Golf IV GTi "Sonic"

[Hart]

Minkäslaisia veikkauksia, tuleeko tuo öljy ohjausvaihteesta vai onko raidetangon suojakumi vuotanut ja kama on väräytynyttä öljystä vettä?

Edit / Päivitys:
Soitin ensin tiskille marmorin ja tiedustelin piruja maalaten uuden ohjausvaihteen hintaa. Eihän tuo paha ollut, vaihto-osan kanssa 760 €. Siispä suunta kotiin ja uusi tsekkaus. Puhdistelin kolot ja ulokkeet hyvin ja kääntelin rattia eestakas. Mistään ei tullut öljyä tms. Kuulemma tehostimen öljyn pitäisi olla vihertävää, tuolta suojakumista tullut oli vetistä liejua, jossa oli kokkareita seassa. Tästä selvisi siis säikähdyksellä.

Ensi viikolle sai paja-ajan. Siellä tarkoitus vaihtaa vetoakselin sisemmät suojakumit ja toivoa, että sisään ei ole päässyt hiekkaa syömään muuta. Suojakumi maksaa 27 €/kpl, ite vetoakseli 370 € / kpl. Samalla voisi koettaa vaihattaa taka-akselin puslat, hyvät on nykyiset uretaaniset, mutta kun hyllystä löytyy ne vRS:n puslat niin samahan tuo ois sekin kuluva kohta uusia. Vaihteistoöljyinä on nykyysin Castrolit, pari purnukkaa RedLine MT90 löytyy myös nurkasta, joten niiden vaihto vois olla myös hyvästä.

Huomenna pitäs tulla vikakoodilukija, pääsee arpomaan onko kyseessä viallinen kampiakselin asentotunnistin.

Ja kun Golffi nyt pukkien varassa nojailee viikon verran, niin konehuone on tarkoitus puhdistaa, ostaa vähän paikka-ainetta ja käsitellä kiveniskut sillä. Tuli myös mieleen etsiä teko-ohjeet ilmansuodatinkotelon muokkaukselle parempien imuäänien toivossa (vaparisuodatin ei napostele..). Swiss Cheese Mod (tosin rei'illä eikä noin koko seinän poistolla) kiinnostaisi, onko kellään kokemusta toimivuudesta henk.koht?

[Hart]

Mahdollista auton hyytymistä tuli pohdittua omassa topicissa. Lopputuloksena marmorilta haettu kiskurihintainen anturi ja eikun vaihtotyöhön. Tähän löytyi hyvä DIY, työ tuli toteutettua tämän linkin mukaan.

Anturi on siis tämän näköinen ja se löytyy konehuoneesta täältä. Liitin lähikuvassa ja kuva anturi irroitettuna. Uusi paikoilleen, vikakoodien nollaus ja auto käyntiin. Tai noh yritys, oli vetänyt akun taas tyhjiin. Outo homma, ajossa aina toiminut starttaus, mutta pari kertaa kun autoa on päivän räpeltäny, niin akusta on imeny mehut..? Noh auto laturin nokkaan ja 24h latausta => lähti käymään. Vikakoodit ei ainakaan pihassa joutokäynnillä pompanneet enää takaisin, jeesh!

Ensi viikon alkupuolella vaihdatan vetarin suojakumit, siihen saakka tarkootus fiksailla kiveniskemiä ja lohjennutta maalia. Pistetääs taas muutamat kuvatukset.

Vasen lokari


Vasen lokari 2
Oikee yksi
ja oikee kaksi
Random kuva vanteista
Rekisterikilpikokeilu

Huomenna operaatio jatkuu seuraavasti:
- Ensin hionta huolellisesti, ruosteet pois
- Sinkkimaalilla reilu kerros
- Sinkkimaalin ylimäärän hionta
- Mahdollisesti pakkelia (jos tarvii)
- Vielä kevyt kerros pohjamaalia
- Värikoodilla tilattu kalikalipullo + lakka

Itsekin odottaa millaiseen lopputulokseen pääsee, will see :)

[Pyrde]

Mulla kanssa kilpi samallalailla nippareil kii, ku silottelin kilvenkolon listasta. Onko sulla suunnitelmis silotella kilvenkoloo?

[Hart]

Lähinnä oli kokeiluna miltä näyttäs. Etuosa on nyt mietinnän alla, omalla tavalla ruvennut himottamaan R:n puskuri, joten täytyy katsoa mitä tulevan pitää..

Kaarissa on pakkeloinnin ja hionnan jälkeen pohjaväri kuivumassa, viikonloppuna varsinainen väri ja lakka pintaan.

[Hart]

Kaaret maalattu ja lakattu, lopputulos oli yllättävänkin onnistunut muttei täydellinen. Tästä kuvia myöhemmin.

Sitten asiaan. Pitkin kesää on välillä tuntunut, että auto vuotaa pakokaasut jostain etupäästä. Viime viikolla Sonic kävi huollossa, jolloin vaihdatin vetoakselin sisemmät suojakumit ja raidetankojen suojakumit. Huollon jälkeen tyhjäkäynnillä ja kiihdyttäessä kuuluu oikeasti PÖRINÄÄ. Toisinaan ääni kuulostaa kun osat resonoisi.

Se mikä tästä tekee ihmeellisen on se, että alussa auto pörisi päivän putkeen (tyhjäkäynnillä, hitaassa ajossa, 100 km/h kiihdyttäessä jne). Sitten seuraavana päivänä ääni lakkas ja Golffista tuli taas hiljainen. Nyt vajaan viikon on meno jatkunu siten, että toisinaan pörisee ja toisinaan ei.

Vaihdoin äskettäin apurunkoon uudet pultit ja yritin tsiigailla mahdollista vuotokohtaa. Mitään ei näkynyt, sormella tunnustelin downpipen ja katin liittymän (hitsaus), joka oli ehjä. Katissa en myöskään huomannu mtn erikoista eikä pörinää/röpötystä ilmaantunu pukkien päällä kaasutellessa. Kertokkee viisaammat mistä vuotaa? En keksi ite mitään muuta mahista kuin DP:n jousto-osa, missä on tuota punosta. Putkea yritin heilutella mutta kaikki oli kuten pitääkin, mikään ei hölskyny tms. Tässä vielä alkuosaa havainnollistava kuva (otettu jostain netistä) DP+Cat

[LeppäZeba]

Moro, ite tääl aika uutena häröilen ja seurailen, mutta oli pakko tarttua aiheeseen kun itellä samanlainen prokkis menossa noiden kaarien suhteen, tosin vielä maalit pintaat+ lakka. Tuli kans toi R-mallinen puskuri tilattua ja tänään hain maalaamosta. Ensi viikolla pääsee laittamaan auton vasta nippuun niin voin vaikka linkkailla kuvia minkä näkönen tuli. :P
autona siis iv getari.

[Styroks]

Vilkaseppa huvin vuoksi, onko putki kunnolla paikallaan ja sitten kokeile uudestaan sitä haitaria, ei siellä oikein muutakaan vuotavaa ole jos putki on kunnossa...

[Hart]

Pistä vaan LeppäZeba kuvia tulemaan!

Putken kanssa on mennyt kyllä ihmetellessä. Heiluttelin sitä ja tsiigailin, mutta kaikki näytti olevan kuten pitääkin. Täytyy yrittää vielä johonkin monttuun ajaa tuo että pääsee kunnolla ropeloimaan. Ainoita oireita ennen pörinöitä oli kaupunkipiliksellä kuumeneva käsijarrukahvan alapuolinen suojamuovi. Tosin nyt ei ole taas hetkeen pörissy, kehrännyt kuin kissa, hiljaa ja tasaisesti. Omituista, mutta totta jälleen.

[Hart]

Jaahans, ja taas mennään. Eilen yhden kurvin jälkeen rupesi ohjaus pitämään aikamoista ääntä. Auto parkkiin ja konepellin alle tsiigailee. Ohjaustehostimen neste oli aika finaalissa, kävin purkin ostamassa uutta ja täytin säiliön.

Ääntely loppui, mutta illan aikana kun ajeli, niin jatkuvasti joutui lisäämään. Mistään ei vuotanut, joten pieni pää oli hieman ihmeissään kunnes tajusi: Hammastankojen/raidetankojen suojakumit roikkuu mutkalla aivan kun ne oisi täynnä jotain. Noh kappas, sinnehän se neste on varastoitunut. Elii vuotaa ohjausvaihde.

Seuraava kymysys onkin mitä tässä kannattaa ruveta miettimään? Uus ohjausvaihde tankoineen maksaa marmorilla vajaat 800 €. Hmm, ei oikein napostele. Onko kellään tiedossa voiko sitä jotenkin korjata jos siellä pelkästään stefat vuotaa tms.? Vai kannattaako ruveta metsästää R:n tai TT:n ohjausyksikköä kerralla eikä pistää vakiota tilalle jos uusimaan joutuu? Tai uskaltaako tämmösessä osassa turvautua Mätänettiin ja sieltä tarvikeosaan?

Siinäpä sitä kysymyssatoa hetkeksi taas olikin..

[AlluAlanen]

Ymmärtääkseni vag-konsernin vehkeissä on käytetty ainakin ZF:n ohjausvaihteita ja sitä toista nyt en muista. ZF:ää ymmärtääkseni mutunetti myy, mutta asiasta paremmin tietävät kertokoot totuuden noista alkuperäisistä.

[MTBE]

Jos olisin sie niin laittaisin tt-vaihteen sinne. Tosin joudut käyttämään vanhoja raidetankoja. Ebay:stä vain kattelemaan.

[Mro]

Ite ebaysta löysin omaan autoon 60tkm ajetun audi a3 hammastangon.. 170e toimituksineen, motonetissä päälle 300e..

[Hart]

Onkos R:n ja TT:n ohjausvaihteissa mtn eroa, jostain luin että lock-to-lock ois R:ssä 2,25 kierrosta ja TT:ssä 2,8 kierrosta. Käytettykin ois ratkasu, mutta uus ois aina uus ainaskin.

Ja mites LCR:n ohjausvaihde, voisko olla pätevä päivitys.?

[Sleeper^]

ZF:n tehdaskorjaamalle ohjausvaihteelle jää tiukaksi hinnaksi 509€, vanha tietenkin tilalle.

[Hart]

Joo tänään kyselin vähän osien hintoja / saatavuuksia Suomesta. Fixukselta ois saanut TT:n 1.8T Quattro 225hp:n ohjausvaihteen tehdastilauksena hintaan 860 €. Samaisesta puljusta ZF:n kunnostettu ohjausvaihde Golf IV:hen jäi tingittynä hieman vajaaseen 500 euroon. Eipä siinä sen kummempaa tarvii miettiä, sen verran hintaeroa rahattomalle opiskelijalle, että ihan vakiolla lähetään luistelee eli huomenna osa tilaukseen. Eilen selailin foorumeita ja löytyipä aika yksityiskohtainen DIY osan vaihtoon.

