Golf MK2 "Rallye" by Oettinger **R.I.P**

[gtikolffi]

Laitetaanpas tämä omakin rojekti nyt kaikkien nähtäville kun olen jo noin vuoden päivät sen aikonut tehdä...:)

Elikkäs tapaus on ilmastoinnilla varustettu vm.1984 Golf GTI 16V, joka tuli minun omistukseeni vuonna 2007...Sitä ennen auto oli velipoikani omistuksessa ja hän osti auton vanhalta tuttavaltani vuonna 2004...Kyseinen yksilö on aikoinaan esitelty Tuulilasi-lehdessä (numero 10b/1988 varustelun erikoisnumero), jolloin siihen on upotettu sievoinen summa rahaa (ks.lehtijuttu-->)...Lehden sivu1 . Lehden sivu2 ...Autoon on kylläkin lehtijutusta poiketen vaihdettu 16V KR-moottori, mutta sisusta ja suurin osa auton ulkomuodoista on tallella, tosin minun makuuni paranneltuna:)...Autossa on mm. Köenigin etupenkit verhoiltuna alkuperäisen sisustan mukaisesti takapenkkien lisäksi...

Auto siis tuli minulle velipoikani kautta laatikkorikkoisena, hänen mielenkiinnon lopahdettua remonttihommiin...Tuossa parit kuvat autosta ostohetkellä: Kuva1 . Kuva2. Kuva3. Kuva4. Kuva5. Sisustaa. Ja lisää sisustaa.

Kävin ajamassa autoa koluluni dynopenkissä ennen vaihdelaatikkorikkoa, sillä kiinostihan se tietää vieläkös heposet on tallessa...Ja tuossa tulos: Dynokäyrä. Eli kaikki oli tallessa, ja vakiosäädöillä saimme 113,5Kw...:)Tuossa vielä pari otosta penkitystapahtumasta: Kuva1. Kuva2. Kuva3.

Auto oli kuitenkin jonkin verran jo elämää nähnyt niin korin, kuin moottorinkin osalta...moottori pelasi kyllä aivan moitteettomasti, mutta jostakin se tiputteli öljyä...myöhemmin syyksi paikallistettiin kampiakselin kulunut stefa...Auto oli päällepäin kohtuu ruosteettoman näköinen, mutta kylkilevitysten ja pellin saumasta oli ruostepeikko alkanut nakertaa...Myös toinen helma oli tölvästy aikanaan johonkin kanttariin ja se oli hieman ratkeillut...Autoon oli asennettu tuo Oettingerin Rallye korisarja saumattomasti etu,- ja takapuskuri mukaanlukien...

Projekti aloitettiin nostamalla moottori-vaihdelaatikkopaketti pois: Motti vielä paikallaan. Kaikki johdot ja letkut merkittiin, jotta kasausvaiheessa vältyttäisiin mahdollisimman vähällä päänahan raapimisella: Kuva.
Ja sieltähän se nousikin: Kuva.
Konehuone tyhjillään.

Vaihdelaatikko oli siis entinen, mikä ei ihmetytä yhtään, sillä tämä auto on jo kahden edellisen omistajan aikana syönyt 3 laatikkoa...:)Joten ei muuta kuin Benecarsilta uusi laatikko tilaukseen... Moottorikin oli todella öljyinen ja hapettumaa oli siellätäällä...Moottori alettiin purkaa osiin ja ja pieni ylläri oli kun avasin kannen...Kansi oli halki paristakin kohtaa yhden sylinterin kohdalta ja mäntäkin oli kovin puhtaan näköinen...Noh, onneksi varastossa sattui olemaan auton mukana tullut yksi ylimääräinen varakansi, joss ei kuitenkaan ollut laakeripukkeja tallessa...Kansi käytettiin ensin koeponnistuksessa, jotta sen tiiveydestä varmistuttaisiin...sen jälkeen se käytettiin tasohonnassa ja myös venttiilit hiottiin: Kuva1 Kuva2
Kansi putsattiin huolella ja myös uudet nostajat hommattiin...
Moottorin alakerta purettiin atomeiksi ja kaikki osat käytiin läpi, eikä kulumisen jälkiä ollut suuremmin havaittavissa. Lohko putsattiin ja vietiin tämän jälkeen koneistamolle hoonaukseen: Kuva1 Kuva2
Kuva3
Tämän jälkeen kaikki moottorin osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin: Kuva1
Kuva2
Kuva3
Kuva4
Kuva5

Kaikki uudet laakerit ja männänrenkaat hommattiin ja näin alakerta meni uusiksi...Ennen moottoriremonttia huomasin, että öljypumpun siivilään oli kertynyt jotain pieniä ja pehmeitä metallin palasia, mutta niiden alkuperä selvisi konetta purkaessa: Väliakselin laakerit olivat suhteellisen loppuun ajetut...:)myös ne vaihdettiin koneistamolla uusiin hoonauksen yhteydessä...

Ei muuta kuin laakerit paikoilleen ja kone kasaan Pari kuvaa lisää: Kuva1
Kuva2
Kuva3

Myös kytkinpaketti vaihdettiin Saschin pakettiin ja vauhtipyörä 500g keveämpään malliin. Siinä sitten hieman laatikon sovittelua paikalleen: Kuva1
Kuva2
Tuollainenkin sattui löytymään suhteellisen edukkaasti...Loppu putkisto onkin sitten uudenkarhea marteliuksen 2,5 tuuman tekoa...Siinä se sitten ois sitä vaille, että heittää paikoilleen...Kaikki jarruputket,letkut, pääsylinteri ja jarrupaineensäädin uusittiin...samalla myös jokainen jarrusatula käytettiin auki, hiekkapuhallettiin, maalattiin ja kaikki tiivisteet ja stefat menivät vaihtoon...

Korityöt aloitettiin irroittamalla etulokarit ja leikkaamalla helmat irti: Kuva1. Edelliset helmat olivat helpalevikkeiden irroittamisen jäljiltä nimittäine melko haperot.
Myös etulokarit olivat todella heikossa kunnossa
Vänkärin puolelta lasikuituiset kylkilevitykset saatiin kohtuu ehjänä irti ja liimattiin kunnolla uusiin lokareihin...Kuva2 Kuva3
Vanhat helmat leikeltiin kummaltakin puolelta irti saumoja myöten ja uudet hitsattiin paikoilleen: Helma irti, Uuden sovittelua, Vänkärin puoli

Auton pohja oli ihmeen hyvässä kunnossa, vain pari paikkaa piti hitsata...samalla rapattiin myös kaikki vanhat massat ja ruosteet pois...Massauksen jälkeen: Kuva1 Kuva2
Kuva3

Konehuone täytyi luonnollisesti hiekkapuhaltaa ja maalata ennen moottorin asennusta: Kuva1
Kuva2

Tuollaistakin soviteltiin paikoilleen, mutta lopulta päädyttiin ArtMotorsportin lasikuituiseen konepeltiin...Myös isolasiovet on jo hommattu, ja tiedän että retromiehillä nousee karvat pystyyn, mutta myös siloitettu takaluukku odottaa valmiina...:)Projektia on rakenneltu nyt pikkuhiljaa jo vuoden verran ja kesän aikana olisi auto tarkoitus saada maalaukseen ja ajokuntoon...Rahaa on uponnut osiin ja tarvikkeisiin jo kolmatta tonnia (lähes jokainen kuitti tallessa), eikä loppua vielä näy...:/tekniikkapuolelta alkaa osat olla jo kasassa, mutta korin osia lähtee vielä tilaukseen...

Tämänhetkinen tilanne on se, että moottori ja kaikki muukin tekniikka on paikallaan ja valmiina koekäytettäväksi, kunhan joudan uuden bensasuodattimen hakemaan...moottoria kokeiltiin jo viime viikolla käyntiin, mutta luultavasti johtuen liian vanhasta (3v.) bensasta, ei se jaksanut vielä ainakaan käydä aivan kunnolla...mutta ensi viikolla pääsemme bensalijaston tyhjennyksen jälkeen yrittämään uudestaan...:)Lisäksi penkit on purettu, kaavat otettu ja ne tullaan verhoilemaan uudelleen alkuperäiseen muotoonsa...päivityksiä tänne tulee sitä mukaa kun kerkiän autoa rappaamaan, mutta seuraavaksi olisi korityöt edessä...sitä ei ole vielä päätetty tehdäänkö ne maalarin, vai minun itseni toimesta, mutta selvinnee tässä lähiaikoina...Kuvia nykytilanteesta ja muista materiaaleista, mitä en tähän saanut mukaan, tulee myöhemmin...

[J.V.K]

Kuvia ainakin on riittävästi, ja työn jälki näyttää asialliselta.
Tästä on hyvä jatkaa...

[Jak3]

On sulla urakkaa ainakin ollu tuossa :) Hyvä että tulee nuo levikkeet ja muut vielä, ei tosiaan mitään tusinakamaa.

[pipo_esa]

Vuonna -98 kaivelin tekun kirjastosta kyseisen lehden esiin ja otin valokopiot lehdestä.

Onkos tuo nyt minkä kokoisella alakerralla?

[Golfster]

Kieltämättä rupeaa viimeistään tässä vaiheessa harmittamaan, kun möin tämän auton pois. Ompahan saanut vierestä seurailla projektin etenemistä enkä olisi kyllä autoa muualle kaupannutkaan mutta, kun rahatilanne vain jäädytti omat projektisuunnitelmat purkuvaiheeseen ja tuo velipoika kinusi sormet syyhyten...Noh, laitahan pirssi valmiiksi niin voin harkita vaihtoa tuohon mun Menmphisiin!:) Sais omanki projektin mahtumaan sinne talliin....

[GTi-Perttu]

Tuo auto oli vuonna 2001 vielä inttikaverini omistuksessa, joten tuttu auto on! Hienoa, että noinkin paljon julkisuutta kerännyt auto kunnostetaan vielä! Suuret propsit!

