VW Golf Variant 2.0 GL 1995 ViatonPiika

[PöyhöinKuusaalt]

Tervehdys tännekin. Enimmäkseen kirjoittelen LataVoorumille, koska olen eniten Ladoja harrastanut. Siellä sitä tekstiä ja pähkäilyä riittäkin. Myös tästä kyseisestä kulkineesta kirjoitan siellä. Mutta laitellaan tännekin, jos vaikka tulisi avuntarvetta niin tiedätte kelle vastailla tai olla vastaamatta.

Tänään 28.12.2010. ostan kyseisen kulkineen pakon edessä, koska VäliPala (Samara 1500i 1995) ei toistaiseksi halua toimia työjuhtana eikä omassa kalustossa ole nyt yhtään vaihtoehtoa, jonka voisi saada liikenteeseen. IIZI ( Lada 21074 1600SL 1990) kyllä olisi, mutta sen kanssa on talvirengasongelma, lohkolämmittimen istukasta ovat vastuspuikot katkenneet ja muutenkin se on kesäkäyttökunnossa tuossa katoksessa.

Tämän nimeksi tuli ensin VIATON. Enteileekö nimi katastrofia jää nähtäväksi. Nimi tulee tämän päivän mukaan eli Viattomien Lasten Päivän. Toivotaan, että nimi on hyvä enne, koska paljon on ollut vaikeuksia viimeisen puolentoista vuoden aikana käyttökulkimien kanssa. Liikaakin vaikeuksia.

Kun tänään tehdään kaupat niin täytyy uudelleen kysellä kaikki huollot, jotka omistaja on teettänyt sen puolentoista vuoden aikana, jolloin VIATON on ollut hänen vaimonsa käyttöautona. Omien sanojensa mukaan myyvät auton, koska tuli perheenlisäystä ja vekotin jää pieneksi. Siis vaimo tahtoo isomman VolkkariFarkun. Ja silloin on vaihdettava kun Hallitus määrää.

Volkkari on siis ollut ensikosketukseni autoon muinoin. Putkahdettuani lämpimistä vesistä ulos kylmään maailmaan (tosin se elokuu oli kuuma) minua tarinan mukaa kuljetti ensimmäisenä VW 1200. Tällaisen auton takaikkunasyvennyksessä moottorin kehrätessä ja säksättäessä alla oli tuutinut ja tuudittunut uneen lukemattomat kerrat. Eli palasin tässä nyt sitten alkujuurilleni.

Ajelin joskus välillä 1600cc Jetalla 90-luvun vaihteessa ja ihaistuin sen jämäkkyyteen. Itselläni oli IsäMikon 205 Pösö pääasiallisena kulkimena. Siitäkin pidin, mutta Isäni ei jatkuvien vikojen takia. Jo vuosia olin haaveillut Volkkarista. Niinhän oli TakaPotkunkin kanssa. Kun ei hätäile niin joskus nämä haaveilut tulee toteutettua.

Autokokemukseni järjestyksessä ovat siis: VW 1200 -66 (myös VW 1300 ?), Lada 1200 2101 -71, Saab 96 -69 ja Volvo Amazon ? Oli myös Saab 96 GL, se Pösö sekä KateettiKatiska. Saappia ja Volvoa ei minulla vielä ole ollut itselläni. Ehkä noidenkin aika tulee vielä joskus. Myöhemmin sitten jos jonkinlaista kulkinetta, mutta nuo listatut ovat niitä kokemuksia, jota kerätään itse vaikuttamatta autoasioihin mitenkään.

"Iskä! Miksei meil o Volvoo? Ostettas Volvo. No, onneks sentää Volvo tulee takaan." Tällaista tarinaa jauhoin silloin kun meillä oli Saab 96. KuplaVolkkareiden aikaan en liikaa vielä autoista jauhanut. -71 Nappiksessa sanoin ensimmäiset autoiluun liittyvä sanani: "Aja!!!" kun menimme Hankasalmen Hankamäkeen lypsylle. PappaVainaa väitti että olivat muutenkin ensimmäiset selkeimmät sanaseni. "Aja!!!" kajahti Reetalle etupenkkien välistä kardaanitunnelin päältä.

Tässäpä vähän alkutarinaa, joka alkaa sitten pikkuhiljaa keskittyä enemmän PiikaViaton -vekottimen ympärille.

Nyt siis kuitenkin tuonne ihan alkujuurille. Tämän VIATON -vekottimen ostin enimmäkseen tunteella. Siis minulla oli tunne että nyt on Volkkarin aika. Heti ajettuani tällä, minulla oli tunne että tämän ostan, vaikka toinen vaihtoehto, Skoda Felicia 1.9d 1998 houkutteli kovin. Se oli muutettu 2paikkaiseksi pakettiautoversioksi. Sekin oli hyvä, mutta ajattelin, että miksei minullakin olisi oikeus, mahdollisuus ja varaa kerrankin hankkia vähän ajomukavuutta, hiljaisuutta ja tunnepohjaista fiilistä hyvästä kulkupelistä. Skoda olisi ollut enemmän karu työjuhta, mutta epäilin, että sen kanssa saattaisi heti pompata esiin niitä kivoja pikkuvikoja, joita taas päästäisiin värkkäämään.

Tuo Volkkari on lämmin! Skoda ei sitä ollut. Volkkari on siisti. Skoda ei ollut. Volkkarissa on lähes virheetön tai ainakin ruosteeton maalipinta. Skodassa oli ruostekukkaa. Volkkarin apukuskin jalkatilassa on kuulemma yksi paikkaus tyypillisessä kohdassa. Skodan pohjassa ei ollut paikkauksia, mutta toinen helma oli ajettu pistehitsaussaumasta lyttyyn. Volkkarissa kaikki ulko-osat olivat ehjiä. Skodassa oli etupuskurin vasen kulma hivenen palasina ja maski puuttui kokonaan. Volkkarilla on ajettu n. 270 000km ja Skodalla 230 000. Hinnassa n. 600 - 700e ero. Volkkari tietenkin kalliimpi. En kyllä puhuttanut Skodan hintaa enkä tehnyt tiukkaa tajousta.

Mutta siis tästä alkaa tällaisen Volkkarin taival VIATON -nimisenä minun hoteissani. Tänään olisi ollut myös Piia -nimipäivä, mutta en tiedä olisiko siitä ollut iloa nimenä. Mutta nytpä keksi. Piian nimipäivä ja Viattomien Lasten Päivä. Piian eli Piikojen nimitäivä! Piiat saavat juhlia. Kenties jokaisella Piialla on navetasta vapaapäivä.

Nimeksi tuleekin ViatonPiika!

[jii_bee]

Golfin käyttöohjekirjan tekstiä ainaten:

Onnea uuden Golfinne johdosta.
Olette tehnyt oikean valinnan.

No... miten sen nyt ottaa...

Tämän VIATON -vekottimen ostin enimmäkseen tunteella

Kyllä, itsekin olen huomannut, että järkisyillä vanhan volkkarin hankintaa on vaikea perustella. "Viaton"... vikojahan volkkarissa ei ole. Ne ovat ominaisuuksia.

Yhteenvetona:
Vanhan kansanwaunun kanssa pärjää, kunhan omaa tietynlaisen rennon asenteen.
Jos määräajoin ilmenevä huollon tarve ahdistaa, kannattaa hankkia vaikka joku avensis.

Onnea matkaan lajitoveri!

:)

[PöyhöinKuusaalt]

Ominaisuuksiin ollaan täällä totuttu noiden mitä ihmeellisempien AvtoVAZ vekottimien kanssa. Tämä oli hinnaltaan ja kunnoltaan aivan toista kuin yksikään viimeiseen 10vuoteen ostamani kulkupeli.

Siis tämä on minulle Luksusta.

Ostin Passat 1988-1996 ALFAMER kirjan siinä uskossa että moottori olisi jossakin noissa Passateissa sama. Osaisitteko joku varmana tietona kertoa mikä moottori tässä on?

Katselin tuolta Passat kirjasta moottorityyppimerkinnän paikan, mutta ViatonPiika kätkee paremmin tuon numeron, kuin tuo Passat tuossa kuvassa.

Kumpi tässä mahtaisi olla: 2E vai ADY tai AGG?

Entäpä kuuluuko tässä olla moottorin alla jonkinlainen suojapelti tai muovi? Mitään siellä alla ei ole. Vasemmalta puolelta puskurin takaa on palasina jonkinlainen suojamuovi, jonka rippeet otin pois. Oikealla puolella tämä suojamuovi oli ehjä. Mutta kuuluuko moottorin alla olla jokin suoja?

[Mima]

Takakontissa pitäisi jossain päin olla tarra jossa on merkattuna moottorikoodi, väri yms. Veikkaisin 2E:tä.

Moottorin alla olevalla ei oikeastaan mitään tee edes. Se kun ei näin talvisin varsinkaan kestä kovinkaan kummoisia töpsyjä. Siitä en sano mitään onko siellä alunperin ollut kokonaista muovia alla.

Miulta muuten pitäis löytyä tolle kolmoskoriselle ALFAMERIN kirjanen. Pitää kaivella se kätköistä ja katsoa millaisessa kondiksessa on. Jos kiinnostaa niin joutavanahan tuo on tällä hetkellä.

Tosiaan. Toivottavasti edessäsi on miellyttäviä kilometrejä "uudella" autolla. :)

[samza]

todennäköisesti sieltä löytyy ADY, mutta kuten ylempänä mainittiin niin takontin tyyppitarrasta löytyy tieto. Samainen tarra löytyy myös huoltokirjasta.

[PöyhöinKuusaalt]

Kiitos vinkistä. Pitänee kurkkia takakonttia.

Tietenkin tiedot olisivat Käyttö- ja Huolto-ohjekirjasta, mutta sepä on jäänyt johonkin välille Enoon ensimmäiselle omistajalle.

[PöyhöinKuusaalt]

En pysynyt poissa TI -hallista, kuten olin suunnitellut. Eli ei pitänyt räpeltää tämän kanssa mitään. On kuitenkin tehtävä jotain tarkastuksia. Eli parempi siellä kuin pihalla.

Kävin ostamassa Rele 18 eli Polttoainepumpun releen, josta THI-900 LadaVoorumilla vinkkasi. Hallilla kävin tarkastamassa nesteet. Jäähdytys, ohjaustehostimen, jarrunesteet ja öljyt sekä tuulilasinpesunesteet.

Lohkolämmitin tarvii vielä tarkastaa tai paremminkin sen maadoitus. Kai se oli lämmittänyt, mutta en ole kyllä varma kuinka paljon. Tosin VäliPalassa lämmitys oli niin tehokasta, että ehkä tässä on heikompi vastus.

Peittelin sen syylärin sitten väärin eli laitoin pahvit maskin sisään syylää vasten. Pahvit ovat kuitenkin siten, että lämpimällä kelillä niitä pystyy kääntää sivuun. Lisäksi peitin kumimatosta leikatuilla paloilla puskurin alla kulmissa olevat aukot sitomalla kumipalat niihin nippareilla.

Nostelin takajalkatilasta jäästä kankeat matot irti pohjapellistä ja laiton pahvikorokkeet niiden alle. Josko siitä jossain vaiheessa sulaisivat ja vähän kuivaisivat.

Meinasin pöpina mennä nosturille ja kyylimään pohjaa. Ehkä on parempi etten mennyt ja todennut jotakin karmeaa. Kun on niin hyvä fiilis tästä niin katastrofiruosteiden näkeminen olisi ollut varmaan kova isku. Onneksi katsastus on vasta Toukokuun korvalla, jolloin jo viitsii hitsailla jos reikää pukkaa.

Monen on varmaan vaikea ymmärtää intoani tämän ViattomanPiian kanssa, mutta ne jotka ovat seuranneet touhujani LadaKaluston kanssa LadaVoorumilta saattavat ymmärtää että siirtyminen tällaiseen käyttikseen on iso harppaus pitkästä aikaa Luksuksen suuntaan.

[ElektrikMekanik]

Kylläpä tuo itselläkin syyhyttää kovasti ronklata tuota passattia, siinäkin pääsin tekemään paluun juurille.

Se kun on järjestyksessä toinen auto minkä lapsuudestani muistan. Sitä aiemmasta peugeotista muistan vain sen että se oli punainen, koriltaan vähän saman muotoinen kuin passatti ja sormiin sattui ihan vietävästi kun ne jäivät kuskin oven väliin! Eli ei minulle pösöä kiitos enää.

Kolmoskoppaisesta golfista jäi kyllä TODELLA lämpimät talvimuistot. Ei tarvinnut kuin 3-6 kilometriä ajella -20 asteen pakkasella ja jo puhalsi lämmintä ilmaa. Kyseisessä oli vanha kunnon AAZ. Tai onhan se vieläkin, auto kun löytyy kylki rutattuna tuolta ulkorakennuksesta. Golfikin oli aika luksusta silloin kun se perheeseen hankittiin. Ainakin ajo-ominaisuuksiltaan.

[PöyhöinKuusaalt]

Ennen Joulua taistellessani VäliPalan kanssa, IsäMikko kertoi Joulupukin tuovan AutoLiiton jäsenyyden ja AL -Turvan.

Tänään tulivat tositteet, jäsenkortti, AL -Turvan ohjeet, Moottori -lehti, hätäliivi ja mitä vielä pientä. Joulupukki oli kertonut, että tämä tulee olemaan pysyvä lahja. Ei mikään huono joululahja.

Kai siellä jossain huomattiin, että vaikka en ole kuin muutaman kerran kaveriin joutunut turvautumaan näissä seikkailuissa niin on korkea aika jelpata. Monta pikkuremonttia ja niukin naukin tilannetta on teiden päällä ollut.

Venäjän tullissa polin kerran VäliPala Samarasta toisen etujarruletkun riekaleiksi. Sepä nyt ei Venäjällä matkantekoa haittaa. Ajetaan moottori- ja käsijarrutuksilla. Sitten vaan Sortavalassa korjaamoon ja uusi letku tilalle. Renkaitahan on Venäjällä mennyt ja vanteita solmuun, mutta ei kun rengaskorjaamoon ja kummi ehjäksi. Ja onhan noita.

Venäjällä tämä turva ei valitettavasti ole voimassa eikä ulkomailla muutenkaan yli 15v. autolla eli ei auta ViatontaPiikaa jos vahingossa menen ulkomaahan.

[PöyhöinKuusaalt]

Tosiaankin kelpaa se Miman mainitsema Korjausopas, jos se on edes vähän kasassa. Laitoinkin YV.

Tämä homma on nimittäin niin, että se mitä ei saada itse korjattua tai Venäjällä teetettyä saattaapi jäädä tekemättä. No, en nyt vannomaan mene tämän ViattomanPiian kanssa, mutta tällä moraalilla on menty LataKaluston kanssa.

Olen saanut sellaisen käsityksen, että näissä voi olla melko erilaisia ratkaisuja monissa kohdin, joten ehkä nuo Passat -ohjeet eivät auto aina. Paljonhan toki samaakin on oltava.

Varoittelevat noista lukkojen jäätymisistä ja jumimisista. No, meillä Lataajilla niihin on totuttu. Ja vielähän tässä ehti voiteluihin, kun kelit ovat rapeat ja kuivat.

Mikäs näissä ovissa ja lukoissa pahiten jumii?

[PöyhöinKuusaalt]

Talvella aina kiinnostavat nämä autojen lämpimyydet. LataVoorumilla näistä keskustellaan etenkin erilaisten Samaroiden tiimoilta.

Tämä ViatonPiikahan on lämmin. Moottori myös lämpenee nopeasti. Mutta mitenkähän on, onko näissä Volkkareissa jokin systeemi, joka aiheuttaa lämpömittarissa ominaisuuden jossa lämpömittari ei liiku mihinkään saavutettuaan 90asteen viivan? Vai onko jäähdytysjärjestelmä niin tarkka että se pitää lämmöt tuossa 90asteessa olkoon sitten ulkolämpö mitä tahansa ja ajonopeudesta huolimatta?

Onko teillä muilla Volkkareissa sama ominaisuus tai havainto?

[PöyhöinKuusaalt]

Voisiko joku vinkata mistä sieltä takakontista se tyyppitarra mahdollisesti pitäisi löytyä? Kyyläilin siellä, mutten nähnyt mitään tarraa.

Vai pitäneekö soittaa Merkkiliikkeeseen ja kysyä rekisterinumeron perusteella. Sieltähän sen saisi.

[petek2]

Kyllähän se sieltä takakontin maton alta pitäisi löytyä.

[T1mo]

Joo tarran pitäis löytyä kun kontin pohjan verhoilua nostaa. Semmonen n. kämmenen kokonen lappu. En varmaksi osaa sanoa, mutta ainakin itselläni seat:in moottorikoodi käy ilmi rekisteriotteessa, kun taas edellisen vm.95 venton koodia ei ollut.

Bensakoneissa tuo lämpömittari on kuin naulattu siihen 90 asteeseen. Vanhemissa diesel volkkareissa tuo mittari saattaa pakkasilla elää. Ainakin omassa vm.96 ventossa kovilla pakkasilla maantieajossa mittari laski heti kun kaasun hölläsi, mutta yli 90 ei mennyt. (Keulaa ei peitetty)

[PöyhöinKuusaalt]

Kiitoksia siitä takakontintarra -vinkkauksesta. Siellähän se oli, mutta oli niin lähmäinen ettei siitä juurikaan mitään selvää meinannut saada. Kuitekin valoa vasten sain sen moottorikoodin esiin, kun vielä vertasin Passatkirjan antamia mahdollisuuksia. Ja saihan siitä vielä värikoodinkin. Nyt joutaa tarra roskiin.

Moottorina on siis ADY eli 2.0 Simos -suihkutuksella. Värikoodi on LK7Y. Laitan nämä tähän, jotta voin tarkastaa tarvittaessa myöhemmin. Tarra joutaa roskiin.

Joku vinkkaili LadaVoorumilla, että lukot ja saranat saattavat mennä huonoon kuntoon, koska harva niitä on viitsinyt voidella. Tuttuahan tuo on Ladoista. Töhrin vesivaseliinia kaikkiin lukkomekanismeihin. Konepellin, takaluukun ja kaikkien ovien. Ei niitä ihan äsken oltu rasvattu. Vasen takaovi ja takaluukku loksahtavat nyt paljon paremmin paikoilleen. Mutta eihän näissä ovissa mitään voimaa tarvinnut käyttää ennen tuota operaatiotakaan.

Konepelti on näköjään painettavaa mallia. Ladoissa olen tottunut pudottamaan. Tässä ei pudottamalla peltiä lukitukseen saa. Parempihan se on painella.

Menin sitten kurkkimaan sisältä käsin niitä takajalkatiloja ylös nostetun maton alta. Reiäthän siellä on. Siellä on ne kumitutit joko vedenpoistoa varten tai miksikä lie. Niiden ympäristössä on varmaan pehmeää. Paikkahan on helppo hitsattava sitten keväällä ennen katsastusta. Lienee siellä edessäkin jotain pientä. Varmaankin siellä missä eturenkaan roiskuttavat pohjaan. Ja kun tätä ei ole uudelleenruostesuojattu niin ainahan sitä tämän ikäisessä reikää pukkaa.

Mitähän muita tyypillisiä ruostepaikkoja tällaisessa on, kuin nuo jalkatilanpaikat? Siis etujalkatiloissa ei aivan pohjalla vaan vähän ylempänä ja takajalkatiloissa soraan alla niiden kumituttien kohdalla. Onkos minkälaisia ruosteremonttikokemuksia tällaisista koreista ja vuosimalleista näillä tietämin?

[A-j-P]

Etulokareiden sisälokarit kannattaa käyttää säännöllisesti auki ja putsata. Kaikki moska kertyy sinne joten lokarit ruostuu helposti. Tässä jii-bee:ltä lainattua kuvaa http://i7.photobucket.com/albums/y269/j ... kkunen.jpg

[Slantsix]

Ovien tiivisteissä on saumakohta keskellä alhaalla, sen alta ruostuu useasti kynnyskotelot puhki. Helppo tarkistaa kun nostaa tiivisteen ylös.

[PöyhöinKuusaalt]

Olen täältä jonkin verran lueskellut aiheesta "Kolmoskoppiainen tai 3koppainen tai III tai Kolmonen". Tuo terminologia on liitetty tähän ViatonPiikaankin.

Mitä tuo tarkoitaa? Varmasti vastaus on täällä jo jossain valmiina, mutta tekstiä on niin määrättömästi, etten sitä jaksa etsiä.

Eli onko tämä ViatonPiika Kolmoskoppainen ja mitä sillä tarkoitetaan?

[Antsa]

on

kolmosella tarkoitetaan korimallia, ykkös korinen -->84, kakkonen 84->91, kolmonen 91->1998 ja nelonen siittä johonki

[jii_bee]

Mitähän muita tyypillisiä ruostepaikkoja tällaisessa on, kuin nuo jalkatilanpaikat? Siis etujalkatiloissa ei aivan pohjalla vaan vähän ylempänä ja takajalkatiloissa soraan alla niiden kumituttien kohdalla. Onkos minkälaisia ruosteremonttikokemuksia tällaisista koreista ja vuosimalleista näillä tietämin?

Meikäläisen Variantin tuunaus-topicissa on hieman käsitelty tätäkin aihetta.
Edellä mainittujen lisäksi helmakoteloiden etummaiset tunkin nostokohdat, helmakoteloiden takapäät / pyöräkoteloiden alaosat. Noita on saanut rapeammista yksilöistä saanut paikkailla. Tankin täyttöputen taakse takapyöräkoteloon kertyy myös uskomaton määrä maa-ainesta.

Konepelti on näköjään painettavaa mallia. Ladoissa olen tottunut pudottamaan. Tässä ei pudottamalla peltiä lukitukseen saa. Parempihan se on painella.

Pudottamalla se kolmosissakin kuuluu sulkea (tai ainakin itse olen aina tehnyt niin). Jos ei parinkymmenen sentin korkeudelta sulkeudu pudottamalla, kannattaa rasvata salpa tai säätää sen asentoa.

[PöyhöinKuusaalt]

Kiitokset ruostepaikka vinkeistä ja kaikesta muustakin viisauksesta tähän mennessä.

Pitänee huomenna hakea ViatonPiika -vekottimelle VihreäKortti. Eli vakuutustodistus. Viimeistään keskiviikkona, jos luoja suo, lähdetään sitten vihkimään tämä Venäjänretkiin. Viattomuus usein voi olla koetuksella Venäjällä, mutta ei tätä pihalle kiiltelemään ole minun käsissäni luotu.

Pitänee tarkastaa vararengastilanne. Etsin sen tarran sieltä, mutta muuten en sinne sitten kurkkinut. Ja hiljalleen aletaan painolastiksi kasaamaan kevyt korjaamo mukaan. Parempi olla mukana. Jos jätät kotiin korjaamon, niin varmasti kajahtaa.