Perhana vaan kun viime viikolla ehdin just ruuvailee uudet strech pultit apurunkoon paikoilleen ja käyttää nelipyöräsuuntauksessa..

[Ceisari]

Itse en uutta vakiota ostais.. Purkaamoilta vähän ajetuista golffeista irtoo aika hyvään hintaan.
Just jouduin hammastangon vaihtamaan ja täältä foorumilta löysin vähän yli satasella.

[Hart]

Tuli kuitenkin kallistettua uuden puoleen, vaihto-osan kanssa hintaa jäi 480 € eli ei "pahasti". Tänään tuli hinkattua raidetangot putipuhtaiks ja rasvailtua kaikki tarpeelliset kohdat. Nyt odotellaan ohjausvaihteeseen uutta puslaa, saa kerralla kaikki kuntoon. Perjantaina sit kasailemaan.

Pakoputkiongelmaankin löysin hyvän topicin. Oma joustopalanen näyttää juurikin tuolta ja oireet täsmää just eikä melekein. Täytyy nyt katsoa metsästääkö käytettyä downpipea jostain vai käykö vaihattamassa pelkästään joustopalan. Riittääkö vakio DP:n ja muunkin putkiston hengittävyys jos tehoja lähtee jossain vaiheessa nostamaan sinne 230 hp tuntumiin? Eli oisko kauaskatseisempaa etsiä jo valmiiksi isompaa rööriä?

[Sleeper^]

Harinen mainitsi auton penkityksen jälkeen et jos haluaa lisää voimaa, nii pakoputki pitää vaihtaa isompaan.

[Hart]

Ohjausvaihteen osat tuli rääpäistyä paikoilleen. Hammastangon päät ja raidetankojen sisäpäädyt tuli rasvailtua huolella ja kiristeltyä suojakumit nuilla oem-klemmareilla siten että varmasti ovat tiiviit. Raidetankojen päät irroitin kiinnittämällä alkuperäiseen kohtaan teipin ja laskemalla irrotukseen kuluvat kierrokset. Tarkoituksena oli siis pihistää sen verran, ettei tarviis suuntausta käydä tekemässä kun viikko aikaisemmin oli ko. operaatio suoritettu jo. Tämä taktiikka tuntui toimivan, auto kulkee suoraan ja rattikin on suorassa. Tästä operaatiosta muutama kuvatus:
Ohjausvaihteen OEM-osanumero
ZF:n ohjausvaihteen tiedot
Raidetankojen rasvailua
Raidetankojen rasvailua2
Raidetangon ulkopäädyn paikka merkittynä
Klemmarikiristys
Ohjausvaihde asennuskunnossa
...ja paikoillaan näkyviin jäi

Aika helppo operaatio oli vaihtaa tuo kokonaisuus. Ja vaikka uus vaihde maksoikin, niin oli kannattava päivitys. Nyt on jämäkkä ajaa, ei ole pienintäkään välystä ohjauksessa vaan mutkissakin on tarkka tuntuma tiehen.
Kokonaisuutena Eibachin alustasarja, Eibachin vakaajat, uudet puslat ja uusi ohjausvaihde + Ferodon jarrupalat = nyt kelpaa kyllä antaa runtua kovemminkin mutkapätkillä ja mukava ajaa ihan sivistyneestikin.


Downpipeasiat on harkinnassa, tällä hetkellä ei ole viikkoon kolissut yhtään putkisto (kopeti kop).


Jollain sairaalla tavalla tekis mieli siirtyä jälleen kerran 16-17" vanteisiin, hmm... Tai sitten talven aikana puhaltaa nuo Seatin vanteet mustiksi.


Kaarista en ehtinyt ottaa lähempiä kuvia. Metrin kahden päästä rajan huomaa, eli laatu ei ole ammattilaiseen verrattavissa. Lähinnä ongelmaa tuotti paukkupullolakka, jolla ei vaan saanut riittävää kiiltoa maalin päälle. Mutta alkutilanteeseen verrattuna suuri parannus. Tästä operaatiosta en tajunnu ottaa kuvia paljonkaan, mutta tuossa muutama alkuvaiheesta:
Ruosteet vetästy pois poikkeen koneella, 1/2 valmis
Ruosteet vetästy pois poikkeen koneella, valmis
Hiontarajausta
Karhentelua
Sinkkimaalia vähän jo tuhrittu

Tähän loppuun parit klikit kokonaisuudesta syksyn kunniaksi:
Sivurohviili
Takavasen
Etukulummaa

[S4mmy]

Olitkos tänään Valkeakoskella? Siinä sillalla tuli vastaan äkkivilkaisulla aivan samannäköinen golfi.

[Hart]

Joo tarkoitus olikin juuri päivitellä tuntemuksia, tuli käytyä Tre-Valkeakoski väliä vetämässä tositarkoituksella. Hitto vaan että on Valkeakoskella surkeessa kunnossa keskustan tie rakentamisen takia, sai oikeesti ryömiä tuon kanssa ettei jääny kiinni.

Vielä kertaalleen yhteenvetoa alustauudistuksesta kokonaisuudessaan
Talvella alustaan varattu budjetti oli 1000 €, mutta tässä asiassahan kävi perinteiset ja budjetti "hieman" räjähti. Osittain tietysti muutakin kulutusosia vaihdettu kauden myötä.. Kilometrejäkin on tullut aika hyvin 18 kk aikana, nyt mittarissa 222tkm.

Tämän vuoden uudistuksista parhaimmaksi täytyy kyllä nostaa jarrupalat. Ei olisi ikinä uskonut kuinka paljon pelkillä paloilla voi pelastaa tilannetta. Aivan superbit. Vakaajasarjalla (ei pelkkä taka vaan etu+taka) sai myös ajettavuutta eri tasolle. Nyt jos rupeasin itse päivittämään vakioalustaa, ensimmäisenä menis jarrupalat vaihtoon ja sitten vakaajat kehiin, vasta sen jälkeen jäykempää iskaria tms.

[S4mmy]

Olisit nyt käyny moikkaamassa sitten kun täällä päin ajelit :D. Mitkä jarrupalat sulla on siellä ja millä levyillä kun en näin äkkiseltään löytäny tekstistä?

[Hart]

Täytyy joku kerta yrittää eksyttää ittensä Tampereen/Pirkanmaan kaffetteluhetkeen, sais vaihdettua paikallisen porukan kanssa sanan jos toisenkin. Vähän ujostuttanu eikä ole tullut käytyä..

Jarrujumppa tehty vasta eteen, josta löytyy levyinä Brembon OEM-levyjä vastaavat kappaleet (ei siis reikiä, uria, vanoja, viiltoja jne.) ja näillä kaverina ovat Ferodo Racingin DS2500 jarrupalat. Näitä ei ole suositeltu katukäyttöön, mutta hyvin ovat toimineet. Riittää kun tiedostaa, että ensimmäisessä jarrutuksessa pito ei ole niin hyvä, sen jälkeen lämmittyään rupeavat tarraamaan. Ja mitä enempi jarruttaa, sen paremmaks tuntuma ja pysähtyvyys muodostuu.

Taakse täytyy syksyn/talven aikana vaihtaa kans levyt. Tarkoitus on Bremboa lyödä sinnekin ja hinnasta riippuen joko normipalat tai Ferodoa.

[S4mmy]

Onkos noita tapaamisia koska ja käykö siellä ketään? Voisi itsekin eksyä joskus sinne.

[Hart]

parillisten viikkojen keskiviikkoina 18.00 ->

Toukokuusta syyskuuhun Pyynikin näkötornilla ja lokakuusta huhtikuuhun Pirkkalan ABC:llä!

Nykyisistä kesärinkuiloista alkaa etukummet olla elämän ehtoopuolella, joten pohdiskelin rupeaako ettimään nuille vanteille renkaita vai pistääkö eteenpäin ja vaihtaa pienempiin vanteisiin samalla. Vaihtoehtoja mm:
Montreal II
RXII
Ultra-Leggerat
Crono HT:t
Team Dynamics Pro Race 1.2
Compot?

Ja tuumakoosta 16" haaveilen, niille sitten esim. 205/50 rohviilin renkulat. Nykysetupilla on kyllä kiva vetää, mutta ei haittaisi vaikka vähän jostain kohti joustaisi auto. Ja jälleen, hieman erilaista ois jos ei muuta.

[Styroks]

Helpotetaan valintaa sen verran, että Crono HT:tä ei löydy enää kuin käytettyinä, hyvällä tuurilla ehkä jonkin jälleenmyyjän varastosta.

[Elementti]

Eikös 16" ole vähän pienet nelos korissa? Omasta mielestä Ultaleggerat sopii kivasti isompana :)

[aadde]

16 tuumaset on aivan liian pienet, varsinkin jos laittaa 50 profiilin kumit. Laita mieluummin, esim r32:sen, s3:sen tai TT:n 17" alkuperäisvanteet ja niille 205/50 kumit. Näin ei renkaan ympärysmitta ja halkaisijakaan muutu mahdottomia alkuperäiseen verrattuna. Tässä Vielä vertailu 16" ja 17" välillä.

Edit:Tässä vielä suuntaa-antava kuva siitä mitä tarkoitin. Juuri nämä s3:sen vanteet sopisivat tähän kuin nenä päähän ja on sitä OEM lookkia.

[Hart]

Leggerat ja Superturismot on kyllä listan top 3:ssa. Aiemminkin ollut puhetta 16" istuvuudesta ja myönnetään, että 17" on se parempi koko. Yrittänyt tässä etsiä kuvia miltä 16" kiekot näyttäis madalletussa Golffissa. Toisaalta jos sinne sen 50 profiilin renkaan tyrkkää, niin ei sen pitäs hirmu pahalta näyttää, nykyiset talvikiekot 16" mit 205/55 renkaat ei oo ihan oksennusrefleksin tuottavat kuitenkaan. Myös 17" Leggerat / TT:n Parabolit / Superturismot jne ei ole poissuljettu vaihtoehto.

Ja jos joku uskoo joulupukkiin, niin itse uskon jousittamattoman massan vähenemisen vaikuttavan tämän teholuokan autossa "selvästi" (käsitelty tosin jo aiemmin tässä topicissa) alustan tarkkuuteen ja esim. ohituskiihtyvyyteen. Tällä hetkellä Seatin vanne painaa n. 11,5 kg / kpl ja rengas siihen päälle = 21-22 kg /kulma. Pudotus kokonaispaketissa esim. 16 kiloon voisi toimia. Siitä saikin alkunsa topicci "optimi vannekoko &rengastus mutkapätkille ja ratapäiville"


Mietintää ensi kautta varten:
Ensi kaudeksi tärkeimpinä on päivittää takajarrut. Taakse on harkinnassa meneekö Brembon/Zimmermannin blankkolevyt ja niiden kavereiksi joko vakiopalat tai sitten Ferodon DS2500:set.