Ainoa asia mikä meikäläistä järkytti vuonna 2001, oli nuo keltaset peilit+muut ja nuo TSW Venomit! Ihmettelin itekseni, että miten noin pienillä asioilla voi pilata koko auton!? Noh, omistaja tykkäs! (pääasia!)

Toivottavasti nyt nähdään jotain vähemmän räikeää! Isot peukut ja rasvasia näppejä! ;)

[Juissi]

Perttu veti sanat suustani, tosin kun katsoo muutenkin auton yleisilmettä, on jollain iskenyt paha tuuningkärpänen jossain vaiheessa ja toisaalta mm. sisusta oli päässyt aika järkkyyn kuntoon.

Loistavaa kuitenkin että tällainenkin yksilö on päässyt asiaa ymmärtävän henkilön käsiin..
hyvää duunia.

[Golfster]

Perttu taisi jo aikoinaan yv:llä kyselläkki vanhan inttikaverin perään, kun kyselin auton historiasta tuolla:

http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=49541&start=100

Ostin kyllä tämän auton juurikin Pertun tupakaverilta aikoinaan ja nykyisin tahkotaankin samassa puulaaki-joukkueessa palloa. On se Suomi pieni maa!:) Onhan tuo auto monenmoista polkijaa varmasti nähnyt, mutta sivusta seuranneena voin todeta, että velipoika puki omat suunnittelmani teoiksi ja auto sai hyvän kodin.

[RiXaa]

Mahtava projekti.. peukut pytsyyn!!

[gtikolffi]

Ostin kyllä tämän auton juurikin Pertun tupakaverilta aikoinaan ja nykyisin tahkotaankin samassa puulaaki-joukkueessa palloa.

Kas kummaa, itsekkin tulee pelattua palloa samassa tiimissä...:)Itse asiassa kaveri on ollut kanssani samalla luokalla koulussa 9 vuotta...voi kun tietäisikin kuinka monta olutpulloa ja sätkää tuossa autossa on tuhottu...:)Ja kuten tuon Golfsterin laittaman linkin takaa hieman selailtuani tuli huomattua, että jos auto on käynyt joskus kynnöspellon puolella, niin ainoa asia mikä siitä rytäkästä autoa tutkaillessani on pistänyt silmään, on auton pohjassa olevien runkopalkkien lommoisuus...Mitään kittikasoja tms. ei ole esiintynyt...mutta tiedä sitten, onko sama yksilö edes kyseessä...

Perttu veti sanat suustani, tosin kun katsoo muutenkin auton yleisilmettä, on jollain iskenyt paha tuuningkärpänen jossain vaiheessa ja toisaalta mm. sisusta oli päässyt aika järkkyyn kuntoon.

Auton sisusta olisi siis tarkoituksena säilyttää alkuperäisessä kuosissa (skannamani lehtikuvat tavoitteena): penkit verhoillaan ja esim. uudet etuovien pahvit ja hattuhylly on jo hommattu...Noi keltaiset peilit ja ilmanottoritilä on kyllä saanut paljon eriäviä mielipiteitä, entisen omistajan toimesta maalattu nekin...ei sovi myöskään omaan silmään...

Onkos tuo nyt minkä kokoisella alakerralla?

Autoon on jossain vaiheessa vaihdettu KR-moottori, mutta tuo dynotulos hieman ihmetytti itseänikin, sillä moottoria purkaessani en huomannut, että esim. kannelle olisi tehty mitään virtaavuutta parantavia toimenpiteitä...ainut päällepäin näkyvä viritys oli tuo Marteliuksen 2,5" putkisto...Ja se penkki on kyllä tarkastettu moneen kertaan käyttämällä ensin moottori moottorijarrupenkissä ja sen jälkeen asennettu takaisin auton keulille, ajettu penkissä ja kumpikin penkki näytti samaa tulosta 1hv:n tarkkuudella...Nokka-akseleiden merkinnöistä ei oikein ottanut muuta selvää kuin että ne poikkesi varaosa kannen nokkien numeroinnista täysin...Eli vanhat nokat laitettiin takaisin paikalleen kasauksen yhteydessä...

Aikataulutavotteista on oikeastaan turha edes puhua, kun ne ei ikinä pidä paikkaansa, mutta jos tässä nyt jotain halutaan spekuloida, niin pieni kolkutus tuolla takaraivossa on että jos sitä Jyväskylän ralleihin tälle kesää kerettäs (ihan siis katsomon puolelle)...:)auto oli tarkoitus maalata yli jo viime syksynä, mutta tuttu maalari teki oharit...värikin oli jo katsottu valmiiksi, mutta siitä myöhemmin sitten...katsotaan josko saisin aikaiseksi näpätä tänään pari kuvaa nykytilanteesta...

[Timberman]

Hieno auto ja hieno dokumentoitu historia.

Lehtikuva toisella sivulla etenkin näytti hyvältä. Onko alkuperäinen Oettunger-maski valoineen vielä tallessa? Vaihtuuhan Jetta-maski takaisin Oettinger-keulaan ?

Lehtikuvien jälkeen pikkupuskurit ovat vaihtuneet isoihin. Onko ne, etenkin takapuskuri, alkuperäisiä VW:n puskureita? Näyttävät ihan hyviltä ja hienosti toteutetuilta. Etupuskurin takareunan ja takapuskurin etureunan toteutuksesta olisi hauska nähdä lisää kuvia.

Helmalevike on ilmeisesti myös laskikuitua ?

Kuvat vanhoista loksuista sisältää hyvän esimerkin mitä tapahtuu kun lasikuituosia liimataan suoraan peltiin. Ennemmin tai myöhemmin väliin pääsee kosteutta ja ..... Toisaalta, ei nuokaan huonosti oltu tehty jos olivat kestäneet 20 vuotta. Tämänpäivän liimoilla tulevat varmasti kestämään vielä pidempään. Ainoa mitä ihmetten, on kuinka maali tulee kestämään pellin ja lasikuidun saumassa. Toivottavasti kestää.

Onnea projektiin ja PALJON lisää kuvia, kiitos.

[T.Hell]

Vaihtuuhan Jetta-maski takaisin Oettinger-keulaan ?

Toivottavasti ei. Riippuu aina katsojasta, mutta mun mielestä se on ainakin aika hemmetin ruma. Tossa jettakeulassa on enemmän sitä rallye -lookkia.

[Golfster]

Jos keulaa meinaa vaihtaa, niin eiköhän tuohon aito Rallye-keula ole ainut oikea vaihtoehto!? Jos vielä sattuisi löytymään esim. Xenon-look/Angeleyes tummaoptiikka-umpiot niin voisi keulan ilme nuoristua?Noh, nämähän ovat täysin makuasioita...Eihän tässä olla kuitenkaan mitään alkuperäistä Rallye:tä raiskaamassa! Jotenkin auton linjat ovat muutenkin hieman sulavammat ainakin omaan silmään, jos vertaa alkup. Rallye:en(toisaalta musta väri ei ehkä tuo muotoja niin selvästi esiin). Eikös Rallyen puskurit/splitterit ole hieman kulmikkaammat eikä puskurit ole saumattomasti kiinni korisarjassa.

[Habbo]

Xenonille propsit, enkelinsilmille miinukset. Tää nyt on vaan mun mielipide

[gtikolffi]

Onko alkuperäinen Oettunger-maski valoineen vielä tallessa? Vaihtuuhan Jetta-maski takaisin Oettinger-keulaan ?

Alkuperäistä Oettingerin maskia ei tullut auton mukana, vaan Jettakeula oli paikallaan...Ja jos en mistään löydä sopuhintaan Rallye:n omaa maskia/valoja, niin ennemin pidän tuon jettakeulan paikallaan...Tuommoisia olen yrittänyt kuvitella tuohon keulille, mutta jotenkin ei silmä ainakaan vielä ole tottunut noiden ulkonäköön...

Onko ne, etenkin takapuskuri, alkuperäisiä VW:n puskureita?

Puskurit on VW:n alkuperäisiä, ja saunakohdat on kitattu tosi nätisti yhtenäisesti koriin...voin ottaa joku päivä kuvia lisää...Ja helmat ja nuo kylkilevitykset on tosiaan lasikuitua...

Tuossa ja tuossa on nyt sitten pari kuvaa tämänhetkisestä tilanteesta...innolla odotan, että josko ens viikolla päästäisiin koneesta ottamaan savut...:)Korihommat on vielä suurinpiirtein samassa jamassa kuin tuolla yllä kuvissa näkyykin...Tämä päivä menikin sitten tuota bensansyöttöjärjestelmää ihmetellessä ja nappasinpa pari kuvaakin: Kuva1 ja kuva2.

[GTi-Perttu]

Konehuoneessa ihmeellisiä letkuja! Onko tossa ilmastointi??

[Saleksi]

Ilimastoinin putkethan nuo.

[Jak3]

Itekkin jo kattelin että mikä pirun remmiahdin siinä laturin alla rötköttää :D Mutta taisi ollakkin vaan ilmastoinnin kompura.. Konehuone kyllä kaunista katseltavaa jo tuossa vaiheessa.

[gtikolffi]

Ilmastoinnin vermeethän siellä...tosin ilmastointi ei ole minun ja velipoikani omistuksen aikana ollut toiminnassa, joten kompurakin on toimittanut vain hihnapyörän virkaa...:)ja tästä johtuen se joudutaan varmaan vaihtamaan kun järjestelmä aletaan kattelemaan kuntoon...alunpitäen minulla kävi mielessä, että hommaisin ei-ilmastoinnillisen moottorin hihnapyörät ja tuo ilmastointi poistettaisiin kokonaan, koska epäilen että noin vanhassa autossa sen henkiin herättäminen voi aiheuttaa suurta päänvaivaa...kaikki muu ilmastointiin liittyvä härpäke on kuitenkin paikoillaan, paitsi kojetaulusta puuttuu ilmastoinnin kytkin...mutta tulin kuitenkin loppujenlopulta siihen tulokseen, että vermeet jätetään paikoilleen ja kunhan moottori saadaan vaan ajokuntoiseksi ja korihommat pakettiin, niin sitten hyökätään ilmastoinnin kimppuun ja aletaan katteleen se kuntoon...Onhan ilmastointi kuitenkin melkoisen luksusta noinkin vanhassa (-84) autossa..:)Kompuraa käytettiin vain sen verran auki, että varmistettiin, että laakerit on ehjät eikä välystä esiinny...ensimmäisenä tosiaan varmaankin uuden kompuran etsintä edessä, koska nuita ei vissinkään kestä kovinkaan kauaa käyttää kuivana...?

