- VW Vento 1.8T -
Valvoja: ffp jäsenet
Hieno projekti on kyllä, menee seurantaan! 7" tabletti istuu ihan näppärästi siihen keskelle sen lokeron eteen, mulla kun oli joskus golffissa. http://www.moottorit.net/galleria/kuvat ... medium.jpg tossa vielä huonohko kuva jossa on väliaikasilla kiinnikkeillä kun piti kokeilla miten se siihen sopii. Parempi vaan olis soitin jossa ois auxi takana niin sais nätimmän asennuksen.
Kiitoksia,parhaani yritän :) Vai oliko se,että hyvää yritetähän mutta priimaa pakkaa tulemahan. No ei vaan tämmönen pieni välipäivitys nyt. Venakopat yms. heitetty paikollee. Aloin pakosarjan pultteja etsimään,mutta eipä näkyny,että ilmeisesti oli niin huono kuntoisia,että heitettiin menemään joten niitä pitää nyt tässä seuraavaksi hommata ja varmaan tuossa menisi samalla nuo imusarjan pultitkin uusiksi.
Venakopan yritin liuotin pesuaineella hinkata puhtaaksi,kun ei viittis mitään kauhian likasta heittää paikolleen.
Eipä tuossa sitten olekaan kun jakopään laittoa ja putkien kanssa näpräämistä ja ei muutako kovaa testiä. Jos sattuis löytämään ko. koneelle ecun jostaki kolariautosta niin saattaisi päästä helpoimmalla. Johtosarjoja voi joutua ite näpräämään,mutta ei pitäisi olla ylitsepääsemätön ongelma. Uusi öljynsuodatin ja mittatikun varsi (entinen poikki) odottaa myös hyllyssä.
Venakopan yritin liuotin pesuaineella hinkata puhtaaksi,kun ei viittis mitään kauhian likasta heittää paikolleen.
Eipä tuossa sitten olekaan kun jakopään laittoa ja putkien kanssa näpräämistä ja ei muutako kovaa testiä. Jos sattuis löytämään ko. koneelle ecun jostaki kolariautosta niin saattaisi päästä helpoimmalla. Johtosarjoja voi joutua ite näpräämään,mutta ei pitäisi olla ylitsepääsemätön ongelma. Uusi öljynsuodatin ja mittatikun varsi (entinen poikki) odottaa myös hyllyssä.
Nyt ois muutama kysymys esitettäväksi foorumilaisille :
1. maahantuojalta pitää konetta varten ilmeisesti hommata tuo "päästölappu" tai miksi sitä
haluaakaan kutsua. Jostain vanhasta keskustelusta luin,että jotta tuo päästölapun
vaatimus täyttyy katastuksessa pitää "kaikkien osien olla ilmansuodattimelta
katalysaattorille peräisin luovuttaja autosta". Aivan sama varmaan siis jos hankin osat
katalysaattoria ja putsaria myöten varaosina tai vaikka purkuautosta tms. Ei kai ne mistään
kattele onko tämä ollu just samassa autossa eikä tuossa kyllä kaiken järjen mukaan ole
mitään ideaa.
2. Ventossa ilmeisesti mekaaninen kaasu? Onnistuuko miten käytännössä tuon sähköisen
kaasun asentaminen minkä tuo kone vaatii?
Eipä siinä jakopään osat on paketissa purkamatta ja kohta pitäs ruveta laitteleen paikallee. Varmuuden vuoksi kyselen vielä,että ei tuu turhaa laitettua rahaa kaikkiin sähköihin yms. ja sitten kaatuukin johonkin pieneen asiaan. VTT mittauksiin kun ei kauheasti huvittais ruveta.
Ilokseni huomasin viime vkl,että motin mukana tuli johtosarja eculle. Varmaan voi jos ei kokonaan ainakin osittain käyttää hyödyksi.
Pitääkö tuosta päästölapusta muuten pulittaa jotakin vai voiko sen vain käydä hakemassa marmori tiskiltä?
1. maahantuojalta pitää konetta varten ilmeisesti hommata tuo "päästölappu" tai miksi sitä
haluaakaan kutsua. Jostain vanhasta keskustelusta luin,että jotta tuo päästölapun
vaatimus täyttyy katastuksessa pitää "kaikkien osien olla ilmansuodattimelta
katalysaattorille peräisin luovuttaja autosta". Aivan sama varmaan siis jos hankin osat
katalysaattoria ja putsaria myöten varaosina tai vaikka purkuautosta tms. Ei kai ne mistään
kattele onko tämä ollu just samassa autossa eikä tuossa kyllä kaiken järjen mukaan ole
mitään ideaa.
2. Ventossa ilmeisesti mekaaninen kaasu? Onnistuuko miten käytännössä tuon sähköisen
kaasun asentaminen minkä tuo kone vaatii?
Eipä siinä jakopään osat on paketissa purkamatta ja kohta pitäs ruveta laitteleen paikallee. Varmuuden vuoksi kyselen vielä,että ei tuu turhaa laitettua rahaa kaikkiin sähköihin yms. ja sitten kaatuukin johonkin pieneen asiaan. VTT mittauksiin kun ei kauheasti huvittais ruveta.
Ilokseni huomasin viime vkl,että motin mukana tuli johtosarja eculle. Varmaan voi jos ei kokonaan ainakin osittain käyttää hyödyksi.
Pitääkö tuosta päästölapusta muuten pulittaa jotakin vai voiko sen vain käydä hakemassa marmori tiskiltä?
Maahantuojalta saa todistukset molemmista autoista ja maksaa pirusti. Tuontipakuun tilasin, niin tais olla +200e. Mutta käsittääkseni pitäis riittää konttorilla tieto, että moottori on uudemmasta autosta ja näinollen vähäpäästöisempi. Jos ei, niin vaihda konttoria.
Sähkökaasuhan vaatii oman polkimen. Sille joutuu tekemään lattiaan telineen. Tulee parilla 8mm pultilla kiinni.
Sähkökaasuhan vaatii oman polkimen. Sille joutuu tekemään lattiaan telineen. Tulee parilla 8mm pultilla kiinni.
Kiitos neuvoista! Homman nimi on tällä hetkellä se,että tämän kesän projekti etenee hitaammin eli toistaiseksi en vielä tee kauppoja sähkö yms. osista. Pellikalle suuri kiitos kuitenkin tarjouksesta :)
Tällä viikolla sain irroiteltua tuon vanhan koneen. Ei ihan mutkitta tullu pois,mutta kyllä se sieltä lopulta irtautui.
Kattelin tuossa,että meniskö tuo vanha vauhtipyörä turbo koneeseen vaan melko erilainen oli.
Kiinteä tarkoitus laittaa paikolleen. Laatikko tuntus sopivan.
Tällä viikolla sain irroiteltua tuon vanhan koneen. Ei ihan mutkitta tullu pois,mutta kyllä se sieltä lopulta irtautui.
Kattelin tuossa,että meniskö tuo vanha vauhtipyörä turbo koneeseen vaan melko erilainen oli.
Kiinteä tarkoitus laittaa paikolleen. Laatikko tuntus sopivan.
Kyllä se 020 kestää, kun ajaa järkevästi. Käyttää kunnon öljyjä ja ei laita mitään jousittamatonta sintteri levyä. Olettaen että et 300 heppaa ota. Vetarit meillä pettää ralliautossa ;) vaijerikeppi muutoskin onnistuu.
Lisäksi 020 laatikkoa on halvempi "välittää" kun on yleinen ja välitysvariaatioita on paljon.
Lisäksi 020 laatikkoa on halvempi "välittää" kun on yleinen ja välitysvariaatioita on paljon.
-
vwvento19TD
- -
- Viestit: 59
- Liittynyt: 12.4.2014 10:14
Hyvin mahollisesti 02A tulee laitettua jos vaan sattuu pihaan semmonen VR6 koppa missä paikat suht ehjänä. Eriasia jos jotaki muita varteenotettavia laatikko ehdokkaita sattuu olemaan kaupan.
Ihan raakasti laskettuna tehoa pitäs tulla 200hp ja väännön pitäs huidella siellä 300Nm paikkeilla,että ei taida paikat kestää etes vakiona,mutta eiköhän ne saaha kestämään.
Sen näkee sitten.
Ihan raakasti laskettuna tehoa pitäs tulla 200hp ja väännön pitäs huidella siellä 300Nm paikkeilla,että ei taida paikat kestää etes vakiona,mutta eiköhän ne saaha kestämään.
Sen näkee sitten.
Hyvä,että muistutitte tuosta,että VR6 laatikossa oliki nuo kiinnityskohat ihan erilaiset :)
Kataloogista vielä tarkistin,että minkälainen se tuossa vr6 kamppeessa oli verrattuna esim. alkp. laatikko . Tuossa VR6 lootassa tosiaan on ihan "lievä" :D yhteensopivuus ongelma. Kattelen siis tähän kunhan ajankohtaiseksi tulee tuota 02A:ta nelos koneelle. Mutuilua,mutta 02J tai 02K ollut siis varmaan alunperin.
Asiasta kukkaruukkuun. Jakopään asennus pitäisi aloittaa,niin onko porukka miten pitänyt konetta paikollaan kun avannut nuita kampuran pultteja? Ettei siis pyörisi hihnan asennuksessa ajotukset päin persettä. Joku oli onnistunu poraamaan vanhan tulpan keskelle reiän mistä kierretanko läpi.
Muuten ei tietty ongelmaa ole,mutta kun tosiaan roikkuu tuommosessa moottoripukissa.
Eipä tuolla toisaalta kiirettä ole vaikka tekisi autossa laatikko kiinni tuon jakopää rempan ja vaihtais tuon vesipumpu ja rullat tuossa moottori pukissa.
Kataloogista vielä tarkistin,että minkälainen se tuossa vr6 kamppeessa oli verrattuna esim. alkp. laatikko . Tuossa VR6 lootassa tosiaan on ihan "lievä" :D yhteensopivuus ongelma. Kattelen siis tähän kunhan ajankohtaiseksi tulee tuota 02A:ta nelos koneelle. Mutuilua,mutta 02J tai 02K ollut siis varmaan alunperin.
Asiasta kukkaruukkuun. Jakopään asennus pitäisi aloittaa,niin onko porukka miten pitänyt konetta paikollaan kun avannut nuita kampuran pultteja? Ettei siis pyörisi hihnan asennuksessa ajotukset päin persettä. Joku oli onnistunu poraamaan vanhan tulpan keskelle reiän mistä kierretanko läpi.
Muuten ei tietty ongelmaa ole,mutta kun tosiaan roikkuu tuommosessa moottoripukissa.
Eipä tuolla toisaalta kiirettä ole vaikka tekisi autossa laatikko kiinni tuon jakopää rempan ja vaihtais tuon vesipumpu ja rullat tuossa moottori pukissa.
No pitää kyllä olla vw spesialisti inssi jos alkaa laatikosta kertomaan mikä siellä on. Meillä päin on kaikki 1.8t swappi vehkeet leimattu auton omalla lootalla, oli se sitten 02A tai 020, ilman mitään mutinoita tai muutosprosentteja. Käsittääkseni vaihdelaatikonkaan ei kyllä tarvitse olla samasta autosta kun moottori.
Vetaritkin taitaa käydä suoraan ventosta jos on isolla tumpilla, Getareissa ainakin on ja vr6 käy myös.
Vr6 lootaan tarvii neloskoneen kytkinkopan jotta sopii.
Pienellä vaivalla helpoimmalla pääsee kun rakentaa heti kerralla alussa voimansiirron kestämään edes sen 300hp.
Päästölapun saa maahantuojalta, kun kertoo moottorin tyypin ja pyytää nyt vaikka sitten nelosgolffin päästöt.
Vertailuautona sulla taitaa olla tässä tilanteessa vr6 vento, alustan saat helpoiten pävitettyä vastaavaksi ottamalla jarrut, navat ja taka-akselin vaikka vr6 golffista, suosittelen semmoisen raadon hankkimista niin saa kerralla kaikki rojut siitä. Vaikka vr6 ventossa on ollut absit ilmeisesti kaikissa niinkuin golffeissakin, ei niitä kuitenkaan tarvii sinne erikseen rakentaa.
Vetaritkin taitaa käydä suoraan ventosta jos on isolla tumpilla, Getareissa ainakin on ja vr6 käy myös.
Vr6 lootaan tarvii neloskoneen kytkinkopan jotta sopii.
Pienellä vaivalla helpoimmalla pääsee kun rakentaa heti kerralla alussa voimansiirron kestämään edes sen 300hp.
Päästölapun saa maahantuojalta, kun kertoo moottorin tyypin ja pyytää nyt vaikka sitten nelosgolffin päästöt.
Vertailuautona sulla taitaa olla tässä tilanteessa vr6 vento, alustan saat helpoiten pävitettyä vastaavaksi ottamalla jarrut, navat ja taka-akselin vaikka vr6 golffista, suosittelen semmoisen raadon hankkimista niin saa kerralla kaikki rojut siitä. Vaikka vr6 ventossa on ollut absit ilmeisesti kaikissa niinkuin golffeissakin, ei niitä kuitenkaan tarvii sinne erikseen rakentaa.