Vaikka DP:n jousto ei ole vuotanut hetkeen, on etsinnässä tilalle sopiva suurempi rööri. Myös tässä aiheessa otetaan kommentteja vastaan esim. 3" DP + kisakatin laillisuudesta, ovatko konttorilla miten innokkaita rokottamaan? Downpipestä löytyi hyvä topicci Vanha putkisto alkaa olla aikaa nähnyt, joten ensi kuussa tilalle tulee Milltekin Resonated Cat-Back Discrete ulostuloilla.

[Hart]

Syksyn kunniaksi vielä kolme syyskuvaa tämän kesän kuosista:
1. kuva
2. otos
3. osuma

Joulu tuli kuitenkin ajoissa tänä vuonna, joten puhdistustuokio odottaa ja pakoputkijumppaan joutuu joku ilta parkkiksella:

[S4mmy]

Oonko ainoo jos sanon, että tuo takapuskuri näyttäisi paremmalta jos tuo musta alareuna olisi korinvärissä?

[Sebastian]

Todennäköisesti.

[Hart]

Takana ajattelin jättää ihan tuollaiseksi, tuo musta alareunus "nostaa" perän ilmettä. Ajattelin vain liimata mustan VW-merkin tuomaan hiukan eloa takaluukkuun. Etuosaan on kiikarissa nyt korin väriin maalattu V6-etuhelma mataloittamaan etupään ilmettä.

Jossain oli juttua, että vakiopakoputki on vissiin kiva pujoteltava mikäli haluaa kokonaisena/ehjänä saada poikkeen?

[Hart]

Tänään tuli talvirenkaita vaihtaessa todettua, että jarrulevyt & -palat saa kyllä vaihtaa taaksekin, sen verran susikunnossa oli jo. Taakse tuli tilattua sama setuppi kuin eteenkin eli:
- Brembon levyt
- Ferodon DS2500 palat

Samalla voisi etsiä jonkun hyvän jarrunesteen nykyisen sekaseurakunnan tilalle. Mikä olisi hyvä, saa ehdottaa? Esim. ATElla on perusneste ja superneste vai kannattaako katsoa jtn aivan muuta?

Jarruasiat kiristää muutenkin hermoja. Hitlerin kostossa oikeanpuolen käsijarru oli tänään aivan juntturassa. Ensin näytti että se laukesi, mutta 6km jälkeen rengasliikkeen pihassa oli iloista katsoa kun kesäkumi oli kyntänyt lähes koko matkan kiviä/sepeliä yms. Tuloksena parin millin syvyisiä kraatereita yhdessä kohti rengasta.. Kai siitä vielä kumin saa, mutta ei se nyt elinikää parantanutkaan.
Vika tuntuu olevan satulassa, vaijerikaan kun ei ole kovin vanha. Satulan ja vaijerin välistä hakasta sai hakata hetken vasaralla, että alkoi rengas pyörimään taas normaalisti. Varmaankin helpoin hommailla kerralla uusi satula, kun hintakin esim täältä ei ole kovin paha. Vaijerinkin tosin voisi varalta uusia, vasemman puolen meiningit toimii moitteetta (jotka tuli vaihdettua viime keväänä).

[Sleeper^]

Vähän on kyl kallis satula, ton saa kuitenki alta satasellakin :) Kylläpäs ne jarrut ny vastustaa, mulla ei ollu kyl mitään ongelmia niiden kanssa.

[Hart]

Hiemanhan nuo on nyt pistänyt vastaan, mutta kohta alkaa olla kunnostuskierros tehty niin jospa se sitten taas par vuotta menis kivuttomasti.

Vanteissa katsellaan ja kuulostellaan, talvi aikaa miettiä uutta kokoonpanoa. Tyylisuunnasta un-strech kiinnostaa, tätä foorumia on mukava seurata:
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... res/page14

[Hart]

Päivitelläänpä tätäkin. Joululomalla oli vihdoin aikaa ruveta värkkäämään Golffia timmimpään kuntoon. Vuorossa oli jarruremppa taakse ja Cat-backin asennus.

Oikean puolen jarrusatula tuli irroitettua sillä tyhmemmällä tavalla. Mutuiltiin, ettei jarrulevyä saa irti jos irroittaa pelkän satulan, joten ruvettiin vääntämään jarrukannakkeen kuusiokolopultteja irti. Ja nepä ne olikin sitten tiukassa. Sopiva määrä äherrystä ja puherrusta, tuloksena irrotettu jarrukannake, yksi ehjä ja yksi nylppääntynyt pultti.
Vanhoissa jarrupaloissa oli vielä pintaa, mutta palat olivat osittain murentuneet verrattuna uusiin. Aiheellinen updatetus siis. Hieman paikkojen puhdistelua, uusi levy kiinni, palat paikoilleen ja jarrukannake uusilla pulteilla kiinni, jolloin näytti jo paljon mukavammalta kuin ennen.


Samalla tarkistettiin jarrusatulan toiminta sekä käsijarruvaijerin kunto, koska pakkasella käkkäri jummas kohtuu tiukkaan kiinni. Satula toimi moitteetta, toisin kuin vaijeri, joka oli aivan umpijuntturassa. Lääkkeeksi tähän vaivaan tuli hommailtua marmorilta alkuperäinen vaijeri. Asennus oli kovin yksinkertainen ja lopputuloksena sujuvasti liikkuva käsijarrumekanismi!

Vasemman puolen jarrujumppa menikin jo nopeammin kun tajusi, että takana riittää pelkän satulan irroitus. Levyn saa vengoteltua irti ja vaihdettua uuteen ilman kannakkeen irroitusta.


Toinen päivän tavoite oli jo kulahtaneen pakoputkiston uusiminen. Kerrankin tuli oltua kaukoviisas ja hommailtua Mutunetistä välikappale alkuperäisen putkiston ja 2,5” putkiston väliin. Vanhan putkiston irroitus alkoi katalysaattorin taka vanhan välikappaleen irroituksella. Hetken aikaa pohdittiin vaihtoehtoa, että vanha putkisto irroitetaan kokonaisena, mutta ajatuksesta luovuttiin melkoisen nopeasti ja päädyttiin tähän vaihtoehtoon nro 2. Tavoitteena oli katkaista vanha putki mahd. siististi ja siten, että vanhan takapöntön pystyy tarvittaessa liittämään uuteen Milltekin putkistoon esim. katsastustilanteessa.

Kesällä huomasin keskivaimentimen kiinnikkeiden olevan aikas riekaleina, joten marmorilta haettiin uskollisesti uudet kannakkeet keskivaimentimelle. Takapöntön kiinnikkeet ja kumit olivat vielä hyvässä kunnossa. Samalla Mutunetin välikappaleesta rälläköitiin se suppein osa pois, jonka jälkeen sopivuus uuden ja vanhan putken välillä oli bueno.

Sitten ei muuta kuin uusia osia asentamaan:


Milltek oli helppo asentaa ja istuvuus oli tarkka. Vuotojen eliminoinniksi jokaiseen väliin lyötiin sopivasti pakoputkitahnaa. Takapöntön ulostulot olivat mallia Discrete, joten loppunäkymä näytti tältä näin (pahoittelut erittäin pashaisesta autosta). Näpsyt vielä takapöntöstä ja muusta putkistosta.


Vaikka Golohvi ei matala ollutkaan, niin varsinkin talvisaikaan rupesi kyrsimään jokaisen patin väistely ja öljypohjan suojelu, joten päätin nostaa alustaa hiukkasen normaalista. Takaa nostoa tuli pari kierrosta ja edestä vasemmalta noin 6 kierrosta, samoin kuin oikealtakin. Tuloksena korkeampi auto ja sitä kautta hiukan parempi ajettavuus. Nyt tukivarret ovat "suoremmassa" ja auto tuntuu näpäkämmältä ohjata kuin ennen.


Lopputulokset:
Jarrut vaativat jälleen parikymmentä tasaista jarrutusta asettuakseen. Sisäänajon jälkeen tuntuma jarruihin on kiitettävän hyvä. Vakiopaloihin verrattuna, ainakin talvella, vaatii hiukan enemmän alkuvoimaa painallukseen, mutta hiemankin lämmettyään jarrut purevat tehokkaasti. Kovemmissa jarrutuksissa auto on nyt tasapainoisempi jarrupalojen ollessa samat edessä ja takana.
Todellisen tehon näkee vasta kesällä, mutta nytkin voi jo todeta panostuksen Ferodoihin olleen onnistuneen. Ainoa minus on pieni vinkumisääni, jota jarrut päästää toisinaan juuri ennen pysähtymistä.

Aikalailla olin ällikällä lyöty kun koneen käynnisti ensimmäisen kerran Milltekin vaihdon jälkeen. Odotin, ettei muutosta ole vakioon juurikaan, mutta tyhjäkäynti paljasti jo mukavaa purputusta. Tyhjäkäynnillä ääni on siis syvää murinaa. Tasaisella tiellä tasakaasulla putkisto on yhtä hiljainen kuin vakiokin, mutta kaasunpainallus tuo mukavaa saundia.
Eritoten 3000-4000rpm väli on mehukas, samoin punarajan lähestyminen tuo kyllä fiilistä ajoon. Putkistoa voi suositella kyllä ihmisille, jotka eivät halua täyttä amispörinää,mutta vakion äänet eivät vakuuta.

[hattumies]

Lukaisin topicin juuri lävitse, yöhönhän se meni kun kahlasi kuvat läpi ja luki tekstin ajatuksella. Hyvää edistymistä on sulla tapahtunut ja rakentelun intohimo tuo itsellenikin moraalia tehdä omaa eteenpäin. Jännä oli kuulla tuo palojen vaikutus, ehkä vaihdan seuraavan kerran samat palat, vaikka levyt jäisivät vakioiksi?

Alustamuutoksia minulla on myös edessä ja tuota alustan asentamista olen miettinyt, teenkö itse vai teetänkö, siihenkin tuli vastaus.

Jatka hyvää työtä edelleen.

[Hart]

No kiitosta, mukava kuulla, etten ei ihan puppua puhele yksinäni! Kyllähän positiivinen palaute auttaa väkertämään tämän kanssa eteenpäin, välillä pysähtyy pohtimaan onko autojen "harrastamisessa" mitään järkeä.

Jarruasioista löytyi aikoinaan muutama hyvä artikkeli, jossa syvennyttiin markkinapuheita syvemmälle jarrujen toimintaan, sieltä sai nappastua muutaman hyvän ajatuksen. Siltä pohjalta päädyinkin panostamaan pelkkiin paloihin, sillä nehän sen "päätyön" tekevät. Kuten aiemmin jo mainitsin, jarruneste pitää vielä päivittää parempaan ja tutkia sitten sen vaikutusta jarrutuntumaan.

