Golf mk 1 käynnistys/käyntiongelma? It's Alive!

[maxpower05]

tulipa seuraava kesäauto pihaan, eli -76 cabrio 1.6 koneella, onkohan FP, FN vai EB, mistäköhän senkin näkis??
ongelma seuraavanlainen: jos sen yleensäkään saa käynnistymään, niin käy tosi epätasaisesti tyhjäkäyntiä, pätkii kokoajan, eikä oikeen kierroksiakaan jaksa ottaa..
tosin aikaisempi omistaja on asentanut jonkun weberin kaasarin siihen, että siinäkin vois olla syyllinen..
tulpat, johdot, jakajan osat ja puola on uusittu...
että mistököhän sitä vikaa lähtis kartottamaan??

[_AttiTude_]

voi olla että 76-vm ajoitusta saa säädettyä myös tuota jakajaa kääntämällä(ainakin 1.3 kuplan koneesta saa säädettyä) että kun jakaja on kerran uusittu niin oisiko mennyt ajoitus pieleen siinä samassa hässäkässä. Myös jos jakoketju tai hihna on pari pykälää pielessä, niin käynti on juuri tuollainen.

Tuo pätkiminen kuulostaa kyllä polttoainepuolen hommilta.

[Slantsix]

Moottori koodi pitäs löytyä 3 pytyn kohdalta lohkosta. Moottorin etupuolelta.

[maxpower05]

FP näyttäs olevan, jako on kuulemma paikallaan edellisen omistajan mukaan..
tarvii tutkia jakajaa..
mikä tuo johto on mikä imusarjaan menee, musta ja punainen johto, näyttäs sulaneen klimppiin..


EDIT: näyttää olevan imusarjan maadoitus tuo musta, punaiseen varmaankin tulee joku käyttöjännite, mutta taitaa olla alkuperäisen pierburgin hommeleita, mitä ei tässä tarvi.

[maxpower05]

bensaa tulee, kipinä tulee, ei vaan lupaakaan lähteä, jakajaa kiersin jo koko säätöalueen läpi, välillä startatessa lyö hetkeksi ikäänkuin jumiin ja lähtee taas kiertämään, voi tosin olla starttiongelma... nyt olis hyvät neuvot tarpeen..

Mitkä on jakopään kohdistusmerkit, pikaisella tutkimuksella löyty vaan nokkapyörän piste, mut mihin se kohdistetaan? entä alapää?

[maxpower05]

Mikäli oikein ymmärsin, niin nokkapyörän merkki tulee kello kolmen kohdalle, vauhtipyörän kolo (vai nollamerkki) lohkossa olevan kolmionmallisen merkin kohdalle,
jakajanakselin nokkapyörä tulee kello yhdeksään??vai millai se oli..

EDIT: Ei jukoliste, alkaa hermo loppua, ei enää lupaakaan käymään, jakajaa on käännelty ympäri saakka, ei vaikutusta, yskii vaan ja ampuu kaasarista..mielellään kastelee tulpat kuitenkin..

[_AttiTude_]

nokka pitäs saaha aluksi kohilleen, jakajalla on ns. hienosäätö ja se kone potkii ikäänkuin vastaan jos jakaja on ihan väärässä asennossa. kurkusta tulee myös liekkiä :)

[maxpower05]

sitähän se juuri tekee, lyö ikäänkuin jumiin jossain jakajan asennossa ja ampuu kaasarista..

[maxpower05]

Eikö kukaan osaa antaa mitään vinkkiä, yritänkö saada apuakselin hihnapyörän merkin ja kampiakselin siivan merkin kohdakkoin? hieman hankalaa vaan, kun kampiakselin siivassa ainoa kolo on ulkoreunassa...

[Jussi.S]

Kampiakselin merkki näkyy siitä laatikon reiästä, pitäisi olla kolmion muotoinen kolo vauhtipyörässä, nokan merkki on piste siivapyöränreunassa venttiilikopan puolella, sen pitää olla koneen etupuolella venttiilikopan reunan tasalla. Virranjakajan täytyy tällöin osoittaa ykkössylinterin nastaan. Jossei passaa kohilleen käännä konetta kierros eteenpäin ja tarkasta uudelleen ( ykkösen nokkien tulee osoittaa ylöspäin), jossei vieläkään sovi niin säädä tarvittava määrä remmiä hyppyyttämällä.

[Tumi]

Jakopään hihnapyörien merkit saa tsekattua myös 'erikoistyökalulla'. Naulasin kaksi listanpätkää päällekkäin T-kirjaimeksi tarkalleen 90 asteen kulmaan, pidempi ulomman hihnapyörän reunaa vasten merkin kohtaan jolloin lyhyempi tappi osoittaa sisempään merkkiin.

[maxpower05]

säädetty ohjeen mukaan, ei vaan lähde tulille, ei edes lupaa, tulpat kastuu kaasua pumppaamalla, kipinää tulee, koetin jo toisella puolallakin, on se nyt ihme ettei käyntiin saa moista maamoottoria... miksi apuakselin hihnapyörän säätö muuten on tarkka, kun virranjakajassa on kuitenkin reilut säätövarat??

[JUUeikunn]

Itse tarkistaisin mekaanisesti tulpanreiästä että se vauhtipyörän merkki on oikeassa. On nimittäin nähty sellainenkin viritelmä missä k.o. merkki oli melko metsässä.