[KariS]

Joo itsellä leikkas kompura kiinni kun oli tyhjänä pyörinyt. Ite jenkeistä nyt tilaamassa uutta kompuraa kun suomessa hinta oli n. 550€ ku kyselin tampereen autokylmästä ja jenkeissä saa reilulla 200$. Jos kiinnostaa tulla tilaukseen mukaan ni pistä YV:tä. Tilaan varmaan samaan syssyyn viellä kuivaimenkin.

Kari

[Golfster]

Eikös nuita vanhoja ilmastointijärjestelmiä kunnostaessa tule ongelmaksi oikean jäähdytysaineen hommaaminen!? Luulisi, että tuon ikäisessä ilmastoinnissa on alunperin ollut freonit tms. sisällä ja nykyään lainsäädäntö on tiukempi näiden otsonintuhoajien kanssa. Nuista oli joskus juttua jossain toisessa topikissa. Korvaavan aineen ominaisuuksien pitäisi olla mahdollisimman lähellä alkuperäistä ainettä (kiehumispiste/höyrystymispaine jne.) Jos tällaista ainetta ei löydy, joutuu uusimaan luultavimmin paljon muitakin hilppeitä. Myöskään alkuperäiset tiivisteet jne. eivät ole välttämättä suunniteltu kestämään nykyään käytettäviä aineita. Viisaimmat valaiskoon, mutta tämmöinen tuntuma itselleni jäi, kun tätä asiaa silloin aikoinaan puitiin.

[Mikko S.]

^Kyllä noihin korvaavia aineita nykyään löytyy.

[KariS]

Pitäs ihan korvaavaa ainetta kyllä löytyä :) Pitäis tulla tieto kompuran tarkasta hinnasta ja postikuluista tässä ihan lähiaikoina. Tulee samalla joku uus venttiili, joka kuulemma hyvä uusia. Pistän vaikka tähän tietoo lisää ku kuulen tarkasta hinnasta yms. :)

Kari

[gtikolffi]

Pitäis tulla tieto kompuran tarkasta hinnasta ja postikuluista tässä ihan lähiaikoina. Tulee samalla joku uus venttiili, joka kuulemma hyvä uusia. Pistän vaikka tähän tietoo lisää ku kuulen tarkasta hinnasta yms. :)

Joo kiitoksia KariS tuo olisi kyllä hyvä tieto...:)

Joo itsellä leikkas kompura kiinni kun oli tyhjänä pyörinyt.

Leikkasiko se siis kirjaimellisesti kiinni, niin että koko laitos ei enää pyöriny...?Tuossa omassani laakerit tosiaan näyttivät olevan hyvässä kunnossa vielä ja keveästi se kyllä pyöri...

[KariS]

Joo oli yhdessä sylinterissä jälkiä ja se kuula minkä pitäs pyöriä siinä välissä oli leikannu kiinni aivan täysin eli oli aika valmista kauraa koko laitos. Männänrenkaat oli ainoot mitkä ihan oko kunnos :) Tällä hetkellä pyörii "tyhjänä" toimittaen vaan hihnapyörän virkaa :)

[Eemeli]

Jostain mulla jäänyt sellainen mielikuva,t että nesteiden puuttuminen ei niin kovin vakavaa ole noille kompuroille, koska ne ei lähde päälle silloin. Tosin tämä nyt on aika mutua, eli saattaa hyvinkin olla paskaa. Viisaammat taas kertokoon.
Itselläkin on tuo ilmastointi ollut jo hyvän aika tyhjänä, kun yksi putki on kokonaan poikki. VW:llä saa tosin pulittaa mansikoita ja timantteja tuosta putkesta, joten ei kovin suurta intoa ole sitä alkaa sieltä ostamaan ja mistään ei ole vielä käytettynä tuota löytänyt.
VW:llä mullekin tyrkytti kaikkien tiivisteiden vaihtoa jos tuon kuntoon laittaa, kun nykyaikaiset aineet ei kuulemma noille vanhoille tiivisteille sovi. Mutta muualta olen sittemmin kuullut, että myös korvaavia aineita löytyy, jotka ei vaadi tiivisteiden vaihtoa.

[pagiboy]

ainakin yhden korvaavan aineen nimi on isgeon 49.. sitä aika yleisesti laittavat noihin r12 järjestelmiin..

kompurassahan on magneettikytkin joka kytkeytyy kun ilmastointi halutaan päälle kun magneettikytkin ottaa kiinni niin kompuran sisukset rupeaa pyörimään koneen kierroksien mukaan..

silloin kun ilmastointi ei ole päällä niin kompuran sisuskalut ei pyöri...

tällöin magneettikytkin on auki ja hihnapyörii vapaasti kompuran hihna pyörällä joten, uskoisin kompuran olevan ehjä ja myös putkistojen tässä autossa.

Yleisin syy ilmastoinin "rikkoutumiseen" vielä nykypäivänä on se että aineet vaan loppuvat järjestelmästä ihmeellistä mutta totta. Ainakin itse töissäni olen huomannut sen miten vähän ihmiset vielä nykyään tietää ilmastoinnin täytön/huollon tarpeesta..

Uskoisimpa jopa että tässäkin autossa tuo ilmastointi on mennyt "rikki" siitä syystä että aineet ovat loppuneet!!

tällöin kun järjestelmän paine tippuu n. 1/3 alle niin varosuojus ei anna laittaa järjestelmää enää päälle ettei juurikin kompura vaurioituisi..

melkein kokeilisin itse kysellä jostain ihan järjestelmän tiiveystestiä/täyttöä ja hyvällä tuurilla voi vaikka selvitä ihan silleen tuosta ongelmasta..

sähän voit tietty esim. itse kokeilla magneettikytkimen toimivuutta ihan syöttämällä sinne 12v jännitettä niistä liittimen navoista.. pitäisi naksahtaa mikäli on kunnossa..

jos saat testattua sen ja se toimii niin silloinhan enää jää arvoitukseksi se että onko järjestelmä tiivis ja että toimiiko sähköpuoli... tiivyden sä voit tosiaan käydä testaamassa jollain ilmastointeja huoltavalla yrityksellä

sekavaa sunnuntai kirjoittelua toivottavastisaa edes jotain selvää.. =)

[Eemeli]

Eli en mä ihan väärässä ollut :)

melkein kokeilisin itse kysellä jostain ihan järjestelmän tiiveystestiä/täyttöä ja hyvällä tuurilla voi vaikka selvitä ihan silleen tuosta ongelmasta..

Eikös tuossa tilanteessa ole joka tapauksessa kuivaimen vaihto edessä?
Meinaan vaan että jos järjestelmä on tyhjä niin kuivain on varmaan imaissut itseensä kosteutta aikalailla?
Toinen juttu on sitten mitä järjestelmän tiivisteet tykkäävät jos se on pitkään ollut tyhjänä. Lieneekö siinä vaarana tiivisteiden kuivuminen/kovettuminen josta seuraa lisää vuotoja?

[gtikolffi]

Pagiboy:ltähän tuli asiantuntevan kuuloista tekstiä, kiitos siitä...:)Joo toi tiiveyden testaaminen onkin ollut mielessä...itseänikin nimittäin epäilyttää kaikki tiivisteet yms., jotka on voinut tässä vuosien saatossa mennä pilalle ja järjestelmä saattaa valskata jostain...mulla on vaan sellainen hämärä mielikuva, että tuossa autossa kompuran sähköliitin ei ole ollut edes paikoillaan, eli se olisi tahallaan otettu pois...eli se olisi vain huilannut tyhjäkäynnillä koko ajan...tiedä sitten, hyvällä tuurilla tuokin kompura voi vielä olla toimintakunnossa...:)

[pagiboy]

aivan totta myöskin kuivain on syytä vaihtaa.. ainoana ongelmana on se että noinkin "harvinaisesta" ilmastoinnista on kyse niin osien saatavuus voi olla todella vaikeaa kuten myös kuivaimen

onko ilmastointi VW alkup. vai joku tarvike?

mikäli on alkuperäinen niin marmoritiskiltä voi osia saada tässä tapauksessa alkuun se kuivain.. en vaan pienessä mielessänikään uskalla arvioida sen hintaa mikäli sellaisen löytää

mikäli taas kyseessä on joku jälkiasennettu ilmastointi niin osien saatavuus voi olla todella hankalaa jopa mahdotonta. Tällöin suosittelen irroittamaan kuivaimen ja kävelemään varaosaliikkeeseen vastaava varmasti löytyy... yleensä heillä on ihan kirjat joissa on kuvattuna jokainen kuivain samalla näkee että saisi suurinpiirtein samankokoisen ja mikä tärkein samoilla kierteillä ja sisään menoilla!!

tiivisteiden kunnosta en osaa sanoa mitään voi olla että ajankanssa ovat syöpyneet kun kuitenkin näinkin vanhasta on kyse.. suosittelisin ainakin samointein vaihtamaan ainakin niihin paikkoihin mitkä on käytetty auki..

siihen on 2 vaihtoehtoa joko ihan suoraan vaihtaa kaikki ne tiivisteet.. suurimmakseen osakseenhan tiivisteet ovat 0-renkaita ja niitä jokainen tietää mistä saa..=)

itse olen hakenut painepesureita myyvästä liikkeestä syy tähän että miksi on se että ne 0-renkaat kestävä ainakin paineen alla..

toinen vaihtoehto on se että vie tosiaan tiiveystestiin kone kertoo onko järjestelmä tiivis.. mutta paikantaminen vaati jo ainakin väriaineen laiton järjestelmään..

uskoisin että kompura on ehjä mikäli se pyörii kun pyörittää käsin siitä magneettikytkimen laipasta ja tosiaan jos vielä testaa sen kytkimen toiminnan niin kaiken järjen mukaan jos se pyörii ilman ongelmia ja magneetti napsahtaa kun antaa virtaa niin sillonhan se on aika varmasti toimiva peli..

yleensä kompuroista antautuu se magneetti kytkin mutta itse koneisto säilyy ehjänä.. ainakin näissä uusissa VAG tuotteissa nuo magneettikytkimien särkyminen on ihan normaalia..

tosin VW huollossa laittaavat aina uudenkompuran eivät rupea vaihtamaan sitä magneettilevyä vaikka senkin erikseen saisi..