Ennakkovalmistautuminen kytkimen ja turbon uusintaan on saanut ajatukset juoksemaan. Joulun seutuun tuli testailtua Jusan kanssa K03 ja K03s turbojen eroa sekä todettua, että se 10-20 hp:n lisä tuntui erittäin mukavalta, ja sopivalta. Tarviaako sitä etuvetoon sen enempää, sijoittaa rahoja muitten kilkkeitten uusintaan mieluummin, SMIC, DP, pakosarja, kaikki vahnat hapristuneet putket / letkut. Mutta nämä vasta haaveilua taivaanrannasta..

K03 => K03s upgradesta kattava kuvasarja:
http://uk-mkvs.net/forums/t/265756.aspx?PageIndex=1

Vannepuolella löytyi jälleen omaa tyylisuuntaa oleva topicci:
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... -FAT-tires)

[Hart]

Nopeeta kysymystä vanteista.. Pohdin yhtenä vaihtoehtona 17x8.25 vanteita. Millä ET:llä vanteet pitäis tilata, jos sille on tarkoitus pyöräyttää 235/40 tai mieluummin 245/40 gummi..? Vai onko tuo 245 leveys mahdottomuus rullaamatta kaaria?

Tämän mukaan tutkittuna ei pitäis hirveesti poiketa vanhasta vanteesta, mutta miten käytäntö?

[jarskii-]

ainaskin profiilia kannattaa pienentää jos alat laittaan leviämpää kumia alle.

[Hart]

Saapi suositella mikä ois bueno setuppi? Korkeus ei ole ongelma, kesä mennään näillä näkymin tuolla korkeudella mihin tuli jouluna nostettua paremman ajotuntuman vuoksi. Ei pitäisi siis rapsutella kaariinkaan.

Jos tälle vannelinjalle tulee tempouduttua, niin värin kanssa on askarrusta, musta vanne käy sinisen kanssa hyvin, mutta tavallaan värinä kulta istuu muikeasti..

[Hart]

Jahas, tänään olikin mielenkiintoinen päivälenkki. Auto starttas hyvin, mutta puhallin ei lähtenytkään käyntiin. Kone lämpes normaalisti ja lukema jäi nököttää sinne 90 asteeseen, mutta ilmastoinnista/puhaltimesta ei inahustakaan vaikka mitä koitti. 10 km ajoa, auto parkkiin ja tunnin päästä uudestaan käyntiin.

Sama stoori, virrat kun laittoi päälle niin ilmastoinnin paneeli häröili, paneelissa vilkkui kaikki mahdolliset kiteet. Auto 5 min tyhjäkäynnillä, kun rupesi hurina käymään ja sitten lähti puhaltamaan. Sen jälkeen jokainen puhallusaste toimi ja kaikki oli kuin pitikin. Seuraavan kerran käynnistäessä jälleen hetkellinen valoshow ilmastointipaneelissa, mutta nyt puhallin toimi heti alusta asti. Vielä yksi starttaus eikä tullut edes valoshowta.

Viime matkalla ei ollut mitään oireita. Ainoa mitä keksin oli navigaattorin osto. Yritin siistiä keskikonsolia tunkemalla (hellästi) ylimääräistä kilometriä piuhaa paneeleiden taakse piiloon, onko siis osunut johonkin arkaan ja heittää nyt kosketushäiriötä välillä? Mietin myös, että kävisin uuden akun ostamassa, vanha on oikeasti vanha eikä pysty Eberiä pitämään kunnolla päällä, koska silloin on turha yrittää startata.. Eli voiko nämä pakkasen vaihtelut ja huono akku aiheuttaa jotain piikkejä sähkölaitteisiin..?

[Piedro]

Climatronic koittaa kertoa vikakoodista sinulle kun vilkuttaa.

[Hart]

Jes, kiitokset neuvosta. Tämän linkin kautta löytyikin ohjeet koodien lukemiseen ja löytyihän sieltä kolme koodia:
- 04F8: Central Flap Servo Motor
- 04F9: Fresh Air Blower
- 04B6: Standing Time Signal

Avaimesta kun käänsi virrat, niin samoin tein lähti puhaltamaan eli kyllä koneisto tuntuu toimivan. Voiko olla hetkellinen jäätyminen vai mitä nuo kertovat?

Edit: Löytyi hyvä ja kattava linkki ainakin eri ilmastoinnin osien sijainnista, toiminnasta jne.
http://tos.pp.fi/koukku/ssp208_AC%20in% ... ehicle.pdf

[Hart]

Hetkellinen jäätyminen oli kyseessä ilmastoinnin osalta, nyttemmin toiminut moitteettomasti.

Vanha akku alkoi epäilyttää varsinkin Eberiä käyttäessä, joten kurvaus K.Ylöselle ja uusi Vartan Blue Dynamic E11 mukaan. Toinen vaihtoehto olisi ollut AGM -akku, mutta hintaa olisi tullut n. 100 € lisää eikä myyjä ainakaan nähnyt sitä sen hintaerotuksen arvoiseksi. Siispä tuo pellin alle, nyt uskaltaa lämmitelläkin autoa aamuisin Eberillä.

Ensi kesä mennäänkin uusilla kiekoilla sitten.
Cupran kiekot löysivät uuden kodin, joten Markon kautta lähti kierros XXR:ää tulemaan. Pitkä vääntö oli vanteiden valinnassa. Kuten olen aiemmin hikoillut, mielessä polttelivat 16" OEM-vanteet tai muut 16" racevanteet. Kuinka ollakaan, tähän hätään ei mieleisiä löytynyt käytettynä ja toisaalta XXR:n concave osasto alkoi himottamaan. Kokona 16" oli tuntematon käsite, joten tilaukseen lähti XXR 527 Flat Black

http://farm7.static.flickr.com/6137/6011793403_0b68f5b867_b.jpg

Näitä ehkä koristellaan jälleen sinisellä teipillä yhtenäisemmän lookin aikaan saamiseksi.

[Hart]

Leveän kumin etsinnässä tuli uusia ajatuksia, kun asiantunteva rengasliike ehdotti 225 leveyttä 235 sijaan. Jos mennään ajatusleikillä, että renkula on 225/45 ja vanne 8.25 leveä, niin mahtuuko ET25 eteen vai pysynkö ET35:ssa? Madallusta voipi karsia vähän ylöspäin tarpeen tullen. Vortexilta on katteltu kyllä kuvia samalla etllä, mutta 205 kumilla eikä narukumi kiinnosta nyt..

[aadde]

Itsellä oli viime kesän 215/45-17 8.5" leveällä vanteella ET:llä 27 (muistaaksini) ja kaaret olivat vakiot. Mahtui hyvin pyörimään, mutta matkaa kaaren reunaan oli. Syksystä rullautin kaarista kantit pois ja testasin niin sama rengas 9" leveällä vanteella ET:llä 22 asettui kaarelle todella nätisti.

Ja autoa oli tuolloin madallettu, joten uskon, että tuo ET 25 istuu hyvin. Viimeistään jos ne etukaarien pokkaukset kääntää ylös. Takana ei ole mitään ongelmaa.

[Hart]

Kiitokset aadde tiedoista. Kevät tuo tulleessaan vanteet ja katotaan millä ET:llä ne tulevat :) Renkaista tuli käytyä pitkää puntarointia, tärkeimmät haettavat princiipit olivat kuivapito ja tuntuma tiehen. Hyvin lähellä oli jo Federal RS-R 595 semisliksien tilaus, mutta auto saattaa joutua toisinaan normiajoon tottuneen käsiin, joten märkäpito sai vielä perääntymään näistä. Tilaukseen lähtee, riippuen varastotilanteesta, joko Bridgestonen Potenza RE070 225/45/17 tai Potenza Adrenalin RE002. Pitkään yritin kikkailla renkaiden leveyttä suuremmaksi, mutta soitot rengaspajoihin + pienimuotoinen tutkimus keskitti hommaamaan tuon normikoon renkaan.

Kevään koettaessa iskee ihmeellisiä kuumefiboja, ensin puski pyöräkuumetta ja eilisen Styroksin 4motion Golffin koeajon jälkeen kauhea nelikkokuume.. Näitä olotiloja hillitsemään vahvistui vain käsitys Sonicille tehtävästä "Stage 2" parannuksesta kun ei tätä enää kannata eteenpäinkään myydä --- vai olisiko joku kiinnostunut ostamaan?


Stage 2 pitää sisällään:
- Dogbone mount -puslan päivitys tukevampaan
- Kisajarrunesteet
- Redline vaihteistoöljyt (piti tehdä jo viime kesänä perhana..)
- Moottorin kumiletkut, pyrkimys olisi letkut mahdollisimman kattavasti Samcon tuotteisiin tms. (tutkimus käynnistetty..)
- TIP
- 3" Downpipe 42 Draft Design kisakatilla
- Uusi pakosarja (vielä pohdinnassa millaista, mistä ja miten)
- Intercooler -järjestelmä, vaihtoehdot: upgrade SMIC, FMIC vai vakio IC, rei'itykset lokariin + esim. Devilsown vesiruiskutussysteemi? (kokemuksia, vinkkejä otetaan vastaan!)

Näitä kun saa kasailtua varastoon ja pellin alle, niin vakioturbon alkaessa päästämään viimeisiä huutojaan on haussa tilalle K03s. Turboa on meininki etsiä käytettynä ja kunnostaa siitä ehta peli. Turbon kanssa kaavailin vaihdettavaksi sitten samaan aikaan kiinteän vauhtipyörän ja VR6:n paineasetelman sekä uudelleen ohjelmoinnin. Tavoitteena on päästä 200 hv:n tietämille ja saada toimiva & tasapainoinen kokonaisuus tehojen, alustan ja jarrujen suhteen.

Em. osien yhteensovittelu alkaa tästä hetkestä, downpipe on jo kiikarissa, muut osat vielä maailmalla, joten vinkkejä/neuvoja/kaikkea jauhantaa otetaan kiitollisina vastaan. Hitaasti, mutta epävarmasti eteenpäin edetään!

[Dubsonic]

Jos meinasit reijittää sisälokaria niin hanki mieluummin vaikka ECS tuningilta Citi Jetan rivoitettu sisälokari. Muuten sopii suoraan, mutta muistaakseni yhden ruuvin reijän joutuu tekemään pari senttiä eri kohtan.

[S4mmy]

Kyllä mä heittäisin suoraan K04:sen sinne pellin alle. Taitaa olla samoissa hinnoissa (?) kun tuo K03s ja heräämisessäkään ei ilmeisesti ole merkittävää eroa. Ja jos rata autoksi meinaa niin heittäisin myös laajakaista lambdan sinne ihan vaan varmuuden vuoksi, että voi vähän tarkastella moottoria :).