Raatoa tuossa ylempänä suunnittelinkin mistä otan osat tähän.
Laatikko hommasta poikinu keskustelua nyt kohtuuttoman paljon,mutta kuitenkin mitä lakikirjaa luin niin sen ja sen pykälän mukaan saan päivittää laatikon vastaamaan vertailu mottia (VR6) eli "periaatteessa" se on ihan sama minkä sinne heittää,kuhan kestää ja vastaa nousseita tehoja 90 > 150hp.
Jos ei tuu leimaa niin sitten korjataan asia.
Pitää kyllä tosiaan aika spesialisti sattua kohalle,että tietäis vagilaisten laatikot. Mistään lapusta tuskin ite nään mikä laatikko alunperin ollu. Marmoritiskiltä tai konttorilta sais varmaan tietoon.
Pääasia lienee,että nuo saaste laitteet (putkisto,suodatin jne.jne.) vastaa autoa mistä otettu tosin melko paljolti soveltaminen taitaa onnistua muistakin missä AUM tai 1,8T. Tiedä häntä.
Tuo absien rakentelu vasta homma oiski ollu,vaikka vissiin sähköt sen osalta bolt on.
Laatikko hommasta poikinu keskustelua nyt kohtuuttoman paljon,mutta kuitenkin mitä lakikirjaa luin niin sen ja sen pykälän mukaan saan päivittää laatikon vastaamaan vertailu mottia (VR6) eli "periaatteessa" se on ihan sama minkä sinne heittää,kuhan kestää ja vastaa nousseita tehoja 90 > 150hp.
Jos ei tuu leimaa niin sitten korjataan asia.
Pitää kyllä tosiaan aika spesialisti sattua kohalle,että tietäis vagilaisten laatikot. Mistään lapusta tuskin ite nään mikä laatikko alunperin ollu. Marmoritiskiltä tai konttorilta sais varmaan tietoon.
Pääasia lienee,että nuo saaste laitteet (putkisto,suodatin jne.jne.) vastaa autoa mistä otettu tosin melko paljolti soveltaminen taitaa onnistua muistakin missä AUM tai 1,8T. Tiedä häntä.
Tuo absien rakentelu vasta homma oiski ollu,vaikka vissiin sähköt sen osalta bolt on.
Marmoritiskiltä kävin hakemassa pakosarjan mutterit ja vanhat prikat satuin löytään tallista.
Siinäpä istuu!
Aikasemmin viikolla jo suunniteltiin kaverin kanssa moottorin nosto hommia ja eilen sovittiin millo tehdään. Kaveri sai lainattua ketjutaljan ja kaupasta kävin ostamassa nostoliinaa ja sakkeleita.
Eilen reissusta kotiuduttua heti kasaamaan konetta. Pakosarja,turbo ja imusarja vaati asentelua + lukemattomasti putkia...
Nostokunnossa. Koko homma vaati eilisestä lähtien about 6 tuntia,että sain koneen tuohon kuntoon.
Ja ulkohommina kun oli puhe tehdä ei ilma voinut luvata hyvää. Sääennustetta kattelin ja sadetta olisi pitänyt olla,mutta suurimmilta sateilta vältyttiin.
Nostohommia. Koko homma otti kuitenkin vain puoli tuntia.
Siellä lepää jo omin voimin :)
Suuri kiitos etenkin parille kaverille. Ilman ei ois koko hommaa tehty :)
Seuraavaksi katella miten moottori asettuu tuonne ja suunnitella mahdollisesti sähköjen kanssa. Klikkaamalla saapi kuvia isommaksi ;)
Siinäpä istuu!
Aikasemmin viikolla jo suunniteltiin kaverin kanssa moottorin nosto hommia ja eilen sovittiin millo tehdään. Kaveri sai lainattua ketjutaljan ja kaupasta kävin ostamassa nostoliinaa ja sakkeleita.
Eilen reissusta kotiuduttua heti kasaamaan konetta. Pakosarja,turbo ja imusarja vaati asentelua + lukemattomasti putkia...
Nostokunnossa. Koko homma vaati eilisestä lähtien about 6 tuntia,että sain koneen tuohon kuntoon.
Ja ulkohommina kun oli puhe tehdä ei ilma voinut luvata hyvää. Sääennustetta kattelin ja sadetta olisi pitänyt olla,mutta suurimmilta sateilta vältyttiin.
Nostohommia. Koko homma otti kuitenkin vain puoli tuntia.
Siellä lepää jo omin voimin :)
Suuri kiitos etenkin parille kaverille. Ilman ei ois koko hommaa tehty :)
Seuraavaksi katella miten moottori asettuu tuonne ja suunnitella mahdollisesti sähköjen kanssa. Klikkaamalla saapi kuvia isommaksi ;)
Viime talvena pääsi sisustasta pääasiassa penkit vähän hometta ottamaan joten siitä viisastuneena sai penkit eilen pesuria :)
Imurilla putsailua
Takapenkit jo kuivumassa
Ja lisää
Kastelin penkkejä ensin painepesurilla ja sitten pehmeällä harjalla hangaten mäntysuovan kanssa.Perään sitten vielä painepesurilla kunnon huuhtelut. Tulee varmaan hyvät aromit autoon :D
Nyt kun sisusta on purettuna tuli aamulla mieleeen,että jos sipaisis ruosteet pois sisäpohjasta,jottei pääsis kovin paljoa muhimaan tuolla.
Tästä lähdettiin
Purkamista
Purettu ja pinta ruosteet poissa
Kuskin jalkatila
Vänkärin puolella ei ollut kuin muutama ruostepilkku joten sieltä ei sen kummempia tullut kuvattua.
Köyhän miehen maalit :D Ei mitään ruiskua. Pensselillä sohin menemään,mutta kenelleppä ne tuolta näkys.
Eka kerros maalia
Toisen kerroksen levitän kunhan on kunnolla kuivunut tuo kerros.
Imurilla putsailua
Takapenkit jo kuivumassa
Ja lisää
Kastelin penkkejä ensin painepesurilla ja sitten pehmeällä harjalla hangaten mäntysuovan kanssa.Perään sitten vielä painepesurilla kunnon huuhtelut. Tulee varmaan hyvät aromit autoon :D
Nyt kun sisusta on purettuna tuli aamulla mieleeen,että jos sipaisis ruosteet pois sisäpohjasta,jottei pääsis kovin paljoa muhimaan tuolla.
Tästä lähdettiin
Purkamista
Purettu ja pinta ruosteet poissa
Kuskin jalkatila
Vänkärin puolella ei ollut kuin muutama ruostepilkku joten sieltä ei sen kummempia tullut kuvattua.
Köyhän miehen maalit :D Ei mitään ruiskua. Pensselillä sohin menemään,mutta kenelleppä ne tuolta näkys.
Eka kerros maalia
Toisen kerroksen levitän kunhan on kunnolla kuivunut tuo kerros.
Ventolle taas tapahtunut. Penkkien kuivattua alkoi sisustan kasaaminen
Etupenkit
Takapenkit
Tämmöisetkin VMAXXin coiloveritkin löysi tiensä perille.
Asenteluista ei kauheasti kuvia tullut. Eteen tuli uudet yläpään laakerit ja tukikumit. Vanhoja iskareita ei olisi muuten tarvinnut avata,mutta kun vasta kotona tajusin,että multa puuttuu se yks erikoinen mutteri nuista millä kiristetään se tukikumi ja laakeri. Vänkärin puoleista tolppaa ei ehjänä saanut auki. Avaimena toimi tuommonen tulppahylsy mistä läpi sopiva kuusiokulma ja hylsystä jakarilla kiinni. Kummassakin kohtuullisen pitkät jatkovarret ja POKS!! Ihmettelemään mikä hajosi. Kuusiokulma solmulla ja iskarin kierre halki. Lopputulos oli,että rälläkällä tolpan varresta poikki ja sopivat lovet,että saa ruuvipenkkiin kiinni ja irti lähti.
Oikean puolimmainen aukesi ilman ihmeempää väkivaltaa.
Viime perjantaina haettiin yhestä purku ventosta muutama palikka. Mukaan tarttui takapuskuri,ovipahvit ja kojelautaan peitepaneeleja ja yks kehikko.
Takapahveille en oo kerinny mitään vielä tekemään. Etupahvit sai vähän käsittelyä.
Kummatkin ehostettuna
Keula ilmettäkin tullut suunniteltua pitkään. Alunperin oli tarkoitus laittaa G3:n konepelti ja maski. Niille sitten kaveriksi Hellan iv look a liket. Toinen vaihtoehto olisi ollut pitää Venton orkkis luukki jo olemassa olevilla joey modatuilla etuvaloilla.
Mahd. cleeni siitä pitäs melkeen saaha ja aattelin,että no eikai se ota jos ei anna. Heitin orkkikset keulille ja hyvältähän se näyttää kun saa muun kokonaisuuden kuntoon.
Nuilla varmaan mennään ^
Mukaan lähtenyt takapuskuri saa luvan toimia muovin luovuttajana etupuskurille.
Etupuskuri ei kovin hyvässä kunnossa ole. Talvella menin pakkelia siihen sotkemaan ja leikkelemään,mutta toistaiseksi näyttää siltä,että saan sen parsittua kasaan.
Tässä kunnossa aamulla. Kilven kolo olisi tarkoitus peittää. Vilkut varmaan pidän tuossa... en oikeen muuta paikkaa keksi,kun tuonne alapoteroon tulee mun mielestä liian alas ja maskin raosta ei ainakaan tuolla facelifti mallin maskilla näy mitään.
Sen sijaan on mielessä pyörinyt ajatus,että jos peittäisinkin nuo alemmat kolot sivuilta. Ne ei tässä värissä näy muutenkaan sieltä. Saisi pitää tuossa vakio paikalla nuo vilkut ja sumarit.
Tyovälineenä muovihitsailussa toimii pappa vainaan useamman kymmentä vuotta sitten ostama kolvi.
Sovittelua
Heppailtu kasaan
Lisää
Parempaan suuntaan
Etupenkit
Takapenkit
Tämmöisetkin VMAXXin coiloveritkin löysi tiensä perille.
Asenteluista ei kauheasti kuvia tullut. Eteen tuli uudet yläpään laakerit ja tukikumit. Vanhoja iskareita ei olisi muuten tarvinnut avata,mutta kun vasta kotona tajusin,että multa puuttuu se yks erikoinen mutteri nuista millä kiristetään se tukikumi ja laakeri. Vänkärin puoleista tolppaa ei ehjänä saanut auki. Avaimena toimi tuommonen tulppahylsy mistä läpi sopiva kuusiokulma ja hylsystä jakarilla kiinni. Kummassakin kohtuullisen pitkät jatkovarret ja POKS!! Ihmettelemään mikä hajosi. Kuusiokulma solmulla ja iskarin kierre halki. Lopputulos oli,että rälläkällä tolpan varresta poikki ja sopivat lovet,että saa ruuvipenkkiin kiinni ja irti lähti.
Oikean puolimmainen aukesi ilman ihmeempää väkivaltaa.
Viime perjantaina haettiin yhestä purku ventosta muutama palikka. Mukaan tarttui takapuskuri,ovipahvit ja kojelautaan peitepaneeleja ja yks kehikko.
Takapahveille en oo kerinny mitään vielä tekemään. Etupahvit sai vähän käsittelyä.
Kummatkin ehostettuna
Keula ilmettäkin tullut suunniteltua pitkään. Alunperin oli tarkoitus laittaa G3:n konepelti ja maski. Niille sitten kaveriksi Hellan iv look a liket. Toinen vaihtoehto olisi ollut pitää Venton orkkis luukki jo olemassa olevilla joey modatuilla etuvaloilla.
Mahd. cleeni siitä pitäs melkeen saaha ja aattelin,että no eikai se ota jos ei anna. Heitin orkkikset keulille ja hyvältähän se näyttää kun saa muun kokonaisuuden kuntoon.
Nuilla varmaan mennään ^
Mukaan lähtenyt takapuskuri saa luvan toimia muovin luovuttajana etupuskurille.
Etupuskuri ei kovin hyvässä kunnossa ole. Talvella menin pakkelia siihen sotkemaan ja leikkelemään,mutta toistaiseksi näyttää siltä,että saan sen parsittua kasaan.
Tässä kunnossa aamulla. Kilven kolo olisi tarkoitus peittää. Vilkut varmaan pidän tuossa... en oikeen muuta paikkaa keksi,kun tuonne alapoteroon tulee mun mielestä liian alas ja maskin raosta ei ainakaan tuolla facelifti mallin maskilla näy mitään.
Sen sijaan on mielessä pyörinyt ajatus,että jos peittäisinkin nuo alemmat kolot sivuilta. Ne ei tässä värissä näy muutenkaan sieltä. Saisi pitää tuossa vakio paikalla nuo vilkut ja sumarit.