A

[Noppis]

En kyllä kyseiseen värkkiin ole tutustunut, siksi vaan heitän tällasen ajatuksen jotta onkohan tässä kikottimessa vielä kärjellinen sytytys, ettei vaan ole kärkiväli pielessä?

[J.S.P]

Eiköhän kärjillä ole, kun minulla aikoinaan -85 mallinenkin vielä oli. Joten ilmanmuuta kärkivälien tarkastus eli kärkien kunto ja väli.
Onko tuota ajoitusta edes yritetty säätää kohdallleen muuta kuin summamutikassa... eli lampun avulla pitäisi perussäädön saada sen verran lähelle että sitten strobolampulla voi tehdä tarkemman säädön.

[p0wer]

Ykkösen tulppa pois ja tarkastus että vauhtipyörän merkki täsmää ykkössylinterin yläkuolokohtaan. Tämän lisäksi kärkien ja kondensaattorin uusinta ellei näitä ole jo uusittu, sekä kärkivälin tarkastus, jonka jälkeen strobolla ja starttaamalla sytytysennakko suunnilleen kohdalleen.

[maxpower05]

semmonen tässä kävi ilmi, että mahtaako nokkapyörä olla oikea tähän moottoriin, kun nääs merkkitäplä näyttää alaviistoon ykkösen venttiilien ollessa kiinni, eli nokat ylöspäin ja merkkitäplä on väärällä puolellakin, ilmeisesti pitäis olla venttiilikoneiston puolella..
no jokatapauksessa moottori saatiin käyntiin, kun säädettiin siten että on yläkuolokohdassa ja ykkösen venttilit kokonaan kiinni, vaihdoin vielä uudet denson tulpat, niin alkoi kehräämään oikein nätisti, kävi monta minuuttia paikallaan nätisti, mutta kun lähdin koelenkille, niin alkoi sadan metrin päästä röpöttämään.. oli tulpat aika nokiset, putsasin ne, vaihdoin uudet kärjet ja tulpanjohdot, taas käy hetken aikaa, mutta alkaa aika pian röpöttämään... tarvii seuraavaksi koettaa jollain toisella kaasarilla, kunhan jostain löytää.. nimittäin poissuljettu ei ole imuvuotokaan, on meinaan senverran hurjannäköinen viritys toi kaasarin sovitelaippa......
vaihdettu on siis:

-tulpat
-johdot
-kärjet
-virranjakajan kansi
-pyörijä
-kondensaattori
-puola

tarvii jatkaa tutkimuksia huomenna tai pistää paaliin koko p***ka..

[maxpower05]

eikä vieläkään pelitä, paremman puutteessa purin ja putsasin tuon paikallaan olleen weberin kaasarin.. ja eikun koittamaan, eikä taaskaan syty, diagnoosi, puolalle tulee virtalukolta 3v, eli virtalukon pohjakin on ilmeisesti antautunut, vedin suoraan akulta virran ja starttaamaan, sitten taas hörähti käyntiin, käynti tosi vaivalloista, kaasulla härnäämällä saa pidettyä hetken aikaa käynnissä, jakajan kääntämistä ei juurikaan kestä, alkaa vaan ampua kaasarista, kunnes sammuu...koitin myös hyppäyttää jakoa 1-3 hammasta suuntaan ja toiseen.. ei vaikutusta, koitettiin myös antaa kanisterista uutta bensaa, josko olis tankissa oleva pilalla, vaan ei auttanut... alkaa kohta loppua konstit, jos ei vika selviä..

[JUUeikunn]

Onkos pakoputki tukossa ?

[maxpower05]

ei sen pitäis olla, aika vapautuneesti kävi kuitenkin aikasemmin, kun vielä kävi.. on siinä peltisarja ja isompi putkistokin, ettei kauheesti luulis ahdistavan..

[maxpower05]

pakoputki avattu peltisarjan jälkeen, ei vaikutusta..edelleen ampuu kaasarista ja putkesta vuoronperään... voisko olla venttiiliongelmaa, josko ei pääse sulkeutumaan kunnolla, kun tuntuis, että ei olis kaikissa imuvenan nostimissa välystä?? ihme juttu sinäänsä,kun jo kävi nätistikin hetken aikaa...

[MikaJ]

Jos sulla on mekaanisilla nostajilla kansi, niin toivottavasti siellä on välystä nokan ja nostimien välillä...

[maxpower05]

siis eiks tuo hydraulinostimilla ole..

[J.S.P]

Oisko vasta joskus -86 - 87 tienoilla vaihtuneet hydraulisiin...

[maxpower05]

no niin, nyt pelittää, vika löytyi kondensaattorista, ihme että noinkin pieni mokkula voi viedä käynnin kokonaan.. ainoa osa mitä en ollut uudestaan vielä vaihtanut, kun näytti niin tuoreelta.. no eipä se paljon mitään kerro, varsinkin jos osa on made in Biltema...

[Jori]

Mikä noissa MK1 koneissa muuten on 1, 2, 3, 4 sylinteri? Lähteekö "numeroinnit" jakopään päästä vai laatikon päästä, vai kuinka?

[H. Jormalainen]

Laatikon päässä on nelossylinteri. Juontaa juurensa siitä kun moottorit oli pitkittäin ja vaihteisto sen jatkona. Hyvä muistisääntö...