[Hart]

Nojjoo, tuo turbohomma on kyllä moniteräinen miekka, täällähän sitä tuli jo vähän pohdittuakin.

Se perus K04-001 turbo upgrade kiinnosti / kiinnostaa toki yhä, mutta uk-mkivs:n, vwvortexin ja mm. muutaman tämänkin foorumin käyttäjiltä saadun kokemuksen mukaan ero K03s ja K04 välillä on todella pieni. K03s on tasaisemmin vetävä (toki riippuu varmasti käytetttävästä softasta) eikä muut osat myös päivittämällä tehoeroa näiden välillä ole paljoa. K03s / K04-001 tuntuu "helpolta" ratkaisulta. Sen kanssa upgrade DP, IC, TIP, manifold yms yms käyvät suoraan, joten näitä osia voisi vaihtaa jo ennen turbon vaihtoa.

Toisaalta taas kun tehosta puhutaan ja esimerkiksi K03s upgraden osalistaa kokoaa Excel-taulukkoon, niin hinta alkaa kavuta sinne 2k€ tienoille kaikkinensa. Annetaan siksi mahdollisuus myös tälle vaihtoehdolle, jota moni on myös kehunut (luetaan ainakin sivut läpi):
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... ion-Thread

42 Draft Designiltä kun näyttäisi saavan mk4 Golffiin tarkoitetun downpipenkin tuohon turboon sopivasti... Maailma on valintoja täynnä.

[Hart]

Jesjes, tarina jatkukoon. Vanteet lähtevät maaliskuun alussa kohti Suomea. Niiden kavereiksi päädyin vähän kokeilumielessä tilaamaanMarkon kautta Bridgestonen Potenza Adrenalin RE002:set. Pitäs sopia kontrollifriikille?

Jarrunesteet saivat sinertyä. Alkuperäisten (tais olla jotain Carlaken kamaa) vaihdatin Rantatien Pikahuollossa ATE:n Super Blue Racingit. Jarrutuntuma ei ainakaan huonontunut, kesällähän tuokin nesteen pitäisi vasta näyttää kyntensä.

Ja viime katsastuksessa tuli mutinaa toimimattomista etusumuvaloista, joten tämän videon mukaisesti etupuskuri ja umpiot irti. Yllättävän helpoksi ovat kyllä tehneet puskurin irrotuksen, pisteet siitä VW:lle! Muutamat fotot (näemmä vähän linssi huurussa):
Grilli vinossa
Eberström
Siinä olis tilaa heittää IC!
Vanha välijäähy on aika pieni..

Nyt palaa jokainen tuikku, joten suunta jatkui Lempäälän autokatsastukseen Ideaparkin viereen, jossa erittäin hyvä palvelu ja kattavasti katsuri kertoi myös seuraavia, tulevia korjauskohteita. Oikean etupyörän laakeri on kuulemma vähän väljä, täytyy koettaa nyt kiristää sitä ja kattoo mitä sitten. Muuten ei ollut narinoita, edes Milltekistä, jesjes! Totesi vain, että aika tiukka on toi Golffin peräpää.

Kesän kuviotkin alkavat hiljalleen selviämään, kun eri osia kokoaa wanted-listalle. Keväällä heitetään seuraavassa öljynvaihdossa vaihteistoöljyiksi kaapissa olevat RedLine MT90:set. Dogbone mount -pusla on vielä hakusessa, täytyskö testata tässä kohti PowerFlexiä? Downpipe vaihtuu suurempaan rööriin kevään aikana, tarkemmin tähän. Samalla DP:n osto sinetöi päivitettävän turbon, tuo S3:n turbiino jää listalta pois ja vaihtoehdoiksi jää Fin-Turbon oma versio K04:sta tai kunnostettu K03s.

Intercooler on myös DP:n tavoin kuuma peruna. Hyvä keskustelu aiheesta täällä. Metanolivesiruisku kiinnosti hetken, mutta jotenkin varmemmalta tuntuu perinteinen välijäähdytin. Hintatasokin on sitä luokkaa, että netistä etsinnässä Golffille (ja näille tehoille) sopivaa ahtoputkistoa (mittoja, kulmia yms), sitten itse ostaisi pelkän jäähdyttimen ja rakentaisi systeemin valmiiksi. Pientä kulumaa/pykimää on jo löytynyt välijäähyn ja imusarjan välistä.

Vielä kakkuna kasan päälle etupuskimen ollessa irti rupesin repimään mustaa alaspoileria irti. Kiinnitystyyppi oli tämännäköinen, irti lähti hyvin, mutta voi piru että on tiukassa tuo uuden asentaminen. Vaikka miten venyttää, paukuttaa erinäisillä esineillä sitä kiinni, niin jää 5mm vajaaksi molemmista päistä.. Vaikka kyseessä alkuperäinen osa.. Fiilistelykuva, aika paljon muutti jo ilmettä?

[Markku M.]

Mulla oli samaa istuvuusongelmaa OEM-takahelman kanssa (Votex). Vaikka kuinka venytteli ja paukutteli, niin sekin jäi kummastakin sivusta pari-kolme milliä vajaaksi.
En jaksanut sitä sitten sen enempää ihmetellä, joten sellaiseksi se jäikin...

[Sleeper^]

Eipä sitä etupyöränlaakeria voi millään kiristää, että joudut sen vaihdattamaan uuteen.

[Hart]

Ok. Takahelmaa en jaksanutkaan vielä värkätä paikoilleen, täytyy joku toinen päivä.

Mietinkin tuossa Tre-Hki väliä ajaessa, että onko kuulo herkistynyt viime matkoilla kun tuntuu pientä ääntä etupäästä päästävän, mutta laakerihan se alkaa taustamusiikkia laulamaan. Nopeasti guuglaten löytyi topicci aiheesta ja äkkiä selaten löytyi varaosatkin. Täytyypä varata huoltoaikaa Rantatielle. Ääni ei ole mitenkään hirveän kova, uskaltaako tuolla käydä vielä ens viikon työkeikan Tre-Hki-Tre ennen vaihtoa?

[Sebastian]

Iteläki etulaakeri hurisee ja tiistaina vaihtoon.
SKF:n 65€;n hinta syletti joten otin halvemman 35€:n laakeri, merkkiä en nyt muista. Saapi luottaa minun ajoille.

[Hart]

Yeps. Mietin jos vaihattas sitten samalla molempiin etunurkkiin uudet laakerit, riippuen joutuuko tekemään nelipyöräsuuntausta.

Mutta jos nykyinen vou-vou-vou ääni on kohtuullisella tasolla (ei tartte korvasuojamia), niin uskaltaako tuolla heittää 400km lenkkiä vielä vai onko parempi viedä ASAP huoltoon?

[Hart]

Huollosta kertovat, että usein ei tunnu klappia rengasta heiluttaessa kun laakeri on löysä. Tässä tapauksessa suosittelivat, ettei autolla enää ajeta enempää kuin pakko, joten ensi viikolla lähtee tämä pölkylle.

Kulmat joutuu säätämään, joten FAGin laakerit vaihdetaan molemmille puolille vaikka kirpaiseekin, ei tarviis jatkuvasti ravata laakerivaihdossa. Ja kun vetarit otetaan irti, niin vaihdetaanpa samantien ulommat vetarin suojakumit. Tämän jälkeen alkaakin olla etupäästä kaikki kuluva vaihdettu, ainakin suurin piirtein..

Kiitos Sleeper^ asian havaitsemisesta, ite oisin elänyt pidemmänkin aikaa luulossa, ettei asia ole kiireellinen.

[Sebastian]

Omaan silmään kuulostaa erikoiselta että kulmat joutuisi säädättää?

Itselle ei ainakaan tämmöisestä mainittu mitään.

[Mro]

Nii ei se munkaa mielestä pakollista oo, mut kaippa siinä ajatellaan sitä että kuitenki napa käy irti nii kulmat _voi_ muuttua..

[Hart]

Juu, yritin tiedustella meniskö homma ilman kulmien säätöä, mutta vahvasti suositteli niiden tarkastamista samalla. Lauantai-aukiolon takia käännyin Hakalan puoleen, josta yhdellä kaverillani on huonoja kokemuksia, mutta pääsääntöisesti näyttää volkkariporukalla hyvin homma siellä pelittävän. Asiakaspalvelu oli ainakin ensiluokkaista.

Tietty jos hifistelemään alkaa, niin onhan alustaa nostettu sen sentin verran jolulun tienoilla ja tässä korossa tulee kesänkin rullailemaan näillä näkymin, niin onpahan vimosen päälle oikeet camberit ja casterit sitten valmiina kesän kruisinkeja.

[redi]

Ei kai camberia ja casteria voi etuveto mk4:ssa suuremmin säätää?

[Sleeper^]

Etuveto Mk4:ssa ei voi säätää kuin aurausta. Ja kyllähän ne kulmat kannattaa tarkistaa jo ihan sen alustan nostamisen takia, saatika sitten kun navat otetaan irti.

[Sebastian]

2,5 tuntia ottivat töitä apurin puolen etulaakerin vaihdosta ja kuskinpuolelle sisemmän vetarin suojakumin vaihdosta.

Onko nuo ihan linjan mukaisia veloituksia?

[Hart]

Huomenna osaan analysoida tarkemmin, mutta huominen aamupäivä (klo 8-12) on varattu Golffille aikaa. Tässä ajassa vaihdetaan siis molemmat etulaakerit, molempien vetareiden ulommat kumit ja heitetään renkaatkin kulkemaan suoraan. Eli miusta on ihan linjassaan.

Hyviä korjauksia Golffin kulmien säädettävyydestä, taas on asteen verran viisaampi.

[Hart]

Nyt on heittää kokemuksia paremmin. Auto valmistui ajallaan ja sovituissa kustannusraameissa. Työerittelyssä työtunteja kului yhteensä 4 kpl, joista yksi tunti merkitty kulmien säätöön.

Vau mikä hiljaisuus ja miten rullaa auto nyt. Ei se hirveetä mekkalaa pitänyt aiemminkaan, mutta kyl nyt kelpaa ajella taas. Kulmissakin oli pientä säätämistä, joten nyt on senkin suhteen homma buenosti! Tämän kokemuksen perusteella uskaltaa kyllä suositella ko. korjaamoa/huoltamoa, kaiken kaikkiaan positiivinen maku jäi.

Nyt vain odotellaan, että vanteet ja renkaat matkaavat Suomeen, sitten kesäluukkikuvia.