Tyovälineenä muovihitsailussa toimii pappa vainaan useamman kymmentä vuotta sitten ostama kolvi.
Sovittelua
Heppailtu kasaan
Lisää
Parempaan suuntaan
Pitkästä aikaa vähä päivitellä projektin kulkua.
Kojelaudan haljenneet muovit vaihtelin ehjiin ja uusi Alpinekin sinne löytyi vaikkei sillä tässä vaiheessa mitään teekkään.
Laatikon päätin pitää itsellä,mutta moottori tuosta vielä löytyis. Periaatteessa sen saa hakia vaikka ilmaseksi pois kunhan ei jää tuohon pihalle maatumaan.
Mitään aivan merkittävän erikoista ei ole tapahtunut. Etuovet,hattuhylly ja kontinluukku vaimennettu Dynamat xtremellä,koneeseen jotaki pikku palikkaa jne. Ennen kaikkea musiikin takia tein tuon vaimennuksen,mutta eipä ovetkaan särähä niin pahasti kun paiskaa kiinni. Laatikko pääsi nyt käsittelyyn ja sinne ois tarkotus tasauspyörästön niittien tilalle vaihtaa pultit. Semmoinen tavoite olis että tuon ens kesänä sais käyntiin. Kattelin niin ebaystä löytys melko edullisestikkin immo2 ja AUM ecu mitä tuo nyt melkeimpä kaipailisi.
Ebaystä tullut kateltua myös kaiken näköstä pikku hifistelyä tuohon kuten jenkkimallin keskikonsolia (kyynärnoja ja mukipidike),nahkasisustaa yms. Jossain välissä kun sais investoitua.
Laatikko
Laatikko2
Tämmöistä tuolta irtoaa
Tuo puskurikin on jo jonkun verran edistynyt. Vähä siinäkin on vielä tuhroomista,että saa heittää paikolleen.
Vanhan downpipen kans oon tuumaillu nyt ja todennut että luultavasti helpoimmalla pääsee kun lyö sillä nippuun tuon kun ei audin/skodan 1,8T dp taivu millään tuonne. Tai taipuu,mutta konetta pitäs saaha paljo eteenpäin ja sitten tulee ongelma syylärin ja coolerin mahtumisessa. Laippassa reijät heittää muutamalla millillä ja muuten luulen että se menee jos ei ala sitten ahistaan.
Tämän näköisenä auto jäi sitten viettämään talvea. Ensi kesänä ku saataisiin traileri jostakin lainattua niin vois tämän auton käydä tallillekkin viemässä. Kaverin bimmerikin oli vissiin suunnitelmissa haalata sinne niin ois yhteinen tallipaikka sitten.
Kojelaudan haljenneet muovit vaihtelin ehjiin ja uusi Alpinekin sinne löytyi vaikkei sillä tässä vaiheessa mitään teekkään.
Laatikon päätin pitää itsellä,mutta moottori tuosta vielä löytyis. Periaatteessa sen saa hakia vaikka ilmaseksi pois kunhan ei jää tuohon pihalle maatumaan.
Mitään aivan merkittävän erikoista ei ole tapahtunut. Etuovet,hattuhylly ja kontinluukku vaimennettu Dynamat xtremellä,koneeseen jotaki pikku palikkaa jne. Ennen kaikkea musiikin takia tein tuon vaimennuksen,mutta eipä ovetkaan särähä niin pahasti kun paiskaa kiinni. Laatikko pääsi nyt käsittelyyn ja sinne ois tarkotus tasauspyörästön niittien tilalle vaihtaa pultit. Semmoinen tavoite olis että tuon ens kesänä sais käyntiin. Kattelin niin ebaystä löytys melko edullisestikkin immo2 ja AUM ecu mitä tuo nyt melkeimpä kaipailisi.
Ebaystä tullut kateltua myös kaiken näköstä pikku hifistelyä tuohon kuten jenkkimallin keskikonsolia (kyynärnoja ja mukipidike),nahkasisustaa yms. Jossain välissä kun sais investoitua.
Laatikko
Laatikko2
Tämmöistä tuolta irtoaa
Tuo puskurikin on jo jonkun verran edistynyt. Vähä siinäkin on vielä tuhroomista,että saa heittää paikolleen.
Vanhan downpipen kans oon tuumaillu nyt ja todennut että luultavasti helpoimmalla pääsee kun lyö sillä nippuun tuon kun ei audin/skodan 1,8T dp taivu millään tuonne. Tai taipuu,mutta konetta pitäs saaha paljo eteenpäin ja sitten tulee ongelma syylärin ja coolerin mahtumisessa. Laippassa reijät heittää muutamalla millillä ja muuten luulen että se menee jos ei ala sitten ahistaan.
Tämän näköisenä auto jäi sitten viettämään talvea. Ensi kesänä ku saataisiin traileri jostakin lainattua niin vois tämän auton käydä tallillekkin viemässä. Kaverin bimmerikin oli vissiin suunnitelmissa haalata sinne niin ois yhteinen tallipaikka sitten.
Eeipä oo nyt oikeastaan mitään erikoisempaa. Tallipaikkaa ja vähän kaikennäköistä suunniteltu,mutta mitään ei ole kyllä saatu aikaan. Jospa tässä kesä kohta jo tulis niin vois keksiä autolle jotakin.
Nostettiin tosiaan talveksi joka nurkasta ylös. Siksi kuvissa nuin korkiana :)
Muutama turha kuva tähän väliin.
Nostettiin tosiaan talveksi joka nurkasta ylös. Siksi kuvissa nuin korkiana :)
Muutama turha kuva tähän väliin.
Noniin tulin siihen tulokseen että täytyy ventolle katosta saada päälle ettei tarvi taas kesällä pestä sisustaa. Näytti siltä että ratti oli jo hometta ottanut. Nyt pysyy auto melko hyvin sulana kun käyttää välillä lämmitystä päällä jne.
Kuvaus laitteet on nyt vaihtunut melko tiheään mutta jospa nyt alkais tulemaan vähän tasalaatuisempaa kuvaa. Tämä postaus vielä vähän opettelua.
Joka tapauksessa tuli siinä vähän ajatusta,että jos olisin sittenkin free air asennukseen kääntynyt subwoofereiden osalta,mutta totesin että hyvin menee näinkin ja huomattavasti edullisempikin. Siispä petsiä koteloon. Kuivuttuaan väriksi pitäisi tulla läpikuultava tumman harmaa.
Kuva jonkun verran vääristää väriä.
Touhutessa tuli sitten pieniä tuhojakin.
Myös varustusta piti päivittää että näkee heilua tuolla ulkona. Kätevää ku ei tartte pitää toisessa kädessä taskulamppua erikseen. En halunnut kauheasti panostaa tähän joten kokeeksi tilaukseen tuommonen 20e maksava laite.
Valoteho riittävä omiin tarkoituksiin ja jopa yllättävänkin hyvä :o
Varsinkin kun ei tarvitse nähdä kauas vaan saatava paljon kirkasta valoa lähelle.
Sitten takapuskuria irti,että saa sitäkin silotella. Kaikki aukot tuosta alalaidasta sis. putken ulostulon,koukun ja hinauslenkin silottelen pois.
Seuraavaksi olisi sitten koukun irroittelua. Totesin että parempi käydä pulttipyssyn kanssa joku päivä ku ruveta räikällä vääntämään. Yksi kiinnityspultti oli niin ruostunu,että saa nähä miten lähtee irtoamaan.
Kuvaus laitteet on nyt vaihtunut melko tiheään mutta jospa nyt alkais tulemaan vähän tasalaatuisempaa kuvaa. Tämä postaus vielä vähän opettelua.
Joka tapauksessa tuli siinä vähän ajatusta,että jos olisin sittenkin free air asennukseen kääntynyt subwoofereiden osalta,mutta totesin että hyvin menee näinkin ja huomattavasti edullisempikin. Siispä petsiä koteloon. Kuivuttuaan väriksi pitäisi tulla läpikuultava tumman harmaa.
Kuva jonkun verran vääristää väriä.
Touhutessa tuli sitten pieniä tuhojakin.
Myös varustusta piti päivittää että näkee heilua tuolla ulkona. Kätevää ku ei tartte pitää toisessa kädessä taskulamppua erikseen. En halunnut kauheasti panostaa tähän joten kokeeksi tilaukseen tuommonen 20e maksava laite.
Valoteho riittävä omiin tarkoituksiin ja jopa yllättävänkin hyvä :o
Varsinkin kun ei tarvitse nähdä kauas vaan saatava paljon kirkasta valoa lähelle.
Sitten takapuskuria irti,että saa sitäkin silotella. Kaikki aukot tuosta alalaidasta sis. putken ulostulon,koukun ja hinauslenkin silottelen pois.
Seuraavaksi olisi sitten koukun irroittelua. Totesin että parempi käydä pulttipyssyn kanssa joku päivä ku ruveta räikällä vääntämään. Yksi kiinnityspultti oli niin ruostunu,että saa nähä miten lähtee irtoamaan.
Hitaasti se etenee,mutta jospa jotakin pientä päivittelyä ois kertynyt.
Elikkäs piti käydä tuo vanha konekkin pelastamassa hangesta. Oli mielenkiintonen operaatio saada taas yks kone roikkumaan telineeseen. Ensin pakettiauton konttiin hivuttaa ja siitä se on sitte oikealla korkeudella muutako pulttaa kiinni. Tuskin teen tuolle mitään,kun ei käyttöä ole,mutta paremmin säilyy nuin.
Tallia siivotessa löyty vanhoja ja hylättyjä osia sekä työkaluja. Mm. 1.8T:n vanha vesipumppu,joka tosiaan vaihtokunnossa oli.
Tuli siinä kulkiessa ostettua bilteman sininen ruiskukin. Hinta-laatusuhde ilmeisesti kohdallaan. Jospa sillä ainaki vanteet ja pikkuosia kuten jarrusatulat,venakoppaa yms. maalailis. Luulis voittavan varmasti sprayn kanssa väkertämisen.
Sitten innostuin takapuskuria muokkailemaan. Melko palapeli siitä nyt tuli ruman sauman kera,mutta kyllä ainakin etupuskuri on kohtuudella kestänyt taivuttelua.Vielä pitää täytellä pahimpia koloja ja hioa nätiksi.
Muokatulle puskurille sitten tilaa elikkäs koukku ja samalla myös hinauslenkki pois.
Elikkäs piti käydä tuo vanha konekkin pelastamassa hangesta. Oli mielenkiintonen operaatio saada taas yks kone roikkumaan telineeseen. Ensin pakettiauton konttiin hivuttaa ja siitä se on sitte oikealla korkeudella muutako pulttaa kiinni. Tuskin teen tuolle mitään,kun ei käyttöä ole,mutta paremmin säilyy nuin.
Tallia siivotessa löyty vanhoja ja hylättyjä osia sekä työkaluja. Mm. 1.8T:n vanha vesipumppu,joka tosiaan vaihtokunnossa oli.
Tuli siinä kulkiessa ostettua bilteman sininen ruiskukin. Hinta-laatusuhde ilmeisesti kohdallaan. Jospa sillä ainaki vanteet ja pikkuosia kuten jarrusatulat,venakoppaa yms. maalailis. Luulis voittavan varmasti sprayn kanssa väkertämisen.
Sitten innostuin takapuskuria muokkailemaan. Melko palapeli siitä nyt tuli ruman sauman kera,mutta kyllä ainakin etupuskuri on kohtuudella kestänyt taivuttelua.Vielä pitää täytellä pahimpia koloja ja hioa nätiksi.
Muokatulle puskurille sitten tilaa elikkäs koukku ja samalla myös hinauslenkki pois.
Ihan kauhiasti ei ole nyt tapahtunut. Miettinyt tässä, että mistä ois järkevin jatkaa projektointia ja aloitin sitten downpipen tekemisen. Vanhaa putkea hyödyksi käyttäen eli luultavasti tuosta jää käyttöön vielä tuo laippa sekä katalysaattori.
Aikaisemmin joskus maininnut, mutta laipassa tosiaan kiinnitysreijät vähän heittää eli pitänee vähän tuumailla mihin suuntaan niitä pitäs lähtä muuntelemaan.
Uutta putkea siis kaupasta hakemaan ja hitsaus hommiin.
Tänään perehdyin vähän tuohon madallus ongelmaan, että kierteet tapissakin jää vielä vähän liian ylös. Takana on kierteitä vielä puolet jäljellä ja laskeutuu hyvin,mutta edessä jää omaan makuun turhan ylös. Pohjaanlyöntikumeista silvottu 3/4 osaa pois ja tänään keulasta lähti tämmöiset. Kuskin puolelta en vielä ehtinyt apujousta irroittamaan. Nyt tuntuu kuitenkin menevän paremmin alas. Pitäisi vielä tutkia tarkemmin ottaako rungossa joku kiinni.