Ehkä ViatonPiika saa ensin vähän kevyempää käsittelyä Venäjällä kuin VäliPala Samarani. Samaralla ajettiin kovaa rallia, joskin kyllä mentiin aina niin tuttua tietä, että osasin väistellä pahimmat pommit ja tiesin missä kannataa ajaa. No, samaa tietä mennään uudella hailallanikin.

[PöyhöinKuusaalt]

Luoeskelin tuossa käyttöojetta. ViatonPiika ei saanut mukaansa kaupassa kuin yhden avaimen. Onkohan tämän ikäisessä vekottimessa niin, että auto ei käynnisty teetetyllä avaimella eli onko tässä jonkinlainen ajonesto? Tällaisesta käyttöohjekirja kertoo. Kirjanen ei ole kuitenkaan auton alkuperäinen nivaska, vaan lienee jonkin hieman uudemman mallin sepustus.

Tuli nyt sitten otettua ViattomallePiialle osakasko. Eipä ole moisia ennen minulla ollut. Saivat myytyä sen Venäjänrallin varalle. Jos tuuttailee venäläisen kanssa yhteen niin tuleepa vähän enemmän korvausta toiselle osapuolelle ja jää vähemmän itselle maksettavaa.

[A-j-P]

95 alkaen löytyy ajonestot golffista

[PöyhöinKuusaalt]

Tosiaankin ikkunassa on ajonestotarra. Soitin Merkkiliikkeeseen ja sieltä kerrottiin että Suomessa suutarit pystyvät valmistamaan vara-avaimet ajonestollisiin autoihin. Meinasin näitä teettää Venäjällä. Siellä eivät kentis vielä onnistu ajonestollisia avaimia värkkäämään, vaikka siellä kyllä näitä vekottimia on jo pilvinpimein liikenteessä.

[PöyhöinKuusaalt]

Onpahan ollut tapahtumaa! Laittelen tänne tuota ViatonPiika -tarinaa, jota olen jo LataVoorumiin ladannut.

5.1.2011.

Olen odottanut nyt jo 8päivää uutta rekisteriotetta ja ilmoitusosaa. Ei kuulu. Soitin Trafiaan. Ensimmäinen asiakaspalvelija löi luuri korvaan, kun tiukkasin että missä se viipyy. Trafiahan lupaa uudet paperit 7vuorokaudessa. Eipä tyttö alkanut edes selvittää asiaa. Sanoi vain, että kyllä se sieltä tulee.

Soittelin uudelleen ja pyysin asiakaspalveluesimiehen nimeä ja yhteystietoa. Toinen virkailija oli jo paljon yhteistyöhaluisempi, joten nuo nimet ja yhteystiedot tulivat tarpeettomiksi.

Trafiassa ei ole mitään tietoa omistajavaihdoksesta. Siellä tiedetään ainoastaan auton luovutetun 28.12.2010. Siis edellinen omistaja on toimittanut saamansa omistajanvaihdostodistuksen omaan vakuutusyhtiöönsä.

Kävin siis Joensuun IF -konttorissa hoitamassa paperiasiat 29.12.2010. Olisihan tuon voinut konttorilla tehdä, mutta käyn yleensä vakuutusyhtiöissä.

Kyselin Trafiasta sitä, että voiko autolla nyt mennä ulkomaahan kun Teknisessä osassa on edellisen omistajan tiedot ja alla on vain käsittelijän eli IF -virkailijan laittama päivämäärä omistajanvaihdoksesta ja leima sekä nimikirjoitus. Eivät suositelleet menemään. Varmaa tietoa ei heilläkään ollut miten tulli tähän reagoisi.

Sitten soittelemaan Joensuun konttoriin. Minua palvellut henkilö oli lomalla. Muut sitten tekivät minkä voivat. Näyttäisi siltä, että ilmoitusosa on mennyt Trafiaan, mutta rekisteröintiä ei ole kuitenkaan tehty. TähEttäHähMitäEttä!!!

Lupasivat hoitaa asiaa ja soitella jatkuvasti Trafiaan selvittääkseen sen ajankohdan, jolloin ilmoitusosa saapuu sinne. Viimeistään perjantaina minua palvellut virkailija sitten soittaa minulla ja kertoo missä mennään. Inhimillinen erehdyshän tämä on, mutta kiusallinen.

Sain siis hyvää palvelua IFistä. Sain vielä puhuttua bonuksen eli jonkinlaisen rahallisen hyvityksen tästä viivästyksestä ja haitasta, joka minulle tässä aiheutuu. Saa nähdä minkälaisen antavat.

Josko ne paperit sitten alkuviikosta tulisivat. Nyt ei ole siis Venäjälle menemistä ennen kuin paprut ovat kourassa.

Täytynee lähteä muuhun retkeen. Lähdenpä Kajaaniin katsomaan Hokki - KooKoo peliä. Sattuu olemaan välillä ihan joutavaa aikaa. Hulluahan tuollainen on, mutta jaksavathan jotkut ajella 5tuntia ympäri kylääkin viikonloppuisin ja muulloinkin. Ja tulihan sitä itsekin ajeltua. No, tuleepahan kunnollinen koeajo maantiellä.

Kaameaa muuten. Tässä on se MiniVararengas! Pitäneekö vaihtaa tilalle iso. Mutta eipä ole talvinakkia näille jaoille ja rengaskoolle. Ehkä sitten laitan normaalin kesäkumin. Ei sillä pienellä tee mitään.

_________________
Ottaa pataan kun Lataan
Mis Min Lapain?

[PöyhöinKuusaalt]

Kajaaninreissulla sen verran tapahtui että laitetaan tähän hauskuutukseksi tämä tarina.

Lähdin 3maissa iltapäivällä ajelemaan. Pakkasta oli rapiat ja päälle. Kevyttä pakkaslunta leijaili, mutta keli oli hyvä. Tankkasin kotona venäläistä reilut 20litraa. Jonkiverran tankissa olikin. Kulutukseksi ohjekirja lupaa 6litraa maantiellä, 8litraa yhdistettyä ja mitä lie kaupungissa. Ajajastahan se paljon riippuu. Aika nuukana ajajana olen itseäni pitänyt.

Jossain vaiheessa ajellessani mittari mukaan 100km/h aloin kiinnittää huomiota häiritsevään ääneen. Ääni kuulosti rengasmelulta. Ääni tosiaan kuului vain tuossa 100kieppeissä. Tein pientä kurvailua kokeillakseni vetoniveliä. En saanut selvää hävisikö ääni jompaan kumpaan suuntaan käännettäessä. Annoin olla.

Ongelmallista tämä autoharrastajan touhu. Aina pitää jotain kuunnella ja havainnoida. Ällöttävää! Ääni kuitenkin häiritsi edelleen ja yritin kuunnella mutkissa tarkemmin. Väitän, että oikea vetonivel ääntää tuossa nopeudessa ja aiheuttaa sen möykän. Eihän se mikään kova ääni ole mutta selvästi havaittava, kuitenkin vain tuossa 100vauhdissa.

Kun kabiini lämpiää kunnolla niin kuuma tulee, jos lämpöjä pitää täysillä. Tähänhän on totuttu Ladoissa. Samaroissani pidetään hana täysillä, mutta ajetaan pelkällä ajoviimalla eli ei puhallinta päällä. ViatonPiika antaa lämpöä todella hyvin, mutta pelkällä ajoviimalla puhallusta ei ole tarpeeksi. Puhallin on oltava ainakin 1 jotta saadaan ikkunat pysymään huurteettomana. Täytyy opetella säätämään lämppärihanaa. No, tämä ei ole siis ongelma vaan havainto.

Kabiini on iso, mutta sisusta on muhkea ja eristys siis hyvä. Totesin tämän myöhemmin kerrotussa tilanteessa. Eli kun lämmöt saadaan sisällä ylös, ne pysyvät hyvin. Tämä on ihan toista kuin Samaroissa tai TakaPotkuissa.

Noin puolimatkassa alkoi 100rajoitus. Olin ihmeissäni kun tällaisella normaalilla valtatiellä on talvella 100. RaukoillaRajoilla on pitkät etäisyydet ja tie on lähes pelkästään suoraa. Joensuusta Kajaaniinhan ajellaan Salpausselän jatketta eli Maaselkäkö se on.

Jossain vaiheessa aloin ihmetellä nypyttelyä. Vitosella hiljakseen kiihdytettäessä vedossa oli viivettä ja nypyttelyä. Tämä ilmiö esiintyi tietyllä vääntöalueella myös nelosella. Kevyellä rasituksella ja kovemmalla vedätyksellä tätä ilmiötä ei esiintynyt. Voi hemmetti ajattelin. Puolako se nyt sitten menee tällä retkellä. Olen ostattelemassa varapuolaa, mutta vielä minulla sitä ei ole. Puolavioista ainakin Mikko856 vinkkasi ja taisi tuolla VolkkariVoorumilla olla myös juttua noista. Eli varapuola on oltava hanskalokerossa.

Nypyttelyt eivät kuitenkaan pahentuneet ja välillä niitä ei ollut ollenkaan. Olin kuitenkin huolestunut tuosta asiasta kunnes tuli isompi huoli ja hätä. Matkaahan tässä retkessä edestakaisin on 460km. Jos kulutus on vaikka se 7litraa satasella niin eihän tuo tankkaukseni ja tankissa oleva pensa ehkä riittäisi. Jos siellä oli vaikka 25litraa niin silloin tuo olisi pitänyt riittää, mutta kun ei ollut tuttu tuo tankki ja mittarin toiminta. Eikä kyllä ole varmuutta että paljonko tuo 2litrainen kone syö tuolla Variant -kopalla. No, pensaahan saadaan YLEENSÄ huoltamoilta.

Sotkamon paikkeilla ajattelin, että pitänee ostaa jotain matkajuomaa ja päästää Neiti HauHau pissille. Kopeloin lompakkoa. Ei löydy mistään. Paniikki, hiki, kuuma, ärsytys ja ihmetyt!!! En kyllä muistanut ottaneenikaan lompsaa mukaan. Eli ei ollut pelkoa että se olisi hävinnyt. En sitä ollut tarvinnut matkalla eli Joensuuhun se oli jäänyt. Mitään hilujakaan ei ollut mukana. Lähes Kajaanissa, eikä rahaa. Milläs peliin pääsisi? Entäs pensa? No, se peliinpääsy nyt oli ensimmäisenä mielessä.

Päätin, että puhun itseni peliin. Kyllä kai Kajaanin Hokki voisi näin pitkästä matkasta tulleen MestisFanin päästää sisään mainosmielessä. Tähän ideaan turvautuen jatkoin matkaa Kajaaniin. Nypyttelyhuolet ja rengasääni-ihmettelyt jäivät taka-alalle tämän lompakkoepisodin ilmaantuessa.

[PöyhöinKuusaalt]

Hyvissä ajoin sitten saavuin Vimepelinlaaksoon. Kampeuduin tuntemattomaan halliin ja rohkeasti kävelin istumapaikkalipputiskille. Kerroin tilanteen ja tarinan ja hetihän siitä lippu irtosi ihmettelyn ja hymyilyjen saattelemana. Lupasin mainostaa Hokkia ja ymmärrystä kaikaiselle epäonniselle kulkijalle.

Peli oli hieno taistelu ja viimeiseen asti tiukka. KooKoo vei väännön 1 - 0. Paikkoja olisi molemmilla ollut tappaa ottelu. Hokki sai lähes peräkkäin 2kappaletta 5 - 3 ylivoimia heti ensimmäisessä erässä. Mutta kun ei kelvannut niin ei. KooKoolla taas olisi ollut paikkoja lyödä peli 6 - 0 mutta kun ei kelpaa heillekään. Lopussa vielä alivoimalla Keinänen ja Baker kahdestaan maalivahtia vastaan. Ei kelvannut. Ja molemmilla lukuisia tolppalaukauksia. Hieno ja jännittävää katseltavaa riitti ihan viime sekunneille asti.

Sittenpä kohti Joensuuta. Polttoainemittari näytti huolestuttavia lukemia. Ohjekirja lupasi että vara-alueella oleva polttoainetankki sisältää 7litraa pensaa. No, enäpä tarkkaan saanut ohjekirjasta selvää missä se vara-alue alkaa. Alkaako se ensimmäisestä puhaisesta viivasta vai siitä, kun varoitusvalo syttyy. Ja oliko tässä edes varoitusvaloa. Lisäksi tajusin laskeneeni aivan vääri. Eihän 25litraa riitä tuolla kulutuksella 460km. Mutta kun en tiennyt paljonko tankissa oli kun viskasin sen vähän yli 20litraa sisään. Ja taitaa tuo vähän enemmän haukata kuin 7litraa 100vauhdilla. Tai mistä tuon tietää.

Ei kun ajelemaan kotiin. Välillä satoin paljonkin pakkaslunta ja pöllyä oli reippaasti. Nypyttely kyllä olivat hävinneet. Ei niitä ainakaan havainnut. Melua kyllä oikea vetonivel piti selvästi juuri siinä 100vauhdissa muttei karvan alle eikä yli.

Pensamittari hupeni huolestuttavasti. Ei auttanut kuin ihmetellä ja toivoa. Aloin kuitenkin olla varma, että joudutaan heti turvautumaan AL -turvaan. Olisihan sitä voinnut kokeilla käydä huoltsilla ruinaamassa pensaa, mutta ei ollut moisesta kokemuksia. Ehkä sieltä olisi laskulla saanut tällaisessa SäälittävässäTapauksessa jonkun tipan. Mutta en nyt sitten kokeillut moista. Pelkkää ruinaustahan tämä koko reissu oli jo tähän mennessä ollut.

Matka edistyi ja polttoainemittari viisari kaahasi kohti punaisen alueen vasenta äärilaitaa. Mitään varoitusvaloa tässä ei siis olisi. Matkaa näytti olevan vielä 140km. Ei voisi riittää ellei mittari näyttäisi aivan päin mitä lie. Kello oli puoli yksitoista. Valtimon jäi taa kuten Nurmeskin. Juukaa kohti köröttelin. Mitähän tästäkin tulisi.

Olin päättänyt, että tätä tankkia en testaa eli en aja tahallani tyhjäksi ja katso paljonko punaisella alueella on pensaa ja paljonko sillä ajaa. Nyt näytti siltä, että tähän mennään. Alettiin olla melkein asteikon vasemmalla laidalle eli loppu häämötti.

[PöyhöinKuusaalt]

Vähän ennen Juukaa päätin sitten soittaa AL -turvaan. Vastaaminen kesti ja kesti. Ajattelin jo, että eikö se turva pelaakaan yöllä. Ja ei vastata. Lopulta kuitenkin vaimea ja jotenkin ylirauhallinen ääni vastasi. Liekö ollut jo vähän nukkumassa päivystäjä.

Kysyin ohjeita siitä, mitä tällaisessa tilanteessa pitäisi tehdä. Siis ei ole polttoainetta eikä ole rahaa sitä ostaa. Turva lupaa tuoda polttoaineen vaikka keskelle korpea, mutta itse se pitäisi maksaa. Miten se on mahdollista kun ei ole valuuttaa mukana. Päivystäjä lupasi selvittää asiaa. Odottelin linjalla. Pelkäsin jo, että kohta puhelu katkeaa kun mitään ei kuulu.

Lopulta vähän epäröiden päivystäjä sanoi että saattaa olla mahdollista, että polttoainetta voidaan antaa laskulla. Riippuu kuulemma tuojasta. Kerroin sijaintini: noin 20km Juuasta pohjoiseen. Jotenkin päivystäjä vaikutti kovin epävarmalta tilanteesta johtuen.

Alettiin sitten siinä kysellä auton tietoja. Näissä aina ilmoitetaan rekisterinumero ja päivystys pelaa sitten sen kanssa. Latelin rekkarin useampaan otteeseen, mutta mitään ei kuulunut. Lopulta sitä kysyttiin ja se kuultiinkin. Taas päivystäjä näppäili ja tutki auton tilannetta.

Sitten päivystäjä alkoi hiljalleen ladella auton tietoja. Kyllä, kyllä, kyllä... Mutta sitten: Auto näyttäisi olevan AJOKIELLOSSA!!! Mitä ihmettä???

Olen vakuutusyhtiössä tehnyt autolleni vakuutuksen ja olettanut, että se rekisteröidään nimiini samalla 29.12.2010. Nyt minulla on polttoaine loppumassa. Mukanani ei ole ajokorttia. En tiedä mitä nopeusmittari todellisuudessa näyttää. Ja ViatonPiika on AJOKIELLOSSA! Voisiko mielenkiintoisempaa tilannetta olla? Olettekos kokeneet moista?

[PöyhöinKuusaalt]

Siinäpä sitten puhelimessa AL -turvan päivystäjälle selittämään tilannetta:

Auto on lakien ja asetusten mukaan rekisteröity ja vakuutettu seuraavana päivänä ostamisesta. Vakuutusyhtiö antoi tietenkin saamani rekisteriotteen teknisen osan minulle päivämäärällä, virkailijan nimellä ja vakuutusyhtiön leimalla varustettuna. Paperit ovat lähteneet Trafiaan, mutta eivät jostain syystä ole vielä saapuneet. Jossain on tapahtunut virhe, kun rekisteröinti ei ole kirjautunut. Minä olen tehnyt sen, mitä minun on pitänytkin tehdä ja vielä heti seuraavana päivänä enkä 7päivän kuluessa. Vakuutusyhtiö yritti jo tuolloin keskiviikkona selvittää asiaa Trafian kanssa, mutta molemmat vain joutuivat pyörittämään päätään.

Ja minulla on se maksullinen AL -turva. Sitä ei kannata yrittää huijata. Etuudet menevät ja tulee sanktioita, jos ei toimi sääntöjen mukaan. Luin nämä säännöt tarkkaan. Kysyin siinä sitten, että mitenkäs menetellään. Jonkin aikaa taas kesti, kunnes päivystäjä ilmoitti, että hän yrittää ottaa Juuassa oleviin AL -turvapalvelumiehiin yhteyttä ja pyytää heitä sitten soittamaan.

Kurvasin Juuan ABClle odottelemaan lisätietoja. Kello oli jonkin verran vaille 11illalla ja nuorisoa notkumassa kuten nykyään noissa aina onkin. Istuskelin ja ihmettelin. Odottelin. Tiesin kyllä etteivät voi jättää auttamatta, koska AL -turvaehdoissa tällainen tapaus kuului ehtojen piiriin.

Meni siinä aikaa ja pällistelin. En tiedä kauanko meni ja väliäkö sillä. Kohta soitti päivystäjä ja sanoi, että kaikilla, joille hän yritti oli vain vastaaja päällä. No, mitäs sitten. Sovittiin että ajetaan niin pitkälle kuin kipossa pissiä riittää. Saattoihan olla, että pääsisinkin kotiin asti. Päivystäjä pyysi soittamaan jos pääsen kotiin, että saadaan tämä tapahtuma tiedostoihin kuitattua. Matkaa oli noin 85km ja polttoainemittarissa oli vielä yhden punaisen viivan verran matkaa vasemmalle viimeiseen valkoiseen viivaa.

[T1mo]

Onhan tuossa jo kerrakseen tapahtumaa yhdelle reissulle. Tuli tuosta ajokiellosta mieleen, että ei kai autossa ole jotain aikaisempaa veroa maksamatta? Tuo olisi sitten jäänyt virkailijalta rekisteröinti vaiheessa huomaamatta jne..

[PöyhöinKuusaalt]

Ei siinä sitten auttanut kuin körötellä. Enpä jaksanut enää stressata polttoaineen riittämisestä tai riittämättömyydestä. Mitäänhän ei ollut tehtävissä. Ehkä nyt ajateltuna olisi voinut käydä ruinaamassa sitä pensaa laskulle, mutta jossittelu sitä ja tätä.

Ja loppuihan se sitten. Noin 40km Joensuusta ja 20km Kontiolahdelta. Semmoiseen pitään loivaan kaartavaan ylämäkeen hyydyttiin. Näkyvyyden kannalta paikka oli ihan hyvä. Tosin tuiskua oli jonkin verran. Niin laitaan kun päästiin. Pientareita ei juuri ollut. Tie oli tuossa kohdin kapeahko. Ei siinä ilman penkkojakaan paljon pientareita ollut. Laittelin hätävilkut päälle ja soitin AL -turvan päivystäjälle. Alkoi järjestää apukalustoa Joensuusta tai Kontiolahdelta. Kello oli siinä 20vailla 12.

Laitoin ensin varoituskolimion auton katolle. Ajattelin, että näkyisi paremmin kuin alhaalta tienpinnasta. Taaksepäin oli noin 300m ennen kuin tie kääntyi pimentoon. Eli 300m päästä näkisi kolmion ja hätävilkut.

Muutama auto pysähtyi heti kun jäin tienposkeen. Venäläisillähän on tapana laitella hätävilkut päälle aina kun he pysähtyvät vaikka vain kuselle tai vaipanvaihtoon. Ja täällä päinhän noita vilkuttelijoita riittää. Ajattelin, että katolla oleva kolmio kertoisi siitä, että tässä ei olle naapurisysteemillä liikkeellä. Kellään pysähtyneellä ei sattunut olemaan pensaa mukana eikä kannua, jos olisikin ollut rahaa. Kiittelin kauniisti ja kerroin AL -turvan olevan tulossa jos hyvin kävisi.

10vailla 12 Hinauspalvelu Kalevi ky Lehmosta soitti ja kyseli sijaintia. Aika tarkkaa osasin arvioida kilometrit. Lähti sitten köröttelemään Lehmosta. Odotellessa huomasin tosiaan kabiinin lämpöjen pysymisen käsittämättömän hyvin. Olihan minulla tietysti talvivaatteet, mutta 15asteen pakkasessa ei tullut kylmä eikä kylmä hiki. No, kenties tilanne piti lämpimänä.

Rekkojakin pysähtyi. Laitoin jossain vaiheessa parkit päälle, että näkyisi vähän paremmin. Edessähän on varsin vaimeat vilkut. Sivuvilkut tosin tehostavat. Kiittelin kaikkia pysähtyjiä. Viimeiseksi pysähtyi maitoauto. Todettiin että maidolla ei varmaan matka jatkuisi. Vinkkasi kuski että edestä päin ei kovin aikaisin vekotin näkynyt. Sanoi, myös että kannattanee viedä varoituskolmio lämpimikseen mahdollisimman kauas. No, vein sen sääntöjen vaatimalle etäisyydelle, mutta en usko että se sieltä paremmin näkyi kuin katolta kelin ollessa tuollainen ja penkkojen takia. Eihän sitä kolmiota ihan keskiviivan viereen viitsi laittaa. Silloinhan se olisi vaarallinen kaikille, niille jotka sitä säikähtäisivät ja ihmettelisivät että missä se vaara on.