[KariS]

Mulle tulee myös kuivain jenkeistä, ei muistaakseni ollut kuin jonkun vajaa 30$ ja se venttiili oli vähä reilu 40$. En tiedä sitten mitä suomessa maksaa kyseiset osat.

[Eemeli]

VW:llä kuivain tuohon mun Corradoon maksoi muistaakseni jotain 70e luokkaa kun niitä hintoja sieltä kyselin.

[esanssi88]

Tarvikkeena maksoi suomessa tuo kuivain jotain 40e muistaakseni, kun tilasin uuden kennon kanssa. Kenno oli jotain 250e luokkaa. Kannattaa siten katsoa tarkkaan kun avaa kuivaimen muttereita, ettei jumita putkeen ja kierrä sitä poikki ;D Nim. kokemusta on ja maksaa paljon...

Marmoritiski pyysi 350e kennosta ja kuivain tosiaan 74e tai jotain. Paikallinen tarvikeliike tilasi osat saksasta hieman halvemmalla. Kyselin uutta kompuraakin, mutta sen hintaa en muista. Luultavasti se oli ehkä hieman kalliimpi kuin jenkeistä, mutta ei sekään paha ollut. Mistä sivustolta KariS on tilaamas, itse katselin vortexin linkeistä josta löytyi aika monta paikkaa...

[KariS]

Vortexilta nimimerkki Eric D lupas hoitaa asian ja etsiä autoon sopivan kompuran siedettävään hintaan. Tällä viikolla pitäis selvitä mitä tuo lysti tulee kaikenkaikkiaan maksaan. Mutta omien laskujen mukaan pitäs jäädä alle 300€ kaikkien osien tulo suomeen mukaanlukien tullit+alvit yms. mitä saattaa tulla.

[gtikolffi]

Nyt on sitten moottorista savut otettu...:)Pähkäilin tuossa pari päivää tuon bensajärjestelmän kanssa ja tulipahan siinä samalla perehdyttyä K-Jetin suuttimien ja besapumppujen testaukseen vikatilanteessa...Kiitoksia avuliaille foorumin jäsenille asiantuntevista neuvoista!! Missään niissä ei vikaa kuitenkaan ollut, mutta tulipahan samalla vaihdettua bensasuodatin ja muutama bensajärjestelmän klemmari jne...ihmettelin, kun päätin käyttää auki vielä määräjakajalle tulevan paluu putken, niin siellähän oli kunnon paine kun bensa oikeen suihkusi kun vähän avasin sitä banjoliitintä...Vika oli siis siinä, kun olin määräjakajaa asentaessani asentanut tulipellin lähettyvissä olevien bensaletkujen tulo,- ja paluuletkut väärinpäin (legendaarista:)?)...nämä taisivatkin nimittäin olla ainoat letkut, joita ei oltu purkamisvaiheessa merkitty ja tietenkinhän ne lipsahti väärinpäin...Letkut oikeinpäin ja moottori lähti heti käymään...

Moottori tuntui käyvän ihan nätisti, jos nyt ei ota huomioon uusien nostajien aikaansaamaa naputusta...Käyttelin eilen koneen lämpimäksi asti, mutta silti tuntui että ainakin pari nostajaa naputti vielä...mutta eikös sitä saa käyttää ainakin sen 15-20 min, että kaikki naputus lakkaa...?Tänään olisi sitten tarkoitus säätää sytkä kohilleen ja katella vielä tarkkaan, että mitään öljy/nestevuotoja esiinny...pieni koeajokin houkuttelisi kovasti, mutta eipä taida viittiä kun kaikki tiet on vielä täällä maalla päin sellaista kuravelliä...

Vortexilta nimimerkki Eric D lupas hoitaa asian ja etsiä autoon sopivan kompuran siedettävään hintaan. Tällä viikolla pitäis selvitä mitä tuo lysti tulee kaikenkaikkiaan maksaan. Mutta omien laskujen mukaan pitäs jäädä alle 300€ kaikkien osien tulo suomeen mukaanlukien tullit+alvit yms. mitä saattaa tulla.

Tuo ei kyllä ole enään hinnan kirous jos vertaat mitä lysti maksaa suomessa marmoritiskillä...ilmottelehan ihmeessä, mitä lopulliseksi summaksi kertyy...

[gtikolffi]

Tänään tuli hieman takapakkia rojektissa kun käyttelin moottoria ja olin alkamassa sytkän säätöhommiin, niin huomasin että moottori kehittä painetta paisuntasäiliöön...en tiedä onko tuo normaalia, mutta ajattelin kuitenkin kysästä viisaammilta...Tuossa kuvaus ongelmasta, jonka laitoin tuonne Tekniikka bensa-osastolle: "Motti kasassa remontin jäljiltä ja kone kehrää hyvin, mutta kun käyttelin moottoria hieman pidemmän aikaa ja avasin paisarin korkin HETI kun sammutin auton, niin jäähdytysnesttä tuli aika paljon tulvimalla yli...jos moottorin antaa seistä vähän pidemmän aikaa ja sitten avaa korkin, niin pieni sihahdus kuuluu, mutta ei muuta...termostaatti avautu ihan normaalisti (alavesiletku lämpeni) kun lämmöt lähellä puolta väliä...ja flekti pyörähtää ihan normaalisti käyntiin...Ja ensimmäisen kerran kun koekäyttelin tuota konetta ja termostaatti aukesi, niin tulvahti hetkellisesti taas paisarista yli (korkki auki)...Onko se oikein, että siitä pienestä letkusta joka tulee paisariin, juoksee koko ajan vesi paisuntasäiliöön...?Lämmöt ei mittarin mukaan nouse missään vaiheessa yli puolenvälin...tosin mulla ei ole oikeen luottoa nuihin volkkarin mittareihin, onko kakkiksissa ollut lämpömittari ongelmia...?Kun moottori oli lämmin ja sammutin sen, kuului letkustoista pientä "ruplatusta" hieman niinkuin siellä olisi joku kiehunut tai ilma kuplinut...voisiko tuossa järjestelmässä olla niin paljon ilmaa, että se tekee tuon...?Entä pitäisikö tuon paisarisäiliön korkissa olla jokin pieni reikä, joka päästää paineita ulos...?Kyseessä siis 16V KR..."

Lisäksi moottoriöljyä näytti tippuvan muutama pisara vaihdelaatikon ja lohkon välistä...huomenna siis laatikko irti ja ihmettelemään...se vaan hieman ihmetyttää kun eihän siellä ole muuta kuin kampuran stefa ja sekin vaihdettiin uuteen...?muuten tuntui nesteet ja öljyt pysyvän sisällä, mutta pientä hienosäätöä tuo vaatii että ei alustaansa merkkaile...:)Nostajat sentään lopettivat naputtamisen ja todella nätisti kone käy...

Otin parit kuvat konepellistä, joka on tarkoitus tuohon keulille sovitella: Kuva1
Kuva2
Kuva3

[Jak3]

Oletko varma että on moottoriöljyä? Kannattaa hetimmiten korjata, ettei kytkin saa öljypesua :)

[Eemeli]

Motti kasassa remontin jäljiltä ja kone kehrää hyvin, mutta kun käyttelin moottoria hieman pidemmän aikaa ja avasin paisarin korkin HETI kun sammutin auton, niin jäähdytysnesttä tuli aika paljon tulvimalla yli...jos moottorin antaa seistä vähän pidemmän aikaa ja sitten avaa korkin, niin pieni sihahdus kuuluu, mutta ei muuta...

Mun käsityksen mukaan tuossa ei ole mitään normaalista poikkeavaa. Jäähdytysjärjestemässä kuuluukin olla jonkin verran painetta koneen ollessa lämmin. Jos korkin avaa koneen ollessa kuuma niin yli ne nesteet sieltä yleensä tulee.

Onko se oikein, että siitä pienestä letkusta joka tulee paisariin, juoksee koko ajan vesi paisuntasäiliöön...?

Kyllä, sieltä kuuluu tulla koko ajan nestettä.

Entä pitäisikö tuon paisarisäiliön korkissa olla jokin pieni reikä, joka päästää paineita ulos...?Kyseessä siis 16V KR..."

Paisuntasäiliön korkissa on "venttiili" joka avautuu tietyssä paineessa. Eli kun otat sen korkin käteen ja katsot sen alapuolta niin huomaat kyseisen mekanismin. Tai ainakin omassa 16V:ssä on sellanen korkki.

[gtikolffi]

Oletko varma että on moottoriöljyä? Kannattaa hetimmiten korjata, ettei kytkin saa öljypesua :)

Kyllä se oli kun vaihteistoöljy haiseekin ihan erilaiselle...vertailin öljyjä kyllä haistelemalla ja kaatamalla purkista muutaman tipan ja siihen tulokseen tulin, että moottorista se on peräisin...:)oisko stefan asennuksessa menny jokin päin P:tä...vahingossa asentanu kieroon tai murjonu hajalle...Mut sittenpä sen näkewe kun käytän laatikon vielä irti...