Kuvassa myös pohjaanlyönti kumeista osat,jotka jätin pois.
Niin ja tosiaan näin btw tuo vanha kone olisi edelleen jouten, että jos joku on kiinnostunut niin voipi ottaa yhteyttä täältä foorumin kautta.
Aikaisemmin joskus maininnut, mutta laipassa tosiaan kiinnitysreijät vähän heittää eli pitänee vähän tuumailla mihin suuntaan niitä pitäs lähtä muuntelemaan.
Uutta putkea siis kaupasta hakemaan ja hitsaus hommiin.
Tänään perehdyin vähän tuohon madallus ongelmaan, että kierteet tapissakin jää vielä vähän liian ylös. Takana on kierteitä vielä puolet jäljellä ja laskeutuu hyvin,mutta edessä jää omaan makuun turhan ylös. Pohjaanlyöntikumeista silvottu 3/4 osaa pois ja tänään keulasta lähti tämmöiset. Kuskin puolelta en vielä ehtinyt apujousta irroittamaan. Nyt tuntuu kuitenkin menevän paremmin alas. Pitäisi vielä tutkia tarkemmin ottaako rungossa joku kiinni.
Kuvassa myös pohjaanlyönti kumeista osat,jotka jätin pois.
Niin ja tosiaan näin btw tuo vanha kone olisi edelleen jouten, että jos joku on kiinnostunut niin voipi ottaa yhteyttä täältä foorumin kautta.
Niinku varmaan moni huomannutkin niin ei tule tehtyä oikein mitään asioita yksi kerrallaan vaan usiampi projekti yhtä aikaa alla.
Joten semmoinen temppu tuli tehtyä. Tulee siis 2x12" tuohon hattuhyllylle ja yritys on kova saada ne kohtuudella free airina toimimaan. Hattuhyllyä molemmin puolin vaimenneltu ja kolmet tuommoset levyt tulee päälekkäin,jotka sitten pulttaan tuohon hattuhyllyyn kiinni. Levyjen väliin tulee ennen varsinaista asennusta vielä tarpeelliset aineet ja ylimääräiset reijät kabiinin ja kontin välillä tulppaan.
Konehuoneen puolella jotain pientä yritystä oli myös kunnes alkoi satamaan ja piti lopetella. Hirvittävä sotku tuollaki on ja ei oo pitkään aikaan innostunut laittelemaan.
Sähköjen laittoa pääasiassa ja kokeillut vähän vanhojakin osia sovittaa tuonne. Kytkin ja vauhtipyörä pitäs ostaa vielä niin sais laittaa laatikon paikolleen ja keskittyä kokonaan tuohon sähköpuoleen. Harmilliselta vielä näyttää,mutta pitää koittaa parsia nuo auton ja koneen sähköt jotenkin yhteen,kunhan on sopivasti perehtynyt aiheeseen.
Joten semmoinen temppu tuli tehtyä. Tulee siis 2x12" tuohon hattuhyllylle ja yritys on kova saada ne kohtuudella free airina toimimaan. Hattuhyllyä molemmin puolin vaimenneltu ja kolmet tuommoset levyt tulee päälekkäin,jotka sitten pulttaan tuohon hattuhyllyyn kiinni. Levyjen väliin tulee ennen varsinaista asennusta vielä tarpeelliset aineet ja ylimääräiset reijät kabiinin ja kontin välillä tulppaan.
Konehuoneen puolella jotain pientä yritystä oli myös kunnes alkoi satamaan ja piti lopetella. Hirvittävä sotku tuollaki on ja ei oo pitkään aikaan innostunut laittelemaan.
Sähköjen laittoa pääasiassa ja kokeillut vähän vanhojakin osia sovittaa tuonne. Kytkin ja vauhtipyörä pitäs ostaa vielä niin sais laittaa laatikon paikolleen ja keskittyä kokonaan tuohon sähköpuoleen. Harmilliselta vielä näyttää,mutta pitää koittaa parsia nuo auton ja koneen sähköt jotenkin yhteen,kunhan on sopivasti perehtynyt aiheeseen.
Tuohon hattuhyllyyn voisit kokeilla tehdä sellaista "puoli-freeairia" eli tuo kansi toimi kantena ja pohjan teet osittain hengittäväksi. Pohja siis niin että kahden tiheän metalliverkon välissä on kaiutinhuopaa ja reilusti kaiutinvillaa. Mitä tiukempaan verkot puristat yhteen, sitä tiukempaan ja tiiviimmäksi pohja tulee. Tuolla tiukentamisella saat säädeltyä freeairin ominaisuuksia..
Hyvin kauan aikaa sitten tuollaista ratkaisua tovin kuuntelin eikä sointi huonoin ollut. Vanhassa hifilehdessä on tuosta ollut ihan rakentelu-, mittaus- ja säätötarinaakin.
Hyvin kauan aikaa sitten tuollaista ratkaisua tovin kuuntelin eikä sointi huonoin ollut. Vanhassa hifilehdessä on tuosta ollut ihan rakentelu-, mittaus- ja säätötarinaakin.
Niin semmoistahan vois koittaa. Oon joskus lukenut siitä ja lieneekö se ns. virallisempi nimi vaimennettu freeair tms. Ohjeet tuommosiin tuntuu olevan aika kiven alla. Joitain jenkki foorumeita katellu läpi yms. Joskus vuosi tai kaks sitten oli joku vento projekti johon oli ilmeisesti ihan hyvä free-air rakennettu 4x10" subeilla.
Asiasta toiseen tänään ei ollut kovin hyvä kuvan otto päivä,mutta jotain koitin valita näytille.
Rupesin käymään läpi nuita laatikoita mihin kertynyt moottorin osia ja koitin asetella osan jo pellin allekkin.
Keula siis pois,että pääsee paremmin käsiksi johtoihin ja putkiin.
Ahtoputkia,vesiletkuja,polttoaine linjoja yms. tuli järjesteltyä ja kiinniteltyä.
Mieleeni tuli myös sitten ehkä turhin ostos mitä olen ikinä tehnyt ja päätin käydä sen kaivelemassa varastosta.
Sattumalta oli just eikä melkein tuohon turbo koneeseen sopiva. Uusi öljynsuodatin kuvassa myös menossa paikoilleen,että saa kaataa vähän öljyä koneeseen. En tiiä onko sillä mitään väliä,mutta jospa se pysys paremmassa kunnossa ku kohta vuoden jo paikollaan seissyt. Tallista löyty jotain täyssynteettistä halpaa öljyä. Sillä ei ole tarkoitus käyntiin,vaan ennen ekoja startteja vielä paremmat tilalle.
Jonkinlaista ideaa myös vanhan ilmansuodatin kotelon modaamisesta tuolle siniselle suodattimelle. Ei sitä nuin voi kuitenkaan jättää. Katsoin,että kovin suuri homma ei olisi piilottaa suodatinta tuonne.
Ja niinku varmaan monet huomannutkin niin kuvista katottuna ainaki kiitettävän kokone sotku tuolla vallitsee. Pitäis perkkailla nuita auton omia sähköjä vähä paremman näköseksi koska ylimääräisiä johtoja riitää. Ne tuossa taitaa se suurin epäkohta olla,mutta en kerinnyt niitä vielä tänään ruveta katsomaan.
Asiasta toiseen tänään ei ollut kovin hyvä kuvan otto päivä,mutta jotain koitin valita näytille.
Rupesin käymään läpi nuita laatikoita mihin kertynyt moottorin osia ja koitin asetella osan jo pellin allekkin.
Keula siis pois,että pääsee paremmin käsiksi johtoihin ja putkiin.
Ahtoputkia,vesiletkuja,polttoaine linjoja yms. tuli järjesteltyä ja kiinniteltyä.
Mieleeni tuli myös sitten ehkä turhin ostos mitä olen ikinä tehnyt ja päätin käydä sen kaivelemassa varastosta.
Sattumalta oli just eikä melkein tuohon turbo koneeseen sopiva. Uusi öljynsuodatin kuvassa myös menossa paikoilleen,että saa kaataa vähän öljyä koneeseen. En tiiä onko sillä mitään väliä,mutta jospa se pysys paremmassa kunnossa ku kohta vuoden jo paikollaan seissyt. Tallista löyty jotain täyssynteettistä halpaa öljyä. Sillä ei ole tarkoitus käyntiin,vaan ennen ekoja startteja vielä paremmat tilalle.
Jonkinlaista ideaa myös vanhan ilmansuodatin kotelon modaamisesta tuolle siniselle suodattimelle. Ei sitä nuin voi kuitenkaan jättää. Katsoin,että kovin suuri homma ei olisi piilottaa suodatinta tuonne.
Ja niinku varmaan monet huomannutkin niin kuvista katottuna ainaki kiitettävän kokone sotku tuolla vallitsee. Pitäis perkkailla nuita auton omia sähköjä vähä paremman näköseksi koska ylimääräisiä johtoja riitää. Ne tuossa taitaa se suurin epäkohta olla,mutta en kerinnyt niitä vielä tänään ruveta katsomaan.
Viime päivityksestä alkaakin olemaan jo useampi kuukausi. Opiskelu toisaalla hidastaa auton rakentelua ja monen näköistä muuttujaa ollut ettei ole enää illan päälle jaksanut autoa laittaa. Kyllähän tässä kohta alkaa jo tiukkaa tekemään,että valmistuuko ennen ajokorttia.
Loppukesästä päädyin kuitenkin ratkaisuun että revinpä sähköt konehuoneesta vielä kertaalleen pois ja tehdään kokonaan uudet, jotta saadaan ylimääräiset karsittua pois sekä johtosarjasta yhteensopiva megasquirtin kanssa. Tämä siksi, että tuosta nykyisestä johtosarjasta ilmeisesti pilkottu noin puolet pois eikä ole ollut oikein tarjolla soppelia settiä, josta saisin kerralla ECU:n,johtosarjan,virtalukon jne. Tällä hetkellä kaksi johtosarjaa siis löytyy eli 1.8 ja 1.8T:n. Näitä yhdistelemällä ja pikku juttuja uusimalla/lisäämällä tavoite päästä toimivaan systeemiin.
Tuossa nyt 1,8T:n sähköt perattuna ja johdot jonkinlaiseen järjestykseen niputettuna.
Venton vanhan moottorin sähköt sain myös purettua. Sopiva aika kun löytyy niin käyn nuokin läpi ja tutkin ja ihmettelen, että mitä niistä vielä voisi käyttää. Sulake- ja reletaulu täytyy myös ajan kanssa tutkia läpi. Vähän myös suunnitellut miten uuden johtosarjan tulisin vetämään. Mahdollisimman siististi tietenkin, mutta mielessä käynyt jopa vaihtaa sulakkeiden ja releiden paikkaa jonnekkin muualle. Johtojen viimeistelyä varten hankin jo tarkoitukseen sopivaa "sukkaa" :)
Jonkinlainen päähänpisto iski myös. Jälkimmäisessä kuvassa puskuri jo jokseenkin läjässä. Takapuolelta pitäisi vielä vahvistella saumoja ja täytellä koloja/hioa saumat tasaiseksi.
Tulihan tuota kaivettua esiin vanha läppärikin. Varmaan ekoja win xp läppäreitä? Joka tapauksessa siitä jonkinlaisen säätöläppärin ajankulukseni väänsin. Pitäisi pystyä vikakoodit lukemaan (VCDS + kaapeli). Tulevaisuutta ajatellen megan säätö- ja dataloggaus softan asensin myös sikälimikäli tuollainen laite pellin alle lopulta löytäisi.
Lopuksi vielä rakentajan "taiteellisempi" näkemys tilanteesta :) Palaillaan asiaan kun hommat taas etenee.
Loppukesästä päädyin kuitenkin ratkaisuun että revinpä sähköt konehuoneesta vielä kertaalleen pois ja tehdään kokonaan uudet, jotta saadaan ylimääräiset karsittua pois sekä johtosarjasta yhteensopiva megasquirtin kanssa. Tämä siksi, että tuosta nykyisestä johtosarjasta ilmeisesti pilkottu noin puolet pois eikä ole ollut oikein tarjolla soppelia settiä, josta saisin kerralla ECU:n,johtosarjan,virtalukon jne. Tällä hetkellä kaksi johtosarjaa siis löytyy eli 1.8 ja 1.8T:n. Näitä yhdistelemällä ja pikku juttuja uusimalla/lisäämällä tavoite päästä toimivaan systeemiin.
Tuossa nyt 1,8T:n sähköt perattuna ja johdot jonkinlaiseen järjestykseen niputettuna.