Kalevi soitteli ja kyseli mitä nestettä ViatonPiika syö. Oli oikeat ämneet mukana ja niinpä minä sitten jäin odottelemaan.

[PöyhöinKuusaalt]

Sieltä se sitten varttia yli 12 tuli pieni jenkkityyppinen Fordhinuri. Joutui ajamaan aika paljon ohi että löysi kääntöpaikan. 10litraa liruteltiin tankkiin ja haasteltiin höpöjä. Sanoi Kalevi että eihän se laskulle pensan laitto ole mikään ongelma. Niitä kuulemma sattuu.

Mentiin hinuriin tekemään kaavakkeet ja lasku lähetettäväksi Autoliittoon. Pienelle ruutupaperille laittoi oman tilinumeronsa ja sanoi että makselet kun ehdit. Maksoin heti kotiin päästyäni.

Sitten käynnistelemään. Ei kuulu kuin inahdus kun kääntää virta-avainta. Oli totaalisippi akku, kun mokomat hätävilkuttelut sen rippeet söivät. Hinuri ympäri ja keulat vastakkain. Virtaa laittelemaan. Ja ei ollut kaukana etteivät kaapelit menneet väärin. Niin huonosti katsoin likaista akkua. No, onneksi eivät sitten kuitenkaan menneet. Pari kolme starttausta tarvittiin ja sitten jäi käymään. Antoi lähtiäisiksi mainostarran. Suoraan noita AL -turva-apuja ei kuitenkaan voi sopia vaan aina päivystyksen kautta.

Köröttelin kotiin. Melkoinen retki takana. Lähes 12tuntia reissua. Kyllä pitää olla melkoinen MestisFani että tällaisia tekee. No, olipa kokemus. Ja onneksi oli Loppiainen seuraavana päivänä että sai levätä. Ja kyllä minä makasinkin. Tänään sitten jatkui autopaperisähläys selvitys. Eikä muuten vieläkään selvinnyt. Siitäpä sitten myöhemmin lisää.

Sen verran kyllä voin sanoa, että auto ei olekaan ajokiellossa. Papereita ei vain ole mistään vielä löytynyt. Mitäpä jos ne ovatkin kadonneet? Siinäpä sitten onkin ihmettä kerrakseen.

[Ike]

Aika viihteellistä ja rentoa kerrantaa :D Onkos tässä GL:ssä MFA eli ajotietokone?

Alkaako se ensimmäisestä puhaisesta viivasta vai siitä, kun varoitusvalo syttyy.

Mikäli haluat, saat todennäköisesti varoitusvalon polttoaineen vähyydestä toimintaan pelkän polttimon lisäämisellä mittaristoon. Toimiessaan syttynee jo n. varttitankissa :D.
Testmoden avulla saat testattua varoitusvalon toiminnan, vaikka tankki olisi täynnä.

[PöyhöinKuusaalt]

Käsittääkseni ViatonPiika ei kanna mukanaan ajotietokonetta. Mitään keskikulutus, keskinopeus, jne. näyttöjä eii kelloikkunaan saada. Olen lueskellut tuota Passattien korjausopasta ja tähän omaan vekottimeeni ostamaani Käyttäjän huoltl- ja käyttöohjepumaskaa, mutta niissäkään ei näytä olevan mainintaa polttoaineen varoitusvalosta. Täytyy vielä lueskella uudelleen. Tai tietysti jos joku osaa hatusta vetämällä kertoa asian oikean laidan niin olen kiitollinen.

[Ike]

^ ohjekirjassa ei liene mainintaa varoitusvalosta, sillä ilmeisesti se oli auton valmistajan mielestä autossasi tarpeeton, eikä ko. polttimoa ole tehdasasenteisena paikoillaan .

Mittaristonvalmistajia oli kolmoskorisiin kolme ja erilaisia kokoonpanoja huomattavasti enemmän. Parhaassa tapausessa pelkkä polttimon lisääminen mittaristoon riittää valon aktivoimiseksi. Lisää juttua mm. täällä.

[PöyhöinKuusaalt]

8.1.2011.

Eilen sitten taas lepopäivän jälkeen rivissä. Kännykkä tosin päälle vasta puolitapäivin.

IFhän se minun vakuutusyhtiöni on. Sieltä luvattiin soittaa perjantaina ja kertoa autopaperitilanteesta. Ajattelin että aamupäivällä ovat koittaneet soittaa ja niinhän se oli. Piti jättää soittopyyntö. Soittivat. Tilanne lyhyesti:

Jossain on tehty virhe auton rekisteröinnin suhteen. Epäilivät että paperit ovat lähteneet Joensuun IFistä Trafialle vasta 10.1.2011!!! pyhien takia. 13vuorokautta papereiden teon jälkeen. Jossain on tapahtunut virhe, kun varsinaista rekisteröintiä ei ole tehty koneella vakuutusyhtiön konttorissa. Vakuutuksen ottaminen on kirjattu onnistuneesti. IF virkailija myönsi virheen joko hänen tekemäkseen, vaikkei muistanut kirjaustapauhtumaa tarkasti. Muuten hän kyllä muisti asiointini.

Tilanne on siitä omituinen, että paperit ovat olleet liikkeellä jo jonkin aikaa eivätkä ne ole ilmestyneet Trafiaan tai sitten ne ovat hävinneet matkalla. Vakuutusyhtiö ei tiedä eikä muista koska paperit on lähtetty. Epäiltiin postikulussa olevaa viivettä pyhien takia, mutta ei oltu varmoja.

Kysyin ajokiellosta. Jos uusi omistaja ei 7vuorokauden kuluessa rekisteröi autoa nimiinsä, on auto mahdollista asettaa ajokieltoon. Tämä ei kuitenkaan ole itsestään selvää. Jos auton on vakuutettu ja katsastukset sekä verot ovat kunnossa ajokieltoa ei YLEENSÄ määrätä. Tässäkin on eräs aika tulkinnanvarainen säännös. Erikoista sinänsä.

Tuo edellinen minulle selvisi, kun pyysin IF -virkailijaa ottamaan selvää onko ViatonPiika ajokiellossa. Meni jonkin aikaa kun hän soitti. Ei ollut saanut Trafiast ketään kiinni vaan oli soitellut katsastuskonttorille. ViatonPiika ei ole ajokiellossa. Omistajan vaihdoksen jälkeen autolla saa huristella kokonaisen kuukauden omistajan vaihdoksen jälkeen edellisellä rekisteriotteen teknisellä osalla.

Maanantain jatkavat selvittelyä ja katsovat olisivatko paperit tuleet silloin Trafiaan. No, minulle tuo on nyt sama kun Venäjänretki siirtyi viikon 2. loppuun tai viikon 3. alkuun.

Kyselin korvauksen perään eli minullehan oli luvattu jonkinlainen bonus tämän sähellyksen takia. Virkailija edotteli jotakin S-ostokortteja. En oikein innostunut. Pyysin suunnittelemaan jotain muuta, jotta asiakassuhde säilyy hyvänä ja kaikki ovat tyytyväisiä. No, noistakin keskustellaan maanantaina lisää.

Eilen sitten pomppas! Entä jos en ollutkaan allekirjoittanut ilmoituosaa oikein? Muistelin, etten allekirjoittanut sitä ostotapahtuman yhteydessä. Ei kai vain vika ollut minussa? Tätä pyörittelin mielessäni jos jonkin aikaa. Muistelin ja elelin uudelleen vakuutusyhtiökäyntini. Sitten muistin istuneeni odottamassa ja täytyin puuttuvia tietoja Ilmoitusosaan. Kynä vielä hyytyi matkalla ja hain toimivan yhdestä tyhjästä palvelupisteestä. Eli vika tässä paperisotkusodassa ei ole minun vaikka yritin sen itseni päälle lopulta vetää.

[PöyhöinKuusaalt]

8.1.2011

Tänään sitten tosiaan kohti Kuusaata. Vaihdoin eilen akun. Oli se entinen aika heikon näköinenkin jo, vaikka ei se näkö mitään kerro. Mutta jos reilun puolen tunnin hätävilkutus ja jonkin verran radionsoittoa hyydyttävä virrat tuolla tavalla niin eipä sellaisella akulla mitään tee. Kun käynnistettiin siellä tien poskessa niin laturin hihna vähän vinkaisi. Täytynee nuo vaihdella kun tarkastan jakohihnan.

Täytynee tänään raottaa keulapeittoja kun näyttää olevan lämmin keli. Ettei nyt sitten käy niin, että moottoritila kuumenee ja puola kuumenee lopulta hajoten. Olisihan se melkoista kun täytyisi soittaa näin äkkiä taas AL -turvaan. Tosin sitä vartenhan siitä maksetaan että se on turvana.

Saattaapi olla suolasössöä tiedossa. Eli vihattavaa keliä, kun sumu suihkuaa eikä mitään sada. Onkin ollut kaksi helppoa talvea autojen koreille ainakin täällä Itä-Suomessa. Ei ole suolamoskaa tarvinnut kyntää. Tänä talvena oikeastaan vain Venäjällä on suolakylpyjä saatu.

[PöyhöinKuusaalt]

9.1.2011

Taitaapa puola lähteä alkuviikosta matkaan kohti Markankylää. Eikä yhtään liian aikaisin. Selvästi on syttykatkoja. Samalla sitten katsotaan virranjakaja, tulpanjohdot ja tulpat. Tulpathan ovat melko äskettäin vaihdettu ja johdotkin näyttävät hyvältä, mutta sen verran VolkkariVoorumia selanneena olen vakuuttunut, ettei syttykatkoisella Golf -95 kannata kauaa ajaa.

Onneksi Kuusaal on Neste TI -halli. Siellä sitä rassataan. Ei kiinnosta tänä talvena mitään tehdä pihalla ellei ole ihan akuutti tarve. Sain tarpeeksi viimetalvena. Ja jos sinne menee niin lie vaihtaa samalla polttoainesuodattimen kun kerran vetäistiin tankki tyhjille, tankattiin E10 ja ei ole mitään havaintoa suodattimen vaihdosta.

Sittenhän sitä joutuu kyylimään pohjankin. Hitsattavaa on kuitenkin jonkin verran, joten mitä sitä näkymää pelkäämään. Pudottaa vaikka etusisälokarit samalla pois ja katsoo niiden alle. Tämäkin vinkki on saatu VolkkariVoorumilta.

Tietysti puolan heikkous ei ole mikään kiveenkirjoitettu totuus. Nytkin pätkytteli jonkin verran kuumalla koneella tyhjäkäynnillä. Mikähän lie muu voisi olla pätkimisen syy, kun se pätkiminen on aina kuumalla koneella? 1700i TakaPotkuista oppineena on kyllä vakaa aavistus siitä, että kuuma se on jossa pätkytykset alkavat. Vaikka TakaPotkussa onkin suorasytkä ja tässä on jonkinlainen jakaja. Tuleepa siihenkin tutustuttua.

Eli ei tämä autoharrastajan arki räpeltämättä suju vaikka kuinka haluaisi. Jos ei muuta niin näköjään sitä sitten etsii räpellettävää. Surkaa touhua.

[PöyhöinKuusaalt]

Täytynee kuitenkin ensin tutkia, että millainen sytytyksen ajoitusjärjestelmä tässä on. ViatonPiikahan kantaa mukanaan myös kampiakselin asentotunnistinta. Eli järjestelmässä on puolayksikkö, virranjakaja ja kampiakselin asentotunnistin. Onko jakaja vain jäänne menneestä, jonka ainoa tehtävä onkin vain ohjata sytytysvirta sinne sun tänne eli oikeaan sylinteriin ja kampparin asentotunnistin kertoo ajankohdan. Täytyy vähän tänään lueskella tuosta. Onneksi on edes tuo Passat -korjausopas. Siinähän on noita samojen vuosimallien Passatteja samoilla koneilla.

Eipä ViatonPiika kaipaa sytytyksen ajoitusten tarkastamista eikä noita sytkiä pysty säätämään. Ainoa mahdollisuus on korvata väärin toimivia tai rikkoutuneita osia. Simons 4pisteruiskussa homma menee jokseenkin seuraavalla tavalla:

Moottorinohjausyksikkö säätää sekä polttoainesyöttöä että sytytystä. Ennakot määräytyvät ohjainyksikön käskyjen mukaan. Nakutustunnistin on olennainen osa järjestelmää.

Sytkää tarkastetaan strobolla katsomalla, että kukin tulppa saa säännöllisen virran eli piuhat kiinni kuhunkin tulpanjohtoon vuorotellen ja vilkuttelemaan. Tulpat ja johdot tarkastetaan jos hämminkiä on. Seuraavaksi katsotaan virranjakaja, jossa ei ole vastapaino- eikä alipainejärjestelmää. Muuta sille ei kai ole tekemista kuin kannen hiilen ja elektrodien tarkastus. Myös pyörijän saa pois, mutta kehottavat korjausoppaassa antamaan kaken muun olla. Tietenkin akselin väljyyden voi tarkastaa.

Seuraavaksi onkin sitten puolan ja sen johtojen sekä liittimien kunnon tarkastus. Puolan resistanssit voi tarkastaa melko helposti, mutta silläkään ei voida varmistua puolan kunnosta.

Tästä eteenpäin mennään sitten jo moottorinohjausyksikölle, johon sitten vaikuttavatkin lähes kaikki anturit.

Meinattelen käydä katsomassa nuo johdottelut aina puolalle asti, stroboilla ja katsoa virranjakajan ennen kuin vaihdan puolan tai muita antureita.

[PöyhöinKuusaalt]

11.1.2011

Paperiasia on edennyt ja selvinnyt. IF -vakuutusksen Joensuun konttorissa paperit olivat "menneet" väärään pinoon ja lähteneet Trafiaan johonkin muualle kuin rekisteröitävien autojen tietoihin. Myöskään rekisteröintiä ei oltu muistettu kirjata tietokantoihin konttorissa.

Nyt Trafia oli löytänyt paperit jostin arkistosta, faksannut niistä kopion Joensuuhun, jossa rekisteröinti on tehty asianmukaisesti uudelleen. Trafiassa tiedot ovat nyt oikein eikä auto ole milloinkaan ollutkaan Ajokiellossa.

Tiedot ovat lähteneet Postiin vai mikä tuo nyt nykyään on nimeltään. Siellähän nämä asiakirjat vasta tulostuvat ja ilmoitusosaan saadaan uusi tarkastusnumero. Lienevät paperit sitten minulla tällä viikolla.

Luvattu 7vuorokautta uusien autoasiakirjojen saamisesta muuttui näin reilusti yli 2viikoksi. Parempi myöhään jos nyt sittenkään. Eihän tässä muuta ongelmaa ole kuin se, että en ole päässyt käymään rakkaassa naapurimaassamme. Toivottavasti tämä pelasti minut joltain katastrofilta.

[-VariAntti-]

Jo sitä on mahtunut lyhyeen yhteiseloon sattumia. Josko se siitä iloksi muuttuisi taas. Sehän on muuten Trafi. Ei Trafia.

[PöyhöinKuusaalt]

12.1.2011.

Paperiasiat saatu varmuudella reilaan. Otteet tulossa Joensuuhun. Sotku oli tapahtunut aiemmin kuvaillulla tavalla. Eivät muistaneet vakuutusyhtiössä toista samanlaista tapausta.

Sain hyvät bonukset sählingin johdosta. Ja vieläpä pysyvät. Kotivakuutuksesta ja osakaskosta -20%. Kannattaa muidenkin yrittää saada sekaannuksia aikaan omien vakuutuksiensa kanssa, jos näin hyvin käy.

Tänään tuli paketti postissa. Sisältänee jos jonkinlaista anturia ja muuta moottorin toimintaan vaikuttavaa nappulaa. Täytynee iltasella availla. Joulua voi viettää tässäkin vaiheessa vuotta, vaikka VenäläinenJoulukin on jo ohi.

-2x puola
-vedenlämpöanturi
-imuilmanlämpöanturi
-ilmamassamittari
-kampiakselin asentoanturi

Taisi siinä olla joku muukin anturi vielä. Enpä ole tutkinut kaikkia. Onhan noissakin varalla melkoinen määrä. Ainakin puolan ja kampparianturin pidän aina autossa mukana.

[PöyhöinKuusaalt]

14.1.2010

Kävin sitten tänään Inksasta hakemassa kierroksen talvikumeja vanteineen vararengastarkoitukseen. Ja voitte heti kertoa miten huonoa kamaa ostin.

Nokian Hakkapeliitta10 185 Made in Finland. En katsonut miltä vuosisadalta ne ovat. Renkaat ovat käytännössä uudet. Ne vain ovat seisoneet varastossa ties sitten alusta asti. Saattaa niillä olla ajettukin. Eipä väliä. Vanteina lähes uuden veroiset VW peltiset alkuperäisvanteet. Hopeamaalilla. Tiedä sitten menikö sijoutus hukkaan, mutta ei noista montaa kymppiä kappaleelta tarvinnut maksaa. Vai sanotaanko mieluummin että jokunen kymppi.

Jätänpä 2Kuusaalle ja 2 vien Joensuuhun. Nämähän ostettiin lähinnä Venäjän rengasrikkojen varalle. Niitä hiekoitussoran kiviä ja jäätyneitä könttejä osaa jo varoa, mutta tuhoja voi silti tulla.

[PöyhöinKuusaalt]

15.1.2011

Meninpä sitten rengasretken jälkeen Kuusaan Kiltatien Nesteen TI -halliin. Tarkoituksena oli vaihtaa kampiakselin asentotunnistin kokeeksi niiden käyntihäiriöiden tai syttykatkojen takia. Samalla tarkastaisin Akvaarion ja raitisilmasuodattimen.

Ilmanottokaukalon suojamuovien irrottaminen ei onnistunut korjausoppaassa kerrotulla tavalla. Tässä olikin alusnatsa ja sen päällä kiristäjänä pyöreä muovinen ruuvi, jonka kanta on leveä, jotta se peittää kiinnitysaukon. Eihän ne ruuvit niillä muovikierteillä mihinkään liikkuneet. Väkivalloin ne oli nypättävä pois alusnatsoineen. Eivät kuitenkaan hajonneet onneksi. Tuulilasinpyyhkimetkin oli otettava pois, että sai suojamuovit kokonaan pois.

Ja vaikka on kuinka nätisti pidetty ja autotalleissa sekä katoksessa ollut auto niin kamaa on kaukalossa. Muut kuin kasviperäistä ei ollut kuin kaksi mutteria. Mutta eliperäistä siis on. Vasemmassa takakulmassa oli jonkinmoinen komposti. Eli siellä on vesi lillunut. Vedenpoistoaukko ei ollut kokonaan sentään tukossa, kuten joskus Ladojen akvaariossa, joissa on multaa ihan kukkaruukullinen. Oikealla puolella, jossa näissä on ilman sisäänmeno ja raitisilmasuodin, oli paljon lehtiä ja muuta mössöä. Siellä ei kuitenkaan ollut kompostia, vaan kaikki kama oli kuivaa. Raitisilmasuodattimessa ei ollut kovinkaan paljon kamaa, mutta olihan sitä tarpeeksi. Raitisilmasuodatinasetelman ympäristö se sijaan oli aivan täynnä. Myös moottorinohjausyksikön ympärystä oli aivan täynnä. Ensin kaivelin kaikki mahdolliset röskat pois ja annoin kaukalossa olevan kaman sulaa. Raitisilmasuodattimen heittelin nurkkaan.

Sittenpä ihmettelemään jakopäätä. Jakopään suojakoppa on 2klipsillä kiinni, mutta sitä ei suuraan saa irti. Muutamaa letkua on vähän taivutettava, mutta ilmanimukanavaan menvä huohotinputki on irrotettava ja venttiilikopassa oleva huohotin liittymä siirrettävä sivuun sen kiinnityskopan poistamisen jälkeen.

Olin lueskellut ohjekirjasta kaikkea mahdollista mitä nyt oli jaksanut. Silti en jostain syytä löytänyt kampiakselin asentotunnistimen sijaintia mistään kuvasta tai kuvauksesta. Enkä sitä ole löytänyt vieläkään. Yläkautta ei ollut mitään mahdollisuutta päästä käsiksi anturiin eikä sitä kunnolla voinut nähdä.

Kiltatien Nesteen TI -halli on jo pitkään ollut pelkässä pesukäytössä. Nosturit olivat paikallaan vielä vuosi sitten, mutteivät tainneet olla enää käytössä. Nyt halli on remontoitu. Se on hieno, lämmin ja siisti, mutta nostureista ei ole tietoakaan. Halli on vain pesuja varten. Edes paineilmaa ei ole. Siispä kampparitunnistimeen ei nyt sitten päässyt käsiksi.

Laittelin leluja takaisin kiinni. Pesin kyllä akvaarion täysin puhtaaksi ja puhdistin raitisilmasuodattimen niin hyvin kuin mahdollista. Jäi vain mietityttämään että en kai vain laittanut raitisilmasuodatin asetelmaa väärin päin. Ainakaan se ei kunnolla mennyt paikalleen. Toinen muovikiinnike vielä tietysti katkesi. Täytyy katsoa josko se pitää vielä tarkastaa. En usko että se suodatin pääsee siitä menemään esim. puhallinta häiritsemään.

Huohotinputkea kiinnittäessäni kaasuläppärunkoon menevä ilmaputki irtosi rungosta. HÄH! kiinnitys on erittäin tiukka. Takaisin tuota putkea ei saanut suoraan millään. Jousipantaa puristamalla, sain putken kunnolla paikalleen ja panta kiristi sen tiukasti kiinni eikä tuntunut että se voisi siitä millään väännöllä lähteä irti. Lieko ollut huonosti paikoillaan. Tässähän voi olla syy käyntihäiriöihin. Ilmahan on ohittanut ainakin 2anturia, jos se tuosta on päässyt hörimään.

Jakokoppakin meni sitten helposti takaisin, vaikka epäilin sitä kun pois otto oli ollut niin hankalaa. Akvaarion suojamuovien kanssa meni vähän ihmetellessä, eivätkä kiinnikenatsat enää tuntuneet menevän niin tiukasti kuin olivat olleet. Täytyy katsoa toisen kerran uudelleen. Kyllä ne muovit siinä pysyvät.

Sitä minä ihmettelen, että ViatonPiika ei ilmaise ongelmistaan millään Check Engine tai Moottorin läpi lyövällä salama -kuvalla. En löydä mistään moista vikavaloa eikä se hehku kun virrat laitetaan päälle. Ei siitä kyllä puhuta missään ohjekirjassakaan mitään. Ihmettelen tätä suuresti.