[jarskii-]

mikä tuossa kulmien tarkastuksessa niin haittaa vaikka tehtäisiin? kyseinen toimenpide ei montaa kymppiä maksa ja jos on säädettävää niin sitten säädetään ja tulee jonku verran lisähintaa. ja kun vanha auto kyseessä niin eipä sitä tiedä kuinka perseellään ne kulmat on(toki uusissa autoissa on myös ollu häikkää)
enemmän se ahistaa muutamassa kuukaudessa pari renkaita kuluttaa perseellään olevien kulmien takia

ja varsinki jos korkeutta on muutettu niin ehottomasti tarkistukseen

[Hart]

Juu ei se kulmien säätö tässä se "paholainen" ollutkaan. Ensin vain sen käsityksen, että laakerit voi vaihtaa ilman, että se sekottaa/vaikuttaa ollenkaan ohjauskulmiin.

Enkä usko että alustan ruuvaus n. 10 mm ylöspäin muutenkaan ollut paljoa kulmiin vaikuttanut, koska tämän päivän vaihtotyönkään jälkeen kulmat eivät olleet todellakaan pahasti pielessä, ihan marginaalien sisässä jo alkutilanteessa.

Mutta nyt maaliskuun kunniaksi kevätaurinkoa!...

Kuvio näyttää hyvältä, saa nähdä miten tämä Treadwear toimii


... joka tuo mieleen mielenkiintoisia ajatuksia! Niinkin oleellisen kuin turvavöiden upgrade: Schroth Rallye Quick Fit Harness kuulostaa aika hyvältä, ja helpolta, tässä vielä linkki kauppaan. Sarlin Race Teamin kautta lähtee tilaukseen kuskin paikalla ko. vyöt, loppuu turha härvääminen ajon aikana! Otetaan siniset vyöt, niin piristää vähän näkymää.



Tekniikka-asiatkin alkavat selkiintymään hiljalleen. Inspiraattorina on toiminut tämä topic: Bora 1.8T track car project.
Mukavaa iltalukemista löytyi, jos sitä oppis auton käyttäytymistä taas ymmärtämään pykälän verran paremmin: https://publications.theseus.fi/bitstre ... sequence=1

[Hart]

Tehdääs vähän sekalainen kevätpäivitys.


Ahtoilman jäähdytys on ollut suuri kysymysmerkki ja sen eteen on tullut uhrattua varmasti sata tuntia.. Harkinnassa on olleet vaikka minkä merkkiset ritiliköt, muun muassa Eurojetin ja Forgen FMIC:t. Eurojet olisi hinnallisesti ok, mutta mittailin että Eberi tulee ahtoputkien tielle. Forgen tyyppinen tulo & meno samalla puolella ratkaisu vaikuttaa tilan suhteen hyvältä, samoin paketin Plug&Play tyyppisyys törmäyspalkkeineen on buenoa. Kokemukset ko. setistä ovat olleet jäähdytyksen kannalta positiiviset. Toisaalta taas...

...aiemmin mieltä askarruttanut metanoliruisku on ruvennut kiinnostamaan. Tuntuu ettei aiheeseen liittyen löydy hirveästi käyttökokemuksia tai testejä IC:n ja W/M injectionin tehokkuuksista. Kuitenkin sillä tietomäärällä mitä netistä on tähän mennessä löytänyt vaihtoehto kuulostaa erittäin hyvältä. Jäähdyttää ahtoilmaa, puhdistaa paikkoja, vähentää nakutusta yms. Katoin just, että 10 litraa metanolia maksaa parikymppiä. Jos karkeasti ajattelee, että seosta kuluu 15% bensan kulutuksesta = 1,2 litraa = 0,6 litraa metanolia / 100km = 1,2 € / 100km. Hmm...

... ja kolmantena on TyrolSportin UG SMIC. Käyttäjäkokemukset ja kattava maantie- ja dynotesti osoittavat sen toimivan yhtä tehokkaasti kuin FMIC. Pulma, johon en ole vielä löytänyt vastausta.

Kytkinpaketiksi on etsitty valmiiksi Sachsin vahvistettu kytkinpaketti. Tälle etsinnässä kiinteä vauhtipyörä, saa vinkata jos jossain on kohtuuhintaan tarjolla! Turboasioissa on vaihdeltu mielipiteitä eritoten Fin-Turbon kanssa. Heille hatunnosto erittäin asiantuntevasta ja kattavasta vastauksesta sekä vaihtoehtojen pohdinnasta. Ahtimista "k03s" eli k03-052 on ykkössijalla.

Silikonihärpäkkeiksi tilasin nämä:
- Silicone VAG 1.8T Intake Hose (Fitment Dependant On Engine Code)
- 5 Piece Silicone Hose kit for VAG 1.8 T 150hp engines

Tämä täytyy vielä tilata jos Tyrolin SMIC:n tai vesiruiskun hommailee..
- Forge Golf/Jetta MK4 1.8T Intercooler to Throttle Body Hose

Eilen oli sopiva ilta käydä pesemässä auto. Siinäpä sitä samassa ajattelin turauttaa takahelmankin paikalleen.. Ja menihän se, mutta lopputulos ei hivellyt silmiä: KLIKS. Napsahti paljon paremmin paikoilleen kuin etulippa, mutta näemmä Milltek jää vakiovaimentajan tavoin hieman sivuun näissä malleissa verrattuna V6:n malliin. Lisäksi putki jäi niin syvälle, että turaltahan tuo näytti. Eli eikun uusi lippa irti ja vanha takas tilalle.


Huhtikudatetus:
Kesävanteiden tulo hieman viivästyy, joten Leatherman käteen ja nastoja nyppimään. Oli pienehkö savotta. Hieman piti autoakin saada puhdisteltua, joten auringon paistaessa lähdettiin kohti pesua ja vahausta.

Alkutilanne


Liuotinpesu + normaali shamppoopesu päälle, kuivausta ja sitten Mequairsin Repair -vaha kahteen kertaan ja päälle "kiilotusvaha" ja tältä se näytti:

[Hart]

Vanteet saapuivat lopulta Suomeen. Renkaat olivat odottaneet tovereitaan jo tovin, joten tänään matka kohti Rengasmaata kumien rullailuun vanteille. Palvelu oli putiikissa kohdillaan, hinta kohtuullinen ja asennus nopeaa & moitteetonta. Vanteista vielä hukassa pultit ja soviterenkaat, toivottavasti tulevat seuraavalla viikolla. Tänään joutui tyytymään pelkkään vanteiden tutkiskeluun. Alkuun kuvaa vanteen profiilista.

Kokomusta vanne näyttää mustalla renkaalla jotenkin lohduttomalta, joten lyhyen tutkiskelun jälkeen päätyi vanne ruokapöydälle. Amistuuninkia tai ei, Mutunetistä lähti matkaan sinistä vanneteippiä, jolla oli tarkoitus tehdä pieni kontrasti mustalle. Aluksi oli tarkoitus asentaa teippi tähän uraan, mutta ura oli sen verran kapea, ettei teippi lähtenyt kunnolla asettumaan railoon. Uusi suunnitelma, pieni koevedos, pohdiskelua ja sitten ensimmäinen vanne VALMIS. Itse olin tyytyväinen lopputulokseen, sininen näkyy muttei häiritsevästi:


Vielä jonkinlainen deetaljikuvatus. Nuo keskiökupit ei kuitenkaan istuneet omaan silmään, joten ne heivattiin pois ja tuloksena tällainen kokonaisuus, jolloin myös tuo "concave" korostuu aiemmasta

Foorumin kautta tarttui mukaan myös Audi S3:n poikkituki etuiskaritolppien väliin. Tähän voisi ruiskia maalia päälle jossain välissä, porata tarvittavat reiät ja ruuvata kiinni.

Sisustasta ei ole ollut vielä kuvia, joten ehkä muutaman uskaltaa laittaa. Kuten huomata saattaa, kuskinpenkki on jo kerännyt pashaa, joten kesän yksi tavoite on sisäpesun suoritus. Jos foorumilaisista joku tuntee poltetta auttaa penkin putsauksessa (löytyy amatitaito ja välineet) Pk-seudulta, niin kahvit tarjoon :)
Kuskinpenkki
GPS:n "integrointi"
Etu + takapenkki

Aiemmin keväällä tuli hurautettua kuvissakin näkyvät Schrothin Quick Fit 4pistevyöt. Kiinnitys tapahtuu osittain etupenkin ja takapenkin normaalien turvavöiden kiinnityksiin, osittain auton omiin kiinnityspisteisiin. Sanotaan se taas kuvin:
Takaosan kiinnitys
Etuosan kiinnitys
Toinen otos etukiinnityksestä.
Etukiinnitystä varten joutui purkamaan vähän paneeleita, että kiinnityspultti löytyi. Hieman veistelin myös tuota lattialistaa esteettömämmän liikkumisen turvaamiseksi. Schothin sivuilta löytyi myös hyvät asennusohjeet

Oliko se nyt viisaasti ostettu? Eihän noi käytännölliset ole, mutta onhan siinä sitä Motorsportin fiilinkiä. Ja sitähän tässä haetaan, eli kyl kannatti! Tuo kyllä fiilistä potenssiin kaksi kun ittensä köyttää noihin ja lähtee tien päälle. Lisäksi pisteet Schrothin vöille helposta kiinnityksestä, n. 30 sek ja vyöt on irti jos tarvii takapenkkiä käyttää.

Palataan asiaan kun saa kesävalssit alle asti, lopuksi kysymys pitäisikö panostaa hiljalleen uusiin kangasmattoihin?

[Ceisari]

Saksasta löytyy reilulla 50eurolla+n20e kulut OEM kangasmatot..
Kysäsin huvikseen marmorilta mustien kangasmattojen hintaa omaan golffiin ja hintaa olis ollu n.250e.. Vähä nauratti ja tilasin saksasta..

[LeppäZeba]

Eikös noita mattoja saa slamitilta 65euron hintaan?

[Ceisari]

Ne ei ole OEM mattoja.. Vaan alkuperäistä vastaavia..

[Louke]

Moi

Paljonko nuo vanteet painaa?
Entäs paljonko tuli painoa kumien kanssa, jos olet punninnut?

Itsellä tulee kanssa jossakin vaihheessa uusien vanteiden + kumien hommaaminen ajankohtaiseksi ja kiinnostaisi löytää kevyt ja hyvä setti järkevään hintaan alle.

[Hart]

Täytyy noita mattoja katsella, periaatteessa ei tarvitse kuin kuskin maton, mutta kivahan se ois koko sarja uudistaa.

Hitto kun ei ole vaakaa edes millä punnita vanteet. Tällaisen linkin kuitenkin löysin: XXR 527 weights, jonka mukaan pitäs painaa vain 8,5 kg. Ei ne hirveän painavilta tuntuneet, joten uskon että todellisuudessakin alle 10 kg päästään.

Kumit tuli parittain setitettyinä ja parille oli paino ilmoitettu 30 kg. Tiedä sitten oliko todellinen paino vai hieman yläkanttiin arvioituna..?