Venton vanhan moottorin sähköt sain myös purettua. Sopiva aika kun löytyy niin käyn nuokin läpi ja tutkin ja ihmettelen, että mitä niistä vielä voisi käyttää. Sulake- ja reletaulu täytyy myös ajan kanssa tutkia läpi. Vähän myös suunnitellut miten uuden johtosarjan tulisin vetämään. Mahdollisimman siististi tietenkin, mutta mielessä käynyt jopa vaihtaa sulakkeiden ja releiden paikkaa jonnekkin muualle. Johtojen viimeistelyä varten hankin jo tarkoitukseen sopivaa "sukkaa" :)
Jonkinlainen päähänpisto iski myös. Jälkimmäisessä kuvassa puskuri jo jokseenkin läjässä. Takapuolelta pitäisi vielä vahvistella saumoja ja täytellä koloja/hioa saumat tasaiseksi.
Tulihan tuota kaivettua esiin vanha läppärikin. Varmaan ekoja win xp läppäreitä? Joka tapauksessa siitä jonkinlaisen säätöläppärin ajankulukseni väänsin. Pitäisi pystyä vikakoodit lukemaan (VCDS + kaapeli). Tulevaisuutta ajatellen megan säätö- ja dataloggaus softan asensin myös sikälimikäli tuollainen laite pellin alle lopulta löytäisi.
Lopuksi vielä rakentajan "taiteellisempi" näkemys tilanteesta :) Palaillaan asiaan kun hommat taas etenee.
Hommatkin jonkin verran edenneet viime päivityksen jälkeen. Tai en tiiä siitä etenemisestä. Lisää projektointia ainakin.
Reilu kuukausi sitten koulun penkillä istuessani mieleeni hiipi ajatus,että mitä sitä alkaisi seuraavaksi tekemään Ventolle. Kauan jo muhinut ajatus,että laittaisin tähän ilma-alustan ja sattuman kautta silmääni sitten pisti tuollainen kuin Arduino. Eli siis mikro-ohjain jota voi ohjelmoida C++ perustuvalla kielellä. Pitkään lukiessani eri foorumeita läpi päätin itsekkin koittaa moista projektia,kun näitä näkyi olevan liikkeellä. Parissa päivässä sain selville,mitä tulen tarvitsemaan ja esittelin ideaani myös eräälle kouluni opettajalle ja sain varsinaisen opuksen C++ kielen opetteluun. Arduino Nano ja muutama muu oheis palikka lähti siis tilaukseen.
Tarkoituksena rakentaa ohjaus ilma-alustalle,jota pystyn säätämään sopivilla painikkeilla kabiinista käsin tai puhelimella. Puhelimelle löysin jo valmiin äpsin,joka käy tähän tarkoitukseen. Näppäilemällä esim. numeron 1,saadaan auto laskeutumaan ns. "parkkiasentoon". Näppäilemällä numeron 2,auto nousee ajokorkeuteen jne. Yhteyden puhelimen ja ohjauksen välille pitäisi syntyä bluetoothilla tilaamani moduulin välityksellä ja kabiinin napit toimisi tässä tapauksessa ns. "varasuunnitelmana". Nykyisiin tolppiin yritän modata universaalit palkeet,kunhan saan moottorin ensin käyntiin.
Tästä motivoituneena otin sitten haasteen ehkä vähän turhankin innokkaana vastaan Arduino (Mega) pohjaisesta ECU:sta. Tähän mennessä kohtuu helposti saatavilla olevat ominaisuudet eivät paljoa mieltä lämmitä,kun kyseessä kuitenkin jo varsin edistynyt moottori. (8x8 bensakartta,TPS,max.4cyl,kylmäkäynnistys,säätäminen megatunella jne.)
Tässä vaiheessa en vielä uskaltanut tehdä hankintoja suuntaan enkä toiseen.
Noin kuukauden verran asiaa tutkin käyttäen useamman illan selaten nettiä läpi kyseisestä aiheesta. Sainpa välissä pari "protoilu" levyäkin koulun kautta. Vaikka nuille en välttämättä ainakaan vielä mitään saa aikaan,kun itse ECUkin vaatisi luultavasti kaksikerros piirilevyn.
Pitkän etsimisen jälkeen sattuipa eteeni kuitenkin tuollainen kuin Speeduino. Tulee siis Arduino megan kaveriksi ja ominaisuudet riittää vaikka minkälaiselle moottorille. Jonkin aikaa vielä opiskelin piirilevy juttuja ja sain tarvittavat gerber tiedostot kasaan,sekä laitoin tilausta alan firmalle. Samalla tulee myös VR anturin piirejä 10kpl samoin kuin moottorinohjauksenkin,kun oli minimi tilausmäärä. Löysin myös firman jenkeistä,jolta pystyin tilaamaan kaikki tarvittavat komponentit piirilevyä varten,joten nuo kaikki ovat vielä matkalla Suomeen.
Itse ECU:n piirilevy tulee olemaan 10x10cm ja sille tuli kaiveltua ebaysta sopiva alumiinikotelo Megan lisäksi.
Itse asiassa mega tipahti eilen postilaatikkoon.
Into saada auto pian käyntiin on kova,joten olen yrittänyt haalia tarvittavia osia kasaan. Viimeisin hankinta tdi:n kytkin,asetelma ja vauhtipyörä. Vielä kaksoismassa,mutta lähinnä testipyöränä olisi tarkoitus toimia,jotta selviää toimiiko kone oikein. Myös uudet pultit vetarin laipoille sekä vauhtipyörälle odottelee matkahuollossa,kun joudan ne vain hakemaan. Laatikko tulee vaihtumaan B3 tai B4 Passatin 02A malliin eli jos jollain löytyy ehjää tai rikkinäistä niin saa tarjoilla. Jonkinlaista vahvistus palikkaa laatikkoa varten hankin jo eli tasauspyörästön niittien tilalle sopivat pultit.
Pari kuukautta sitten tuli myös mietittyä,että miten saisin moottoria nostettua ylöspäin. Tällä hetkellä,kun öljypohja köllöttelee sentin päässä maasta eli hyvinkin alhaalla. Tuossa sitten tuotokset.
Saapa vain nähdä miten vaikuttaa tärinöihin ja paljonko tätä pitää vielä jatko jalostaa. Nuilla tiedossa aika kova korotus,joten saa nähdä miten laatikolle/vetareille jää tilaa ja saako konepeltiä suljettua. Muuten autoa on vara madaltaa vielä reilusti jos ei runkopalkit ja vetarit ala ahistamaan.
Ja niin! Tulipa tuossa lunastettua pientä rahallista korvausta vastaan nimimerkiltä tomppadj tämmöinen tarrakin koristamaan tuulilasia. Lisää päivittelen taas,kun osat saan käsiini ja hommat etenee.
Reilu kuukausi sitten koulun penkillä istuessani mieleeni hiipi ajatus,että mitä sitä alkaisi seuraavaksi tekemään Ventolle. Kauan jo muhinut ajatus,että laittaisin tähän ilma-alustan ja sattuman kautta silmääni sitten pisti tuollainen kuin Arduino. Eli siis mikro-ohjain jota voi ohjelmoida C++ perustuvalla kielellä. Pitkään lukiessani eri foorumeita läpi päätin itsekkin koittaa moista projektia,kun näitä näkyi olevan liikkeellä. Parissa päivässä sain selville,mitä tulen tarvitsemaan ja esittelin ideaani myös eräälle kouluni opettajalle ja sain varsinaisen opuksen C++ kielen opetteluun. Arduino Nano ja muutama muu oheis palikka lähti siis tilaukseen.
Tarkoituksena rakentaa ohjaus ilma-alustalle,jota pystyn säätämään sopivilla painikkeilla kabiinista käsin tai puhelimella. Puhelimelle löysin jo valmiin äpsin,joka käy tähän tarkoitukseen. Näppäilemällä esim. numeron 1,saadaan auto laskeutumaan ns. "parkkiasentoon". Näppäilemällä numeron 2,auto nousee ajokorkeuteen jne. Yhteyden puhelimen ja ohjauksen välille pitäisi syntyä bluetoothilla tilaamani moduulin välityksellä ja kabiinin napit toimisi tässä tapauksessa ns. "varasuunnitelmana". Nykyisiin tolppiin yritän modata universaalit palkeet,kunhan saan moottorin ensin käyntiin.
Tästä motivoituneena otin sitten haasteen ehkä vähän turhankin innokkaana vastaan Arduino (Mega) pohjaisesta ECU:sta. Tähän mennessä kohtuu helposti saatavilla olevat ominaisuudet eivät paljoa mieltä lämmitä,kun kyseessä kuitenkin jo varsin edistynyt moottori. (8x8 bensakartta,TPS,max.4cyl,kylmäkäynnistys,säätäminen megatunella jne.)
Tässä vaiheessa en vielä uskaltanut tehdä hankintoja suuntaan enkä toiseen.
Noin kuukauden verran asiaa tutkin käyttäen useamman illan selaten nettiä läpi kyseisestä aiheesta. Sainpa välissä pari "protoilu" levyäkin koulun kautta. Vaikka nuille en välttämättä ainakaan vielä mitään saa aikaan,kun itse ECUkin vaatisi luultavasti kaksikerros piirilevyn.
Pitkän etsimisen jälkeen sattuipa eteeni kuitenkin tuollainen kuin Speeduino. Tulee siis Arduino megan kaveriksi ja ominaisuudet riittää vaikka minkälaiselle moottorille. Jonkin aikaa vielä opiskelin piirilevy juttuja ja sain tarvittavat gerber tiedostot kasaan,sekä laitoin tilausta alan firmalle. Samalla tulee myös VR anturin piirejä 10kpl samoin kuin moottorinohjauksenkin,kun oli minimi tilausmäärä. Löysin myös firman jenkeistä,jolta pystyin tilaamaan kaikki tarvittavat komponentit piirilevyä varten,joten nuo kaikki ovat vielä matkalla Suomeen.
Itse ECU:n piirilevy tulee olemaan 10x10cm ja sille tuli kaiveltua ebaysta sopiva alumiinikotelo Megan lisäksi.
Itse asiassa mega tipahti eilen postilaatikkoon.
Into saada auto pian käyntiin on kova,joten olen yrittänyt haalia tarvittavia osia kasaan. Viimeisin hankinta tdi:n kytkin,asetelma ja vauhtipyörä. Vielä kaksoismassa,mutta lähinnä testipyöränä olisi tarkoitus toimia,jotta selviää toimiiko kone oikein. Myös uudet pultit vetarin laipoille sekä vauhtipyörälle odottelee matkahuollossa,kun joudan ne vain hakemaan. Laatikko tulee vaihtumaan B3 tai B4 Passatin 02A malliin eli jos jollain löytyy ehjää tai rikkinäistä niin saa tarjoilla. Jonkinlaista vahvistus palikkaa laatikkoa varten hankin jo eli tasauspyörästön niittien tilalle sopivat pultit.
Pari kuukautta sitten tuli myös mietittyä,että miten saisin moottoria nostettua ylöspäin. Tällä hetkellä,kun öljypohja köllöttelee sentin päässä maasta eli hyvinkin alhaalla. Tuossa sitten tuotokset.
Saapa vain nähdä miten vaikuttaa tärinöihin ja paljonko tätä pitää vielä jatko jalostaa. Nuilla tiedossa aika kova korotus,joten saa nähdä miten laatikolle/vetareille jää tilaa ja saako konepeltiä suljettua. Muuten autoa on vara madaltaa vielä reilusti jos ei runkopalkit ja vetarit ala ahistamaan.
Ja niin! Tulipa tuossa lunastettua pientä rahallista korvausta vastaan nimimerkiltä tomppadj tämmöinen tarrakin koristamaan tuulilasia. Lisää päivittelen taas,kun osat saan käsiini ja hommat etenee.
Okei, hyvä tietää. Tehotavoitteet menee tällä hetkellä reilusti alle tuon,joten ei pitäisi olla hätää.
Tällä hetkellä aikalailla kaikki osat kotiutunut. Oikeastaan starttia ja ecun johtosarjaa vaille tuosta saisi jo kohta ekat savut ottaa. Mutta aikaisemmassa päivityksessä oli puhetta tuosta ECU projektista
Joku aika sitten saapui komponentit ECU:lle.
Tässä nyt tuo ECU aihio.
Samoin myös VR anturin piiri. Tätä en välttämättä tule tarvitsemaan tässä projektissa.
Seuraavaksi olikin vuorossa komponenttien kolvaaminen piirilevylle. Kauppa josta komponentit tilasin oli lajitellut eri osat eri pakkauksiin ja merkannut mitä mikäkin sisältää,joten kasaus onnistuu varsin järkevästi. Kasailu vähän viivästynyt kun piti jäädä odottelemaan muutamaa pinniä Kiinasta, että saa myöhemmin kaikki megan ominaisuudet käyttöön. Myös säätöläppäri piti laittaa uusiksi, kun olikin käyttis jostakin syystä juminut. Tällä hetkellä tunerstudio ja dataloggeri pelaa jälleen loistavasti.
Kasattuna, sekä mega liitettynä.
Hetken tappelun jälkeen myös Tunerstudio tunnisti ECU:n. Jonkin aikaa ihmettelin tekstiä "ECU not connected". Vika löytyi sieltä mitä aluksi epäilinkin eli asetuksissa väärä portti. Tässä vaiheessa itse ecu ei varsinaisia elonmerkkejä antanut, mutta sisällä sattui olemaan pieni 12v akku parhaillaan latauksessa, joten päätin käyttää sitä testaamiseen. Lopulta tarpeelliset valot syttyivät myös ecussa.