Sittenpä huuhdottiin hieman ovilistojen, takaluukun saumojen ja puskurien välien kökköjä pois. Siellähän sitä kaikkea muhii, vaikka olisi muuten pestyn näköistä pintaa. Mitä lie mennyt puuhastellessa, mutta suurin ihmetys tuli kassassa. Rouva sanoi että olit vähän yli puoli tuntia, joten pannaan se puoli tuntia. 6,60e!!! Lähemmä 2 tuntia se räpellys oli kuin 1tunti.

Huomenna sitten kohti Joensuuta. Nähdäänpä se ainakin, että vaikuttiko tuo ilmaputken parempi kiinnitys pätkimiseen. Tulpat ja tulpanjohdot olivat sen verran hyväkuntoisen näköiset, etten niitä sitten enempää räpeltänyt. Täytyy strobottaa ne johdot sitten Joensuussa. Virranjakajallekaan en viitsinyt sitten edes tehdä vilkaisua. Parempi tehdä nuo sitten jos on tarvetta mennä nosturille Joensuussa.

[PöyhöinKuusaalt]

15.1.2011

Taisivatpa Poijaat jäädä käyntihäiriöt Kuusaalle Kiltatien Nesteen TI -halliin. Kuusaa - Joensuu 340km eikä minkäänlaista käyntihäiriötä, nypyttelyä tai viivettä kiihdytyksissä. No, jos nyt 5vaihteella alta 80 lähti kiihdyttämään voimakkaasti ohitukseen niin ei se nyt syöksähtänyt yli satasen vauhtiin, mutta ei tuota alkukankeutta viaksi voi lukea.

Saattoipa kerrankin käydä tuuri. Eli että löysin vahingossa vian noihin käyntihäiriöihin. Yleensähän sitä tarkastetaan kaikki, korjataan kaikkia pikkuhiljaa ja sittenkään ei vikaa löydy.

Siis tosiaankin käyntihäiriöt poistuivat ja mikä huomattavina: POLTTOAINEMITTARIN NEULA kurvasi paljon hitaammin kohti Lounasta eli ei siis lounastaukoa vaan Etelän ja Lännen välistä suuntaa. Tämä oli lähes varma havainto. Ihmettelinkin aiemmin tuota polttoainekulutusta. Ei päästy lähellekään yhdistetyssä kulutuksessa luvattua 8litraa saati maantieajon 6litraa. Nyt nuo voisivat jo pitää paikkansa elleivät jopa mene alla kun nöösisti ajelee. Painoa vielä oli vähän enemmän kuin mennessä. 2raskasta peltivanne talvirengasta ja akku ja jotain muuta lastia. Eihän tuo paljon ole, mutta jotain sekin vaikuttaa pitkällä matkalla. No vasta sitten päästään niihin kulutuslaskelmiin kun saadaan tankki täyteen Etanolitonta 95polttiaisnestettä oikean aromin kanssa. Siinä on ihan eri aromi kun Nesteen jalostamassa pensssasssa.

[A Saari]

Mukava lueskella vähän erilaista kävijöiden kalustotarinaa sen ainaisen tunaamisen sijaan :) Ja tosiaan noilla HKPL kympeillä ei varmaan kunnon talvikelissä paljon mitään enää tee, mutta onhan ne mustat ja pyöreät kuitenkin!

[PöyhöinKuusaalt]

Tosiaan nuo halpiskumit ovat sitä varten, että jos Venäjällä lussahtaa rengas niin saadaan edes jonkinlainen kumi alle sen pikkukiekon sijaan.

17.1.2011

Sain sitten takajalkatilat kuivateltua. Kuljettajan puolella en mattojen alle juuri vilkuillut, mutta repsikan puolella olikin ylimääräinen mattopala ja sieltä oli leikattu matto jalkatilan takaosasta irti. Sieltä vähän kurkin. Pelti ei ollut pahasti sisäpuolelta ruosteessa, mutta selkeä PIENI REIKÄ oli näkyvissä. Eli hitsattavaa on keväällä. Mutta helppohan tuollaisia paikkoja on räkiä tai tehdä ihan kunnollakin.

Lastasin sitten korjaamon peräkonttiin ja vaihdoin sen pikkukiekkovararenkaan oikealla vanteella olevaan talvirenkaaseen. Lienee 17mm pultti renkaissa. Ainakin omissa työkaluissa ollut pyöränpulttiavain näytti siltä. Ja tietenkin siellä oli se hengenvaarallinen linkkutunkki.

En laittanut ihan raskainta korjaamoa periin, vaan sellaisen peruspaketin. Ladoissahan minulla on ollut vähän kaikkea mukana. Siis kaikkea sälää, jolle ei ole heti käyttöä mielessä, mutta joille saattaa tulla yllättävissä tilanteissa tarvetta. Valmistaudutaan siis Venäjänretkeen.

Meinattelen tässä tehostaa lämppäriä tai oikeastaan ilman sisäänottoa. Ajoviimahan ei näissä riitä pitämään laseja huurteettomana tai kabiinia lämpimänä. Raitisilmasuodatin oli karmeassa kunnossa kuten kerroin ja saattoi mennä väärin päin kaukaloon. Talvella sitä ei tarvita kun hiukkaskuorma on vähäinen. Heitän sen menemään ja vedän saman viritelmän kuin VäliPalaankin: Sukkahousua ilmanottokotelon aukon päälle 3kerrosta ja lopulla voidaan viritys sitoa kaukalon ympärille. Varmasti ilmaotto tehostuu ja puhaltimen pyöritystarve vähenee.

Ja tässähän oli se, että mitä kohtaa sukkahoususta halutaan aukon päälle laittaa. Riippuen kunkin fetisseistä vaihtoehtoja on useita. Jos jalkaterä on intohimona niin siitä vaan tai tai mikä osa tahansa. Itse en taida viitsiä miettiä asiaa tuolta kannalta vaan laitan virityksen sen mukaan miten se parhaiten siihen paikkaan istuu.
[/b]

[lukkari]

Milloinkas tähän tarinaan tulee kuvamateriaalia?
Tekstihän on kovasti hersyvää, mutta ilman kuvia aika raskasta ja mielenkiinnotonta.
Käsittääkseni osaston säännötkin vaativat kuvia.

e:typo

[PöyhöinKuusaalt]

Voihan tuosta jotain kuviakin laittaa, mutta tässä ei liene mitään kovin uutta noin niinkuin habituksen perusteella. Perus Variant eli Farkku. Ei mitään koristeita eikä viritteitä.

Täytynee ottaa joku otos jossain kivassa paikassa.

Lueskelin noita sääntöjä ja olenkin ajatellut, että voidaanko tälläaista Kokemuksia -tyyppistä kerrontaa tähän laitella. En oikein mitään muutakaan osiota löytänyt, mihin tällainen tarinointi kävisi. Vai eikö tällainen kuulu tänne ollenkaan?

No, toivottavasti Ylläpito antaa ohjeta tarvittaessa ennen kuin sulkee tämän tarinointini, jos sellainen katsotaan tarpeelliseksi.

Tämän tyyppistä kerrontaa olen harrastellut noiden Ladojen kanssa. Ajelen aika paljon ja sattumuksia, niin teknisiä kuin muitakin, kertyy melkoisesti, joten ovat tykänneet lukea. Ja kun tulee reissattua Venäjällä niin siellä sitä vasta onkin monelle ihmeteltävää.

Keksin tässä jotakin kuvattavaa tässä kun tulee kiva kevätpäivä.

[PöyhöinKuusaalt]

18.1.2011.

Jopas oli taas retki Raja-Karjalaan. Jotenkin tuli VäliPalaa eli Samaraa ikävä. Se ui noissa oloissa jotenkin paremmin. Pitkäkin oli retki. Lähtölaskentoineen ja paluineen n. 12h.

Lähtiäisiksi huomasin, että vasen etuvalo oli pimeä. Vai huomasinko sen jo eilen iltana. Polttimon vaihto ei ole niin yksinkertainen juttu kuin LataKalustossa, joten jätin värkkäämättä. Mennessä oli kyllä jo valoisaa.

Rajalla piti tehdä kaavakkeet uusiksi, kun en ollut tulostanut kaksipuolisina uusia versioita. No, mallihan oli ja äkkiähän se kävi. Imigraatiokortti ei ollutkaan muuttunut, vaikka Suomessa siitä uutisoitiin.

Katselin täällä Itä-Suomessa venäläisten lomalaisten autoja ja kauhistelin sitä, miten hirveässä kuosissa olivat hienotkin autot. Taas voitaisiin sanoa, että eiväthän ne pese autojaan. Kuitenkin Sortavalassakin on vähän joka puolella kylttejä ABTO Mojka vai miten se kirjoitetaan eli autopesu. Mutta venäläiset autot olivat kuorrutetut ruskealla paksulla sohjomassalla ja jos sohjo oli sulanut, niin maalipinnat olivat täysin harmaita. No, tästä olen aiemminkin kirjoittanut.

Tänään sitten puurrettiin, hämmennettiin ja kauhottiin paksua, tahmeaa, sitkeää LumiSoraSuolaLoskaPUUROA!!! Viimeisen kevyen lumentulon jälkeen pääteitä ei ollut aurattu. Lumikerros ei ollut paksu ja siitä olisivat ainakin nastarenkaiset autot selvinneet helposti. Lopulta autot olisivat pöllyttäneet lumen sivuun tieltä. Mutta eihän autoilijoita voida jättää tuollaiseen pulaan. Siispä:

Lumen päälle ja sekaan ajetaan runsaastisuolattua soraa. Suolaa ei kuitenkaan ole niin paljon, että tie sulaisi sohjoksi ja viimein vesivelliksi. Suolaa on sen verran että lumi sohjoutuu jonkin verran, muuttuu puuromaiseksi ja erittäin sitkaaksi. Tätä Puuroa autot sitten hämmentävät ja tulos on aivan hirveä. Onneksi tuo Värtsilä - Sortavala tie on muuten niin hyvä ja leveä, että jonkin verran voi tuossakin kelissä valita ajolinjoja ja käyttää kuivalumista leveää piennarta.

Yleensä tuo sorasuolaseos ajetaan melko keskelle tietä, mutta siitähän se leviää. Mutta joka tapauksessa lopputulos on melko kaamea. Venäläiset ajavat mahdollisimman keskellä enkä ihmettele yhtään. Siinä vaan on se, että he joutuvat paljon väistelemään tultaessa vastakkain, jarruttelemaan ja jonkin verran poukkoilemaan. Minä taas poukkoilen siellä sivussa, mutta se vie todella paljon polttoainetta. No, tuon puuron kyntäminen nyt vie sitä paljon ajat sitten missä vain.

Jos Suomessa olisi tällainen keli ja tie tuossa kunnossa niin Tielaitos, Hätäkeskukset ja lopulta Liikenneministeriö tukkeutuisivat valituksista ja saattaisipa olla että peltiä olisi vähän siellä sun täällä saatu ryttyyn. Venäjällä vaan ajetaan eikä kukaan varmaan noin hyvästä tiestä valita kenellekään. Ei edes vieruskaverille. Eikä ruttaantunutta peltiä näkynyt tälläkään matkalla katastrofaalisesta "kelistä" huolimatta. On mentävä kun on menoja ja kun on edes jonkinlainen kalusto alla ajossa.

[PöyhöinKuusaalt]

Matka Sortavalaan kesti paljon normaalia kauemmin. Ei paljon viitsinyt luukuttaa Puurossa. Mutta koko päivähän näissä retkissä menee aina kumminkin.

Tuli Ajankohtaisessa Kakkosessa Helsingon lumisodasta. Jo oli vikinää ja vinkumista. Voi Voi kun sataa sitä luntakin. Ihan vaan tiedoksi että sitä on muuallakin maailmassa ja pärjättävä on.

Ainakin Sortavalassa näytetään totutun ajamaan todella ahtaassa kaupungin kaduilla. Ja ryömimään syvässä lumessa. Siihen olen itsekin tottunut ja VäliPala oli minusta erittäin hyvä tuossa. Toisaalta ViatonPiika mahtavine vääntöineen meni isommallakin vaihteella ryömien hyvin pöppörössä eikä maavarakaan ole kovin pieni. Mutta ryömimistä siis riittää kaupungin sivukaduilla.

Tupakkakaupan kulmilla tuli SuomiPoikien Bemari vastaan. Huvittavan näköistä kun oli vähän alustasarjaa laitettu ja oli kai siinä jotain levikkeitäkin. Ihan lumiauran virkaa se toimitti. Voin vain kuvitella miltä tuntuu ajaa välillä Värtsilä - Sortavala tuollaisella kapistuksella. Siellä nyt niitä vähän isompiakin heittoja on ja jos ollaan noviiseina matkassa niin varmasti osuu. Ja saa sen välin aika monta kertaa raataa, että muistaa mitkä ne tasaisimmat ajolinjat ovat eikä silti aina onnistu. Saattoi pojille tulla kalliit ÄLÄMMÄT, jos kovin otti pohja kipeää ja levikkeet levisivät.

Ryömiskelin siinä putiikille. Kinoksista huolimatta ViatonPiika sai ihan paraati paikan kaupan edestä. Joskus parkkeerasin kaupan eteen kuten suomalainen tekee kun tullaan yksisuuntaista ja liike on oikealla. Mutta tässä kohdin kuuluu parkkeerata vasempaan reunaan vaikkei siinä mitään merkkiä olekaan.

Pari autoa taaksepäin olivat Miehet työn touhussa. Joku 211x -sarjalainen Lada oli konepeltipystyssä ja siinä tehtiin kevyessä lumisateessa ihan oikeaa remonttia. Venakoppa oli irti, 2nokkapyörää näkyvissä, kampparin kiilahihnapyörä ei nyt ihan hangessa muttei paljon muutakaan ja mitä kaikkea siinä levällään olikaan. Miehet olivat pukeutuneet lämpimästi ja toinen miehistä näytti varsin epätoivoiselta seisoessaan kirjaimellisesti TumputSuorina. Toinen hääräsi koneen parissa. Tulivat mieleen omat rämpimiset SamaraSoissa, vaikken nyt ihan ehkä noin isoja hommia ole tienpäällä tehnyt. Vai vähättelenkö vain? Voi olla että niitä epätoivoja ja tumppusuorailuja ei nyt enää muista niin traagisina. Mutta siinä siis värkättiin ihan jotain oikeaa remonttia. PerusPällistelijöitä ei ollut, mutta veikkaan että siinä on käynty jos jonkinlaista neuvojaa ja tietäjää kommentoimassa. Sehän näiden tienpäälläremonttien suuri herkullinen suola juuri piilee.

[PöyhöinKuusaalt]

Vietettiin aikaa putiikissa sekä bisneksen että muun haastelun, teen ja tupakan merkeissä. Tiskin takana oltiin taas ja lämpöhaalarinen mies ilmestyi tiskille. Tunnistin miehen toiseksi niistä remonttia tekevistä miehistä. Kaupan Rouva sanoi, että jo toista päivää viettävät tuossa tien tienvarressa 211x -vekottimen kimpussa. Jatkuvasti hakevat osia, tuovat käymättömiä takaisin ja ostavat uutta tavaraa. Ei käynyt katteeks vaikka kaupalle se tietysti sitä olikin. Lähtiessäni taisi konepelti olla vekottimessa jo kiinni, mutta siinä se edelleen seisoi.

Kuten kerroin, niin kaupunki oli yhtä lumipuuroa päätietä lukuunottamatta. Kävin UAZ -putiikissa ja ajattelin, että siellä on GAZ -kamaakin. Vaan eipä ollut. GAZ -kauppa on toisaalla. Sain ajo-ohjeen mutten sitä kauppa löytänyt. Pitää ottaa seuraavaksi kartta mukaan. Onkai noita GAZ -osia oltava kun jos jonkinlaista vekotinta tuon merkin alla on liikkeellä.

Etujarrukengät olisi löydettävä GAZ -kuormuriin. No, ensikerralla sitten kartta matkaan ja pyydetään merkitsemään ruksilla putiikin paikka. Ja muuta ongelmaahan ei löytämisessä ole, kuin se, että putiikkikylttejä on jos jonkinlaisissa rakennuksissa, mutta varmaa ei silti ole, missä päin jotain rakennusrypästä putiikki on. Ja pätee varmasti seuraava: Kysyvä ei Tieltä eksy, paitsi Ulkomailla.

[rolle]

Valitettavasti en nyt aivan ymmärrä mitä tekemistä näillä tarinoilla on kävijöiden kaluston kanssa. Perusta vaikka oma tarinablogi jonnekin jos haluat levittää reissukokemuksiasi maailmalle. Tämä osasto siihen on väärä.

[PöyhöinKuusaalt]

Josko tästä nyt ei aivan hirveästi ole noin keskimäärin haittaakaan tässä. Saattaahan olla, että jotain huvittaa näitäkin lukea. Nämä nyt kuitenkin liittyvät reissuihin tämän vekottimen kanssa.

Josko se toimisi niin, että ne jotka ovat kiinnostuneet auton jatkuvasta muokkaamisesta tai muusta modaamisesta eivät lueskelisi tätä, koska tässä kerrotaan sattumuksista tällaisen tavallisen vekottimen kanssa.

Suosittelen valikoimaan lukemisia, koska kaikki eivät ole kiinnostuneita samoista asioista.

[a1]

Täällä ei suvaita erilaisuutta. Kaikki autot pitäis olla saman kaavan mukaan tehty, leveetä huulivannetta venytetyin renkain, JOM:in "laadukas" (=halpa) säädettävä alustasarja ruuvattuna alimpaan asentoon. Ei väliä voiko sillä ajaa, pääasia että miellyttää valtavirtaa. Joka tästä poikkeaa, saa sen karvaasti täällä kokea.
Minusta näitä seikkailuja on ihan mukava lukea, joten jatka vaan niiden kirjoittelua.

[PöyhöinKuusaalt]

21.1.2011

ViatonPiika sai Venäjän suolalumipuuron pois jaloistaa. Pohjaa en huuhtonut, mutta pyöräkotelot sitäkin tarkemmin. Nehän olivat lähes täynnä jäistä lumipuuroa, hiekkaa ja tietenkin liimana oli suola. Noin 150km Venäjää ja mahtavat olivat kertymät.

Pesaisin muutenkin pinnat, saumat ja listojen aluset. Likainen tuo ei ollut muualta kuin vähän takaluukusta. Eihän se suolapuuro mihinkään ollut päässty roiskumaan. En onneksi alkanut tiirailemaan kovin tarkaan ruosteita tai naarmuja, joita ei pitänyt olla. Mutta olihan siellä jotain. Repsikan takaoven kahvan etuosan ympärillä on kukkaa, joka ei vielä ole tullut läpi. Takaluukussa rekisterikilven asetelman päällä on ainakin yksi ruostetäppi ja oli kai niitä muuallakin.

Polttimonvaihtoon. Jopa muutti valokuvio. Olisi pitänyt vaihtaa toinenkin kun siinäkin oli jo lasipinnassa karstottumaa sisällä eli polttimo ei toimi kunnolla. Meinattelin kysyä Kaltimontien Nesteen korjaamosta lainaksi valojen kohdistuslaitetta, mutta se oli käytössä kun menin sinne. Huoltamon tiskillä sanovat lainan olevan mahdollinen ja ohjasivat kysymään huollosta. En sitten sitä hommannut. Täytyy joskus käydä kysymässä.

Pakko oli tarkastaa raitisilmasuodattimen tilanne, kun oli sellainen tunne että olin sen väärin asentanut. Ei se nyt tainnut täysin väärin siellä olla, muttei hyvinkään. Otin suodattimen ja sen kehikon pois. Otin myös vesikaukalossa olevan ilmanottokotelon pois ja sen takanahan oli vielä valtavasti roskaa. Nyt on sitten Akvaario siivottu. Siellä ei uiskentele enää mikään muu kuin vesi eikä sitäkään pääse paljon kertymään kun röörit on rotsattu. Viritin sen kuuluisan sukkahousupatentin sen "raitisilmasuodattimen" paikalle. Suodatin oli kyllä melko hapero jo. Puhdistelin sitä paineilmalla ja olisi kai tuo vielä toiminut, mutta mennään talvikausi näin.

Mutta ne vesikaukalon suojamuovit. Tuohoa tuli. Kiinnitysnatsat ovat pelkät muovolelut. Niitä ei ole tarkoitettu irrotettavaksi ainakaan enempää kuin 2kertaa. Lisäksi ongelmana on sen pellin lepsuus, johon nastan jalka/kiinnityskappale tulee. Kun tämä jalka laitetaan aukkoonsa, asetetaan suojamuovi päälle ja yritetään saada nasta kiinnitettyä jalkaan, niin ongelmaa tulee. Nastan pitäisi toimia kierreperiaateella, mutta mitään ei tapahdu tietenkään kun muovikierteet ovat menneet jo ensimmäisellä irrotuksella. Painamalla tämä yhdistelmä voisi mennä, mutta peltiuloke on niin löysä, että se taipuu eikä pitoa saada. Siinä sitten räpellettiin, saatiin muutama natsa/jalkayhdistelmä lopullisesti rikki ja suojamuovikin halkesi. Perusmeininkinä kun kaikkea siis taas pitää räplätä. Nipparilla kiinni keskeltä, jossa kaksi suojamuovikokonaisuutta yhtyvät. Tiedä sitten hommaisiko jostain uudet muovit varalle ja niitä natsoja. Taitaa mennä turhaksi hommaksi.

Pyyhkimet ovat tässä liian alhaalla. Lasi ei niiden kohdalta pysy tarpeeksi lämpimänä. Muutenkin kaipaan taas niitä TurhaUria, jolla pyyhkijän liike pysyisi joustavampana. Nyt se kumi on sitten kallistuneena vain toiseen suuntaa ja sehän ei pyyhi. Täytyy nostaa pyyhkijöitä ylemmäs lasissa. Kuskin pyyhkijä saattaa sitten hipoa A-pilaria, mutta parempi sekin kuin aina jäässä oleva sulka. Repsikan pyyhinhän nyt ei liian ylös voi tulla.

Kojelaudasta puuttuu paljon valoja. Ajattelin aiemmin, että tuossa ei enempää varoitusvaloja ole tai niissä ei kuulukaan olla polttimoja tai ettei niille ole edes johdotuksia. Kaikki tarvittavat siinä palavat, mutta voisi kai tuota joulukuusiefektiä vähän lisätäkin. Vaatisi mittariston irrottamisen. Ei vaikuta vaikealta. Lämmityslaiteen säätöpanelissa saisi olla valot kunnossa. Siellä on yksi polttimo ja valonjakaja. Tämän valon kunnostaminen vaatisi alemman ja ylemmän keskikonsolin irrottamista. Menee taas tekemisten keksimiseksi. Hanskalokerovalokaan ei toimi. Ehkä parempi. Jos lokero jäisi huonosti kiinni, niin silloinhan akkua tyhjenneltäisiin ihan vaivihkaa ja huomaamatta.

