Suorahampainen vs. normaali laatikko ?

[3AHG]

Eli, kertokaa viisaat miksi suorahampainen on parempi kuin normaali laatikko etenkin tehokkaissa peleissä. Mitä hyötyä sillä saavutetaan, äkkiseltään ajatellen en keksi mitään syytä :D Valaiskaa ?

[MikaJ]

Pienempi tehohäviö ja voimansiirron lämpökuorma.

[3AHG]

Millä perusteella, faktoja kaivataan !

[MikaJ]

Teetä identtiset ratasparit vino- ja suorahampaisina, mittaa niiden pyörintävastus niin saat faktat. Vinohampaisessa ratasparissa on enemmän hammaspinnan liukumista, sekä osa voimista menee akseleiden suuntaisesti hukkaan.

[3AHG]

Onko vinohampaisen hammaspyörän käyttöön muuta syytä, kuin pienempi melu ?

Edit. olipa tyhmä kysymys... juhannuskaljoissa annettaneen anteeksi. Onko kellään heittää käppyrää tms. hyödyt vs. haitat tästä ?

[jad]

Suorahampainen on lisäksi huomattavasti kestävempi ja nopeammat vaihdot (ei tarvita vaihtotilanteessa kytkintä). Myös kevyempi, koska suorahampaisessa ei tarvita synkroja eikä niin leveitä hammaspyöriä.

[GTI 2.0]

Suorahampainen on lisäksi huomattavasti kestävempi

Tämä pitää paikansa, mutta myös väärin käytettynä ei anna anteeksi montaa kertaa=)

Onko vinohampaisen hammaspyörän käyttöön muuta syytä, kuin pienempi melu ?

Vaihtaminen tapahtuu paljon paljon pehmeämmin vinohampaisessa.

[MikaJ]

Suorahampainen on lisäksi huomattavasti kestävempi ja nopeammat vaihdot (ei tarvita vaihtotilanteessa kytkintä). Myös kevyempi, koska suorahampaisessa ei tarvita synkroja eikä niin leveitä hammaspyöriä.

Suorahampaisuus ei vaikuta näihin asioihin mitenkään, paitsi hammaspyörät voivat olla marginaalisesti kapeampia. Rattaat eivät liiku mihinkään vaihdetta vaihdettaessa, joten hammaskulma tai rattaiden leveys ei vaikuta miten vaihteet vaihtuvat.

Suorahampaisessa vaihdelaatikossa siis tarvitaan ihan yhtä paljon synkronointia kuin vinohampaisessa, kuten myös kytkintä ja vaihtotilanne on ihan yhtä hidas/nopea. Suorakytkentälaatikot ovat sitten eri asia, mutta se ei liity hampaan profiiliin.

[68Corvette]

Eikö suorahampainen ole heikompi kuin vinohampainen.. siis itse rattaat jos hampaat ovat muuten samat.

Suorahampaisia laitetaan viritys käytössä laatikkoihin vinohanpaisen tekemän sivuttaisvoiman takia jolloin laakerointi ja laatikon runko ovat kovilla.
Tietysti jos vinohampainen ratas ei kestä suurempaa sivuttaisvoimaa, niin voihan se olla sitten heikompi, mutta itse hammastu on vahvempi.

[MikaJ]

Ei tosiaan voimanvälityskyvyssä varmaan ole paljoa eroa vino ja suorahampaisen välillä, kestävyys vinohampaisessa on parempi (hammaskosketus tasaisempi).

[J.S.P]

On tämä jännä asia kun kaikkialla netin keskusteluissa sekoitetaan tai siis oikeastaan yhdistetään suorahampaisuus ja suorakytkentäisyys...

[j_power]

kumpaakohan alkuperäinen kysymys mahtoi koskea suorahampaista- vai suorakytkentälaatikkoa? kaksi täysin eri asiaa.

[jad]

Juu itsekin menin vipuun. Oletin kysyjän tarkoittavan suorahampaista suorakytkentä vaihteistoa. Eikös lähes kaikki suorakytkentä motorsport vaihteistot ole suorahampaisia?

[MikaJ]

Kyllä kilpakäyttöön tehdyt vaihdelaatikot lähes poikkeuksetta ovat suorahampaisia, hyötysuhteen takia. Mutta suorakytkentälaatikoita kyllä on vinohampaisenakin iso pino.

[janiman]

Mulla oli joskus nuoruudessa B-Asconassa(hyi!) orkkislaatikkoon ratassarjalla tehty suorahampainen laatikko, synkronisoitu.
Tietty laakerit,rattaat ja synkat oli uusia, mutta vaihteet meni todella hyvin päälle. Voi olla että johtui uusista osista. Ylöspäinvaihtaessa ei ollut pakko löysätä kaasua, kytkintä kyllä joutui käyttämään normaalisti.
Auto kun ei ole ollut uutenakaan kovin kummoinen ja äänieristys olematon, niin aikani ajeltuani vaihdoin vinohampaisen laatikon. Vonkuna oli melko kova, paitsi nelosella tietty.
Täähän oli siis nelivaihteinen.
Autoa penkitettiin kummallakin laatikolla ja tehohäviöt oli suorahampaisella hiukan pienemmät.

[3AHG]

Suorahampaisesta laatikosta oli alunperin kyse !