[Hart]

Dodee, eilen löytyi oikeat pultit, mutta soviterenkaat jäivät jonnekin maailmalle. Siispä tänään amusesta Rengasmaahan etsimään 73,1->57,1mm renkaita ja löytyihän ne sieltä. Esipuheet on tullut jo vanteiden osalta tehtyä, joten nyt niitä "edes jonkinlaisia pokkarilla räpsittyjä" kuvia.

Ruohonjuuritaso:


Muita räpsyjä:
Vasen etukulma
Oikea etukulma
Etuviisto1
Etuviisto2

Etuviisto/sivukuvaa
Sivukuvaa
Auringonpalvoja
Takakulma
Perus takaapäin

Takavannetta
Takavannetta 2
Takavannetta3
Etuvannetta

Omaan käyttöön vanteet istuu juuri nappiin. Takarengas menee aikalailla lokarin pokkauksen mukaisesti, ei sinne paljoa ylimääräistää muttei raavi kiinnikään. Etuvanteissa tolppa on jälleen lähellä vannetta. Madaltaahan sitä voisi ulkonäön puolesta, mutta ajettavuus on tärkein eli tälle korkeudelle myös jää.

Ensituntumat?
Renkaat tuntuivat alusta asti väitteiden arvoisilta. Suoralla tiellä ominaisuuksista ei päässyt täysin nauttimaan, joten matka suuntautui tutulle mutkatielle. Mutkakikkailu vahvisti ennakkokäsitykset: renkaat ovat erittäin tunnokkaat ja antavat hyvän tuntuman mitä tien pinnassa tapahtuu. Profiilimuutos 40 -> 45 oli hyvä, nyt tuntee ajavansa matalaprofiileilla, mutta auto ei ole mikään kivireki. Mutkakikkailussa sai lämmitettyä myös jarrut, jotka PUREVAT.

Nyt alusta, jarrut ja renkaat toimivat erittäin tasapainoisesti yhdessä, seuraava etappi on päästä radalle testaamaan auton todellisia rajoja. Nyt loppuu mutkissa ajajasta kantti kesken, autossa olisi vielä vara vetää rajummin...

Ja yksi loppukuva

[Askelmittari]

Tämä on kyllä omalla tavallaan hieno!
Totta puhuen sai miettimään myös omaan pasaseen jotain race henkisempää talvilookkia kesäisen madalluksen ja matalaprofiilisten veny renkaiden rinnalle,mutta innostusta söi omalta osaltaan vajaa vetoisuus. :/

[Hart]

Edelleen olen sitä mieltä, että sopivan syvä madallus huulivanteilla käy saksalaisiin autoihin kuin jalka paskaan, eikä siinä voi mennä hirveesti vikaan. Enempi nuo XXXXR:t on niitä japsikulkineita varten, mutta omaa ideologiaa ne palvelevat huulivanteita paremmin, ja mukavahan se on jos muittenkin silmään ne meneviltä näyttävät :)

Kuvasivustolle päivitetty lisää näpsyjä vanteista jos niitä haluaa katsoa.

[Louke]

Joo toi 15kg per kumi kuulostaa kyllä vähän yläkanttiin....

Nämä vanteet ei tainut olla mitkään kauhen kalliit? Jos johonkin oz ultraleggera vanteisiin vertaa? Vai olenko lukenut näiden hinnan jostakin väärin...

Itselläkin uudet kesävanteet suunnitelmissa noiden painavien Alessio vanteiden tilalle, ultraleggera vanteita harkinnut, mutta muutkin "kevyet" vanteet olisivat tervetulleita kilpailemaan varsinkin edullisemmat :)

[Hart]

Veikkaisin koko paketin jäävän siihen 20 kg nurkille.

Ei nämä hirveän hintaiset olleet, näihin tuli pientä sponsorialennusta joten ihan tarkkaa hintalappua ei pysty paljastamaan :)

Samat aatteet oli minullakin talvella mielessä. Jos hintataso pitää pitää kurissa, minusta esim seuraavat ovat hyviä vaihtoehtoja:
- Fondmetal 9RR
- Team Dynamics Pro Race 1.2.
- ATS StreetRallye
- Oz Supertourismot
- (Wolfrace Pro-Lite)
- Motegilla on myös hieman kevyempiä ja saman tyylisiä vanteita
- Rotat (ainakin pieni guuglettelu paljasti että ovat mainettaan parempia..)

[A Saari]

Yllättävän hyvän näkönen kyllä vaikkei olekaan mikään matala. Ja tosiaan renkaan profiili on aika sopiva myös ulkonäköä ajatellen tällä madalluksella, ja vanteissa sopivan agressiivinen et. Ulkonäköpuolelle kaipaisin vähän lisää mustaa, menis paremmin noiden mustien vanteiden kanssa. Esim. maski, listat ja b-pilari...
Mutta ennenkaikkea mukava että joku jaksaa oikeesti vääntää näistä Golffeista muutakin kun "tonttiin ja leveet vanteet" -autoja.

[Jap3]

Jotain mustaa koriin lisää ja noi ruosteiset kilven ruuvit vaihtoon. :)

[aadde]

Esim. maski ja peilit mustiksi. Tekee jo paljon ja voipi helposti vaikka Plastdipata.
Joka tapauksessa hyvä tästä on tulossa! Virtuaalihattu nousee, kun paneudutaan asiaan näin huolella.

[tumpu]

Minun mielestä tähän kävis nätisti hiilari, kun on vähän enemmän raaseri-look kuin perus tuning. Peilit? B-pilari? Jotain? =D

[Hart]

Kiitosta palautteesta!

Hiilari on pyörinyt mielessä, mutta oikeastaan vain sisätiloihin. Peruspaikat eli kaikki missä nykyisin on sitä "jalopuuta" voisi korvata hiilariteipillä.

Ulko-osaan nuo dippaustouhut oli hyviä ehdotuksia. Dippi olis siitä hyvä, että tuon alasäleikönkin vois dipata tummemaks, nyt on luonnossa sellainen hyvin kulahtanut.

Ruosteiset ruuvinreiät tuo sitä nostalgiaa, eiks nee melkein rottaluukista mene? ;) Nojjoo, jos tänä vuonna sais aikaseks käydä hakemassa uudet kilvet ja niille ruuvitkin.

Nurkkaan on löytynyt jo osa Forgen silikoniletkuista, osa on vielä matkalla. Talousvaikeudet jatkuu hilliten jo kaavoteltujen osien lunastamista, mutta kohti parempia päiviä. Jo nyt ajaminen maistuu sille mille sen kuuluukin (=kesä jo tässä vaiheessa eikä vieläkään pyöräkuumetta ilmassa, se on voitonmerkki!)

[Styroks]

Maski, peilit ja B-pilari mustina voisi toimia, riippuu toki myös, vetääkö matalla vai kiillolla.
Kyllä noi vanteet on niinkuin piste i:n päällä, race-asenteella kun muutkin muutokset on tehty, niin turha sinne vanteisiin on blingiä laittaa. Suurimmat muutoksethan ei päällepäin edes näy, kuljettajaa ne miellyttää sitäkin enemmän.

[MTBE]

Näytti kyllä ihan todella passelilta livenäkin :) Onhan se vähän vaihtelua, kun jokainen auto ei ole aivan lintassa! Mulla olisi yksi ylimääräinen dog bone uretaaneilla jos haluat testata, tosin tavallaan jo testasitkin samanlaista, samoin sachin kytkintä :)

[Hart]

Kivaa Sonicilla on kyllä nykyisin kruisailla, penkissä pysyy kovemmassakin mutkassa ja renkaat toimivat kuten halusinkin. Jarruttelu on aivan mahtavaa, kivaan kiihdyttelyyn tarvittaisi lisää sitä jerkkua. Kurvittelu onnistuu, joten se luo sitä naatintoa :)

En tiedä vaikuttaako ajokorkeus + tiukempi ohjausvaihde + neliveto tms niin on selvästi havaittavissa omassa kulkineessa kevyempi tuntuma tiehen kuin tuossa Piraatti Ärrässä. Välystä ei ole itselläkään, mutta rattituntuma sulla on paljon raskaampi (hyvällä tavalla).

Tiukalta paketilta Ärrä tuntui kyllä ja kernaasti lunastan ton uretaanihärpäkkeen. Kytkintuntuma oli kyllä sitä mitä sen pitääkin olla. Tulevaisuudeksi löytyy siis parannuskohteita..

[MTBE]

Nyt kun puhuit sitä niin olen miettinyt koko ajan liikenteessä tosta ratin vastuksesta. Täytyneen tutkia paikat läpi, kieltämättä sen verran kovempi vastus on, että jäi häiritsemään. Tosin mulla on se US-mallin kooleri tolle ohjausnesteelle, vaikuttaiskohan sekin jotain...

[Hart]

Minusta se "kovempi" ohjaus on vain hyvä!

Ite yrittänyt varsinkin Hki-Tre motarilla pohtia onko se ominaisuus kun nopeusrajoitusten pienen ylityksen jälkeen ohjaus tuntuu todella keveältä? Oikeastaan 0-120 km/h rajoituksilla on ok, siitä ylöspäin rattia käännellessä tottelee heti, mutta suoralla tiellä tuntuu omaan makuun liian mersumaiselta (tietuntuma jää hyvin sumeaksi). Vai onko tässä jo perfektionistin alueella? Rengaspaineet täytyy tarkastaa, nyt menty rengasliikkeen oletuspaineilla jotka toivon mukaan on sentäs alle 3bar..

Lisäkysymyksenä kellään heittää suoraa vastausta, mistä johtuu tällainen seikka: pari kertaa lämpimällä koneella käynnistyksen jälkeen "huokaa" eli ihan kuin ilmastointilaitteistosta tms. kuuluisi sellainen lahnan ääni, rauhallinen huuuuoookkaaaauuus. Tyhjäkäynti ok, kaikki muutenkin ok, vain ääni.

Edit: Tänään käytetty moottoriöljyjen ja vaihteistoöljyjen vaihdossa Hakalalla. Ensiluokkaista palvelua, voi suositella. Moottoripuolella Castrolin Edge 0W40 FST:t, vaihteiston puolella nyt öljyinä RedLinen MT90:t, napakalta tuntuu vaihtaminen kaiken kaikkiaan.

[Woo]

Tiheämpi ohjaus jäykistää aika paljon rattia, ainakin omassa GTIssä näin tapahtui. Talvella kerran sammui pikku repäisyn jälkeen oma golf kun irtosi kaasuläpältä paineletku, koitin saada käyntiin ja ohjaustehostimeen voimaa nostamalla vaihdepäällä kytkimen ylös, mutta oli niin liukasta että meni eturenkaat lukkoon eikä pyörinyt ollenkaan kone. Ei saanut käsivoimin käännettyä kyllä vähääkään, meinasi mennä T-risteys pitkäksi.