Mutta tämä kaikki nyt taas osoittaa jotain RäpellysManiaa tai muuta tyhmyyttä, kun ostin tämän siksi, että olisi kunnollinen käyttöpeli, jota ei olisi kokoajan pakko räpeltää. Ei tästä hommasta näköjään järjellistä saa millään ilveellä.

[lmjanttila]

Elä nyt ala rolle kitiseen, tämähän on koko lailla ainoa threadi mitä jaksaa joka kerta lukea. Sammaa mieltä ku viimeistä edellisessä viestissä, aina pitäs olla se sama helevetin iänikuinen setti joka autossa. Kuka jaksaa enää niitä kertomuksia lueskella? Ottakaapa nyt järki kätteen.

[PöyhöinKuusaalt]

1.2.2011

Mittarivaloista toimivat sitten kuitenkin kaikki oleelliset. Jäähdytysnesteen lämpötilavaroitusvalo, latausvaroitusvalo, öljynpainevalo ja jarruvaroitusvalo. Polttoainevaroitusvalo kuuluisi olla, mutta kuten totesin se ei ole oleellinen noin tarkassa mittarissa.

Kaikkein hienointa tässä on hiljaisuus ja lämpimyys. Ja moottori lämpiää todella nopeasti. Myös suuri vääntö ja laaja vääntöalue ovat miellyttäviä kun olen oppinut sitä käyttämään. Alussa oli vähän Samaramainen ajotyyli. Nyt ajellaan kuten 2,0litraisella kuuluukin. Ei tosin 5vaihteella 50km/h.

Eli olen iloinen että ostin ViattomanPiian vaikka siihen vikoja joskus tulisikin. Pitkästä aikaa ei ole jatkuva vikatila päällä. Täytyy kyllä myöntää, että tämä on kallein auto mitä minulla on koskaan ollut. Carina II taisi maksaa 7800mk vuonna 1999 ja sehän oli aivan priimakuntoinen. Taisin maksaa Priimasta 21073 1700i -96 1050e. Kaikki muuthan ovat olleet sitten hinnoiltaan aivan muuta luokkaa.

Eli kalliilla mennään mutta olen saanut VAG -tuntijoilta arvion, että ihan Lupaehtojen Puitteissa maksoin tuosta eli en liikaa enkä liian vähän.

Kurvailin tuossa tänään Savonlinnan Talvisaloon katsomaan SaPKo - KooKoo peliä. Matkaa eessuntaas 290km. Auto toimi erinomaisesti ja nyt vasta alan tajuta miten vaivatonta sillä on taittaa pidempiä matkoja. Nyt kun alkuinnostus on ohi niin ei tarvitse koko ajan havainnoida kaikkia. Voi vain ajaa.

No, tuulilasinpyyhkijöihin en ole tyytyväinen. Ne makaavat edelleen liian alhaalla. Repsikan nostikin jo aika ylös, mutta kuskin puoleista ei voi nostaa kun se menee sitten pilarista pahasti yli. Mutta ongelmana onkin ehkä sisätilanlämmitin. Auto kun ei ole tallissa vaan ulkona. No, lämmittele kivasti sisätilat. Sattuu satelemaan. Lämpimään etulasiin hyhmääntyy lunta. Sitä sitten sotekemaan pyyhkijöillä. Jäämössöä sulissa. Ei hjuva. Pitänee katsoa ettei käytä sitä sisälämppäriä muuta kuin kuivilla keleillä. Ja tuulilasillahan minulla on matto. Toinen matto on aina pannuhuoneessa kuivamassa, joten aina on mukaan otettavaksi kuiva riepu.

Polttoainettahan tämä kyllä taitaa syödä jonkin verran. Ja ehkä vähän enemmänkin. Nytpä tuon näkee kun ajellaan Venäjälle tankkaamaan torstaina. Trippasin mittarin kun kävin viimeksi. Saadaan jonkinlaista kuvaa yhdistelmäkulutuksesta.

Lämmityslaite pelaa mahtavasti. Nyt kuin sieltä on pois se rämä raitisilmasuodatin, niin ei tarvitse puhaltimia huudattaa 80-100vauhdeissa. Ajoviimalla saadaan tarvittavat puhallukset ja joutuu jopa rajoittamaan lämmöntuloa kun kabiini lämpiää. No, samahan oli VäliPalassakin. Ainahan minä olen saanut nuo lämppärini toimimaan. Se on sen verran tärkeä varuste, että niistä on pidettävä huolta. No, tästä olen jauhanut jo riittämiin.

[PöyhöinKuusaalt]

Valokuvihan tähän osioon vaaditaan. Täytyypä ottaa kamera seuraavalle Venäjänreissulle ja kuvat Vorkkali jossain sopivassa tai mieluummin sopimattomassa paikassa sille. Ei vain koskaan muista ottaa sitä valokuvauskonetta mukaan.

[PöyhöinKuusaalt]

3.2.2011

Pitänee tänään kuitenkin koittaa vaihtaa se lämmityslaiteensäätimien valo. VorkkaliVoorumilla oli aika hyvä vinkki tuohon.

Korjauoppaassahan konsolit piti heitellä hemmettiin ja koko lämmönsäädinpaneli irrotella. Nyt näyttäisi siltä, että riittääkin kun ottaa keskimmäisen pyörylän eli lämmönsäädinpyörän pois. Sieltä se valo pitäisi löytyä. Lampun kai pystyy näpelöimään paikoilleen siitä tai sitten jonkun sopivan letkunpätkän avulla. Kyllä noissa saa se valo olla kun ajetaan pitkiä matkoja pilkkopimeässä. Vaikka ei se pakollinen ole.

Täytyy katsoa saisiko noita pyyhkijöitä vähän parempaan balanssiin. Pitää koittaa väännellä vähän niitä sulkia ja varsia.

Eipä se lämppärisäädin sitten irronnutkaan. Piti kuulemma irrota, muttei lähde kuin nuppi irti. Tekisi mieli saada se valo kuntoon, mutta on odoteltava lisää vikkejä irrotukseen. Paras kun antaisi olla. JuupasEipäs -touhua tämä taas.

Ostin sitten kesärenkaat vanteineen. Joku tallintyhjentäjä myi 50e. Tulihan siihen tietysti 38e rahtia, mutta eivät nuo kalliiksi tulleet. Tosin siinä oli 2 x 175 ja 2 x 185. Eivätkä ole samaa merkkiä. Toiset ovat jotkut puolalaiset ja toiset Micheliinit. Pintaa riittää toisin kuin auton mukana tulleissa.

Tulihan sieltä se vinkki lämmönsäädinvalo-ongelmaan. Pitääkin vain nypätä siitä keskimmäisestä säätimesta valojohdinmuovi pois ja siellä se lamppu on. Sitten vaihdellaan pienen muoviletkun avulla.

Laittelin sitten lämmönsäädinpanelin valot kuntoon. Ei ollutkaan paha homma. Korjausoppaassa (tosin Passattien) ohjeista ei ole mitään hyötyä tai niitä ei kannata ainakaan kokeilla. Liian monimutkaista. Myös VW -Voorumin ohjeet eivät toimi kaikissa tapauksissa.

Tarvi irroittaa vain 6ruuvia, joista 2 on piilossa, mutta helpossa paikassa kun otetaan tuhkakuppi pois. Näin lähtee tuhkis ym. paneli irti ja sen jälkeen lämmönsäädinpaneli. Mitään johdotuksia tai vaijereita ei tarvitse irrottaa. Lämppuun pääsee käsiksi takakautta kun irrottaa valo.ohjaussuojan ja valo-ohjauskanvan. Normaali lasikantalamppu ja lelut kasaan. Tosin yksi luojamuovilämyskä lähti irti enkä nähnyt miten päin se oli siellä. Sitä en saanut järjellisesti takaisin ja jätin sen pois. Toivottavasti lämppärikanava ei kuumenna säätöpanelia liikaa. Tämä suoja oli mitä luultavimmin juuri lämpösuoja.

Otin myös takalasinpyyhkimen pois. Sitähän en käytä ollenkaan yleensä missään vekottimessa. Kaikissa on ollut takakatonilmanohjuri ja niin on tässäkin vehkeessä.

[PöyhöinKuusaalt]

6. - 9.2.2011

Purkasin sitten vielä uudelleen sen lämmönsäädinsysteemin. Siellä eivät kaikki osat olleet aivan kohdallaan.

Tuossa valojärjestelmässä on oltava todella tarkkana että ne muoviset valonjohtokanavat tulevat juuri oikeille kohdille ja kaikki niiden pienen pienetkin klipsit osuvat hahloihinsa. Sain ne vihdoin sitten laiteltua. Nyt luulisi valoa riittävän säätimii ja ikoneille ihan häikäistymiseen asti Keksin myös sen lämpösuojalevyn asettelemisen sinne sisään. Ei tuo mahdoton ollut virittää, vaikka en kyllä ole vakuuttunut sen tarpeellisuudesta. Ei sitä tiedä onko se edes mikään suojalevy. Mutta nytpä se on siellä.

ffp- eli VorkkaliVoorumilla on ollut puhetta jarrujen jäätymisestä kuten täälläkin. Nyt taisivat vähän olla jarrut päällä kun kurvasin tänään kunnon pakkasilla liikenteeseen. Nollakelissähän ViatonPiika tuohon pihaan ajettiin ja se on ollut ajotta 3päivää. Räpelsin sitten liikenteessä käsijarrua ja poljeskelin jarruja. Näyttivät irtoavan lopulta. Eivät ne paljon päällä olleet, mutta selvästi tuntui vierinnässä että vastusta on.

Sisätilalämppärillä kun tykittää repsikan etujalkatilasta ylöspäin niin saamarin moinen partavedekatku irtoaa jostain. Hyi hemmetti. Ostaessani tämän siellä oli naisellinen MansikkaKuusi. Emännän autohan tämä oli ollut. Varmaan oltiin yökötelty tuota väljähtynyttä partavesilöyhkää. Penkin alta löytyi joku säädettävä hajustusaparaatti, mutta se ei ollut partavesikuorrutteinen.

Mitähän lie tykkää tällaisen vaihteisto siitä, että ajetaan 3vaihteella 40km/h ja kierrokset siinä 1500max? Liekö näissä jo sovitettu vaihteisto 2litraisen pitkään vääntöalueeseen. Vaihteistoöljyt näyttäisivät olevan kohtuu pakkasenkestävät, koska juuri mitään tahmeutta ei tunnu vajaan 20asteen pakkasessa.

Lähdetäänpä sitten poijaat käymään Naapurissa. Lähdetään ihan miehissä. ViatonPiika ja Lesnaja Sobakan -91 Passat Variant ajetaan rajasta yli. ViatonPiika jää rajalle Venäjän puolelle ja Passatilla lähdetään uimaan pöppöröön.

Näyttäisi että lunta on tullut ihan todella, vaikka ei tuo nyt tainnut olla mitään Etelä-Suomeen verrattuna. Laatokan pohjoisrannalla lunta on kyllä näyttänyt tulevan reippaasti. Saa nähdä onko ehditty aurata vai onko vain kylvetty soraa ja reippaasti suolaa. Onneksi Passatti saa sen sohjon kyntää.

[PöyhöinKuusaalt]

10.2.2011

Passatti jäi sitten kuitenkin rajalle. ViatonPiika joutui raatamaan retken. Onneksi ei ollut lumisorasuolapuuroa missään, vaan tiepohja oli kova ja hyvin aurattu. Leveys oli jälleen 4kaistaisen tasoa, koska pientareet oli aurattu niin hyvin.

Passatti rupesi polttelemaan mennessä tullissa latausvaloa, joten eihän sillä oltaisi mihinkään päästy. Jäi siihen rahanvaihtojopparin silmien alle odottelemaan. Olisi kuulemma ollut melkoisen huonot nastiksetkin alla, joten parempi ole antaa ViattomanPiian raataa.

Mutta rajallapa oli tarkkaa. Taisi olla vähän isompia viskaaleja vierailulla tai joku muu teemapäivä kyseessä. Ei mentykään eikä tultukaan heittämällä läpi, mutta silti on aina todettava, että kyllä se silti sujuu kiitettävällä tavalla.

Mennessä toisiaan tullissa oltiin tarkkoja. Autosta kun hypättiin ulos niin metallinpaljastimella katsottiin, että onko äijillä MetalliDildo puntissa. Jätin se hanskalokeroon. Pikkurahalompakkona minulla on venäläinen Spitskiaski. Se vähän vinkaisi, mutta Tyttö hymyili leveästi kun näytin että ruplia vaan.

Pieni koirakin kävi haistelemassa takaluukussa NeitiHauHaun makuupaikkaa ja näytti olevan innoissaan. Kiimaa vähän aloittelee niin eihän se ole ihme että pikkupoikakoira oli innossaan. Katselivat muutenkin vähän tarkemmin eli piti näyttää vararengastila ja takaluukussa sivuilla olevat pikkuluukut. Siellähän oli sammutin, ensiapulaukku, hanskaa ja rättiä. Niin ja takarekisterikilpi piti näyttää. Tuttujahan nuo tarkastajat melkein kaikki ovat. Mutta selvästi jokin viskaali oli käymässä tarkastusasemalla tai muuten vaan oli annettu ohjeet, että mennään sitten mahdollisimman tarkaan tänään. Eivät kyllä viitsineet peilillä katsella lumisia autopohjia.

Melkoisen perusretkihän tämä oli. Meitä oli vaan 3miestä matkassa. Kaikki vanhoja Venäjän kävijöitä. Minulla nyt on ne lähes tutut kuviot noilla reissuilla, mutta muut kiertelivät kaupungilla mitä lie ostelemassa ja pällistelemässä. Pääasiallinen kohde oli kuitenkin Helylässä sijaitseva suksitehdas. Myöhään sinne mentiin ja myöhästyttiin. Suksia ei ollut myydä. Perusvenäläiseen tapaa niitä on kuulemma saatavana "viikon päästä" ja me pojathan tiedämme mitä se tarkoitaa.

Minulla oli vahvana sellainen tunne, että Suomitulli ottaa ja katsoo nyt oikein kunnolla mitä ViatonPiika on syönyt. Edellisellä kerralla kun oli rautaa kunnolla mukana, niin olivat hivenen kiinnostuneita. Kyselivätki lastin hintaa. No, hinta todettiin sallitun suuruiseksi. Siitä nyt on turha puhua, mikä oli todellinen hinta. Kun se yhdessä päätettiin että se on alla 300e niin se oli.

Mutta tällä retkellä oli mukana 2autoa ja 3miestä, joten olisi voinut tuoda rautaa, muovia ja elektroniikaa vaikka vähän enemmänkin. Mutta kun myivät EiOota vähän liiankin kanssa niin lastihan jäi ihan vajaaksi. Surkeaa. No, onneksi Passatti haukkasi sentään sen 80-litraa pensaa ja ViatonPiika 58litraa.

[PöyhöinKuusaalt]

Pysähdyttiin sitten RUSkeala marketilla ostoksilla. Pihaan johtava tie on aika jyrkkä ja jätänkin auton aina tien varteen levikkeelle. Merketin vierestä johtaa kapea väylä sen lähesisille Kommunalka -puutaloille ja muutamalle samanmoiselle tiilitalorauniolle.

Marketin vieressä oli Audi perssiistään syvällä hangessa. Näytti että sitä olisi yritetty peruuttaa jyrkkää alamäkeä ja se olisi hivenen livennyt käsistä. 5miestä oli sen kimpussa. Sen yläpuolella oli marketille tavaroita toimittanut GAZ -kuormuri.

Ukot reuhtoivat naama punaisena Audin kimpussa. Kun tulimme ylös mäkeä alkoi kova politus että apuun. Minä politin suomeksi, että GAZ hoitaa. Mentiin sitten kuitenkin pomppimaan Audin keulan päälle että saisivat renkaat pitoa. Eihän se mihinkään lähtenyt kun oli jo pohjastaan kiinni.

Lähdin kävelemään ja sanoin vielä että GAZ vetää sen pois. Huutelivat kuitenkin että josko nostettaisiin eikä työnnettäisi ja painettaisi. Tarrattiin sitten keulaan kiinni ja kuski kaasutti niin maanperustellisesti. Yht'äkkiä se vekotin jotenkin siitä liikahti ja pyörähti perssiinsä ympäri keula alamäkeen. Onneksi tossuni pitivät. Keula hyökkäsi kohti sellaista vauhtia että hirvitti. Sain väistettyä, mutta pyörät heittivät lunta housuille oikein reippaasti.

2punakkanaamaa alkoivat LesnajaSobakalta pyydellä kurkunkostukerahaa. Kostuketta oli nautittu jo melkoisesti emmekä me raittiit ja reippaat miehet kenellekään happamia ostele.

Siitä sitten lähti Audi melko riehakkaasti kohti Puikkolaa. Kaupan viereisessä alamäessä se meinatteli vielä luisua oikealta päätieltä tulleen Gasellin alle, mutta saivat sitten se pysähtymään.

Reipasta meininkiä. Emme tavanneet Audia penkasta mennessämme Värtsilään.

[A-j-P]

Ompa melkosta jorinaa koko topiikki. Onko se kuvien laittaminen niin vaikeaa?
Veikkaan että harva näitä sun jorinoita jaksaa lueskella joten ehottomasti enemmän tekoja vähemmän puhetta.

[lmjanttila]

Kyllä meikä ainaki jaksaa joka kerta lukea. Ei oo pakko lukea jos ei kiinnosta, onhan noita kuvia koko foorumi pullollaan muutenki.

[Eemeli]

No päiväkirjaa tämä lähinnä muistuttaa. Ei tällä paljoakaan ole tekemistä kävijöiden kaluston kanssa. Blogia voi varmaan pitää jossain muuallakin.
Kyllä nyt jotain kuvaa voisi laittaa autosta. Ja eipä tämä nyt oikein sääntöjen mukaan mene muutenkaan.

Jos turhaan nostat kalustoesittelyäsi ylös, aihe lukitaan.

Tässä nyt on pidetty tätä aihetta ylhäällä jos jonkinlaisella jorinalla.

edit. Ja kohta joku jatkaa itkemistä, että pitäs olla leveet vanteet ja tontiin, jotta kelpaa (niin muuten pitääkin...) Mutta mitä vitun tekemistä sillä on tämän kanssa. Ei tässä kukaan ole arvostellut autoa, itseasiassa aika vaikea sitä on millään tavalla edes kommentoida, kun ei siitä ole yhtään kuvaa. On vaan juttua jostain idän reissuista ja kuinka siellä jotain audia kaivettiin hangesta. Tai kuinka lähdettiin katsomaan lätkää ja jätettiin lompakko kotiin.
Osasto on tarkoitettu kävijöiden kaluston esittelyyn, ei siinä pitäisi olla mitään tulkinta vaikeutta.
Pidä blogia jossain muualla, ja laita vaikka linkki siitä tänne missä esittelet autosi.

Eihän tämä yksittäinen ketju nyt varmaan ketään kovin paljoa haittaa. Siinä käy vaan helposti niin, että kun yhdelle jotain sallitaan niin kohta on kymmenen muuta tekemässä samalla tavalla ja sen jälkeen on koko forumi täynnä samaa scheissea. Sitä varten onkin olemassa säännöt jotka pitävät tämän forumin asiallisena ja laadukkaana.

[lukkari]

Itseäni ainakin kiinnostaisi kuvat esim. golffin lämmityslaitteen säätimien valaistuksen ropaamisesta.

[PöyhöinKuusaalt]

Tosiaankin olisi ansiokasta jos saisi kuvia näistä räpellyksistä. Mutta kun on niin alkeellinen tuo Tikikamera, että ei tule mitään järkeviä lähikuvia. Vehe on lähinnä tarkoitettu laajoihin otoksiin. Eli harmillista kun ei voi vastata asialliseen pyyntöön.

En ole oikein valokuvaaja tyyppiä. Siksi ei ole tullut hankittua kunnon laitteita. Sain tuon kameran eräältä LadaToverilta ja hommasin sen oikeastaan vain autojen kuvaamiseen kun kauppoja tehtäessä esim. Nettiauto vaatii kuvan.

Eli lupaan jotain yleiskuvia sitten kun ViatonPiika on valokuvauksellisessa paikassa.

[PöyhöinKuusaalt]

Kaikille lukijoille tiedoksi: Sain Moderaattoreilta lausunnon tällaisen viestiketjun osalta. Minulle kerrottiin että tällaista voi ihan hyvin kirjoittaa Kävijöiden kalusto -osioon. Kuvat ovat eduksi ja niitä tähän liitellään kun saadaan jotain kuvaa aikaiseksi, mutta huonoja ovat etupäässä.

Siispä ne jotka pitävät tätä tarinaa sääntöjen vastaisena tai muuten sopimattomana ottanevat yhteyttä Moderaattoreihin. Uskon että Modet ohjeistavat minua sitten oikeille jäljille jos tarina johtaa harhaan.

Muutama kuva:



[/b]

[PöyhöinKuusaalt]

Kömmittiin sitten rajasta yli ja muodostettiin Volkkariletka. Ehdotin että Passatti ajaisi takana ja ViatonPiika edellä halkoen valoillaan pimeää. Passatti voisi tulla parkit päällä perässä kun latausvalo loimotti aina vain kirkkaammin. Lesnaja Sobaka halusi kuitenkin ajella edellä. Niin tehtiin.

Päästiin Joensuun porteille. Passatin valot alkoivat näyttää melko himmeiltä. Lopulta ne sammuivat. Suvantosillasta tultiin yli ja päästiin sen jälkeiseen risteykseen. Siihenpä hyydähti. Pikavauhtia köyttä välille ja vetelemään. Vaikka Passatti painaa paljon enemmän kuin ViatonPiika niin tällaisessa paikassa tuo laaja vääntö on eduksi. Ei tarvinnut kiihdytellä ja päästää köyttä löysälle. Vähän liikkeelle ja 2sisään. Ei pyörinyt tyhjää vaan saatiin tasainen veto.

Jos matka olisi keskeytynyt kauempana Joensuusta meillä olisi ollut takataskussa AL -Turva. Minä Passatin puikkoihin ja soittamaan turvaan. Tosin sekin olisi riittänyt, että olisin kyytiläisenä autossa joka hyytyy. SuurKiitokset vielä IsäMikolle tuosta pysyväisjoululahjasta.

Olen tässä jonkin aikaa kuunnellut kun ViatonPiika on alkanut päästellä vähän mureampia ääniä pakoputkestaan. Ajattelin että johtuu väännättävämmästä ajotavasta. Nyt sitten pakoputki alkoi kylmiltään tyhjäkäynnillä vähän resonoimaan ja kolkottamaan.

