paremmin alustan ominaisuuksia, joten tehdään pieni yhteenveto niistä:

- Jarrut: Mitä enemmän jarruttelee, sen paremmat. Nopeassa mutka-ajossa kyllä näyttää kyntensä. Ennen jarruttelu oli pakkopullaa, Ferodojen ansiosta nyt ihan ilolla painaa sitäkin pedaalia. Toisin sanoen nuita paloja voin kyllä suositella ilman sarvia ja hampaita!

- Alustasarja+puslat: Jämäkkä tuntuma edelleen, mutta jotain puuttuu vielä.. Kovassa kanttailussa ratin kautta välittymä tuntuma sumea ja pehmeä, renkaiden pitoaluetta ei tunne kunnolla. Vauhtia on jo eri tavalla kuin ennen, mutta jotain kaipaisi. Renkaidenkin pitäis olla kuitenkin aika ok-tasoa.
Sarja on tällä hetkellä parhaimmillaan loivissa nopeasti ajettavissa mutkissa. Siitä oon yllättynyt, että normiajossa yllättävän pehmeä ja mukava, ei siis nyöki, pompi ja pauku jokaisessa töyssyssä.

- Tästä sitten jatkojalostusaiheeseen. Kallistuksenvakaajat ovat seuraava luonnollinen kohde, sillä vaikuttavat aika paljon Golffeissa kaarrekäyttäytymiseen. Paljon oli tässäkin asiassa mahdollisia variaatioita, mutta ollaan nyt merkkiuskollisia. SiispäEibachin Anti-Roll-Bar Kit lähtee tilaukseen, katsotaan ja päivitellään viiliksiä kunhan ne on räävitty paikoilleen.

[Hart]

Hieman vierähtänyt viime päivityksestä, mutta jatketaanpa nyt pienellä tiivistelmällä alkukesän tapahtumista.

Kesä alkoi lupaavasti, heti kesäkuun alussa ilman mitään varoitusta alkoi tyhjäkäynti olla vaivallista. Hetken aikaa jaksoi käydä ja sitten sammui. Tästä aiheesta kehkeytyikin yksi topicci ongelman selvittämiseksi ja lopulta viat saatiin paikallistettua.

Viaksi ilmeni MAF, joka heitti mitä-sattuu-arvoja. Uusi osa laitettiin tilaukseen ja samalla rupesin tsekkaamaan tulppia. Tulppien ”puolan puoleiset kärjet” lainehti öljystä, eli myös venttiilikopan tiiviste falskasi. Tästä rojektista tuli otettua muutama kuvatus, ensin kuva vanhoista tulpista. Tulpat vaihtuivat NGK:n tekeleisiin ja samalla tuli tehtyä keväthuoltoa, eli öljyt ja suodattimet (pa, ilma ja raitisilma). Venttiilikopan tiiviste oli yllättävän iisi vaihella, yleisnäkymää konehuoneesta ja sitten venttiilikoppa hieman putsailtuna KLIKS ja KLIKS. Koneen puoleltakin tuli vähän pyyhittyä ylimääräisiä kivenmurikoita poies, ennen ja jälkeen.

Loppuun vielä yleisilmettä puhdistetulla venttiilikopalla.



Ongelmat hellitti viikoksi, kunnes kesken ajon rupesi ABS:n merkkivalo palamaan iloisesti. Tästäkin kehittyi luonnollisesti oma topicci. Samaan syssyyn taas varoittamatta ja pyytämättä lopetti keskuslukitus toimintansa. Ensin työnalle joutui keskuslukitus, siihen löytyi erittäin hyvät ohjeet, joiden avulla amatöörikin osas purkaa ja kasata palikat oikein. Syypääksi ilmeni kylmäjuotokset, jotka löytyi lukkomoduulista. Vähän kolvia ja kas vain, taas toimii! ABS-ongelma ratkesi uudella anturilla.


Eibachin ARB-kit saapui myös määränpäähänsä ja pakkohan se oli nostaa takapää ilmaan ja iskeä takavakaaja paikoilleen. Tästä aiheesta vielä muutama kuvatus KLIIK ja KLIKS. Kiinnityksestä vielä kiinnostuneille tästä kuvia oikee ja vasen. Vaikka ajo-ominaisuudet alkoi olla jo aika hyvät ennenkin, niin aijotta oli kannattava ostos tuo. Nyt loppu puskeminen mutkissa. Vauhtia saa pistää reilusti enemmän ja riittävästi kun kanttaa niin lähtee takapää irti. Seuraava missio on vaihtaa etuvakaaja paikoilleen, jotta sais tasapainoisemman setin.


Ulkonäköasioissa mentiin vähän takapakkia. Maalaus jäi tältä kesältä, joten piti jotain pientä keksiä. Roiskeläpät lähti edestä kävelemään. Takakulman naarmuja yritin peitellä Magic Penillä. Vanteet putsailin kaikesta paskasta, vahasin ja teippailin siniset vanneteipit paikoilleen.
Näilläpä sitä mennäänkin tämä kesä. Kiveniskemiä on tarkoitus hieman peitellä paikkamaalilla ja asennella se etuvakaaja paikoilleen, nyt on aika tuskaa kääntää oikealle linkkuun..