Sitten pyörikin päässäni jo ajatus bt moduulin yhditämisestä tähän. Aikaisemmin tilasinkin jo ilmajousitus hommiin yhden sellaisen ja sama käy myös tähän, joten tuumasta toimeen. Käytännössä tuo siis meinaa sitä, että saa kaiken mahdollisen datan suoraan yhdelle näytölle. Nopeus,kierrosluku,lambda yms. kaikki samassa paketissa.
Muutama johdon pätkä kolvattuna suoraan Megaan. (5v,ground,TX0,RX0)
Ohjelmana tabletissa msDroid.
Tässä vaiheessa ECU:n boksi ilmeni turhan pieneksi. Levy 10x10cm ja boksi ulkomitoiltaan juuri sen verran. Aikani tutkin ja kaikki kotelot mitä tähän hätään olisi saanut oli joko reilusti turhan isoja tai juuri saman kokoisia. Esteettisistä syistä haluaisin myös pitää tämän pienen kokoisena,joten päätin sitten vähän muokkailla tuota.
Tämä nyt siis lähtökohtana.
Siinä sitten pyörittelin koteloa käsissäni ja sovittelin miten tarvittavat osat tuonne mahtuisivat. Täytyi ottaa huomioon komponenttien vaatima tila levyn yläpuolella ja megan tarvitsema tila alhaalla. Kotelossa näkyvien viivojen kohdalta halki ja vieressä näkyykin lopputulos.
Noh sitten tuli jo mietittyä niin kuin useasti,että onko tässä mitään järkeä. No tehdään silti. Mitoittelin levyä taas jonkin aikaa koteloon ja tarkoitus oli asetella levy nuiden halkaistujen kappaleiden väliin reunoistaan. Reunoilla oleville komponenteille jäi hyvin vähän tilaa ja osan joutuu tavallaan kolvaamaan hieman "vinoon". Mahdollisuus kuitenkin että oikosulku syntyy kotelon kautta,joten kaapista silikooni purkki käteen ja kävin reunat sillä läpi.
Tuossa sitten koko purkki paketissa. Päädystä puuttuu vielä reijät megan ja ecun liittimille, sekä mappi anturille. Anturiksi otin tähän 2 barin mallin. Tosin specseissä oli kyllä, että pitäs mitata silti lähemmäs 3bar.
Myös "air ride control systeemin" sain nakattua alustavasti vedenpitävään koteloon. Koodinkin heitin sisään onnistuneesti ilman erroreita. Tämä jää odottamaan myöhempiä testejä. Veikkaanpa, että tuo bluetooth moduuli ei tällä setupilla vielä toimi.
Viime aikoina on tullut otettua tavaksi myös myyntiosion sekä nettivaraosan käyminen lähes päivittäin lävitse. Hakusessa ollut pääasiassa puolat ja tuo laatikko.
Yllättäen löytyikin siinä sitten tovin nettivaraosaa selaillessa 1,8T puolat ja vaijerikaasuläppä. Nyt saa ruuvvailla tuon sähköisen pois ja toivon mukaan pääsee helpommalla,kun vaijeri jo valmiiksi löytyy,eikä tarvitse säheltää "sähköpolkimien" kanssa.
No tästäpä ei mennyt aikaakaan niin löytyi naapuri kylän puolelta purettavana oleva 1,9TDI passat vm. -96. Tässä siis kone vielä poikittain. Laatikko koodilla 02A ja CTN välityksellä. Laatikosta tovin kauppoja hierottiin ja nouto hommia on koitettu sopia huomiselle.
Vanhan tekniikan sain pääpiirteissään myytyä, joten laatikon ajattelin nakata tyhjillään olevan pukin täytteeksi. Saa siinä kunnon käsittelyn ennen kuin päätyy koneen jatkoksi.
Biltemassakin tuli asioitua eilen illalla ja sieltä käteen jäi 044 boschin kopio pumppu eli siis löytyi sitä mitä hakemaan lähdettiinkin. Tämä ois tarkoitus sovittaa vanhan vakio pumpun tilalle tankin ulkopuolelle. Tarkemmin en ole vielä auton päätä tutkinut, mutta toiveissa olisi saada mahtumaan tuo pumppu auton ulkopuolelle silti, kun nuo ruukaa pitää kohtuullista meteliä. Kaveriksi tälle täytyy kaivaa vielä parempi suodatin. Ehkä myös vanhat ja kuluneet bensalinjat olisi hyvä päivittää tuoreemmiksi.
Joskus myös esille nousseet Volvon Otrerat ovat myös palanneet. Rengastus tulee vaihtumaan tälle autolle sopivammaksi. Tosin itse vanteet onkin varsin ujoilla specseillä (17"x7,5"). Ei siis mitenkään kovin erikoiset,mutta omaan silmään ihan ookoo. Katsoo nyt sitten, että meniskö nämä myöhemmin vaikka talvivanteiksi.
Jonkun verran tullut nyt myös koulussa cadilla piirrettyä ja sain ideaksi piirrellä omat spacerit. Sopivan kokoisia kun ei tuntunut valmiina löytyvän. Leveyttä etulätyille tulisi 25mm ja taakse 35mm. Keskireikä 57,1 ja jaonmuutos 5x100 > 5x110 eli ideana, että näillä saa käytännössä epäkeskoilla 5x108 jaosta 5x112 jakoon asti eri vanteita sovitettua. Auton jako täytyy vielä muuttaa ennen tätä 4x100 > 5x100 ja tähän olen yrittänyt etsiä lääkkeeksi VR6 akselistoja. Näitä viime aikoina ollut useammassakin paikassa kaupan,mutta päätin odotella vielä jos sattuisi tähän Oulun seudulle niin voisin hakia pois.
Tässä nyt vielä valmis 3D malli speiceristä. Ohjelmana käytin DesignSpark Mechanicalia ja kuvassa 25mm spacer. Paikallisillta pajoilta ajattelin kysellä alkuun jos voisivat tehdä tai vaihtoehtoisesti joltakin kaverillta.
Tulihan tässä myös vähän paluuta "menneisyyteen". Innostuin yks päivä tutkimaan,että mitä kaikkia papereita tuossa auton mukana tulikaan. Vaikka en asiaan ookkaan perehtynyt niin siinäpä taitaa olla melkolailla kaikki dokumentit mitä auton mukaan on uutena saanut. Katkeamaton huoltohistoriakin kuitteineen sieltä löytyy siihen päivään kunnes minä tämän pilasin.
Palaillaan taas asiaan kun hommat etenee. Kaikenlaisia visioita pyörinyt tässä viime aikoina myös mielessä korin ja sisustan suhteen. Niihin on varmaan parempi palailla sitten kesällä. Keräillään talvi osia (voimia) ja katsotaan mitä vuosi tuo tullessaan. :)
Tällä hetkellä aikalailla kaikki osat kotiutunut. Oikeastaan starttia ja ecun johtosarjaa vaille tuosta saisi jo kohta ekat savut ottaa. Mutta aikaisemmassa päivityksessä oli puhetta tuosta ECU projektista
Joku aika sitten saapui komponentit ECU:lle.
Tässä nyt tuo ECU aihio.
Samoin myös VR anturin piiri. Tätä en välttämättä tule tarvitsemaan tässä projektissa.
Seuraavaksi olikin vuorossa komponenttien kolvaaminen piirilevylle. Kauppa josta komponentit tilasin oli lajitellut eri osat eri pakkauksiin ja merkannut mitä mikäkin sisältää,joten kasaus onnistuu varsin järkevästi. Kasailu vähän viivästynyt kun piti jäädä odottelemaan muutamaa pinniä Kiinasta, että saa myöhemmin kaikki megan ominaisuudet käyttöön. Myös säätöläppäri piti laittaa uusiksi, kun olikin käyttis jostakin syystä juminut. Tällä hetkellä tunerstudio ja dataloggeri pelaa jälleen loistavasti.
Kasattuna, sekä mega liitettynä.
Hetken tappelun jälkeen myös Tunerstudio tunnisti ECU:n. Jonkin aikaa ihmettelin tekstiä "ECU not connected". Vika löytyi sieltä mitä aluksi epäilinkin eli asetuksissa väärä portti. Tässä vaiheessa itse ecu ei varsinaisia elonmerkkejä antanut, mutta sisällä sattui olemaan pieni 12v akku parhaillaan latauksessa, joten päätin käyttää sitä testaamiseen. Lopulta tarpeelliset valot syttyivät myös ecussa.
Sitten pyörikin päässäni jo ajatus bt moduulin yhditämisestä tähän. Aikaisemmin tilasinkin jo ilmajousitus hommiin yhden sellaisen ja sama käy myös tähän, joten tuumasta toimeen. Käytännössä tuo siis meinaa sitä, että saa kaiken mahdollisen datan suoraan yhdelle näytölle. Nopeus,kierrosluku,lambda yms. kaikki samassa paketissa.
Muutama johdon pätkä kolvattuna suoraan Megaan. (5v,ground,TX0,RX0)
Ohjelmana tabletissa msDroid.
Tässä vaiheessa ECU:n boksi ilmeni turhan pieneksi. Levy 10x10cm ja boksi ulkomitoiltaan juuri sen verran. Aikani tutkin ja kaikki kotelot mitä tähän hätään olisi saanut oli joko reilusti turhan isoja tai juuri saman kokoisia. Esteettisistä syistä haluaisin myös pitää tämän pienen kokoisena,joten päätin sitten vähän muokkailla tuota.
Tämä nyt siis lähtökohtana.
Siinä sitten pyörittelin koteloa käsissäni ja sovittelin miten tarvittavat osat tuonne mahtuisivat. Täytyi ottaa huomioon komponenttien vaatima tila levyn yläpuolella ja megan tarvitsema tila alhaalla. Kotelossa näkyvien viivojen kohdalta halki ja vieressä näkyykin lopputulos.
Noh sitten tuli jo mietittyä niin kuin useasti,että onko tässä mitään järkeä. No tehdään silti. Mitoittelin levyä taas jonkin aikaa koteloon ja tarkoitus oli asetella levy nuiden halkaistujen kappaleiden väliin reunoistaan. Reunoilla oleville komponenteille jäi hyvin vähän tilaa ja osan joutuu tavallaan kolvaamaan hieman "vinoon". Mahdollisuus kuitenkin että oikosulku syntyy kotelon kautta,joten kaapista silikooni purkki käteen ja kävin reunat sillä läpi.
Tuossa sitten koko purkki paketissa. Päädystä puuttuu vielä reijät megan ja ecun liittimille, sekä mappi anturille. Anturiksi otin tähän 2 barin mallin. Tosin specseissä oli kyllä, että pitäs mitata silti lähemmäs 3bar.
Myös "air ride control systeemin" sain nakattua alustavasti vedenpitävään koteloon. Koodinkin heitin sisään onnistuneesti ilman erroreita. Tämä jää odottamaan myöhempiä testejä. Veikkaanpa, että tuo bluetooth moduuli ei tällä setupilla vielä toimi.
Viime aikoina on tullut otettua tavaksi myös myyntiosion sekä nettivaraosan käyminen lähes päivittäin lävitse. Hakusessa ollut pääasiassa puolat ja tuo laatikko.
Yllättäen löytyikin siinä sitten tovin nettivaraosaa selaillessa 1,8T puolat ja vaijerikaasuläppä. Nyt saa ruuvvailla tuon sähköisen pois ja toivon mukaan pääsee helpommalla,kun vaijeri jo valmiiksi löytyy,eikä tarvitse säheltää "sähköpolkimien" kanssa.
No tästäpä ei mennyt aikaakaan niin löytyi naapuri kylän puolelta purettavana oleva 1,9TDI passat vm. -96. Tässä siis kone vielä poikittain. Laatikko koodilla 02A ja CTN välityksellä. Laatikosta tovin kauppoja hierottiin ja nouto hommia on koitettu sopia huomiselle.
Vanhan tekniikan sain pääpiirteissään myytyä, joten laatikon ajattelin nakata tyhjillään olevan pukin täytteeksi. Saa siinä kunnon käsittelyn ennen kuin päätyy koneen jatkoksi.
Biltemassakin tuli asioitua eilen illalla ja sieltä käteen jäi 044 boschin kopio pumppu eli siis löytyi sitä mitä hakemaan lähdettiinkin. Tämä ois tarkoitus sovittaa vanhan vakio pumpun tilalle tankin ulkopuolelle. Tarkemmin en ole vielä auton päätä tutkinut, mutta toiveissa olisi saada mahtumaan tuo pumppu auton ulkopuolelle silti, kun nuo ruukaa pitää kohtuullista meteliä. Kaveriksi tälle täytyy kaivaa vielä parempi suodatin. Ehkä myös vanhat ja kuluneet bensalinjat olisi hyvä päivittää tuoreemmiksi.