Eemeli:pojjat tuolla eri osastolla jo kilpaa huuteli vastauksia tuohon paineongelmaan ja kyllä se siltä kuulostaisi, että järjestelmä on kunnossa...:)

[Timberman]

Ja nyt on kyllä mun vuoro todeta, että toi konepellin tapainen lärpäke on R U M A. Siis mun mielestä. Mutta mä olisinkin tykännyt enemmin myös siitä Oettinger-maskista, joten makuja on monia. Edelleen toivotan tsemppiä auton kasaamiseen.

[gtikolffi]

Tuon konepellin suhteen onkin pientä modausta luvassa...siinä tuo keskeltä menevä skuupin palikka tullaan ainakin modifoimaan omaa silmää miellyttävämmäksi...ja sokkalukoilla kiinnitys lukkopeltiin...myös kaasujouset olisi tarkoitus hankkia, niin ei tarvii peltiä tikun varassa kannatella...

[gtikolffi]

Tiputin tänään laatikon ja kytkinpaketin pois ja kampuran stefa oli täysin kuiva, samoin vaihdelaatikon pääakseli ja koko kytkinkoppa...öljy tippui siis öljypohjan tiivisteen välistä vaihdelaatikon päästä...kiristin öljypohjan pultteja hieman lisää ja kokeillaan uudestaan, pitääkö se tavarat sisällään...kaikki öljypohjan pultit olin kuitenkin kiristänyt ohjekirjan antamiin momentteihin, mutta silti tuntuivat olevan hieman löysällä...No en kuitenkaan tiputtanut laatikkoa turhaan pois paikaltaan, sillä käytän samalla vauhtipyörän tasapainotuksesa...mieltäni on nimittäin kalvannut jo pitkään, että onko sitä kuitenkaan kevennyksen (4959g-->4494g) jälkeen tasapainotettu ihan ammattilaisen toimesta, vaikka myyjä niin väittikin...nyt kuitenkin tulee väkisin pieni paussi tähän rojektiin, sillä pitää välillä keskittyä enemmän koulun ja töidenkin tekoon (jos malttaa)...:)

[gtikolffi]

Nyt on sitten vauhtipyörä haettu koneistamolta, ja voin sanoa, että ei ollut turha keikka!!Vaikka tuntiveloitus oli sen 90e ja puolitoista tuntia työssä meni...sen verran olivat joutuneet ottamaan tuosta tavaraa yhdeltä sivulta pois, että koneistajakin sanoi että varma konerikko olisi ollut odotettavissa jossain vaiheessa jos tasapainotusta ei oltaisi tehty: Kuva 1, Kuva 2. Eli aihetta oli epäillä myyjän väittämää tasapainotusta...ihme, että moottori kuitenkin kävi tosi tasaisesti, vaikka tuo ehtikin olla paikallaan sen aikaa, että käyttelin koneen lämpimäksi pariin otteeseen...minkäänlaista tärinää ei siis esiintynyt...mutta kierroksillahan se alkaakin vasta rasittamaan paikkoja...

Nyt viikonlopun aikana laatikko takaisin paikalleen ja pääsemme koeajolle...jarrut on ilmattu ja rojekti pitäisi tekniikan ja alustan osalta olla kutakuinkin valmis...myös lokareita aletaan viikonlopun aikana sovitella paikalleen...

[mk2 GTI]

oho olipa siinä tasapainottamista :O

[gtikolffi]

Nyt se sitten tuli, projektin ehkä tähän mennessä suurin takapakki!Aloin nimittäin tänään tinailla helmojen hitsisaumoja, niin tunnin verran siinä pähkäiltyäni päätin alkaa repimään myös takaa kylkilevitykset irti ja jälki oli tällaista: Kuva1, kuva2, kuva3, kuva4, kuva5...

Eli tämmöistä sieltä löytyi, jälki prikulleen samanlaista kuin etulokareidenkin alta löytyi...tuota ei vaan huomannut päällepäin muuta kuin muutamana pienenä kupruna...mutta kun on kerran näinkin pitkälle jo päästy, niin ajattelin ettei mitään jätetä sattuman varaan ja kaikki irti...projektin valmistumisaikataulua saa vaan lykätä kunnolla eteenpäin, sillä tuon nähtyäni alkoi mieli olemaan aika maassa ja motivaatio hukassa...mutta ei tätä tähän jätetä, vaan aikataulun salliessa päivä kerrallaan taas auton kimppuun...seuraavaksi revitään kylki toiselta puolelta auki ja katotaan mitä sieltä löytyy, mutta luultavasti samanlaista on odotettavissa...

Liekkö tuohon kakkoskoppaseen Golffiin saatavilla kokonaista takalokaria mistään, vai alanko peltisoiroista pajottamaan uutta...?tietty jos joku jaksaa mulle alkaa omasta kolopallosta rälläköimään, niin mikäs siinä...:)

Niin ja mitenkäs nuo lokarit on oikeen tässä autossa tehty, kun näytti että olisi kaksi lokaria päällekkäin ja niiden välissä liima--> Kuva...?

[MBT]

Ikäviä tuollaiset yllätykset, mutta tuleepahan tämäkin harvinaisuus pelastettua seuraaville sukupolville :)

Toivottavasti toinen puoli on paremmassa kunnossa.

[KariS]

Eikös ne lokarit oo alunperin ihan pistehitsattu toisiinsa. Tässä näköjään joku vetäny kunnolla sikaa sisäpuolelta kun on varmaan alkanu humina käymää sisällä.

[Pellikka]

Merkkiliikkeestä saa uusia, mutta veikkaisin joku 300e alk./kpl. Jostain golffista suht ehjät vaan rälläköi ja korjaa ruosteet pois, kun nuohan ei tuolta alta näy. Kaari on alun pitäen niin että sisäpelti ja ulkopelti on kantattu sisälle päin ja pisteillä kiinni.

[gtikolffi]

Tässä näköjään joku vetäny kunnolla sikaa sisäpuolelta kun on varmaan alkanu humina käymää sisällä.

Etulokareissakin oli jouduttu rälläköimään iso osa kaarista poies, että lasikuituhärpäkkeet mahtuisivat päälle...näin on näköjään jouduttu takanakin tekemään...

Jostain golffista suht ehjät vaan rälläköi ja korjaa ruosteet pois

Ainut mikä tuossa arveluttaa on hitsisauman vetäminen takasivuikkunan alapuolella olevaan kanttiin niin, että nuo levikkeet istuvat hitsaamisenkin jälkeen paikoilleen...ja miten muutenkin pelti ylipäätänsä alkaa aaltoilemaan...motonetissä oli listalla takalokari, mutta sen kohdalla luki "ei myynnissä"...pitänee käydä joku päivä paikallisella romiksella...

[Pellikka]

mieluummin sauma suoralle pinnalle, kun kanttiin. Saat silotettua paremmin.

[Jak3]

Levikkeet on kyllä tehny tehtävänsä.. helvetti että näyttää ankealta. On näemmä vaan nakattu kaikki levikkeet päälle eikä pahemmin suoja-aineita suihkittu.

Kyllä tuo alkuperäisten yksilöiden pelastaminen näyttäisi käyvän työstä. Hiljattain ostin tuossa erään vain 200 tuhatta ajetun golffin satasella :)

[Heikki J.]

Mä vaihtaisin koko kylkipellin, B- ja C-pilareista poikki. Ei tarvi hitsata pitkää saumaa pitkin kylkeä.

[KariS]

Samaa sanon että vaihda ihmeessä koko kylki. Tulee paljon helpommaksi nimimerkillä yhden kyjen vaihtanut ja tehnyt sen virheen etten käyttänyt hyväksi orkkis pistehitsauspaikkoja. Toinen kerta nyt edessä kun vaan löytyis hyvä pala projektii.

[JS Lehto]

Itse vaihdoin kanssa parivuotta sitten koko kyljen tarvikepellillä G2 3d golffiin. Silloin sai vielä motonetistä, maksoi muistaakseni reippaan satasen. Ei tule montaa senttiä (~30cm) saumaa kylkeen, muuten pisteitä sinnetänne (monta). Irroittaminen toki vaatii hieman kärsivällisyyttä. Onnea projektille muuten.

[Joksa]

Jos muovit on tarkoitus panna takaisin, niin tarvitseeko siellä sitä peliä olla muhimassa. leikkaa mädät pois isolla kädellä ja askartelee-paskartelee muovista sisäloksunkin, joka toimii levikkeiden kanssa. Keveneekin samalla.

[MikaJ]

En myöskään heittäisi missään nimessä "kirvestä kaivoon", koko kylkipellin vaihto on yllättävän nopea homma. vanha ulkopelti pois, sisälokasuoja kuntoon ja uusi kylki paikoilleen.

[jii_bee]

tse vaihdoin kanssa parivuotta sitten koko kyljen tarvikellillä G2 3d golffiin. Silloin sai vielä motonetistä, maksoi muistaakseni reippaan satasen.

Kysyin samaa osaa paikallisesta varaosalikkeestä (kun loppuivat Motonetiltä) vajaa pari vuotta takaperin. Hinta taisi olla jotain 400€::n luokkaa ja tehdastilaustavaraa.
Marmoritiski laski osalle lähes saman hinnan, saattoi olla halvempikin.

[Golfster]

On siinä hommaa piru vie! Naureskelin vieressä, kun renkaita vaihtelin, että taisimpa kaupata velipojalle sellaisen sian säkissä, että itsekkin ihan hämmästyin.:) Noh ei siinä, voiton puolellahan tuo alkaa jo olla, kun tekniikkakin kehrää niinku kissa. Nuo korihommathan harvemmin aiheuttavat samankaltaisia mysteerejä kuin tekniikkapuolen ongelmat. Nyt, kun omin silmin näkee ongelmat, niin pystyy paremmin näkemään työn edistymisen ja voi jo kuvitella kiiltelevän golffin kesäliikenteessä...