Tässä vielä loppuun pieni kuvagalleria nykytilanteesta:
Takakulma
Etupäästä
Takavanne

Sponsored by:

[Jusa101]

Oletko huomannut mitään eroa siinä että onko tuo pässi pystyssä vai tolleen sivuttain niinkuin sulla nyt on?

[Hart]

Tuohon kysymykseen ei ole kyllä vastausta. Tuossa asenossa se on ollut koko oman historiani ajan ja hyvin on toiminu. Kuuluskos sen olla pystyssä?

Maalipintaa ajattelin ehostaa Meguiarsin Paint Restoration Kitillä, joka tuli lahjana. Varmana on olemassa taas parempiakin aineita, mut testataan minkä vaikutuksen tuolla saa aikaan!

[Hart]

Löytyi yksi vapaailta ja mitäs muuta sitä keksis kun ruveta vahapintaa ehostamaan. Tällainen paketti tuli lahjana, joten eikun testaukseen. Lähtökohta ennen pesua oli tämä. Homma lähti käyntiin Mequiarsin shamppoolla. Tänä keväänä tuli vedettyä pintaan AutoGlymin Punakorkki + Kultakorkki, joten normipesun jälkeen alkutilanne ei ollut toivoton.
Katto
Oikea kylki
Vasen kylki
Keula
Elämää nähnyt..
Toinen ehostusta vailla oleva..

Kuivauksen jälkeen Quik Detailer ja esimerkki konepellin läpikäynnin jälkeen NAKS. Vasen ja oikea kylki rupesi peilaamaan aika hyvin jo tässä vaiheessa, näkyipä pinnan kautta joku ruipelokin. Seuraava vaihe oli itse vahaus korjaavalla ja kiillottavalla tökötillä. Korjaavalla tuli käytyä koko auto kertaalleen läpi, lisäksi katto, konepelti ja etupuskuri saivat toisen kerroksen ainesta. Tällä käsittelyllä alkoi kiiltoa löytymään, suurin ero oli etupuskurin kohdalla, johon vaha elvytti pienen kiillonkin. Tuli räpsittyä vähän huonosti kesken operaation kuvia, tässä pari näppäsyä vahojen jälkeen tallissa:
Oikee
Vaseeen
KIILTOA(KO)?

Operaatioon kului aikaa noin 5 tuntia. Viimeisen hinkkauksen jälkeen auto ulos tallista ja ihmettelemään loppunäkymmää. En tiedä erottuuko kuvista, mutta livenä ero on näkyvä, nyt väri hehkuu aiempaa paremmin.
Kattooo
Peräluukku
Katse
Etuvasen
Etuoikee
Naarmutkin häivettyivät
Takavasen
Asfaltin rajasta

[marko.ketonen]

Ronssi tarratki sai kyytiä :D

[Hart]

Tehokasta putsinkiainetta oli kun tarratkin putos! :) Hirmu vähän tullut muuten ylipäänsä palautetta porukalta mitä mieltä tästä ulkoasusta? Ei nyt sillä, itse tykkään, mutta mukavaahhan tuo ois kuulla muittenkin piteitämieliä.

Käväsin tänään hakemassa marmorilta uuden lämpötila-anturin, kun vieläkin tuo vikakoodi 16500 huutelee. Kokonaisuudessaan näyttää tällaista koodia:
P0116: Engine Coolant Temperature Circuit G62: Range/Performance. Oireet menee ittelläni niin, että kaupungissa nousee usein 90 asteeseen lämmöt, mutta maantiellä putoaa alemmas ja pysyy n. 75-80 asteessa tasaisesti. Mitään vaikutuksia koneen toimintaan en ole huomanna.

Mkivs:n puolelta lueskelin, että se on joko anturi tai termari. Molemmat makso n. 50 €/kpl, joten testataan eka anturia ja vaihellaan sitten termari jos ei mtn vaikutusta ole.

Ja uuttakin kivaa sattui viikonlopun aikana. Kesken ajon ajoittain tuntu että putki falskaa vähän. Samoin epätasaisuuksilla kuului pientä, hyvin vaimeaa kolkatusta. Tsekkailin pohjan, mutta puslat sun muut alustanosat oli ok. Kolina ja pörinä hävis, mutta tänään töihin mennessä taas hetken kuulosti kuin jostain putkiston keskialueen kohdalta falskais. Lauantai-illan piliksellä käsijarrukahvan alapuoleinen muovi tuntui myös lämpenevän.. (?)

[Styroks]

Kyllähän puhdas ja siisti auto näyttää aina hyvältä, kaikkineen sopusuhtainen paketti muutenkin.
Onko siellä pakoputken päällä olevat lämpöpellit paikallaan ja kunnolla kiinni? Mulla ne on vähän irti, hetkittäin tuntuvat aiheuttavan resonanssia.

[Hart]

Uus lämpötila-anturi vaihdettu, vähän parani muttei korjaantunut täysin. Nyt lämmöt on taajamassa 80 C, maantiellä 87 C. Aika vahva mutu että termarin vaihdolla korjaantuu, joten huomenna hattu kourassa taas tiskille..