Joskus myös esille nousseet Volvon Otrerat ovat myös palanneet. Rengastus tulee vaihtumaan tälle autolle sopivammaksi. Tosin itse vanteet onkin varsin ujoilla specseillä (17"x7,5"). Ei siis mitenkään kovin erikoiset,mutta omaan silmään ihan ookoo. Katsoo nyt sitten, että meniskö nämä myöhemmin vaikka talvivanteiksi.
Jonkun verran tullut nyt myös koulussa cadilla piirrettyä ja sain ideaksi piirrellä omat spacerit. Sopivan kokoisia kun ei tuntunut valmiina löytyvän. Leveyttä etulätyille tulisi 25mm ja taakse 35mm. Keskireikä 57,1 ja jaonmuutos 5x100 > 5x110 eli ideana, että näillä saa käytännössä epäkeskoilla 5x108 jaosta 5x112 jakoon asti eri vanteita sovitettua. Auton jako täytyy vielä muuttaa ennen tätä 4x100 > 5x100 ja tähän olen yrittänyt etsiä lääkkeeksi VR6 akselistoja. Näitä viime aikoina ollut useammassakin paikassa kaupan,mutta päätin odotella vielä jos sattuisi tähän Oulun seudulle niin voisin hakia pois.
Tässä nyt vielä valmis 3D malli speiceristä. Ohjelmana käytin DesignSpark Mechanicalia ja kuvassa 25mm spacer. Paikallisillta pajoilta ajattelin kysellä alkuun jos voisivat tehdä tai vaihtoehtoisesti joltakin kaverillta.
Tulihan tässä myös vähän paluuta "menneisyyteen". Innostuin yks päivä tutkimaan,että mitä kaikkia papereita tuossa auton mukana tulikaan. Vaikka en asiaan ookkaan perehtynyt niin siinäpä taitaa olla melkolailla kaikki dokumentit mitä auton mukaan on uutena saanut. Katkeamaton huoltohistoriakin kuitteineen sieltä löytyy siihen päivään kunnes minä tämän pilasin.
Palaillaan taas asiaan kun hommat etenee. Kaikenlaisia visioita pyörinyt tässä viime aikoina myös mielessä korin ja sisustan suhteen. Niihin on varmaan parempi palailla sitten kesällä. Keräillään talvi osia (voimia) ja katsotaan mitä vuosi tuo tullessaan. :)
Jätä nuo vakiopuolat kokonaan välistä ja laita adaptereilla "TFSIpuolat"
Halvempia ja pärjäät ilman ICMiä. Audifinnsillä taisi olla alumiinisia adaptereita myynnissä. 06E 905 115E taisi olla sopiva puola reisinki punaisena.
02A/02J askillakin on 6vaihteinen sukulainen, jossa hyvintoden näköisesti samallaista ongelmaa vakiona (02S). Race quality olisia löytyy, millä vahvuutta tulee lisää, mutta kolme akselinen 02M/02Q varmasti parempi katukäyttöä ajatellen. Jos siis nyyttonit karkaa lapasesta ;)
Eihän mene dieselin askilla välitys liian pitkäksi?
Halvempia ja pärjäät ilman ICMiä. Audifinnsillä taisi olla alumiinisia adaptereita myynnissä. 06E 905 115E taisi olla sopiva puola reisinki punaisena.
02A/02J askillakin on 6vaihteinen sukulainen, jossa hyvintoden näköisesti samallaista ongelmaa vakiona (02S). Race quality olisia löytyy, millä vahvuutta tulee lisää, mutta kolme akselinen 02M/02Q varmasti parempi katukäyttöä ajatellen. Jos siis nyyttonit karkaa lapasesta ;)
Eihän mene dieselin askilla välitys liian pitkäksi?
Viimeksi muokannut ^^BeBe, 20.2.2016 22:29. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Miksi ostit nuo vanhimmat puolat kun tarvitsee sen icm esivastuspurkin toimiakseen. Tarviiko kyseinen ecu icm puolat? Uudet 4 pinniset 1.8t puolat olisi ollut näin omasta mielestä paremmat vaihtoehdot.
Venttiilikoppakin näyttäisi olevan uudemmille puolille tarkoitettu. 120e taitaa maksaa perus 1.8t puolat sarjalta ja sitten noi tfsi puolat joku 160-180e riippuen mallista.
Venttiilikoppakin näyttäisi olevan uudemmille puolille tarkoitettu. 120e taitaa maksaa perus 1.8t puolat sarjalta ja sitten noi tfsi puolat joku 160-180e riippuen mallista.
Puolien erot oli tiedossa. Helppouden ja kestävyyden takia oon yrittäny aivan toisenlaista ratkaisua etsiä vaikka nuillakin onnistuu.
Tuo tfsi puola homma on multa menny aivan ohi. Melkeen voisin tässä kallistua niihin ja hankin ne adapterit. Niitäkin näkyi olevan ihan reilusti saatavilla. Ja jos oikein ymmärsin niin olisivat ilmeisesti kestävämpiä kuin nuo perus puolat näihin.
Niin ja sen verran laatikon kanssa summasin, että pitäisi olla ihan passeli mun setuppiin. Perävälitys tieten eniten eroaa verrattuna esim. bensa Passatin laatikkoon. Ja jos oikein oon ymmärtänyt niin ulkomailla ainakin käytetty tätä aika yleisesti swappi hommissa. No takuuseen en kuitenkaan mene, että jos ei muu auta niin voihan se olla, että vääntö rupiaa karkaamaan lapasesta ;)
Tuo tfsi puola homma on multa menny aivan ohi. Melkeen voisin tässä kallistua niihin ja hankin ne adapterit. Niitäkin näkyi olevan ihan reilusti saatavilla. Ja jos oikein ymmärsin niin olisivat ilmeisesti kestävämpiä kuin nuo perus puolat näihin.
Niin ja sen verran laatikon kanssa summasin, että pitäisi olla ihan passeli mun setuppiin. Perävälitys tieten eniten eroaa verrattuna esim. bensa Passatin laatikkoon. Ja jos oikein oon ymmärtänyt niin ulkomailla ainakin käytetty tätä aika yleisesti swappi hommissa. No takuuseen en kuitenkaan mene, että jos ei muu auta niin voihan se olla, että vääntö rupiaa karkaamaan lapasesta ;)
Joo muuttuvalla ajotuksella mennään. Suuttimia tarkotus ajaa kahdessa pankissa. Toinen vaihtoehto ns. semi sekventiaalinen, mutta siinäkin vain 2 pankkia käytössä ja suihkutuskohdan voi valita triggeri hampaan mukaan. Tuotakin asetusta voisi joskus kokeilla, että vaikuttaako merkittävästi päästöihin tms.
Re: - VW Vento 1.8T -
näyttää erittäin hyvältä! etenkin tuo moottorinohjaus/ilma-alustaohjaus vaikuttaa mielenkiintoiselta! 02a en olis huolissaan ainakaan alle 500nm koska itellä ollut 490nm/16tkm ja ei oo hajonnu. mutta jos 02a haluaa kestämään niin ei mielellään sinttereitä eikä jäykkiä levyjä eikä etenkään niitä molempia yhdessä.(nimimerkki p0wer varmaan komppaa tätä jos haluat lisätietoa) tuo 044 kopio pumppu tosiaan pitää melkoista ääntä joten jos mahdollista kannattaa harkita sitä biltemassa myytävää tankinsisäistä pumppua joka on huomattavasti hiljaisempi ja tuotto on sama tai lähes sama sekä käy paremmin paikalleen.(toki itsellä ollut kaksi 044 kopiota ja ei muuta valittamista kuin valtava ääni)
jos haluat tutkailla välityksiä ja niiden vaikutuksia niin se käy kätevästi kun lyöt googleen hakusanaks "vw gearbox.xls" ja lataat sen ekan.(voi syöttää rengaskoot,rpm tai "tehdä" oman laatikon)
jos haluat tutkailla välityksiä ja niiden vaikutuksia niin se käy kätevästi kun lyöt googleen hakusanaks "vw gearbox.xls" ja lataat sen ekan.(voi syöttää rengaskoot,rpm tai "tehdä" oman laatikon)
Re: - VW Vento 1.8T -
Jees kiitoksia!
Joo täytyy tuota katsoa. Siihen oon varautunut,että laatikko ei kestä kun ei tuon tarinaa tarkemmin tiedä. Ulkoisinpuolin näyttäs ehjältä/toimivalta + kaikki vaihteet löytyy.
Sintteristä koitan pysyä erossa. Aikaisemmin tuolla suositeltiin Sachsin SRE:tä VR6 levyllä ja jos tuohon investois niin eipä tarvis mun enää tuota sen kummemmin murehtia. Vara ois sitten jonkin verran tehoakin hakea ilman suurempaa pelkoa kytkimen puolesta.
Lomalla sain nyt laatikonkin nakattua pukkiin ja tuohon jää nyt odottelemaan läpikäymistä.
Joo täytyy tuota katsoa. Siihen oon varautunut,että laatikko ei kestä kun ei tuon tarinaa tarkemmin tiedä. Ulkoisinpuolin näyttäs ehjältä/toimivalta + kaikki vaihteet löytyy.
Sintteristä koitan pysyä erossa. Aikaisemmin tuolla suositeltiin Sachsin SRE:tä VR6 levyllä ja jos tuohon investois niin eipä tarvis mun enää tuota sen kummemmin murehtia. Vara ois sitten jonkin verran tehoakin hakea ilman suurempaa pelkoa kytkimen puolesta.
Lomalla sain nyt laatikonkin nakattua pukkiin ja tuohon jää nyt odottelemaan läpikäymistä.
Re: - VW Vento 1.8T -
Postby Dona » 6.1.2016 20:55
02a aski hajoaa ensimmäisenä 3-vaihteen rattaista. Kuoriltaan ja akseleiltaan heiveröinen loota. Jos tehotavoitteet on yli 350hv, niin suoraan 6v aski. Alle sen uudet öljyt ja kovaa ajoa.
Tämä nyt on taas ihan höpön höpön juttuja, tiedänpä täältä Jyväskylän suunnalta yhden jos toisenkin 02A varusteisen TDI:n jossa ongelmitta askin läpi kulkee se +600nm. Asian osaiset voi itse kommentoida lisää jos kokee tarpeelliseksi.
SRE ja VR6 levy on ihan hyvä vaihtoehto, eikä sintterikään SRE:n kanssa ole vielä paha.
Hyvää tekemistä ja hatunnosto täältä projektille!
Re: - VW Vento 1.8T -
Mikä sieltä kolmosesta hajoaa? Yhden arpa askin ajoin kesällä 200nm radalla kolmosettomaksi. Tarvii tutkia jahka kerkiää. Race osissa kolmosen rattaan inputshaftin poorit on muutettu järeämmiksi. Kolmonen on pahassa paikkaa laatikossa lähes laakerivälien puolessavälissä joten pientä elämistä voi tulla. Mutta veikkaisin noita vinohampaisia kolmosvaihteen pooreja? En usko hajoavan kaasua painamalla nyt tässä käytössä. Varsinkaan ilman lukkoa. Rata ja rallit sitten erikseen.
Oletko ihan askin avaamassa? Jos vanhojen öljyjen ja päätykopan alta ei tule metallin paloja vastaan niin heitä paikoilleen vaan uusilla öljyillä. Avaamalla et välttämättä edes löydä synkroni ongelmia. Aika vaivaton ottaa sitten testilenkin jälkeen pois jos vaikka kakkosen synkrot vetelee viimeisiään. Laakereita ei kannata myöskään turhaan alkaa vaihtamaan. Toki kytkinkopan stefa kannattaa tarkistaa ettei vuoda. Onko vetarin laipat pulteilla kiinni perässä?
Oletko ihan askin avaamassa? Jos vanhojen öljyjen ja päätykopan alta ei tule metallin paloja vastaan niin heitä paikoilleen vaan uusilla öljyillä. Avaamalla et välttämättä edes löydä synkroni ongelmia. Aika vaivaton ottaa sitten testilenkin jälkeen pois jos vaikka kakkosen synkrot vetelee viimeisiään. Laakereita ei kannata myöskään turhaan alkaa vaihtamaan. Toki kytkinkopan stefa kannattaa tarkistaa ettei vuoda. Onko vetarin laipat pulteilla kiinni perässä?
Re: - VW Vento 1.8T -
Niin Dona, siinäs kuulit. Ei sulta ole parista laatikosta voinut lähteä 3 rattaista hampaat. :)
Perä ja pinioni puskee toisiaan eri suuntaan ja vääntää kuoria ja kasvattaa 3 rattaiden välystä liikaa ja sit lähtee hampaat rattaista.
Joillain toi 02A laatikko kestää, yleensä diesel miehet. Eniten niitä saa hajalle bensaturbot 1.8t ja VRT.
SQS yms löytyy sikakalliita rattaita, mutta ne hajoilee samalla tavalla.