[gtikolffi]

Eilen sain toisenkin kyljen auki ja näky oli lähes yhtä lohdton...Ulkopinnan lokarin ja sisälokarin välistä löytyi paljon polyuretaania (oli myös toisella puolella ja REILUSTI!), silikoonia ja vaahtomuovesta tehtyjä putken palasia!?Pistän huomenna vielä kuvia tänne kun kamera unohtui kotiin...

Mä vaihtaisin koko kylkipellin, B- ja C-pilareista poikki. Ei tarvi hitsata pitkää saumaa pitkin kylkeä.

Joo toi mahtaa olla kaikkein järkevin tapa tehdä tuo kylkien vaihto ja näin aijotaankin menetellä...elinten luovuttaja auto on vielä hakusessa, mutta irroitellaanhan ensin nuo entiset pellit...

Minkälaisella poranterällä nuo pisteet kannattaa porata auki...?Normaali metalliporanterä vai onko tuohon hommaan jotain erikoisteriä...?Tutkiskelin eilen hieman niitä hitsauskohtia ja niitä pisteitä on aivan hirveesti!!melkoinen homma porailla auki...mutta poratut pisteet voi vissiinkin sitten hyödyntää uutta peltiä hitsatessa (miten?)?Huomenna tosiaan lisää kuvia ja näillä mennään...

[Loputon Viha]

http://www.biltema.fi/osteri/data/Kuvat/20_203iso.jpg

HITSAUSPISTEPORA Ø8X45MM

Hitsipisteiden jyrsintään. 4,99€

Tuolla pätkyttää menemään nii kyllä se siitä.
Hommaa kannattaa oikeasti suunnitella huolella jos ei aikasemmin ole tuommosia touhunnu ja miettiä miten päästä vähällä hitsaamisella näkyviltä paikoilta ja laajoilta peltipinnoilta.

Maltti on valtti tässä tapauksessa, niin hitsaamisen kuin purkamisen osalta.

Toki joku tuonkin paikkaisi lasikuitukitillä,mutta hyvä että joku keksii peltiäkin käyttää =)

[gtikolffi]

Joo tuossa terässä näkyy toi kärki olevankin erilainen kuin normaali metalliporanterässä, elikkä ei tee kartion muotoista reikää ja näin ollen jos poraa vanhan pintapellin puolelta pisteet auki, niin näistä samoista rei'istä saa uuden pintapellin hitsattua paikoilleen...?Tarkoitan siis että paikoilleen jäävään "runkopeltiin" ei porata läpi asti reikiä...Huomenna siis bilteman kautta...:)

Hommaa kannattaa oikeasti suunnitella huolella jos ei aikasemmin ole tuommosia touhunnu ja miettiä miten päästä vähällä hitsaamisella näkyviltä paikoilta ja laajoilta peltipinnoilta.

Peltien vaihto on mun osalta jäänyt lähinnä helmapeltien vaihtoon, joten siinä mielessä tämä on meikäläiselle ensimmäinen kerta...helmapelleistä kun saa pisteet muutenkin kuin poraamalla yleensä auki...mut suunnitellaan, suunnitellaan ei pilata tätä kiireellä...

[MikaJ]

Itse suosin sellaista pistehitsiterää missä on jousikuormitettu keskitysnatsa, ja sitten "kuppiterä" ympärillä. Muistaakseni Biltemassa noitakin, mutta älä osta sieltä, vaan jostain kunnon työkaluliikkeestä parempi. Bilteman terässä tuo keskityspiikki on jotain paskarautaa. Tuolla toki joutuu sitten hiomaan pienet palat pois runkopellistä, mutta mielestäni paljon helpompi käyttää.

[gtikolffi]

No niin nyt on sitten tarjolla muutama kuva siitä kuskin puoleisesta kyljestä: Kuva1 ,kuva2, kuva3, kuva4, kuva5...
Puskurin kun otti poies, niin perä näytti kuitenkin kohtuu terveeltä: Kuva...
Tuossa vielä muutama kuva siitä, miten tuon korisarjan kiinnitus on toteutettu takaa: Tässä toisen puolen takalevike on jo leikattu puskurista jo irti, vasemman puolen levike (tässä sama palanen paikallaan), ja toiseen kertaan...

Kuten jo aikasemmin tuli todettua, löytyi tästä autosta polyuretaania, koriliimaa ja jotain vaahtomuoviputkea enemmän kuin peltiä: Kuva1, kuva2, kuva3...

Tuota vaahtomuoviputkea oli tungettu sisä,- ja ulkolokarin väliin ja sitten oli sisäpuolelta vielä tursotettu polyuretaania koko sauma täyteen...Toki sauman päälle oli yritetty vetää jonkin sortin silikooni, ettei kostus pääsisi vain vahingossakaan tekemään tuhojaan: Kuva1, kuva2...

Itse suosin sellaista pistehitsiterää missä on jousikuormitettu keskitysnatsa, ja sitten "kuppiterä" ympärillä.

Tuollaistako tarkoitit? Tuommoisen nimittäin paikallinen työkaluliikkeen myyjä mulle paiskasi käteen...vaikka on muka saksalainen tuote, niin silti siinä oli tuo keskityspiikki paskarautaa ja jo parin entimmäisen pisteen porauksen jälkeen piikki oli tylsä ja terä lipsui koko ajan...mutta ei muuta kuin 3mm terä kouraan ja porailin jokaiseen pisteeseen aloitusrei'än, niin johan alkoi sujumaan...Tuossapa vielä parit kuvat, porailuoperaatiosta: Kuva1, kuva2...

Ikkunalasit ja sisustaa piti purkaa tieltä pois...

Tuossa on kuva, miten olen suunnitellut tuon kyljen irroituksen takapäästä: Kuva.
Muita saumoja en löytänyt, niin tuota kautta kait sen täytyy irrota...?Tuossa
vielä lähikuva saumasta takavalojen yläpuolelta...Porailin nuo pisteet auki sisäpuolelta, runkopellistä, koska tällöin saa uudet hitsipisteet auton sisäpuolelle ja luulempa, että näin välttyy lisätöiltä ja saumat ei ehkä ruostukkaan niin helposti...

[Sebastian]

Ihan tuli tämmöinen mieleen ku hitsaushommiin nyt kuitenki joutuu että mikset metsästä vaikka iibeistä oikeita rallyen lokareita? Kuulostaahan noita ilmeisesti suomessakin maatuvan. Pääsis eroon tuosta v*tun kusilaidusta. Olis eteenki p&p asennus ilmeisesti.

[MikaJ]

Juuri tuommoinen terä. Tosiaan laatutavaran keskipiikki kestää aikankin muutaman sata porausta, noi paskat ei kahtakaan...

[RABBITI]

Tuo pyöräkotelo sisäpuolelta näyttää vähä samalta ku kaveri osti jonkun e30 härpäke bemun
Alko rälläkällä putsailla kaaria ja ovia niin pakkelin alta tursus vaan tollasta vaahtoa :D sai rätkiä ihan kunnon palasia metallia tommosen uretaanipursutusten tilalle jolla oli tehty "tukea" pakkelille :D

[gtikolffi]

Ihan tuli tämmöinen mieleen ku hitsaushommiin nyt kuitenki joutuu että mikset metsästä vaikka iibeistä oikeita rallyen lokareita?

Tuotapa en ole kyllä tullut ajatelleeksi...tuon korisarjan kokoaminen on kyllä melkoinen palapeli, sen verran osissa se nyt on...mahtavat vaan olla niin hinnoissaan noi ihka oikeat Rallye:n lokararit...mutta eihän siinä tietenkään mitään menetäkkään jos esim. Benecarsilta kysäisisi....sielä Ebay:stä voisi löytyä paremmalla todennäköisyydellä, mutta eipä ole oikeen kokemusta mennä tilaileen mistään ulkomailta ja sekin arveluttaa, että tuleeko tuollaiset osat kuinka ehyentä perille asti...Mut mennään nyt noilla mitä on, tänään taas auton kimppuun ihmettelemään...

[gtikolffi]

Vasemman puolen kylki saatiin tänään irroitettua: Kuva2, kuva3, kuva4...
Ei ole oikeen ollut aikaa pyöriä auton ympärillä, mutta pikkuhiljaa...nuo polyuretaanit ja liimat putsailttin poies ja kattoverhoilun irroitin myös (hitsausurakkaa varten)...Oikean puolen kylkipelti on myös sitä vaille irti, että sahaan B- ja C-pilareista poikki...kuvia lisää jahka joudan jotain näkyvää värkkäämään...

[ville s]

putsaa vaan toi takavalojen allla oleva pelti, muistaakseni kaveri veti siihen aikasta paljon kittiä...

[Golf-8v]

Kyllä tota uretaania onkin tonne melkoisesti pursotettu :D

[Jak3]

Moni ois kyllä lykänny jo paaliin ;)

[gtikolffi]

Moni ois kyllä lykänny jo paaliin ;)

Joo tuota mieltä on ollut moni muukin ja itsekkin mietin välillä korin vaihtoa, mutta kun mulla on ollut projektin aloittamisesta asti sellainen pakkomielle ja into päästä auton kimppuun, niin olen päättäny että tämä viedään sitten loppuun asti aikaa ja rahaa säästämättä...:)Paljon sain lisäintoa kun sain konehuoneen valmiiksi ja tekniikka pelaa jo...tälle kesää oli tarkoitus saada ajoon, mutta nyt en aseta itselleni mitään aikatauluja, vaan laitellaan rauhassa ja tarkoin...

[Jak3]

Kiireellä suttaaminen ja jokapaikassa oikominen se on pahin virhe tuommosen kanssa, ennemmin jättää oottelemaan jos meinaa moiseen syyllistyä :)

[Golf-8v]

Tee viimesen päälle vaan kunnolla niin saat siitä hienon ja pitkäikäisen kärryn vielä...