Pitää sopivana iltana tunkata auto ilmaan ja tarkastella lämpöpeltien kiinnitys. Viime talvena uusin sen putkien välisen "holkin". Siitä oli kiristysremmit katkennu ja pakoputki pääs hyppelemään vaikka mitenkä. Uudella holkilla tämä vika poistui.

Ite pelkään, että putkessa on jossain kohti reikä kun tämän vuoden aikana hiljalleen on äänet lisääntyneet ja nyt tosiaan pari kertaa ihan pörähtää kun pedaalia painaltaa. Tässä kohtaa tuntuu selvästi, että fuskaa kaasuja ulos jostai muualta kuin mistä olis tarkotuus. Toisaalta taas nämä pörähdykset on satunnaisia, tänäänkin aamun jälkeen toimi yhtä hiljaisesti kuin aina ennenkin. Verii interestinkiä..

[S4mmy]

Tukit putkenpään hetkeks jollain ja kuuntelet pöriseekö jostain :)

[Hart]

Uusi termari marmorilta, tunnin verran äherrystä ja termari paikoilleen. Siinähän se vika oli, nyt nousee lämmöt nopeesti 90 asteeseen ja tököttää siinä olipa kyseessä maantie tai kaupunki. Erävoitto tästä aiheesta!

Two days later /Perjantai-illan huipennus: kesken ajon ilman minkäänlaista varoitusta Gölffi sammui eikä enää käynnistyny. Mitään vikavaloja ei pala ja yrittää normaalisti startata, mutta mitään ei tapahdu. Hinauskeikaksi meni ja nyt pohtimaan mikä on. Oma veikkaus on kampiakselin asentotunnistimen pimentyminen, täytyy yrittää lukija metsästää niin saisi selvyyden.

Edit: Testailin äsken käyntiinlähtöä ja katos, sehän lähti käyntiin! Ei uskalla ajaa pihaa kauemmas, mutta sulkee nyt pois jo muutamia vikaepäilyksiä.

[Hart]

Jaaa tarina jatkuu. Oli vapaa iltapäivä, joten nyt päivityksen kohteeksi joutui etuvakaaja. Tämän kertomuksen mukaan oli helppo edetä. Itse vakaajan vaihto sujui kyllä ongelmitta, hetken joutu raapimaan päätään miten vanhan tangon saa pujoteltua pois mutta lähtihän se :)

Muutamia kuvatuksia itse vakaajien välisistä eroista & muuta sekalaista
Vanha vs. uusi
Eri suunnasta
Tuttu näky??
Eibachin puslat

Mutta mutta, ettei nyt menis asiat kuten elokuvissa, niin löytyihän niitä pieniä yllätyksiäkin. Oikeastaan kuvat puhukoon puolestaan:
Oikean puolen vetonivelen sisempi suojakumi
Sama lähempää
Vasemman puolen suojakumi

Mistä on vuotanut..?
…täältä toki!
Tuolta välistä tulee jotain öljymäistä..?

Vasemman puolen etutukivarren taaempi pusla
Sama alhaalta päin



Eli sanallisesti sama:
Oikealta puolelta juuri lähtenyt repeytymään tuo vetarin suojakumi, vasemmalta oli repeytynyt lähes täysin irti kuvissa näkyvästä kohdasta. Alustaremontin yhteydessä vaihdettiin raidetangot, mutta oikealta suojakumi on tullut kiristettyä liika kireälle, joten se on repeytynyt vähän ja sisään on päässyt pashaa. Aika jämäkältä tuo raidetanko vielä vaikutti mitä sitä heiluttelin, mutta ei aivan yhtä timmissä ollut kuin vasemman puolen kapistus. Kuuluuko ohjainvaihteesta siitä raidetangon sisäpään takaa tulla pashaa? Että voiko ongelmana olla vuotava ohjausvaihde, kun nykyisin ohjauksessa on pieni välys (voi olla myös pelkkää luulosairautta..?)

Vähän huolestuttaa myös tuo vasemman puolen taaempi pusla etutukivarressa. Toinen puoli on aivan buenossa kunnossa, mutta tässä näkyy ylhäältä päin pieni halkeama. Alas asti ei ole vielä ehtinyt, mutta kannattaako vaihtaa jo nyt?

Nyt ollaan tilanteessa, kun terävin kiinnostus rassata autoa iltaisin on kadonnut, seuraavaksi kiikutetaan kikotin kuukauden jonottelun jälkeen, eli syyskuun alussa, merkkihuoltoon ja katsotaan mitä autolle kannattaa tehdä. Ehkä vielä jonakin päivänä…

Nykytilanne:

[Sleeper^]

Vetarit vaan irti ja suojakumien vaihto, sitten ehkä koko ohjausvaihteen vaihto taikka korjaus, mikäli siihen saa tiivisteitä jostain. Eipä nuo nyt niin pahat viat ole, näyttäis olevan viel alkuperäset nuo vetareiden sisemmän suojakumit :)