Jotkut taas vannoo, että pinionin tuki estää elämistä ja pitää rattaat ehjänä.
http://www.ctsturbo.com/cart/products/P ... 4-160.html
Ainut idiootti varma keino on, jotkut 155 sirkkelinterät alle, niin ei pito hajoita mitään :)
Perä ja pinioni puskee toisiaan eri suuntaan ja vääntää kuoria ja kasvattaa 3 rattaiden välystä liikaa ja sit lähtee hampaat rattaista.
Joillain toi 02A laatikko kestää, yleensä diesel miehet. Eniten niitä saa hajalle bensaturbot 1.8t ja VRT.
SQS yms löytyy sikakalliita rattaita, mutta ne hajoilee samalla tavalla.
Jotkut taas vannoo, että pinionin tuki estää elämistä ja pitää rattaat ehjänä.
http://www.ctsturbo.com/cart/products/P ... 4-160.html
Ainut idiootti varma keino on, jotkut 155 sirkkelinterät alle, niin ei pito hajoita mitään :)
Re: - VW Vento 1.8T -
Kolme askia reilun kuukauden aikana. Lukolla tai ilman. "päästetyillä" kolmosen rattailla tai ilman. Tuolla ne pääakselit on tallissa ämpärissä vieläkin, jos kiinnostaa tulla kattomaan. Mun ei tarvi tästä asiasta kinata. Sysipaska loota.
E: ja vielä lisäyksenä, että kaikki nää kolme askia oli läpikäyty ja akselit/laakerit shimmattu. Jokainen hajos samalla tavalla. Täyskaasu kiihdytys ja 4000-4500r jenkaa ja räks.
E: ja vielä lisäyksenä, että kaikki nää kolme askia oli läpikäyty ja akselit/laakerit shimmattu. Jokainen hajos samalla tavalla. Täyskaasu kiihdytys ja 4000-4500r jenkaa ja räks.
Re: - VW Vento 1.8T -
En nyt ihan sysipaskaksi haukkuisi :) ihan hyvä edullinen ja kevyt välimallin aski ennen 02m. Johon muuten siihenkin on 4vaihteen inputshaftin supporttikittiä myynnissä kun akseli siinäkin taipuu;)
Re: - VW Vento 1.8T -
No jos autossa on woimaa "vähän" enempi kuin laki sallii niin jostain se heikko paikka väistämättä löytyy.... ;)
Re: - VW Vento 1.8T -
350hv/470nm tuo 02a muistaakseni kesti. Seuraavan kesän yritykset +600nm kanssa olikin tuhoon tuomittuja.
Saas nähä mitä tuo 02m nyt sit kestää. Vahvistamattomana ei oo vielä menny 700nm kanssa rikki. En tiiä pitäiskö olla kaukaa viisas ja tehdä noi vahvistukset ennen uuden moottorin vaihtoa ;)
Saas nähä mitä tuo 02m nyt sit kestää. Vahvistamattomana ei oo vielä menny 700nm kanssa rikki. En tiiä pitäiskö olla kaukaa viisas ja tehdä noi vahvistukset ennen uuden moottorin vaihtoa ;)
Re: - VW Vento 1.8T -
Hyvää tekemistä ja hatunnosto täältä projektille!
Kiitoksia vain! Näitä on aina mukava lukea!
Oletko ihan askin avaamassa? Jos vanhojen öljyjen ja päätykopan alta ei tule metallin paloja vastaan niin heitä paikoilleen vaan uusilla öljyillä.
Eiku kyllä ajattelin öljyt vain vaihtaa ja taidanpa tosiaan tarkastaa tuon päätykopan. Lähinnä ulkoisinpuolin kertynyt niin paljon kaikenlaista töhnää, etten ilman kunnon putsausta viitsi nakata paikalleen.
Kova keskustelu täällä laatikosta saatu aikaan. Anyways niin eipä tuo mikään ns. super kestävä ole ja varmasti myös yksilökohtaisia hommia. Joillakin tuntuu kestävän vaikka mitä ja joillaki taas ei mitään.
Uskoisin,että tässä mun tapauksessa tuo varmaan kestää jos ei vanhuuttaan leviä. Ja karkeasti sanottuna niin kauan kun ei kuoret leviä niin oon tuota valmis korjaamaan/päivittämään. Päätänäni en ole asialle oikeastaan vaivannut, kun muutama episodi vielä ennen kuin edes liikahtaa koko auto. Sittenhän tuota voi ruveta miettimään mille rupiaa jos ongelmia syntyy.
No jos autossa on woimaa "vähän" enempi kuin laki sallii niin jostain se heikko paikka väistämättä löytyy.... ;)
Ja toki! Onhan se hyvä olla joku nätti sulake jossakin :-D Ei kuitenkaan mitään aivan älyttömän kalliita ole enää tämän mallin laatikot.
EDIT :
Ovat tosiaan juurikin näin.Onko vetarin laipat pulteilla kiinni perässä?
Viimeksi muokannut Joo, 17.3.2016 14:39. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Re: - VW Vento 1.8T -
Harvemmin taitaa 02A/02J laatikoista tulla rojut läpi kuoresta, kuin esim 020 perän niitit.
Tosin itsellä 020 kesti kyllä uskomatonta rääkkiä 237hp ja aivan surutonta kuminpolttoa yms. 80km/h vauhdista 3 silmään kaasu pohjaan, sutiiiiiii. Ja 02A swapin jälkeen kesti 20tkm Jetassa, kunnes Jetta meni paaliin ja myin laatikon pois. Ja monet hajoitteli noita ihan vakio 70-112hp tehoilla.
Eli kaikki on suhteellista.
Tosin itsellä 020 kesti kyllä uskomatonta rääkkiä 237hp ja aivan surutonta kuminpolttoa yms. 80km/h vauhdista 3 silmään kaasu pohjaan, sutiiiiiii. Ja 02A swapin jälkeen kesti 20tkm Jetassa, kunnes Jetta meni paaliin ja myin laatikon pois. Ja monet hajoitteli noita ihan vakio 70-112hp tehoilla.
Eli kaikki on suhteellista.
Re: - VW Vento 1.8T -
Pitkästä aikaa vähän kuulumisia tännekkin.
Toukokuun lopulla tuli laitettua kytkin ja vauhtipyörä hollille. Samalla asentui sitten myös vaihdelaatikko. Sen jälkeen eipä ole juuri tekniikan suhteen edennyt. Kuvistakin osa jäi välille kun puhelin vaihtui ja jää niiden osalta anti vähäiseksi kun käyttämäni kuvapalvelu ei ainakaan tälle iltaa suostu yhteistyöhön. Kuvien laatukin meni tuossa sitten...
Hankintoja tuli jonkin verran kesän aikana tehtyä kuitenkin. Mm. early mallinen maski ja punaoranssit takavalot jotka oli tarkoitus modata kokopunaisiksi. Jonkin aikaa etsin myös kohtuullista jalopuurattia projektiksi ja sekin löytyi. Myllytyskone tuli koeajettua siihen :)
Tämän päivityksen lopuksi täytyy kuitenkin todeta, että tämä saattaisi olla myynnissä projektina. Tai voisin harkita myös osina myyntiä jos sellaisia tarjouksia tulee.
Ei vaan yksinkertaisesti riitä aika koulun/töiden ohella ja käyttis pitäisi saada myös liikenteeseen. Tarjouksia otan tosiaan vastaan kaikenlaisia ja YV:llä saa kiinni :)
Toukokuun lopulla tuli laitettua kytkin ja vauhtipyörä hollille. Samalla asentui sitten myös vaihdelaatikko. Sen jälkeen eipä ole juuri tekniikan suhteen edennyt. Kuvistakin osa jäi välille kun puhelin vaihtui ja jää niiden osalta anti vähäiseksi kun käyttämäni kuvapalvelu ei ainakaan tälle iltaa suostu yhteistyöhön. Kuvien laatukin meni tuossa sitten...
Hankintoja tuli jonkin verran kesän aikana tehtyä kuitenkin. Mm. early mallinen maski ja punaoranssit takavalot jotka oli tarkoitus modata kokopunaisiksi. Jonkin aikaa etsin myös kohtuullista jalopuurattia projektiksi ja sekin löytyi. Myllytyskone tuli koeajettua siihen :)
Tämän päivityksen lopuksi täytyy kuitenkin todeta, että tämä saattaisi olla myynnissä projektina. Tai voisin harkita myös osina myyntiä jos sellaisia tarjouksia tulee.
Ei vaan yksinkertaisesti riitä aika koulun/töiden ohella ja käyttis pitäisi saada myös liikenteeseen. Tarjouksia otan tosiaan vastaan kaikenlaisia ja YV:llä saa kiinni :)
Re: - VW Vento 1.8T -
Jees palaillaanpa takaisin sorvin ääreen. Rupesin tuossa eilettäin kaivelemaan entisen puhelimeni sisäistä muistia ja kappas keväiset projektointi kuvat löytyivät.
Elikkäs tuli tuossa kevään korvalla hankittua vanhan mallin punaoranssit takavalot.
Nuille en oo mitään kerinnyt vielä tekemään,mutta kunhan saan tarvikkeet käsiini ja varaan sopivasti aikaa niin nämä muuttuu kokonaan punaisiksi.
Pitkän tovin etsin myös early mallin maskia ja kyselin varmaan kymmeneltä eri henkilöltä. Lopulta löytyi tosin hiukan jo sammaloitumaan päässyt yksilö! Muutaman kerran pyyhkäisi rätillä niin tältä se näytti.
Laatikon päädyn pistin sitten seuraavaksi levälleen ja sieltä ei löytynyt mitään erikoista. Tuntuisi kaikinpuolin pelaavalta tämäkin!
Siinä vielä sotkuinen asennuskuva.
Kesä menikin muuten rauhassa. Viimeisin isompi homma oli tuo laatikon asennus ja sen jälkeen muutaman pikku putken kanssa ähersin konehuoneessa.
Syksyllä iskikin sitten kova autokuume. Tai pieni semmonen on ollut varmaan päällä koko ajan ja yksi mk5 gti golffikin tuli käytyä kokeilemassa,mutta kyseinen yksilö oli jo aika "rapiassa" kunnossa joten jäi kauppaan.
Lopulta sattuin bonggaamaan auton mieluisilla varusteilla ja lähettiin siitä kyselemään. Nooh kaupathan siitä tuli vaikken mikään mersun ystävä oo ikinä erityisesti ollutkaan :D
Tämäpä sitten söikin jonkin verran motivaatiota tähän projektiin sillä surullisen kuuluisa sbc yksikkö tuosta meni heti... Autolle en oo ihmeempiä tehny enkä teekkään. Sisävaloja vaihtelin ledeiksi ja vanteiksi hommasin Workin Rezax II 19" (9,5" & 10,5") kokoisena. Keulaa täytyy saada hiukka alaspäin ja sillä selvä.
Elikkäs tuli tuossa kevään korvalla hankittua vanhan mallin punaoranssit takavalot.
Nuille en oo mitään kerinnyt vielä tekemään,mutta kunhan saan tarvikkeet käsiini ja varaan sopivasti aikaa niin nämä muuttuu kokonaan punaisiksi.
Pitkän tovin etsin myös early mallin maskia ja kyselin varmaan kymmeneltä eri henkilöltä. Lopulta löytyi tosin hiukan jo sammaloitumaan päässyt yksilö! Muutaman kerran pyyhkäisi rätillä niin tältä se näytti.
Laatikon päädyn pistin sitten seuraavaksi levälleen ja sieltä ei löytynyt mitään erikoista. Tuntuisi kaikinpuolin pelaavalta tämäkin!
Siinä vielä sotkuinen asennuskuva.
Kesä menikin muuten rauhassa. Viimeisin isompi homma oli tuo laatikon asennus ja sen jälkeen muutaman pikku putken kanssa ähersin konehuoneessa.
Syksyllä iskikin sitten kova autokuume. Tai pieni semmonen on ollut varmaan päällä koko ajan ja yksi mk5 gti golffikin tuli käytyä kokeilemassa,mutta kyseinen yksilö oli jo aika "rapiassa" kunnossa joten jäi kauppaan.
Lopulta sattuin bonggaamaan auton mieluisilla varusteilla ja lähettiin siitä kyselemään. Nooh kaupathan siitä tuli vaikken mikään mersun ystävä oo ikinä erityisesti ollutkaan :D
Tämäpä sitten söikin jonkin verran motivaatiota tähän projektiin sillä surullisen kuuluisa sbc yksikkö tuosta meni heti... Autolle en oo ihmeempiä tehny enkä teekkään. Sisävaloja vaihtelin ledeiksi ja vanteiksi hommasin Workin Rezax II 19" (9,5" & 10,5") kokoisena. Keulaa täytyy saada hiukka alaspäin ja sillä selvä.
Palaa sivulle “Projektiosasto”
Paikallaolijat
Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Ei rekisteröityneitä käyttäjiä ja 30 vierailijaa