[jarkko suoja]

pakko kyllä nostaa peukkuja..aika hommaat oot ryhtyny,mut kai se siittä ku hiljaa tekee..:)
siinä sen taas näkee kuinka joku rakastaa volkkariaan..

[gtikolffi]

Tässä projektissa alkaa olemaan jo sen verran hommaa, että ei oikeen tiedä että mistä päästä alottaisi...:)pitäisi vaan yrittää keskittyä yhteen asiaan kerrallaan...mutta kuten jo aikaisemmin totesin, penkkien verhoilu urakka tönäistiin jo jokunen aika sitten käyntiin ja nyt parit kuvat luvassa...Kuvista ei oikeastaan paljoa saa selvää, koska tärkeimmät purkuvaiheet ja saumojen ratkomiset jäi kuvaamatta, mutta tuossa nyt pari otosta lähtötilanteesta: Kuskin penkki oli hieman paremmassa kunnossa kuin vänkärin penkki...Penkkien verhoilut purettiin irti ja siinähän se vasta homma olikin kun verhoilut oli kiinni n. 3mm rautatangosta väännetyillä hakasilla...verhoiluihin oli ommeltu "pussit", joiden sisään oli pujoitettu rautatangot ja kankaat oli sitten kiinnitetty näillä hakasilla tankojen ympärille...Tuossa
on vielä huonohko kuva toisen penkin irroitetusta päällisestä...verhoilut ovat siis nyt ratkottuina kaikista saumoistaan ja kaavapaperit yms. tarpeelliset vermeet on ostettu...ainut, että tuota samaa kangasta ei pikaisen paikallisen rättiliikkeiden kiertelyn perusteella löytynyt, mutta seuraavaksi käydään kyseleen ihan verhoomoilta...seuraavaksi kaavat piirtoon ja pallo näiden osalta heitetäänkin tyttöystävälleni, joka on ihme kyllä innoissaan jo ompelukonetta virittelemässä...:)Toki penkkien runko-osassa on vielä paikkailemista, mut ne kattellaan kyllä kuntoon...

Varaosa auto on vieläkin hakusessa, jotta saisin uudet kylkipalat tuohon rojektiin...tuon ikäisiä golffeja on kyllä tarjolla paljonkin, mutta tuntuu että ne kaikki on eteläsuomessa ja ne ainoatkin, mitä täällä pohjois-pohjanmaalla on tarjolla, on kohtalaisen hintavia...jatkamma metsästystä...

[EscMk3]

Varaosa auto on vieläkin hakusessa, jotta saisin uudet kylkipalat tuohon rojektiin...tuon ikäisiä golffeja on kyllä tarjolla paljonkin, mutta tuntuu että ne kaikki on eteläsuomessa ja ne ainoatkin, mitä täällä pohjois-pohjanmaalla on tarjolla, on kohtalaisen hintavia...jatkamma metsästystä...

Minulla voisi olla ylimääräisenä -86 2-ovinen kakkis, 30km päässä Kajaanista ;) Kylkipalat on melko hyvässä kunnossa, muovikaarien alla on ainut pehmyt kohta mutta takakaarien vaihto riiittäisi ;) Eikä ole hinnalla pilattu. Laita privaa jos kiinnostaa, voin ottaa kuviakin.

[gtikolffi]

TILANTEET ELÄÄ!!Pitkän etsimisen jälkeen löysin etsimäni varaosa auton:
Kuva1, kuva2, kuva3, kuva4...

Auto on vuosimallia -90 ja 1.3i moottorilla...Ensin ajattelin, että puran autosta vain kaikki tarvitsemani osat ja kylkipalat rojektiini jonka jälkeen kori paaliin, mutta tarkempi auton syynääminen osoitti korin olevan pohjaltaan ja pelleiltään todella hyvässä kunnossa...joten mielessäni alkoi todella pyöriä se korinvaihto vaihtoehto...ei tulisi niitä ylimääräisiä hitsisaumoja ympäri koria...Ei loppupeleissä ole kuitenkaan niin hirvee homma heittää taka-akselistoa, etuakselistoa, moottoria ja vaihdelaatikkoa tuon keulille...Hirvee määrä menee vaan työtä hukkaan kun tuohon alkuperäiseen koriin ehdin jo niin paljon tehdä...

Tutkiskelin tuota autoa, ja jopa tankki siirtopumppuineen ja bensapumppuineen näytti olevan päällepäin samanlaiset kun tuossa Gti:ssä...Liekkö teknisesti kuitenkaan samanlaisia...??Ja toinen asia mikä tässä korinvaihto hommassa alkoi mietityttämään, niin tuo varaosa auto on katilla ja lambdalla varustettu vehje (lukee otteessakin), niin tuleeko katsarilla sanomista päästöistä tms. kun heitän tuon 16V motin keulille...?Eihän vähäpäästöisiä kakkoskoppaisia Golffeja ole kuitenkaan koskaan tehty...?Vai meneekö tuo ihan normaaleilla päästömittauksilla läpi niinkuin ennenkin...?Entä onkohan tuossa korinvaihdossa tässä tapauksessa mitään muuta, miksi tuo ei olisi vaan bolt on juttu ja leima paperiin..?Prosentit tietenkin pitää laskeskella tarkkaan, mutta mitään muuta...?

[Jak3]

Kaikista pahin tuo 1.3i malli rakenneltavuuden kannalta, auto todella on vähäpäästöinen mitä tuo KR todennäköisesti ei ole ;) Ja osaa joutuis vaihtamaan vinot pinot, aina vaihdevivustosta lähtien. 1.3i:ssä on muistaakseni sama bensapumppu kuin 8v gti:ssä.

Nuo mopomallit on miltei aina kovapeltisiä, itse huomannu saman jutun ku nuita rakkineita raapinu. Viimesin 1.8 mikä tuli pihaan, meni kuskin penkkikin lattiasta läpi :D Sillä vähän ihmetyttää tuo alkuperäsyys-vouhotus välillä, kun niihin aitoihin joutuu näemmä surttaamaan uutta peltiä rekkakuormallisen. Ja sitte yrität kaupata tekniikanvaihtoa missä hitsailematon kova kori niin on muka raiskattu ja pilattu jne.

[gtikolffi]

Joo ei tuo osien vaihtamisurakka niinkään hirvitä, mutta ennen ei uskalla alkaa vaihtamaan mitään kun saa varmuuden, että tuo on mahdollista saada sen jälkeen myös leimaan...eli tuo päästöhomma tässä eniten mietityttää...

Sillä vähän ihmetyttää tuo alkuperäsyys-vouhotus välillä, kun niihin aitoihin joutuu näemmä surttaamaan uutta peltiä rekkakuormallisen. Ja sitte yrität kaupata tekniikanvaihtoa missä hitsailematon kova kori niin on muka raiskattu ja pilattu jne.

Tuohon täytyy itsekkin yhtyä 100%:sesti...luulisi, että alkuperäisyys merkkaa vain jollekkin autojen keräilijöille jotain...Onhan mullakin tuossa projektiauton korissa muutosprosentteja 15%...:)

[Markku M.]

Jos auto on alunperin vähäpäästöinen, ei katalysaattoritonta tekniikkaa niin vain saa keulalle laittaa. Varmaan jollain poikkeusluvalla ja saakelinmoisella paperisodalla onnistuu, mutta kuka jaksaa sellaiseen taas ryhtyä... Helpompaa ja kaikinpuolin fiksumpaa olisi etsiä toinen, suht ehjä ei-vähäpäästöinen kori.

Tai sitten vaan porailemaan punaisen Golfin pistehitsejä auki... :) Noin pitkälle oot jo tehnyt, niin ei enää paha. Ja tietääpähän ihan tasan tarkkaan, mitä kyseessä oleva kori on syönyt, kun kaikki kotelotkin on läpikäyty. Tuosta saa tehtyä vielä viittä vaille ikuisen kakkiksen! :)

[Jak3]

Itellä mitä ollut nuita tekniikanvaihtoja, niin ei niissä ole mitään ongelmaa koskaan ollut mikä johtuisi juuri siitä tekniikan vaihdosta. Pari orkkis gti:tä mitä on ollut niin aivan pottupeltoa ne on koreiltaan olleet. Ehjäkorinen aito ja hitsailematon yksilö, niin hinta on vähintäänkin tähtitieteellinen. Kun taas miltei ruosteettomia 1.3-1.6 versioita saa aivan ilman :)

Mutta se siitä, ei tuohon 1.3i:hin tosiaan saa laittaa muuta kuin vähäpäästöisen moottorin. Kannattaahan sulla nyt tuo nykyinen kori tehdä valmiiksi kun kerran oot jo alottanut.

[Sebastian]

Niin tai sitten vaihdat tekniikan ja sadevesikourunkin...

[gtikolffi]

Niin tai sitten vaihdat tekniikan ja sadevesikourunkin...

Tuokin kävi jo mielessä...:Dvaan ei me taideta laittomuuksiin alkaa...käyn huomenna konttorilla varmistamassa, että onko tuo tekniikanvaihto tuohon koriin ihan mahdoton ajatus...lueskelin tuolta vanhoista teksteistä, että rekisteriotteessa saattaa lukea vain, että "auto varustettu katalysaattorilla ja happitunnistimella", mutta ei ei kuitenkaan lue VÄHÄPÄÄSTÖINEN...?Olisiko tekniikanvaihto tällöin mahdollinen...?

Lakikirja sanoo näin:
"7 §
Vähäpäästöisen auton moottorin vaihto ja muuttaminen
1. Vähäpäästöiseen autoon saa 5 §:ssä mainituin ehdoin vaihtaa mallisarjaan kuuluvan, muutoksen kohteena olevaa autoa päästövaatimuksiltaan vastaavaan autoon tarkoitetun moottorin kaikkine päästöihin vaikuttavine rakenteineen ja laitteineen. Muunlaisen moottorin varustettuna kaikkine päästöihin vaikuttavine rakenteineen ja laitteineen saa 5 §:ssä mainituin ehdoin vaihtaa vain, mikäli moottori on tarkoitettu autoon, joka täyttää muutoksen kohteena olevaa autoa koskevat tai myöhemmät päästövaatimukset."