Vilkaisin tuossa pikaisesti pakoputkea. Putki on lähes läpimätä katalysaattorin jälkeisestä liitoksesta. En viitsinyt kurkkia sen enempää. Täytyy joskus mennä nosturille samalla kun tulee pesutarvetta. Eiköhän tuo nyt kestä kasassa vielä jonkin aikaa.

Eipä nuo näytä hinnankiroissa olevan. Katin ympärissä on jonkinlaiset väliholkit, jotka eivät maksa kuin muutamia euroja. Toivotaan että nämä ovat puhki. Tietysti voitaisiin sanoa, että kun alkuperäisessä putkistossa on tällainen syöpymä, niin pitäisi vaihtaa koko putkisto. No, ei varmasti. Meillähän mennään tällaisissa niin, että korjataan viallinen osa tai siis vaihdetaan. Toisaalta aion kyllä toimia niin, että ViatonPiika saa myös huoltoja ja ennaltaehkäiseviä korjauksia.

Näyttäisi siltä että katalysaattorilta alkavan välipätkän etuosa on hapan eikä väliholkki. Mennee vaihtoon ellen jopa totaalisen idiotismin osoituksena ala hitassamaan siihen etupäähän pätkää putkea. Näyttäisi tuo väliputki tähän maksavan 14,50e, joten aletaanko hitassamaan?

Enpä ole enää pitkään aikaan käyttänyt sisätilalämppäriä. Näin kovilla pakkasillahan se huutaisikin ihan turhaan. Onnistuin auton sisätilojen, lattiamattojen ja kaiken vyllin kuivattamisessa niin hyvin, että eipä ViatonPiika huurru kun lähdetään liikkeelle. Ja moottori lämpiää käsittämättömän nopeasti.

Jos vekotinta on pidetty lohkolämmitteessä sen 2h kun pakkasta on yli 20astetta niin kun ollaan ToivoElmeriArmaan luona 3kilometrin päässä Kännykkätieltä niin moottori on normaalikäyntilämmin. Tämä n. 3km on kaupunkiajoa.

Lisäksi näissä on käsittämättömän tehokas ja monipuolinen puhallus. Riittää kun pitää pakkasilla puhallusta ensin 1.asennossa ja sitten kun moottori alkaa selvästi lämmetä enemmän niin voi tykitellä ohjaamoa lämpimäksi 2.asennolla.

Tähän tietysti vaikuttaa se, että puhdistin juurtajaksain akvaarioin, poistin raitisilmasuodattimen, asensin siihen sukkahoususuodattimen ja tietenkin se, että autoa on pidetty niin hyvin ja hyvissä oloissa, että kanavat ovat kunnossa ja puhtaat. Hienoa.

[PöyhöinKuusaalt]

20.2.2011
Tänään ajeltiin ja välillä vähän moottori kylmenikin. Tultiin pihaan täysissä lämmöissä niin moottorin kuin kabiininkin osalta. Jäipäs vasemmat parkit päälle. Räpläsin valokatkaisijaa ja vetäisin vielä sumuvalot päälle. Valot pois ja parkit edelleen päällä. Ajattelin että kivaa tiedossa. Sittenpä rykäisin virrat päälle, sammutin valot ja virrat pois. Parkitkin lähtivät. Valoautomatiikkaahan tässä ei ole tai se on kytketty pois. Ja hyvä niin, koska moinen automatiikka ei ole minua varten. Selvisihän tämä "vika" eli ominausuus. Tässähän parkit jäävät päälle siltä puolelta, johon on jäänyt vilkut päälle. Mielenkiintoinen ominausuus.

Kylmänä alkaa putki jo kolkottaa väännätyksellä melkoisesti. Lämmetessään ei kolise. Kyllä se kohta katkeaa. Pitänee katsoa, että putoaako tielle jos poikki menee vai onko kannakkeita tukemassa.

Pistoksen saaneena päätin että vaihdetaan uudet jäähdytysnesteet sisään. Epäilen nimittäin että ViatonPiika ei ihan äskettäin ole litkunvaihtoa saanut. Ja jos ei sitä nyt tee niin jää varmaan tekemättä. En olen ollenkaan katsonut millaista kamaa siellä on. Ainoastaan olen katsonut että paisarissa on riittävä määrä.

Tällaisessa on TakaPotkuun ja Saranaan verrattuna melko vähän nestetilaa. 5litraa lupaa korjausopas. Tuleepahan tutustuttua systeemiin. Ja laitetaan ne Punaiset sinne kun kerran VAG -vehkeet niitä kaipaavat.

Pihassa en kyllä ala tekemään. On niin hyvät ja halvat nuo nosturipaikat Kaltimontiellä. Samalla katsoo, että tippuuko pakoputki tielle jos se katkeaa katalysaattorin jälkeen. Eipä olisi mikään optimitilanne, jos Venäjällä retkahtaisi putki tiehen ja ruttaantuisi sinne alle. AL -turva ei toimi Venäjällä. Ja vahingossa tulee vilkaistua pohjaakin. Toivottavasti ei ole kovin järkyttävää näkymää tiedossa.

[PöyhöinKuusaalt]

24.2.2011

Räpelsin niiden jäähdytysnesteiden kanssa sitten oikein todella. Ei kehtaa edes kaikkea hölmöiljä kertoa. Tuolla Teknisissähän vähän noista aloittelin ja jos joskus päästään selvyyteen miten tuo homma on OIKEIN tehtävä niin sitten siitä lisää. Tässä vain seurauksista ja muista kokemuksista.

No, nyt ol pojat MurhaaMenoo!!!

Ajeltiin Lesnaja Sobakan kanssa lähes Sortavalaan asti syyläri jäässä! Jäähdytettiin lämppärikennolla ja kyllä sitä melkoisen saunan saa aikaiseksi, vaikka ulkona oli vähän alta 25pakkasta.

Tuli testattua että moottorin lämpötilavaroitusvalo toimii. Väittivät että Vorkkaleissa lämpötilamittari on lukittu maksimissaan 90asteeseen. Väittivät vastoin parempaa tietoaan. Toimii ja tarkasti. Termarihan aukeaa kokonaan vasta +107asteessa.

Mielenkiintoista. Jos pitää paikkansa että jäähdytysjärjestelmä on 5litraa. Kun sinne laitetaan 2,8litraa raakaa punaista ja loput vettä niin seos on alle 60%, joka Ohjekirjan ja Korjausoppaan mukaan on maksimi, koska tämän jälkeen jäähdytysteho laskee huomattavasti. 60% seos olisi 3litraa + 2litraa.

Jos Jäähdytysjärjestelmä onkin pienempi tai suurempi tilavuudeltaan kuin tuo 5litraa, silloinhan tuo homma on voinut mennä käsille molempaan suuntaan. Auton omassa Käyttö- ja Huolto-ohjekirjassa kyllä on otsikot ja tarinat jäähdytysjärjestelmästä, täytöstä ja vieläpä otsikko: Jäähdytysnesteen Määrä, mutta tämän otsikon alla kerrotaan vaan että määrän näkee paisarista ja siitä sitten päätellään onko sitä liikaa, liian vähän tai jotakin ihan muuta. Mitään litramäärää ei kerrotan missään. Ja korjausopashan on yleisesti VAG -moottoreille ja siinä on eritelty 2.0litrainen kone.

Ei saamari kun pitää aina koskea toimiviin systeemeihin. Ja aina sama näitten kanssa. Koskaan ei mene kerralla oikein vaikka nykyään luen jopa ohjeitakin. Jos huomenna on hyhmää niin hallille ja tarkasti uudet oikean vahvuiset nesteet. Ja täyttö kuten TakaPotkussa. Tosin ensin lirutetaan lämppärikenno täyteen ennenkuin laitellaan mihinkään muualle.

Mutta poijaat löylyä riitti. Ei sentään. Ei ViatonPiika sentään kiehahtanut. Muuten vaan antoi meille melko hikiset ja hehkuvat kyydit Sortavalaan asti.

[PöyhöinKuusaalt]

2.3.2011

Edellinen kulutuslaskelma näytti lähes samoja kun tämä seuraava. Näyttäisi tuo ViatonPiika hörppäävän sen 10litraa/100km. Ja niin pitääkin tuolla koneella ja painolla. Tässä oli kyllä paljon kaupunkiajoa.

Muutenhan sitä tällä kertaa mentiin taas hyvin Venäjälle, mutta ei nopeasti. Kaameat jonot. Ei koskaan tuollaisia. Ajattelin siellä kaukana raja-asemasta, että nyt purkaavat kaikki autot atomeiksi kun jono ei liiku. Ja tietysti rajajonossa aina kusettaa eikä kehtaa talvella pomppia 70cm hangessa vähän sivummalle ruiskimaan. Siinä sitten kärsit.

Ja kärsimys kesti 3tuntia!!! En ole koskaan kokenut vastaavaa. Ja syykin selvisi. 7trailerin/autokuljetusvaunun karavaani oli tukkinut Venäjän tullin lähes täysin. Ja vielä keskellä päivää ylittävät rajaa! Huh mitä älyttömyyttä. Ralliautoja oli laveteilla ja vaunuissa.

Osa Rallipeleistä oli Liettuan kilvissä ja täysin uusia. Niissä on tullaamista ja tutkimista. Oli siinä jokunen varmaankin Pohjois-Karjalan RalliSprinttiin osallistunutkin vekotin, mutta osalla ei varmasti oltu ajettu.

Tulli oli tukossa, koska näiden härkkien tullaus vaati suurimman osan henkilökunnasta. Oli varmaan tulliporukalle melkoinen projekti. Kaikenmaailman selvityksiä ja kaavakkeita lie ollut kaiveltava arkistojen kätköistä. Näyttivät kyllä aika ryytyneiltä karavaanin miehistötkin.

No, yleensähän kaikki on liiankin helppoa, nopeaa ja sujuvaa. Kai sitä voi joskus vähän jonottaa ja kärsiäkin. Tuli vaan sellainen 14tunnin päivä eli kyllä se alkaa tuntua luissa ja ytimissä.

[Jarkko T]

3h? Aikoinaan tankkaus reissulla Venäjälle ~15min, ja takaisin 9h 45min.. =D siinä oli jonottamisen makua, kun sai junaradan toiselta puolelta jonotella. Eikä ollut mikään ihme jos nopea tankkaus reissu kesti 4h.. Tästä on kuitenkin aikaa jo 7 vuotta.

Aika hyvin ovat näköjään parantaneet toimintaa, mitä nyt sillontällöin tulee "pikku" viivästyksiä, mutta harvemmin kuitenkin.

[Elementti]

Mitäs tuo polttoaine siellä rahantakana maksaa? Ei ainakaan osunut silmiin hintatietoja..

[Sebastian]

AInakin täällä "95" 0,81€/ltr ja olikohan kiisseli pari senttiä halvempaa.

Pitäs ens viikolla laittaa viisumit vetää,alkaa hivenen hiertää tuo Suomen hinnoittelu.

[PöyhöinKuusaalt]

Huomen aamulla hurautan Värtsilään 6maissa aamulla. Luultavasti Suomen rajalta 25min ja Venäjällä.

Tiedän melko hyvin parhaat ajat mennä ja tulla. On tullut käytyä niin paljon. Turistibussit ja edellä kuvatun kaltaiset erikoistullattavat porukat hidastavat sitten minkä hidastavat. Ehkä keskimääräinen aika Suomesta Venäjälle Värtsilässä max 35min ja saman verran takaisin päin.

Polttoainehinta: 68senttiä/litra (1e = 40r) ja (95 = 27r/litra).

Hinnat ja ajat mentäessä Värtsilästä yli ja pyörittäessä Värtsilä Sortavala suunnalla.

Huomenna saattaa päästä testaamaan kunnolla sen ilmanohjurin toiminnan. Tai sitten on kuvat ja sulat kelit, jolloin ei ihmeempiä havaintoja voi tehdä. Epäilen että pieni muokkaus on vielä paikallaan.

[PöyhöinKuusaalt]

10.3.

Nytpä sitten valittiin Venäjällemenoaika siten, ettei tarvitse jonottaa. Noin 7aamulla Suomen rajalla ja 35min Venäjällä. Oli siinä muitakin menijöitä, mutta suoraan sai ajella. Eräs hyvä tuloaika on n. 13.00 Suomen aikaa. 25min ja Venäjältä Suomessa.

Kelit olivat erittäin hyvät. Nyt oli Värtsilä - Sortavala tiekin erittäin hyvässä kunnossa ja lähes sula. Pientareetkin oli ajettu niin että penkat olivat kaukana. Päivällä sieltä sitten vähän sulahteli vettä tielle.

Sortavalahan on edelleen melkoisessa kunnossa. Eräs mielenkiintoinen piirre on se, että edes Kamaz -kuorma-autot eivät saa ajaa Karjalankatua. Siispä ne ajavat seuraavaa katua, jonka varrella Viras-Sort Ru -kauppa on. Olenkin ihmetellyt että mitä ne Kamazit aina siitä jyräävät. Nyt katua tuli ylös Tukkirekka ja kysyin Victorilta että mitä ihmettä tuo tästä ajaa. Ei saa ajaa pääkatua. Nämä pienet 1-suuntaiset kadut, jotka ovat pääkadun suuntaisia, ovat kohtuu kapeita tukkirekoille kun niiden laitaan saa vielä pysäköidä. Mutta pakko on ajaa kun pääkatua ja siltaakaan ei saa ylittää edes Kamazeilla tai vanhoilla GAZ -kuorma-autoilla.

Muutenpa oli mukava päivä kun meni ajoissa eikä tarvinnut hössöttää. No, ei silti mitään naatiskelua jaksanut, mutta jouti edes vähän pällistellä. Sortavalassa oli aurinkoista, tuuletonta ja lämmintä, kun meillä täällä Joensuun suunnalla on karmea puhuri. Taitaa olla etelässä vielä karmeampi.

Takaspoileri pelaa!!! Jee. Perä pysyy puhtaana. Sitten kun päästään ajamaan oikein kunnon kurakeli niin saadaan lopullinen tuomio. Mutta kannatti ottaa mallia 2104 -takaspoilerista. Eipä tosin ajeltu mahdottomista kuralätäköistä, mutta oli tuossa Suomen puolella jo jonkin verran vesikeliä. Kyljet kyllä kuraantuivat, muttei perä.

Jarrut laahasivat. Etujarrut. Vierintä oli välillä todella huonoa. Pysäytin ja poljeskelin jarruja. Irtosivat, mutta välillä taas laahausta. Vähän haiskahtivatkin ja vasta Tullissa kokeilin vannetta ja lämminhän se oli. Ovat voineet laahata pahastikin jonkin aikaa.

Sytytykseen täytyy nyt sitten puuttua. Hemmetinmoista nykimistä. Suomessa sen huomasi kun tie oli parempi. On aloitettava tulpista, johdoista ja virranjakajan kannesta. Ei tuota enää kannata katsella ja tunnustella enempää. Pitää myös katsoa se kaasuläppärunkoon tuleva imuilmaputki, joka oli silloin kerran liikahtanut paikaltaan.

Oli pakko raottaa jo!!! nyt syyläripeittoa. Alkoi käymään vähän kuumemmalla. Olisiko ihme? Pikkuisen raotin alalaidesta kaihtimen puolelta ja lämmöt laskivat jonkin verran. Eivät ne 80km/h olleet kyllä korkealla ilmankaan. Tässähän on sellainen syyläri, että oikealla puolella on vahakäyttöinen kaihdin, joka aukeaa vain kuumalla syylärillä. Vasemmalla puolella on lehta.

Toivottavasti tuo nykiminen saadaan loppumaan. Ei tiedä hyvää. Onhan minulla niitä elektroniikkaleluja tuohon jemmassa, mutta aloitetaan tulpista ja johdotuksista ettei nyt kaikkea taas revitä heti auki. Epäilen kyllä että virranjakajankannen hiili voi olla melko lopussa, jos sitä ei ole vaihdeltu koskaan.

22.3

Tuli siis tässä raadettua vaikka millaista touhua ja ViatonPiika on ollut melkoisessa roolissa näiden raatelujen osalta. No, ehdin minä hoitaa Joensuun Mieslaulajien 100v. keikkailunkin muun touhun ohella.

Ajelin tuollaisen reilut 800km viiden päivän aikana. Tuli testattua muokattu takaspoileri kunnolla. Ei se perä puhtaana pysy, mutta kun kyljetkin olivat melkein valkoista suolahärmää täynnä niin eihän se peräkään puhtaana voi pysyä. Tässähän on melkein pysytyperä.

Tiethän olivat olevinaan kuivia ja paljaita, mutta penkoilta valui vettä väliää reippaasti ja varjopaikoissa oli vielä lunta. Kymenlaaksossa oli satanut juuri 15cm lunta ja se sulahti äkkiä, joten märkää riitti.

Nykimistä esiintyi. Ilman sisääntuloputki ei sitten millään halunnut pysyä kaasuläppärungossa. Vetäisin siihen pikapuristimen lisäksi kunnon letkuliittimen ja nyt pysyy. Klemmari mahtuu juuri putken päähän vapaaksi jääneelle pätkälle.

Silti pätkitti. 100km/h vauhdissa tehot hävisivät välillä aivan totaalisesti. Ei mitään reaktiota kaasupedaaliin. Tämä kuitenkin aina kuumalla moottorilla. Siis puolako? Sepä se juuri. Puola kävi liian kuumana. Syynä tietenkin syylärin peittävä pahvitus. ViatonPiika kyllä jäähdytti, mutta jäähdytys ei riittänyt rintapellissä moottorin takana olevaan puolaan asti. Hulluahan noita peitteitä on pitää kun alkaa olla alle 5astetta pakkasta.

Reivitin ensin syylärin vasemma puolella olevan kaihtomen edestä pahvit pois. Ei riittänyt. Otin kaikki pahvit pois ja ViatonPiika toimi paremmin ja nykiminen loppui kokonaan. Eli pidettäneen tästä lähtien pahvituksia vain kovilla, yli 15asteen pakkasilla.

Mutta ne JARRUT!!! Karmeaa jumia. Oikea etujarru oli välillä kaupunkiajossa niin juntturassa, että 2litraisella moottorilla oltiin vaikeuksissa vedon suhteen. Matka-ajossa jarru sitten laukesi pahimmasta jumista ja ongelmaa ei ollut.

Käväisin Kotkassa ja siellä erehdyin poljeskelemaan jarruja välillä kovaa. Oikea etujarru oli silkaa petonia. Eli tiedossa oli etujarruremontti. Taas tällaista muka pelkän käyttöauton kanssa.

Aiemmin tuolla vinkattiin Liukutappivikaan. Tässä vekottimessa on ns. Girling -etujarrut. Niissä tosiaankin on liukutapit, kun taas Volkkarin omissa jarruissa on liukuholkit. Ajattelin että josko pääsisi pelkällä tappien herkistelyllä. Eipä se nyt aivan niin helppoa ollut tietenkään.

Käyttämättömät nuo jarrut olivat ja käytönpuute ei varmasti ollut saanut niitä noin pahaksi pelkästään minun aikanani. Emännän käyttiksenä ViatonPiika oli varmasti saanut melko kevyttä jarrukohtelua. Eivät ne kyllä minultakaan kunnon rääkkiä saaneet koeajokohtelua lukuunottamatta.

Kuvia jarrurempasta myöhemmin.[/b]

[PöyhöinKuusaalt]

23.3.2011No, niistä jarruista sitten. Siis ViatonPiika kantaa Girling -tyyppisiä jarruja, joissa on liukutappijärjestelmä vastapainona männälle. Jarrujen purkaminen on helppoa. Liukutappisysteemi pitää satulan jarrupuolen kasassa ja siinä on kaksi tappia. Satula on kiinni rupustuksissa kahdella lyhyellä 17mm pultilla.

Etujarruja olen laittanut ainoastaan Kuusaal makaavasta Skoda Forman -91 MiäHelle lelusta. En muista tarkkaan millaiset satulat ja systeemit siinä oli, mutta nehän myöskin teettivät karmeasti työtä. Ja niissä tarvittiin myös sitä kuuluisaa Ahjoa. Meillä ahjona käytetään saunan puukiukaan tulipesää. Melko tehokas ahjo tuollainen onkin.

Lueskelin kerrankin korjausopasta ennen hommaa. Ja olin laitellut ruosteenirrotusainetta jarruletkuliitokseen ja nippoihin 2päivää ennen savottaa. Lisäilin sitä aina välillä. Korjausoppaassa kehotettiin purkamaan vain 1jarru kerralla, jotta toinen olisi mallina. Ei huono ohje, mutta senkin mukaan tehden voi tapahtua paljon turhaa lisätyötä tai ainakin ravaamista. Mutta hyvänä neuvona siellä oli se, että jarrunestesäiliön suuakko peitetään tiiviillä muovilla ja kiristetään muovi siihen alipainetilan saavuttamiseksi, joka estää jarrunestettä valumasta ennenaikaisesti ulos ja ilmaustarvetta voidaan täten vähentää.

Rupesin purkamaan sitä pahemmin juminutta oikeaa etujarrua. Yrittelin tuolla aiemmin kerrottujen ohjeiden mukaan liukutappiherkistelyjä. Ne nyt olivat niin herkät kuin kohtuudella voi sanoa niiden olevan kun ovat kunnossa. Vanhat palat olisvat käytännössä kuluneet kokonaan loppuun. Jos siinä nyt 10mm oli kitkapintaa niin ei ainakaan enempää. Ostelin sitten jarrupalat ja aloin tyytyväisenä asentaa niitä. Eiväthän ne mahtuneet millään sinne männän ja satulan liikkuvan vastakappaleen väliin. Edes yhtä palaa ei sinne saanut. Tähän voi jo todeta, että toisen puolen palat olivat lähes kulumattomat.

No, sitten männän kimppuun. Korjausoppaassa puhuttiin männän työntämisestä sisään. Mäntähän oli lähes kokonaan ulkona. Eikä muuten työntynyt. Koputtelin satulaa pajavasaralla sen vielä ollessa kiinni kaikista suunnista varoen rikkoutuvia osia. Ei mitään vaikutusta. Laitoin puukapulan männän sisään ja mäiskin mäntää sisään. Ei mitään vaikutusta.

Korjausoppaassa varoitettiin koskemasta jarruun kun jarrusatula on irti. Painoin poljinta vähän kädellä ja katsoin tulosta. Ei liikettä juuri ollenkaan. Kaveri apuun painelemaan jarrua. Laitoin kiilakappaleet männän ja vastakappaleen väliin männän lentämisen ehkäisemiseksi. Eipä paljon liikkunut. Kiilat pois ja katsomaan. Pienen pieni liike siellä oli ja vähän meni aina mäntä takaisin hellitettäessä. Jos väitän että mäntä liikkui 10mm niin en valehtele paljon suuntaan enkä toiseen.