Mutta on se paljon mukavampi tuo ohjaus nyt kuin vakiona... Ei olisi ukskonut että nuin pieni asia vaikuttaa paljon. Kannattaakohan tuota katsastusmiehelle kertoa? .D

Lämpimällä kelillä tuntuu auto empivän välillä kiihdyttäessä, liekö liian kuumaa ahtoilma. Kovemmassa vauhdissa pelaa paremmin, talvella vetoja on paaaaljon enemmän. Selvästi tarvisi isompaa välijäähyä, lisää tehoa, uuden kytkimen jne...

EDIT: vanha hammastanko on vielä tallessa, ehyenä irroitettu. Samaten R32 raidetangot päineen on hyllyssä. Eivät käy GTIhin mutta jos joku tarvii R32:een.

[Hart]

Tuo ohjausvaihdeasia on kyllä yksi niistä asioista, joka jäi hieman kaduttamaan. Mutta ei lähdetä ennää vaihtamaan. Pystyykö ohjausvaihteen nesteillä vaikuttamaan ohjattavuuteen, onko olemassa nestettä joka "jäykistää"? Nykyisin on OEM -nesteet sisällä.

Noh, summa summarum. IKINÄ ei ole ajaminen tuottanut yhtä levveetä hymyä kuin tänä kesänä. Jokainen muutos toimii halutusti yhteen, autoon on löytynyt luottoa ja ajaminen on kivaa! Ahtoilma on lämmintä, mutta tällaisessa kaupunkiräppäilyssä ei ole havaintoja pahemmasta sakkautumisesta. Täyskiihdytyksetkin ovat sen verran lyhyitä ja välissä ehtii "jäähtyä" ettei puuroudu kovin pahasti. Tehostaa jäähdytystä pitää, vatuloidaan sen kanssa tämän vuoden loppuun ja yritetään selvittää perusteellisesti mikä jäähdyttimissä maksaa, mihin kannattaa kiinnittää huomiota ja mistä kannattaa maksaa. Tässä PWR:n esimerkkivideo nro 1
ja täyspitkä video nro 2 valmistuksesta, vaikuttavaa.

Milltek antaa lämmittyään juuri sitä mureutta ääneen mitä oli toiveissa, ikkuna auki kelpaa edetä :)

Renkaiden kanssa täytyi pelailella paineilla. Aiemmin oli hyvä vetää, mutta aavistuksen jäi kovassa kanttauksessa suttuinen tuntuma tiehen, pidon rajaa ei tuntenut täysin. Myös perä lähti kohtuu iisisti sivulle. Paineet oli huoltsikan mittarin mukaan edessä 2,9bar, takana 2,7 bar. Tiputin nämä edestä 2,7 bariin, taakse jäi 2,5bar. Tuntuma parani ja nyt tuntuu tahmaavan paremmin asfuun kiinni. Silti varsinkin sateella perä lähtee kohtuu helpolla vierelle. Miten alas nuita uskaltaa pudotella tämän tyyppisissä renkuloissa?

Jarrut. Vieläkö voisi kerran ylistää Ferodoja?

Jotain uuttaklin, ettei vain vanhojen verestelyitä. Budjetilla edetään (jälleen), muutamat siniset madot löytäneet tiensä jo kotimatolle:

[Hawkins]

Hyvin kiinnostavaa luettavaa. Lähtökuva muistuttaa hyvin paljon omasta Golffarista, paitsi että itsellä 5d. Saa intoa omaan 'rojektiin' hyvin tätä lukemalla ja voinkin sanoa, että päivityksiä odotellaan innolla!

[Hart]

Kiitosta!

Päivitetään sen verran, että tänään löyty syy jatkuvaan kengurubensaan. On pidemmän aikaa tuntunut, että yllättävän tarkkana saa olla kaasun kanssa, auto pyrkii pomppimaan esim. moottorijarrulle päästäessä tai matalissa nopeuksissa kaasua lisätessä.

Vanha Dog Bone oli aikalailla kuollut. Se taaempi suuri pusla oli aivan vetelänä, pystyi käsin vääntelemään miten sattuu. Tilalle uusi "luu" Powerflexeillä ja kappas. Nyt tyhjäkäynnillä tärisee kuskin penkki ja tuntuu jälleen asteen verran raaserimmalta.

Moni ei tykkäis, mut itelle toi oli just mitä halus. Nyt saa aukoa tai sulkea kaasua aivan eri tavalla, vaihdot tuntuu napakemmalta ja jotenkin tuntui tuo vaihdos vaikuttavan myös ajo-ominaisuuksiin. Auto tuntuu olevan enemmän läsnä, joten tämä oli ++ muutos!

[MTBE]

Hyvä hyvä! Kyllä se pikkkasen pehmenee vielä. Tosiaan siinä on isompi pusla ja se pikku, etupusla powerflexiä...Itsekkin yllätyin kun vaihdoin vanhan tilalle uuden, tosin siitä oli koko pusla hävinnytkin :D

[Woo]

Omassa autossa todella jäykät moottorin tukikumit ja dog bone, kojelauta tärisee tyhjäkäynnillä jne. Ei tee enää wheel hoppia sutiessa, eikä toivottavasti enää katkea downpipe kiihdytellessä :D. Vaihteenvaihto muuttui napakaksi, vaihdekeppi on todella hyvä käyttää. eikä moottorintuenta ole löystynyt vajaassa vuodessa mihinkään, kylmällä ilmalla jurisee ja kuuluu hammasäänet laatikosta sisälle, kesähelteillä vähemmän.

Ehkä vähän liian kovat kumit ja dog bone. Mutta mennään näillä vielä.

[Hart]

Tosiaan siinä on isompi pusla ja se pikku, etupusla powerflexiä...

Tuo oli kiva plug & play -osa sen vanhan korvikkeeksi, kiitosta vain osasta ja asentelusta :)

Vähän ehtinyt kruisailemaan. Uretaani on hieman alkanut muovautumaan, joten hieman joustaakin (tai sit on vain tottunut), mutta ohan tuo edelleen aika traktorin tuntuinen tyhjäkäynnillä ja liikkeellelähdöissä kun rupeaa ottamaan vetoa.

Kuten Woo totesi, ei hypi ja nuoku kone ennää. Tuo puslapäivitys ja Redlinen litkut teki kyllä ihmeitä. Alkuhurmoksen persetuntumakin tuntuu vahvistuvan oikeaksi, nopeat ohjausliikkeet ovat terävämpiä, ohjaus hitusen tarkempi ja keula tuntuu yhtenäisemmältä paketilta.

Sitä rupesin vain miettimään miten kone & paikat tykkää, jos dog bone ei jousta paljoa, mutta moottorin tukikumit on vakiot 14 vuotta vanhat vakiokumit?

[Hart]

Aina jotain pientä pintaremppaa kesälläkin ehtii. Vaikka Milltek on äänimaailmaltaan omaan korvaan optimaalinen, niin takakontissa koiran kuulolle putki todettiin liian äänekkääksi varsinkin yli 100 vauhdeissa. Lääkkeeksi tilattiin STP Vibroplast Silveriä. Seuraavana oli vuorossa sisustan purku. Meininkinä oli saada takakontista ikkunoiden alareunaan asti kaikki suuret pinnat vuorattua, joten MTBE:n avustuksella päästiin tähän vaiheeseen:
- Takakontti 1
- Takakontti 2
- Takakontti 3
- Etuovi

Kyllähän sitä vuosien mittaan löytyi hiekkaa, kiviä yms muuta settinkiä verhoiluiden alta. Vuorattavat pinnat tuli ensin pyyhittyä rätillä, sitten liuotinpesuaineella pestyä ja huuhdeltua lopuksi.

Sitten lähdettiin vuoraamaan:
- Keskeneräinen
- Valamista1 kontti
- Valamista 2 kontti



Alunperin oli tarkoitus, että yhdestä paketista riittää sekä konttiin että etuoviin, mutta siinä kun intoutui niin konttiin upposi tuo 4 m2 aika helposti. Käytännössä joka kohdassa on nyt 2 kerrosta, osittain suoraan putken yläpuolella 3 kerrostakin. Vaikkei kuvista erotu, niin myös takaluukku tuli käytyä läpi. Eron huomasi, ekana päivänä sisustan purkamisen jälkeen oli aika räyheää ajella, kyllä kuuli millon koski kaasupolkimeen :) Nyt eristämisen jälkeen vaimeni todella.

Uusi paketti ostettu, eli nyt homma jatkuu sen suhteen ovien läpikäynnillä + loput ylimääräiset tungetaan vielä konttiin.

Golf on alkanut ääntelehtimään mielenkiintoisesti. Kun kylmänä käynnistää, niin ilmastointi / puhallus päällä puhallin huooookaaiileeeeeeeeeeeeee. Välillä vain sekunnin ja häviää sitten, välillä kestää 10 sek. Tämä vain tyhjäkäynnillä ja ensimmäisen 10 min aikana käynnistyksestä. Kenelläkään mitään arvauksia?

Laitetaan kesän kunniaksi parit footot takapenkittömästä autosta
- Oikea sivu + tausta
- Oikea sivu
- Vasen sivu

[Hart]

Jatketaan eristystarinaa, tosin sillä varoituksella, että filmaukset hoitui ei-niin-asiallisella-välineistöllä.

Toisella paketilla lähdettiin käsittelemään ensin pyöräkaaret takaa, sitten takaoviin roiskittiin hieman ja sitten lissää. Väliin tungettiin hieman lisää takakontin luukkuunkin mattoa ja samalla pari kuvaa solenoidista

Sit etuovien kimppuun!


- Lähtökohta
- Vähän jo mattoa
- Valmista
- Detalji 1
- Detalji 2

Oviin tuli "kauttaaltaan" yksi kerros, noin ½ osalle 2 kerrosta ja muutamiin kohtiin 3 kerrosta. Toinen ovi meni samalla setillä

Mattoa jäi liian vähän, että olis tuon sisäpellin sisäpuolen (ulkopeltiä vasten olevan) vaimentanut, joten läiskittiin hädissään loput sisäpellin ohjaamon puolelle:
- Kuskin ovi
- Apparin puoli

Siihen sitten verhoilut niskaan ja kyllä, auto muuttui HIEMAN eri suuntaan. Yli satasen vauhdeissakaan rengashumina ei ole paha, eikä myöskään pakoäänet. Vaikka musiikintoistosta vastaa tällä hetkellä Alpinen CDE-178BT vakiokaiuttimilla, niin matotuksella sai kyllä positiivista potkua biiseihin.

Hetkeksi pakastetaan tämä projekti ja tehdään vain välttämättömät. Katsotaan myöhemmin mitä tulevaisuus tuo tullessaan.