Eli kannattanee unohtaa koko homma...

[sakemanni]

Tuossa mun golffin vanhassa rekisteriotteessa luki että vähäpäästöinen, mutta uudessa ei luekkaan. Taitanee olla sulla sama homma....

[Pete I]

Osta multa kovapeltinen vuosimallia 88 oleva GT, ja tee siihen tekniikanvaihto? Myyn pelkän rullavaan korin, eli otan moottorin ja lootan pois. Jos kiinnostaa niin heitä tarjousta...

[Juissi]

En nyt yritä vesittää hyvää kauppa mahdollisuutta Peteltä, mutta komppaan kyllä Jakea, oot kuitenkin jo aloittanut noi hommat ja sitpähän tietäisit että on varmasti hyvä kun teet kerralla kunnolla. Onhan siinä vielä työmaata mutta eikai se oli kakkis jos se päästäis helpolla ajamaan.. ;)

[lep4ste]

minä oisin kans sitä mieltä että pidä tuo nykyinen ku oot jo homman aloittanu ja toiseksi voithan sitte ku auto on valmiina niin esitellä vielä tuota tuulilasi_lehteä että tämmönen se oli ennen...:-) aikoinaan tuli itellä himottua kyseistä autoa oulun marketeilla ku sitä aina näki ja olihan se joskus myynnissäki silloin, hintaa en muista mutta oisko ollu joku 25000mk...

[Petri R.]

Itse olen sen verran orggisfriikki että yrittäisin suorastaan entisöidä tuon erikoisuuden. Helppo tietysti sanoa kun olen tähän asti vältellyt jo kuukausia oman projektin hitsaushommia, joita on murto-osa tuosta! :D

Mutta ihan vilpittömästi, tsemppiä projektiin, teit sen sitten miten päin tahansa. Oikeasti lähtökohdaltaan nuin erikoiset kakkikset on harvinaisia.

[gtikolffi]

Joo tulikin tuossa Pete I:n kanssa viestiteltyä, ja siihen tulokseen itsekkin tulin, että ehjätään nyt tuo alkuperäinen koppa...Kiitoksia vaan tarjouksesta!

Kävin kuitenkin tänään siellä konttorilla mutkin kummankin auton otteet mukanani...periaatteessa tuo moottorin vaihto tuohon 1.3i:hin olisi onnistunut, mutta käytännössä päästöt pitäisivät olla vähäpäästöisen moottorin tasolla...ja lisäksi kaikki tuossa 1.3:sen otteessa mainitut hilavitkuttimet (kolmitoimikatalysaattori, lambda-anturi, aktiivihiilisuodatin) olisi pitänyt löytyä myös tuosta 16V moottorista, vaikka niitä ei olisi kytkettykkään mihinkään...ne olisi siis vain pitänyt olla paikallaan, mutta ei välttämättä toiminnassa...Ja vaikka tuon 1.3:sen Golffin otteessa ei lukennutkaan "VÄHÄPÄÄSTÖINEN", niin katsari meinasi, että se katsastetaan vähäpäästöisenä, koska nuo em. hilavitkuttimet on mainittu otteessa...

minä oisin kans sitä mieltä että pidä tuo nykyinen ku oot jo homman aloittanu ja toiseksi voithan sitte ku auto on valmiina niin esitellä vielä tuota tuulilasi_lehteä että tämmönen se oli ennen...:-)

Tuotakin olen miettinyt, sillä korin vaihdollahan tuon auton alkuperäisyys häviää ja sen legendaarisen Tuulilasi lehdenkin voi tumpata roskiin saman tien...:)Mutta jatketaan nyt tästä mihin on jääty...tänään kävin purkamassa lisää tuota elimenluovuttaja autoa ja alkaisi olla sillä mallilla, että pääsee kylkiä poraileen irti...tarkkaan pitää vaan mitata nuo leikkaussaumat, jotta välttyy ylimääräiseltä sovittele-leikkele-sovittele värkkäämiseltä...mutta em. värkkäämistä kyllä varmasti riittää vaikka kuin tarkasti mittaa...

[Markku M.]

Mutta mitä ihmeen alkuperäisyyttä tässä nyt vouhotetaan? Tuohan on kuitenkin jo lähtökohtana kaukana siitä alkuperäisestä, mikä se on joskus ollut (tavallinen 1.8 8V GTI Golf). Suomessa vaan vähän viritetty ja lasikuitua lätkitty kylkiin.

Jos ko. auto olisi vaikkapa alkuperäinen Oettinger tai alkuperäinen Rallye, ymmärtäisin tuon alkuperäis-vouhotuksen, mutta jos lähtökohtanakin on jo muutosprosentteja matkalla kerännyt laite, joka on jonkun ei-niin-alkuperäisen tahon toimesta, jo satatuhatta kilometriä ajettuna muokattu silloiseen ulkoasuunsa, on se minun mielestäni kaukana alkuperäisestä, vaikka kuinka olisi alkuperäisillä Oettinger-osilla tehty. Eriasia olisi, jos se olisi tosiaan uutena suoraan kärrätty Oettingerin pajalle ja siellä muutettu tuollaiseksi.

Anteeksi vaan avautuminen, mutta eikös asia kuitenkin näin ole... :)

Mutta sen puoleen, että on jo noin paljon vaivaa nähty ja kotelot yms. auottu, kannatan itsekin jatkamista. Tietääpä ainakin ihan tasantarkkaan, että mitä se on sitten syönyt, eikä ala puskemaan mitään ylläreitä läpi vuoden päästä. (Mitä se "ehjä", "ruosteeton" ja "hyväkuntoinen" varaosakori voi vaikka tehdäkin...)

[gtikolffi]

^^Tuossa olet kyllä ihan oikeassa...Vaikka tämä yksilö onkin alkuperäinen Gti, niin tässä nyt on varmaan vaan haettu hieman eri asiaa...tuolla alkuperäisyydellä ainakin minä tarkoitin sitä alkuperäistä kuntoa, jossa auto minulle tuli...paljonhan tuon ulkonäkö on muuttunut esimerkiksi tuosta lehden esittelystä siihen päivään kun minä sen ostin, minun makuuni kylläkin parempaan suuntaan (enkä tarkoita nyt niitä keltaisia peilejä ja konepellin ritilää:))...nykyään näissä piireissä arvostettaisiin ehkä enemmän juuri tuota esittelyn tyylisuuntausta (pienet puskurit jne..), mutta minua se ei niinkään innosta...Muutosprosentteja (15%) autossa ei ollut lainkaan ennen kuin katsari oli huomannut, että tuohon on asennettu 16V motti...tämä tapahtui siis silloin kun auto oli vielä velipoikani omistuksessa...tämä on sinällänsä jännä juttu, sillä autolla ajeltiin vuosikausia rekisteriotteen mukaan 8V Gti motilla...

[gtikolffi]

Varaosa-autosta lähti jo toinen takakylki irti...kuva2...suhteellisen
ruosteettonat näyttivät olevan myös sisäpuolelta: kuva1...Tuossa vielä toinen kuva...Muutama tunti siinä meni, että ehyenä sai tuon irti...paljon ei ole ollut aikaa auton ympärillä pyöriä, mutta kaikki joutoaika siihen on käytetty...:)

[gtikolffi]

Uuden kyljen sovittelua paikoilleen, kuva 2...Vielä pitäisi runkopellit alta hiekkapuhaltaa, maalata ja massata alta ennen kuin voi alkaa peltejä täppäileen paikoilleen...mitäs maalia suosittelette tuohon hommaan...?

[J.V.K]

^Sikkensin priomaatti on aika hyvä.
Päälle Tectylin massa ja voit hymyissä suin hitsata kylkipalan paikoilleen.
Isot propsit täältäpäin, kun saat korin kunnostettua maalauskuntoon.

[gtikolffi]

Eilen sain hiekkapuhallettua ja maalattua runkopellit, joten nyt pääsisi hitsaushommiin:
Kuvatus 1, 2, maalattuna, 2...Maalina käytin happopohjamaalia ja tuossa
on vermeet, millä maalipinta vielä suojataan ennen kylkipalojen hitsaamista...

[Jak3]

Toihan olis rouhee ilman koko kylkipeltejä :D Poikkeais ainaki massasta, kun alkaa olla jo sialla päällystettyjä ja ruostutettuja kakkiksiaki.

[Tapsa O]

Tuota kotelosuojaa ei todellakaan kannata sotkea ennen hitsausta paitsi jos haluaa pitää pientä nuotiota sisäpuolella. Kun toi syttyy niin pohjamaalit palaa samoin tein. Kotelosuoja tunkeutuu kyllä saumoihin hitsauksen jälkeenkin.

[Sebastian]

joo,kotelosuoja vasta hitsauksien jälkeen. ei kannata säästellä.

[gtikolffi]

Joo en ajatellutkaan laittaa tuota massaa lähellekkään hitsisaumoja ennen hitsausta, vaan massata sellaiset paikat, jotka eivät kuumu hitsauksen yhteydessä...massaan siis sellaiset vaikeammat paikat joihin ei helposti pääse sen jälkeen kun kylki on paikallaan...hitsauksen jälkeen sitten suojataan tarkoin etenkin hitsisaumojen seudut...

Toihan olis rouhee ilman koko kylkipeltejä :D Poikkeais ainaki massasta, kun alkaa olla jo sialla päällystettyjä ja ruostutettuja kakkiksiaki.

Vaikka monenlaista on kyllä nähty tälläkin foorumilla, niin eroaishan tuo ainakin massasta...:)Mut taidetaan me ne kylet kuitenkin laittaa paikalleen...;)