Jarruletkua irrottelemaan. Satula irti ja kolistelemaan sitä mäntä alaspäin ja ylöspäin. Ei tule mäntä ulos eikä kyllä mene sisäänkään päin. Piirsin satulaan piirtopuikolla viivan, josta tätä pääsi seuraamaan. Nyt tässä jälkiviisaana ja Äijien kanssa juteltuani olisi tiedossa monta konstia männän saamiseksi ulos. Rasvaprässi hydrauliikkaöljyllä, paineilma ja mitä kaikkea. Rasvaprässi on Kuusaal. En viitsinyt ostaa toista. Kompuraa ei ole, eikä Ladan rengaspumpulla paljon potkita junttaantuneita mäntiä irti jarrusylinteristä. ABC -aseman ilmanpaineet eivät myöskään taida riittää. Eli sepän töihin.

Korjausoppaassa tietenkin kehotettiin vaihtamaan koko satula jos pahoja hapettumia, syöpymiä tai jumimista esiintyy. Meinattelin kysyä hintoja, mutta jätin moisen. Tiedän Ladan jarrusatulan hinnan Venäjällä ja siitä päättelin, että en ihan äkkiä tällaisen Vaginaattorin satuloita ala ostella. Mutta SepänTöistä myöhemmin lisää.

Näissä kuvissa satula ja juminut mäntä vasemmalla puolella tosin jo irrotettuna, mutta kuvista näkee miten paljon se oli ulkona. Kiiltävä osa oli sylinterin sisällä:

http://aijaa.com/v.php?i=008147741583.jpg

http://aijaa.com/v.php?i=005407741584.jpg

Kumpikaan noista kuvissa olevista sylintereistä ei siis liikahtanutkaan niin paljon, että ne olisi saatu irti. Oikeanpuolinen jarru toisin toimi ja palat siis olivat vanhat mutta lähes kulumattomat. Molempien jarrujen paloissa oli sellaiset metalliset vinkumisen estolevyt. Uusissa paloissa niitä ei ollut, joten ostin kuparitahnaa. Tätä samaahan korjausopas suositteli laittamaan liukutappien pesiin.

Kun hain jarrupalat Motonetistä niin siellä väitettiin ensin, että sopivia sylintereitä ei näihin Girling -jarruihin ole eikä myydä irtona. Tämän kyselin torstaina. Osaset ja AD -varaosa ilmoittivat että sylintereitä ei pidetä varastossa, mutta saadaan tilaamalla. Tilaus olisi kestänyt vajaan viikon.

Jarruremontti siis seisoisi. Ajattelin kuitenkin irrottaa männät ja männä Motonetiin männän kanssa. Selvitettäisiin olisiko missään muussa vekottimessa edes vähän vastaavaa mäntää. Näin oli tehtävä sen Skodankin kanssa. Siihen saatiin jonkun Fordin mäntä.

No, sitten niihin SepänTöihin. Meinattelin paistaa satulat sähköuunissa. Järjetöntä. Oli sellainen sähköuuni, jossa voitiin paistella kaikkea romua. Mutta eihän sinne saa kuin max 250astetta eikä sellaisella lämmöllä tee mitään. Siispä tulet saunan kiukaaseen ja annettiin kunnon hiilloksen hoitaa ahjon tehtävä. Palaisivat juuttuneet tiivisteet ja suojakumien rippeet sekä muu karsta päreinä.

Tässäpä kuvat ahjosta:

http://aijaa.com/v.php?i=008977742958.jpg

http://aijaa.com/v.php?i=008967742959.jpg

Sieltäpä sitten kama pihalle pihdeillä ja pajalle. Eivätkä silti männät mitenkään holahtamalla tulleet ulos, mutta lopulta hellittivät. Eikä ahjoaminen muutenkaan jäänyt merkitystä vaille.

Ilmausruuvit olivat sellaisessa juntturassa 2päivän liuottamisen jälkeenkin, ettei niihin purrut mikään. Lukkopihtikin pyöristi niitä enne ahjoamista eikä kiinnipäin nitkautuksestakaan ollut mitään apua. Pelkäsin niiden jäävän jumiin ahjokäsittelynkin jälkeen. Eli olisi ostettava uudet satulat jos niitä ei saataisia auki.

Ilmausruuvien irroitus ahjoamisen jälkeen:

http://aijaa.com/v.php?i=006267742963.jpg

http://aijaa.com/v.php?i=000947742964.jpg

Ja todella hilkulla oli etteivät katkenneet tai menneet solmuun. No, lopulta irtosivat. Ja näissä nipoissa oli kokoa. Eivät olleet mitään pikkuleluja. Kierteen halkaisija oli vajaa 9mm. Motonetin tietokanta tarjosi tähän satulaan 5mm halkaisijaa olevia nippoja.

Siitä sitten männän kanssa kaupoille. Ilmausruuvikin piti ottaa mukaan, mutta ei tarttunut taskuun. Ja vääräthän sieltä myytiin. Mäntäkään ei ollut vastaava vaan vähän lyhyempi, mutta sehän nyt ei liiemmin haittaa. Jos mäntä olisi aivan liian pitkä niin mitäänhän ei sillä tekisi.

Ihmettelen kyllä sitä, että noiden varaosaliikkeiden tiedostoissa on kyllä mäntiä halkaisijatiedoilla, mutta ei mitään männän pituudesta. Tiskillä sitten ihmeteltiin erilaisia mäntiä ja sanoin että tuo nyt mahdollisimman monien merkkien mäntiä, jotka ovat halkaisijaltaan samoja. Olihan tarjokkaita mutta lootista ilmestyi pituuksiltaa sitten jos jonkinmoista lelua. Niin ja ne ilmausruuvit??? Ei sinnepäinkään. Pienet 10mm kannalla olevat lykkäsi mukaan. Eihän niissä ollut samaa noihin sopivien kanssa kuin tarkoitus. Ja taas ravaamista. Lopulta löydettiin joidenkin takajarrujen ilmausruuvit. Eivät kuulemma voi sopia eteen, mutta mallin mukaan kun katsottiin niin olivat lähes vastaavat. Ainoastaan jarrunestekanava oli pienempi mutta siihen oli tyydyttävä.

Vaihdoin siis vain toisen männän. Sylinterit olivat ahjoamisenkin jälkeen hyväkuntoiset. Niistä piti vain irrotella tiivisteiden ja jarrunestekarstan jämät pois. Koska männät olivat jumineet ja varsinkin se ulkona ollut mäntä niin hapettumat ja ruostumat eivät olleet päässeet naarmuttamaan sylinteriä. Hioin sisään jääneen männän teräsvillalla ja jarrunesteellä puhtaaksi ja totesin, että se oli ihan kelvollinen.

Voitelin tiivisteet ja sylinterin jarrunesteellä. Sittenpä mäntää sisään. Ei ollutkaan aivan helppo rasti. Mäntä neuvottiin pyörittämään sisään. Kyllähän se vähän niin meni, mutta loppu oli painettava ja toivottava että tiiviste jää sinne hyvin. Uusi lyhyempi mäntä meni ensin vähän liian syvään. Oli todella hankalaa laittaa suojakumia paikoilleen. Epäröin siinäkin ja ihmettelin että miten päin se tulee, kun ei ollut mallia. Korjausoppaassakaan ei siitä ollut kunnon kuvaa.

Liukutappien suojakumien kanssa sitä vasta tapeltiin. Luikutappien koloihin olin laittanut kuparirasvaa ja se sotkeutui tietenkin kaikkialle. Ja siinä sitten niitä kumeja viriteltiin kun olivat liukkaat kuin se yksi... Lopulta ne lopsahtivat paikoilleen.

Jarrujen ilmaaminen taisi mennä vhituralleen. Liekö kanavassa ollut jotain mössöä kun neste ei roiskunutkaan kunnolla ulos. Toinen kyllä ilmaantui ihan hyvin mutta sen oikean kanssa ei saatu varmuutta. Ja kun kamat olivat kiinni niin ensin jarrut olivat todella löysät tai siis poljin oli. Myöhemmin jämäköityivät.

Satulan kiinnityspultit olisi pitänyt ohjeen mukaan uusia. Niitäpä ei saatu. Tyydyin laittamaan vanhoilla. Olisi kai ollut laitettava jotain lukitusainetta, mutta kokeillaan noin.

Jarrut toimivat nyt aivan hyvin. Kävin vähän raviradan parkissa kokeilemassa että kiepsahtaako ympäri, mutta melko tasaisesti ottivat. Ajelin kanttarille ja yritin ainakin herkistellä jarrupainesäädintä taka-akselin ollessa eri asennoissa. Kuparitahna ainakin on toiminut palojen ulkopinnoilla hyvin, koska mitään kitinää ei esiinnyt.

Pitänee kuitenkin tarkastaa ilmaus vielä tässä kun jaksaa. Ja tietenkin satulan kiinnityspultit. Tiedä vaikka sitten ajaisi vähän enemmän nestettä etujarruista ulos eli vaihtelisi niitä.

[PöyhöinKuusaalt]

25.3.2011

Jopas oli RETKI Naapuriin! Mennessä töpeksin yhden ohituksen pahasti. En tiedä mikä iski kun kuvittelin että ohitupaikka on ihan oikea. Liekö iskenyt harhakuva, että tässähän on se ohituskaista. 4auton letka ajeli 60km/h tai alle ja minäpä ohittamaan ylämäkeen. No, vastaan tuli auto, mutta näytti että siinä oli se 3kaistaa vierekkäin. Ei tainnut kuitenkaan olla. Lunta ja polannetta oli sen verran että virhearviohan se oli. No, ei käynyt onneksi kuinkaan.

Ja Värtsilästä Sortavalaan. Mennessä tie oli todella hyvä. Tasainen painautunut jopa polanteeton tie. Hyvin oli aurattu. Ja kohta!!! Saamarin suolasoranlevittäjä vastaan. Ovat taineet tälle talvelle saaneet kunnon määrärahan ja reilun annoksen suolasoraa. Ja tällä kertaa tosiaan SUOLAsoraa tässä järjestyksessä.

Seikkailtiin t.eskolan kanssa vähän uusissa maastoissa Sortavalassa ja testattiin miten ViatonPiika selviää mönkimisolosuhteista. Yllättävän hyvin. Välillä vähän etutukivarret ja helmat saivat höyläystä, mutta tulipahan todettua että näilläkin pääsee. Edes etupuskurin alla oleva turha muovireunat ei irronnut.

Ja takaisin tullessa saatiin nähdä miten suolasora oli tehnyt tehtävänsä. No, se tietysti puraisi ensin hyvään ja tasaiseen tiehen ja aurinko teki loppusilauksen. ViatonPiika oli järkyttävässä kunnossa Värtsilässä. Saahan noita pisarapattikuorrutuksia joskus Suomessakin, mutta tuollaisen kuran kanssa harvoin. Lisäksi tie menee äkkiä pommikuntoon kun siitä otetaan suolan kanssa irti suojaava lumikerros. Minkäs teet. Määrärahat on käytettävä tai niitä ei seuraavalle vuodelle jaeta.

Ja nykii. Jopa puutuu pahasti. Välillä ei vastaa kaasuun millään kun vaaditaan matka-ajossa tehoja. No, tätähän olen jankuttanut jatkuvasti. Nyt kyllä imuilmaputki pysyy kiinni, joten seuraava kohde on se hemmetin Puola! Vaihdan sen huomenna. Vekotinhan on hengenvaarallinen kun se ei välillä tunne mitään siis ei ainakaan tarvetta lisävedolle.

Menin sitten tullessakin ohittamaan erään epävarman ajelijan, joka jarrutti aina kun joku tuli vastaan tai siirryttiin märältä asfaltilta polanteiselle. Autossa oli Suomenkilvet, mutta ajotapa viittaa venäläiseen kuljettajaan. Tuota näkee usein Venäjällä. Kai siellä on liikenteessä niin paljon uusia kuskeja tai sellaisia, jotka ovat tottuneet kesärengasajoon talvellakin joten tyyli on säilynyt. Lähdin vähän hätäiseen ohittamaan ja kolmosella kiihtyi jonkinverran kunnes veto hävisi. Lykkäämään 4sisään mutta menikin kakkoselle. No, sain suikattua takaisin kun huomasin etten ehdi noilla vedoilla ennen vastaantulijaa.

Tuossa rajanpinnassa on paljon autoilijoita, jotka ajavat naapuriin rekisteröidyllä autolla. Venäläisiä heistä lienee suuri osa, mutta tapasin GAZ -kaupassa suomalaisen miehen, joka kuulemma ajelee UAZ Hunterilla molemmin puolin rajaa. Eikä Hunteria varmaan saa täällä rekisteriin. Ja sanoihan hän että Venäjän rekisterissä se onkin.

Näyttää GAZ -liikkeessä olevan Ladakamaa aika paljon. Ja moni on paljon halvempaa kun noissa Ladakaupoissa. Esim. TakaPotkujen perät ovat melkein 1/3 halvempia kuin noissa kahdessa varsinaisessa LadaKaupassa.

Ja katselin noita syttytulppia kun on tutkittu tuon ViattomanPiian tulppajuttuja. Näyttäisi että lähes vastaavat tulpat ovat tuolla noin puoleen hintaan. Tietysti tarkka vertaaminen on mahdotonta kun eivät ole täsmälleen samoja ja vamistajissakin on eroa. No, tulipahan tutkittua.

Tässä kevyttä kurakuvaa:



Värtsiltästä on Sortavalaan sellainen 58km eli Venäjää on ajettu tuossa 130km kun otetaan ajo Sortavalassa. Ja tuossa kuvassa oleva kama on todellisuudessa Sortavalasta Värtsilään matkalta, koska mennessä tie oli suolasoraamaton eli luminen ja hyväkuntoinen. Siis noin 60km ja jälki on tuota.

Sen Sortavalasta lähdön kun olisi saanut kuvaan kun se Kamaz -lavakuormuri tykitti siinä mutkassa kylkeä hipoen vastaan niin olisi ollut meininkiä. Onneksi hermot on terästä. Siinä tilanteessa jos olisi reagoinut jotenkin niin huonosti olisi käynyt. Ei muuta kuin pidetään oma ajolinja niin ei mennä metsään ja osuma jätetään Herran haltuun.

Kyllähän nuo retket sellaisia ovat että aina sattuu jotain mielenkiintoista vaikkei mitään vatsaakääntävää tapahtuisikaan.

Lainaus Kartturin kertomuksesta:

" Tän otsikko vois olla "Pöljät Sortavalassa". No, pääasia kun itsellä on hauskaa.

http://www.youtube.com/watch?v=8BdxbxybD9g

Ajettiin siellä paljon kurjempaakin baanaa, semmosta etten uskonut että tavan autolla siitä edettäisiin. Ei vaan älynny kameraa kaivaa silloin esille"

[PöyhöinKuusaalt]

28.3.2011

Puolan tuossa vaihtelin. Lie ollut tarvikepuola kun ei ollut valmistajatietoja. Aiempi oli Telefunken. Epäilenpä ettei sekään ollut alkuperäinen. Rintapellistä puuttuivat puolan ruuvien vastakappaleet ja puola oli ruuvattu kiinni pitkillä tarvikeruuveilla rintapellin läpi. Ja eihän uutta saanut pysymään tiukasti kun veti ruuvit samoihin rikiin. Oli taas pakko käyttää nippareita.

Kokeilin. Ensin kävi todella tasaisesti, mutta sitten tyhjäkäynnillä samaa pätkimistä. Pitänee strobottaa tulpanjohdot.

Ajattelin mittailla puolan resistanssia. Siihen löytyi hyvät ohjeet korjausoppaasta. Mutta ongelmaksi muodostui se, ettei ollutkaan varmuutta mikä tämän kyseisen puolan Toisiokäämin vastus piti oleman. Oppaassa puhutaan Vihreä- ja Harmaakylkisistä puolista sekä Muista puolista. Kaikissa on eri vastukset.

26.3.2011

Strobottelin tuossa ohjekirjan neuvojen mukaan tulpanjohdot. Syke oli tasainen eikä siinä pätkimisiä ollut havaittavissa. Siis sytkässä ei nyt ainakaan tyhjäkäynnillä vikaa pitäisi olla. No, hommaa ei voi testata taas muuten kuin kovassa ajossa.

Irrottamani puolan vastukset ovat (suluissa ohjekirjan raja-arvot):

Ensiökäämi: 1.3 ohmia (ADY, AGG: 0,5 - 1,5)
Toisiokäämi: 3.32 kilo-ohmia
(Vihreäkylkinen puola: 2.4 - 3.5 kilo-ohmia)
(Harmaakylkinen puola: 6.9 - 8.5 kilo-ohmia)
(Muut puolat: 3.0 - 4.0 kilo-ohmia)

Raja-arvot siis eivät alitu eivätkä ylity. Paitsi jos kyseessä on tuo suuriresistanssinen puola.

Puola on tietenkin kylmä näin irtonaisena mitattuna. Voidaanko siis olettaa että vastus kasvaa kun puola kuumenee? Jos näin on niin ainakin ensiökäämin yläraja voi helposti ylittyä. Myös toisiokäämin ylärajaan voidaan päästä.

28.3.2011

Lueskelin taas tuota korjausopasta noiden nykimisien osalta. Jos kangertelua on etenkin kiihdytyksessä niin vikoina voivat olla ainakin seuraavat:

1. Suihkutussuutin tukossa
2. Suihkutuslaitteisto viallinen
3. IMUILMAVUOTO (lähes jokaiseen vikaan tarjotaan tätä)
4. Sytytystulpat huonot tai kärkiväli väärä

Ruuttasin sitten tankkiin 2annosta (annos/70litraa) teollisuusbensiiniä/kerosiinia eli niitä ruutanpuhdistimia. Sitten vaan reivittelemään kunnolla. 3, 4 ja 5 80km/h ---> 120km/h täyskaasulla ja kaikella tuolta väliltä.

En nyt tiedä oliko päässä vain kauniita kuvitelmia ja unia, mutta tuntui että pikkuhiljaa alkoi toimimaan paremmin. Jopa 5 lämä pohjaan niin ei ihan hirveästi pykinyt. Saattaa olla tosiaan kuvitelmaan ja seuraavalla kerralla taas tökkii.

Löysin vielä purkillisen niitä huijausöljyjä vai mitä moottorin kitkavähentäjiä. Hävitin senkin tuonne öljypuolelle. Eipähän roiku tuolla purkkikokoelmassa enää.

Mittasin nyt sitten tulpanjohtojen resistanssit:

Kiinni oleva 1sylinterin tulpanjohto eli pisin: 6.14 Kilo-ohmia
Pisin tarvikejohto: 6.14 Kilo-ohmia.

Eli eipä noissa eroa ole. Lisäksi nuo kiinni olevat johdot ovat kyllä niin hyväkuntoisen näköiset, etten niitä epäillytkään.

29.3.2011

Tutkiskelin sitten imuvuotoja.

Ensimmäisenä tarkastettiin jarrutehostimen letkujen kunto. Ei sanomista. Tämä kuulemma hapristuu helposti. Niin oli puhtaan näköinen että lie joskus vaihdettu.

Sitten vaan imupuolta alusta päin tutkimaan. Ilmanputsarikotelo on todella hankala irrottaa. Kotelon kansi lähtee helposti irti ja ilmanputsariin pääsee näin käsiksi. Putsari oli kuin uusi.

Itse kotelon alaosa se teettääkin sitten hommia. Vaikeinta on saada etummainen ilmanottokanava pois umpion alta ja irti etusiiven etukulman kiinnitysasetelmasta. Siellä on kivenerotin ja tämän kiinnityskaulus, joiden väliseen tilaan imuputki menee. Kivenerottimen kiinnitysasetelma ei mahdu tulemaan putken kanssa pois. Putki on vippaskonstilla saatava ensin irti tästä kivenerotinasetelmasta. Pitkiä ruuvareita käyttämällä ja asetelmaa paikallaan pitämällä putki irtosi. Mutta koko tämä kotelo on melko ahtaassa paikassa ja lämpimänilman ottoputki haittaa hommaa. Tämä putki lähtee kotelosta ohjaamoon päin ja kääntyy lähelle pakosarjaa. Siinä sitten rempomaan ja vääntämään. Ja lähtihän se ehjänä.

Kotelon pohjalla oli jonkun verran törkyä ja ilmanoton etuputken kotelonsisessä kiviloikussa (metallivarkkoinen) oli aika paljon kamaa. Nämä kamat sai pois kun irrotti metalliverkon asetelman 2ruuvia ja nosti asetelmaa vähän ylös. Kokonaan sitä ei saa irti ja se varmaan on tarkoituskin ettei mahdollinen ruuvien irtoaminen irrota tuota häkkyrää. Pesin lopulta koko kotelon alaosan. Ja mönjäähän sieltä lähti liikkeelle tarpeeksi.

Ilmansuodatinkotelosta lähtevä ja kaasuläppärunkoon menevä imuilmaputki oli alkupäästään hyvin kiinni. Takaosan kanssahan oli niitä ongelmia. Mutta sitten taas... Venttiilikopasta imusarjalle tuleva pieni huohotusputken pätkä oli huonosti kiinni. Jo on kumma etteivät nuo pysy. Huohotusasetelma irti ja liikuttamaan sitä vähän niin että pikkuletku meni paremmin liittymäänsä. Voi olla että myös tuohon kannattaa laittaa pieni klemmari.

Muuten kaikki imusarjalle menevät letkut ja putket sekä niiden liittimet näyttivät olevan kunnossa. Tai mitä nyt näpelöimällä ja pällistelemällä sai selville.

Kasailin järjestelmän tarkkaan ja taas elellään toivossa. Voihan se olla että ruutat puhdistuvat ja kaikki oireet häviävät. Tai sitten ei.

Annetaan nyt olla noilla ainakin katsastukseen asti. Voihan se olla että ruiskusuuttimet puhdistuvat ja homma pelaa täysin. Tai sitten ilmamassamittari, lambda... Näkeepä noiden viat ainakin sitten päästömittauksissa.

Koitetaan keskittyä ajamiseen ja vekottimen hyötykäyttöön turhan haistelun asemesta. Toivottavasti onnistun.

[htm]

Ilmausruuvit sun muut pikkunippelit jarruihin kannattaa melkein suosiolla käydä marmoritiskiltä, niin sattuu kerralla oikeat. Kaikenlaista pikkuista, mutta veemäistä, eroavaisuutta noissa jarrulaitoksissa tosiaan on, hyvänä esimerkkinä ilmausruuvien koon vaihtelu.

[PöyhöinKuusaalt]

Johan HYPPÄS? Katsastushan on aivan ovella. Niin se kevät hyökkää kimppuun kun tämä käsittämätön yhtäkkinen valonlisäys pamahtaa päälle.

Pari viikkoa katsastukseen siis. Pakoputki, reikä pohjassa, jarrujen testaus ja entäs ne ne käyntihäiriöt. Mitähän tästäkin tulee.

Näyttäisi siis siltä että ensi viikolla on käytävä vikakoodiluvussa jossain. Pakoputken korjaussuunnitelmat menevät mönkään, koska pihassa ei suuren lumimäärän takia voi tehdä. Saahan sitä tietysti kuukauden lisäaikaa kun käyttää syynissä.

Eilen tuli vähän pidempää maantieajoa. Toimi moitteettomasti kunnes pysähdyin levähdyspaikalle ja jatkoin ajoa. Heti tämän jälkeen nyittelyt, puutumiset ja muu röppö alkoi. Nämä ovat taas näitä käsittämättömyyksiä, joita kohdalleni nykyään näyttää osuvan kaikkien vekottimien kanssa. Tai siis ETUVETOISTEN!

[Sebastian]

Ajattelin mittailla puolan resistanssia. Siihen löytyi hyvät ohjeet korjausoppaasta. Mutta ongelmaksi muodostui se, ettei ollutkaan varmuutta mikä tämän kyseisen puolan Toisiokäämin vastus piti oleman. Oppaassa puhutaan Vihreä- ja Harmaakylkisistä puolista sekä Muista puolista. Kaikissa on eri vastukset.

Eiköhän se laittamasi kuvan perusteella ole vihreäkylkinen?

[PöyhöinKuusaalt]

Nyt meni kummalliseksi!!! Näiden kanssa menee kyllä jo niin solmuun että ei ihme jos autokin temppuaa.

Minulla onkin nyt 2 varaosapuolaa tuossa irrallaan. Toinen on siis tuo aiemmin kerrottu Telefunken ja toinen on alkuperäisvaraosan kaltainen/näköinen ilman Bosch -valmistajamerkintää.

Eli ostin varaosasatsin, jossa tuolikin mukana puolaa ja sekös tässä on hämmennystä aiheuttanut kun näitä olen käsissäni pyörittänyt.

Laitoin tuonne Teknisiin tuohon puolajuttuun jatkoksi lisätietoa. Eiköhän tämä puolapolitiikka vielä selviä ihan loppuun asti kun jaksetaan hämmentää.

[PöyhöinKuusaalt]

Pari päivää yritin pitää tätä vekotinta pois silmistä pois mielestä. Onnistuin melko huonosti. Tänään sitten väkipakolla toimeen.

Kuvia en taaskaan saanut otettua. Ei varmasti olisi kovin hyvälaatuisia otoksia saanut otettua kosteassa TI -hallissa vaikka auto hämähäkkinosturilla ylös touvattiinkin. Ja mitäpä ne pakoputket. Kai niitä on jokainen nähnyt.

Onneksi t.eskola oli tulossa potkimaan minua perseelle eli kahvittelemaan oikein pikkudonitsien kanssa. Siinä sitä höpötellessä ja pyöritellessä kaiken maailman ongelmia sain taas voimaa lehteä ongelmien kimppuun. Ja elämässähän ei ole pelkästään auto-ongelmia, vaikka siltä välillä tuntuu. Moni muukin asia on ollut niin hemmetin solmussa ettei pahemmasta väliä. Se on tämä KellonKääntöAika Sitä ole aina syyttänyt ja syytän edelleen.

Alettiin tutkimaan ensin sitä alunperin kiinni ollutta ilmamassamittaria ja sen vastuslankoja. Toisessa langassa oli selvä karstasilta koko vastuksen matkalla. Ei ihme jos resistansseissa olisi sanomista.

Päätettiin lähteä TI -hallilla ja sain puhuttua t.eskolan mukaan. Apumiehiä ei koskaan ole tarpeeksi ja moni ei kovin helposti viitsi lähteä katsomaan saati auttamaan kun romuja rassataan. Nyt olin onnekas.

Ostateltiin ensin kontaktipuhdistajasperitä. CRC olisi myynyt kovaan hintaan pikkupurkin, mutta korvaava tuote oli 3kertaa halvempaa. Ja samaa kamaa olivat. Varsinaisesti kuitenkin oli tarkoitus mennä ilmaamaan etujarrut ja suunnitella samalla pakoputkiremonttia. Siinä sitten pesaisisi ilmamassamittarin vastuslangat ja laittaisi pestyn vaihdetun tilalle.

Jarruhomma oli helppo ja lelut olivat hyvin kiinni. Totesin myös laittaneeni mäntien suojakumit oikein paikalleen. Oikeassa etujarrussa taisi muutama kupla ilmaa olla. Nyt ei ole. Laskettiin sen verran paljon kamaa läpi että ilmoja ei jäänyt. Samalla todettiin että neste on ikivanhaa ja rapulakusenruskeaa. Mutta nyt ei ollut aika sitä murehtia, koska priorisointia tarvitaan tällaisessa kaaostilanteessa.

Oltiin hämähäkkinosturilla. Muutenhan ei olisi saatu jarruhommia tahtyä. Pohjan kimpuun ja pakoputkea rassaamaan. Olin katsellut Motonetin tarvikeluettelosta että 2litrainen Variant (ei 16V) Välipätkä takapöntöllä 95e!!! Saamari. Hitsauksiahan minä suunnittelin. Ensin pällistettiin että olisiko paikkausnauhasta apua. Välipätkän aluka oli nimittäin hitsattu. Siinä oli selvä räityy murkula. Ja seulaksihan sen sain kun hakkailin ruuvarilla. Ei paikkauksella mitään saataisi aikaan.

Aloimme sitten irrotelle putkiliittimiä ja keskipätkän ja kiinteän etuputken välistä kiristyspantaa eli noin 20cm pituista putkenpätkää, joka on kiinni päistään pulteilla. Ensi takapönttöpätkää irti. Helposti. Saatiin heti katki putkiliittimen pultit. Ja siinä pällistellessä löydettiin takasillan kohdalta toinen liitos! Jippii!!! Siitähän lähti ihan suora putki eteenpäin. Ei ei tarvittaisi kun vaihtaa suora pätkä keskipöntöltä eteen. Ei mitään järjettömiä 95e töttöröitä. Irroteltiin tuokin liitos ja lopulta myös etupanta.

Etuliitos olikin yllättävän löysä ja varmasti helposti irrotettava. Meinattelin ensin jättää sen auki kokonaan tai siis pannan varaan. Ei se siitä mihinkään olisi lörpähtänyt, mutta järkeistettiin asiaa ja laitettiin se kiinni toisesta päästä pultilla. Molemmat takaliitokset jätettiin ilman putkiliittimiä. Lähtisivätpähän hieman irti kun ajeltaisiin. Katsottiin kyllä tarkkaan että onko mahdollista putken pudota roikkumaan jos liitokset irtoavat kokonaan. Takapönttö on kiinni takaa ja putken etupäästä eli ei mahdollista pudota. Sama oli välipöntönkin kanssa. Siis jätettiin irti liittimet ja täristysirrotukseen.

Vaihdeltiin sitten se pesty ilmamassamittari. En tiedä onko sillä mitään vaikutusta toimintaan. Ja kun putki oli kuin paraassakin putkiviritteisessä katuraaserissa niin johan kuuli pätkimisen melko selvänä. Kun ne putkaukset kuuluuvat ennen ensimmäistäkään äänenvaimentajaa suoraan kusin perseen alla niin johan huomaa.

t.eskola totesi että vähän Rikkaaltahan tuo haisee. Vithutti, mutta sitten keksin että Komeet on Pörinät ja Rikkaalta eli Rahalta Haisee, joten mikäs meillä pojilla voisi olla paremmin. Harvoin sitä voi sanoa että Komeelta Kuulostaa ja Rikkaalta Haiseen kun meikäpojat ajelee!

No, käytiin sitten pörinöiden kanssa hakemassa kanki 50,8mm putkea, muutama putkiliitin ja ajeltiin reteesti Kännykkätielle. Jatkossa mennään taas hallille, Pudotetaan keskipätkä, leikataan sopuva kanki tilalle ja lelut kiinni. Keskipönttöhän siitä seuraavaksi joskus menee tai siis sen edessä ja takana olevat putket, mutta kaikkea ei voi hommata kerralla. Eihän sitä tiedä missä ja kenen käsissä ViatonPiika silloin on kun se pitää vaihtaa.

Kun putki saadaan kuntoon niin ajetaan tuohon lähelle ja lyödään haistelija perssiiseen (15e) ja jos tarvetta ilmenee niin luetutetaan vikakoodit (25e). Tämän ikäiseen Vaginaattoriin ei kaikilla enää lukulaitteita ole. Jos päästöistä menee läpi niin sitten syyniin ja katsotaan miten käy. Jos ei päästä päästöistä ja saadaan vikakoodeja niin räpelletään.

Mutta homma siis etenee vaikka vähän taas usko meinasi loppua eikä niin vähänkään.

Saamari ne VAZ -etuläpät olivat juurin niin hutta hommaa kun voi kuvitella. Revitettiin irti. Onhan nuo VAG -läpät vielä tuossa. On muuten mahtavasti hioutuneet etujalkatilan etutaiteesta massat. Eli siitä mihin kaikki röppö suihkuaa noilla pikkuläpillä. Näytti vielä siltä, että poiskuoriutuneiden massojan päälle oli ruosteiselle pellillä vedetty massamössökuori lisäämään syöpymistä. Takalattiareikään en koske ennen kuin huomautetaan tai on kesä. Ja viime Venäjänretkellä uiminen off-road oloissa (siis normaaliautoille) oli irrottanut kuljettajan etujalkatilan kohdalta kumitulpan. Vai olikohan se pitkittäispalkista. Täytyy katsoa olisiko Ladan lukuisissa tulpissa yhtään sopivaa. Niitähän on aika monen kokoisia.

Näistä jatketaan ja taisin saada t.eskolan puhuttua apumieheksi tuohon jatkohommaankin. Kyllä siitä vaan on suuri apu kun on joku edes ihmettelemässä ja antamassa vähän eri näkökulmia. Vielä tässä SuurKiitos t.eskolalle, kuten muillekin jotka pähkäsivät esim. tuota ilmamassamittarimittailu -asiaa.

[PöyhöinKuusaalt]

Jo tehtiin taas vaikeaa yhden pakoputken korjaamisesta. Tai siis itse sen siitä tein. Aina perseellä puuhun ja vielä väärään puuhun.

Hommahan on helppoa kuin hankeenajo! Putki pitää nyt ja ollaan taas todella paljon viisaampia kuin ennen näitä viritelmiä. Eilen ei vaan enää jaksanut laittaa lopulliseen tikkiin.

Nyt jälkeenpäin kun on tehty, väännetty, menty mönkään ja huomattu että pelkkä tekeminen ilman taukoja johtaa epäonnistumiseen. Ja kai se sitten taas lopulta on niin, että väärin tekemällä oppii paljon enemmän kuin vahingossa onnistumalla ensimmäisellä kertaa.

Kerrataanpa lähtötilanne:

1. Pakosarjalta lähtee alkuputkenpätkä, joka sisältää kiinteänä katalysaattorin jonka jälkeen on pieni pätkä kiinteää putkea.
2. Tämän jälkeen putkessa on n. 15cm panta liitos, jonka molemmissa päissä on paksut putkiliittimet.
3. Pantaliitos liittää suoran keskipätkän kiinni alkuosaan.
4. Suora pätkä päättyy reilusti ennen takasiltaa.
5. Seuraavana on ensimmäinen äänenvaimennin, joka kokonausuudessaan menee takasillan yli.
6. Viimeinen äänenvaimennin on edellisessä kiinni varsin lyhyellä putkella.

Koko putkistossa oli siis reikiä vain siinä osassa suoraa välipätkää joka meni katalysaattoriin päin ja sen putken sisälle. Siinä oli levenne, joka oli rikki heti katalysaattorin jälkeen. Sitä oli paikattu aiemmin hitsaamalla.

Takaäänenvaimennin oli vaihdettu. Ensimmäisen äänenvaimentimen putket ovat huonot, mutta itse pönttö on hyväkuntoinen.

Jos nyt alkaisin tuohon hommaan niin tajuaisin, että jos haluan katsastuskorjauksen tälle putkistolle niin paikkaisin vain sen pienen osan, joka oli puhki. Kunnon paikkausmassaa, paikkausnauhaa ja homma on siinä. Suora keskipätkä oli hyväkuntoinen kaikkialta muualta. Ja kun suoran keskipätkän jälkeinen ensimmäinen äänenvaimenninkokonausuus on huono se menee kuitenkin viimeistään seuraavaan katsastukseen uusiksi (jos ViatonPiika minulla silloin vielä on). Nyt jouduttiin siis sitten 2liitosta paikkaamaan massalla ja päälle vielä paikkausnauhalla.

Luulin ja kuulin jonkun kertovan, että niillä paikkausmassoilla ja nauhoilla ei tee mitään. Siksipä hylkäsin ajatuksen niiden käytöstä AJATTELEMATTA tilannetta kokonausuutena. Ja miten helppoa olisi ollut paikata se 5cm mittainen reikäinen osa näillä samoilla kamoilla joilla nyt sitten tiivistin ne 2liitosta. Reikäinen pätkä oli vieläpä tukeva ja sain siihen 5reikää ruuvimeisselillä.

Mutta kun tehdään tällaista pakoputkiremonttia ensimmäistä kertaa niin tietäähän sen että minä teen ensin aina paljon virheitä ja sitten vasta viisastun. Se on näissä hommissa vielä minun kohtaloni. Paljon on opittu, mutta aina kun mennään uuden kohteen ja systeemin kimppuun niin turhaa työtä tulee järjettömän paljon.

Nyt on helppoa ajatella FINEn pakoputkiremonttia kun on kokemusta tuosta. FINE ei kaipaa putken alkupätkän loppuun kuin kunnon paikkausmassauksen ja paikkausteipin. Ei tarvitse ruveta hitsaamaan alkupätkää tai vaihtamaan sitä. Ne 2pienokaista reikää sadaan aina paikattua katsastusta varten, koska TakaPotkun etupätkähän ei aivan hirveästi ruostu muuta kuin silloin kun autoa seisotetaan.

Nyt siis nuo kaksi saumaa on paikkausmassattu ja laitettu leveältä paikkausteippiä päälle. Kuivatin kaman TI -hallissa ja uskon noiden nyt pysyvän ainakin 20.4. asti jolloin auto on viimeistään katsastettava. Ja voihan sen viedä jo maanantaina. Muuta en nyt ennen katsastusta rupea tekemään.

Jälkitarkastus voi tulla 2 pohjassa olevasta reiästä, jotka kyllä ovat pohjan muuhun kuntoon nähden minimaalisia, mutta niistä saa ruuvarin läpi jos haluaa. Takajarrujen kunnosta ei ole varmuutta, mutta auto jarrutti suoraan kun kokeilin aiemmin jäisellä parkkipaikalla. Pakokaasuista ja käyntihäisiöistä en nyt tiedä, mutta jos tuolla peloteltua Ajokieltoa tulee niin sitten en kyllä tiedä katalysaattoriautoista mitään. Nivelet ja suojakumit ovat ehjiä.

Tiedossa on se, että ohjaustehostimen hihna on vaihdettava tai kiristettävä. Jakohihna on vaihdettava (Lue: VAIHDATETTAVA), koska ei ole varmuutta koska se on vaihdettu ja samalla menee Vesipumppu vaihtoon. Jostain VorkkaliVoorumielta lueskelin, että vesipumppu kestää vähintään hihnanvaihtovälin, mutta voi olla ettei paljon enempää. Ja sieltä jakopään puolelta kuuluu rolinaa toisinaan kun kuuntelee auton alta ja tätä kuunteluahan tein kun kuivattelin paikkauksia ja sulattelin paikkausnauhaa kiinni putkeen.

Mutta onpahan taas raadettu. Pieniä juttuja, mutta kun tehdään TI -hallissa ja ei pääse pällistelemään ja pitämään reippaita taukoja katsellen työmaata niin tätä se on. On se hienoa että noita halleja vielä on ja kohtuu hintaan. Nuo pitkät remontit saa aina puoleen hintaan. Tänään vielä kysyivät että onko minulla leimakorttia, jonka kanssa saa kuudennella käynnillä tunnin ilmaiseksi. Eihän minulla ollut korttia. Puhuttiin siinä ja Täti löi minulle korttiin samantien 5leimaa. 11 olisi voinut lyödä, mutta hinosti se meni noinkin.

[PöyhöinKuusaalt]

9.4.2011

Tänään pyörähti mittariin pyöreät 275 000km.

Syyniin maanantaina.

Tänään ToivoElmeriArmas kysyi: Mennäänkö sinne KuuMiehiin, kun puhuttiin autokatsastuksesta. En ajatellut sinne mennä. Toivo oli jo aiemmin kysellyt sinne menosta. Muisin, että Hän oli mukana kolme ja puolivuotiaana kun käytiin siellä yhtä autoa syynäyttämässä ja olipa tosiaan mukana myös hallissa jossa kertoilin mitä tapahtuu. Q -katsastukseen hän halusi kun siellä oli niin hyvää Makeaa Teetä. Menemme kuitenkin Kovalaiseen ja varmasti sieltäkin saamme herkkuja ja hyvää palvelua.

Näyttäisi hintavertailujen mukaan tällä hetkellä siltä, ettei yksikään Joensuun katsastusasema ota jälkitarkastuksesta penninjeniä. Muutama ottaa yli 3500kg -vekottimista jälkitarkastusmaksun. No, menen joka tapauksessa Kovalaiseen, vaikka Q -katsastus pesee sen hinnassa 100 - 0 eli 29e päästötesteineen ilman OBD - 39e päästötesteineen ilman OBD.

Jälkitarkastukseen päästään. Ei tosin mistään sellaisesta mitä olin tuolla epäillyt.

Takatukivarsien kumiholkit uusiksi. Kallistuksenvakaajan toinen kumi uusiksi.

Varasin sitten ajan pajalle. Korjaajalla on itsellä näitä Variantteja. Hinta-arvioksi tuli 140e. Lisäksi helat n. 16,90e x4 ja kallistuksenvakaajan korihela 3,50e x2. Jos tuo hinta-arvio pitää paikkansa niin siitähän tullee n. 235e. Eihän tuo nyt mahdoton hinta ole.

On se siistii kun luulee ostelevansa autoja, joilla vaan ajellaan. Kyllä minulla on turhat luulot näistä vekottimista. Ostele muka hyväkuntoisia autoja pelkkään kovaan ajoon.

23.4.2011

Ohjaustehostin rupesi tässä jo kylläkin aikaa sitten vähän temppuilemaan. Mylkytti alhaisilla kierroksilla ja kiilahihna luisti. Nesteetkin saattoivat olla vaikka missä kunnossa.

Sopiva välipäivä ja hommiin. Pakkasin vielä mukaan hiontavehkeet ja massat. Ajattelin että muutaman paikan voisi pohjasta hioa, pohjamaalata ja massata. Kävin ostamassa kiilahihnan ja tehostinöljyt. TI -hallille ja hämähäkkinosturiin vehe. Otin kerrankin kunnon työvalon mukaan.

Lueskelin kunnolla korjausopasta ennen remonttiin lähtöä. Hommanhan piti olla helppo. Löysytetään ohjaustehostimen säätöruuvin lukitus ja löysytetään hihna. Ja sama toisinpäin. Eipä vaan ollutkaan.

Liruttelin öljyt pihalle ja jätin valumaan. Meinattelin sitä pohjaa ropeltaa. Kuskin puolella 2paikkaa, joista massa oli irti. Liekö alla hitsauspaikka. Selvästi oli massattu jonkun päälle ja saattoipa olla että pelkän ruosteen. Tai sitten kosteus oli päässyt kipittämään siellä massan alla ja haperoa on. En viitsinyt tutkia, koska harmia vaan olisi tullut. Enkä sitten viitsinyt käydä niiden pitkittäisten kotelopalkkien eturaunankaan kimppuun. Kun kerran pohjassa on entrattavaa myöhemmin niin tekee sitten kerralla.

Enpä sitten saanut ohjaustehostimen kiilahihnaa vaihdettua. En saanut ohjaustehostinta liikkeelle kuin pienen nykäisyn eikä ohjekirjasta ollut apua, kun olikin aivan erilaiset ripustukset tuolle härvalillä. Löysyttelin kaikkia mahdollisia pultteja tehostimen ja asetelman ympäriltä, mutta ei se liikkunut. En uskaltanut enempää hämmentää.

Ja vieläpä se, että joku valopää oli jo aiemmin kai yrittänyt kiristellä kiilahihnaa. Sitä kiristetään ja löysytetään pultista, jossa on hampaat ja nämä hampaat menevät asetelmassa olevaan myöskin hampaalliseen hahloon. Ja tietysti pultista oli hampaan saatu mössöksi ja pyöristymään lähes kokonaan. Ja vaikka pultin otti kokonaan pois, niin ei se tehostin suostunut liikkumaan.

Paniikki alkoi hiipiä kroppaan. Vanhaa hihnaa ei saa pois ja jos ei saada sitä enää pitämään ollenkaan niin ajokelvottomaksi muuttuu vehe. Sain sitten kiristettyä hivenen sitä vanhaa hihnaa ja sain kaikki pultit paikoilleen ja pitämään. Ei tuolla kauaa parane noin ajella tai tehostinpumpusta menee laakarit. Mitä lie 200e - 300e välillä maksaa uusi pumppu.

Nesteet vaihtelin ja ilmasin järjestelmän korjausoppaan ohjeilla tunnollisesti ja ajan kanssa. Näytti onnistuvan. Ohjaus parani ja pienilläkin kierroksilla tehoa on eli paine riittää.

Kun mennään vaihdattamaan takatukivarsien kumiholkit niin vahtakoon hihnan siellä. Ostelen vaan etukäteen uuden kiristyspultin. Mutta alkoipa ihmetyttää niiden kallistuksenvakaajan kumien kohtalo. Eipä tuosta katsastuslapusta käykään tarpeeksi selvästi selville se, mitä niistä 4kumista tarkoitetaan. Ostin jo keskimmäiset ja kai ne päissä olevat on myös vaihdettava. Menee varmaan samaan työhön. Eipähän tarvitse sitten arpoa.

[Dweon]

Saa tätä loistavaa ketjua jatkaakin. =) Mukava lueskella tämmöistä pohdiskelevaa ketjua, jossa asioita on opittu kantapään kautta.

[htm]

Itekki oon ihmetelly, että mikä vaiensi Pöyhösen kertaheitolla.

[Sebastian]

Itekin yks päivä mietin että loistavaa kun tämä ketju hiljeni.