VW Golf 2 GT-R

[Drager]

Taitaa olla jo aika laitella omasta prokkiksesta pientä kertomusta tännekkin kun se ihan aikuisten oikeesti on lähtenyt liikkeelle.

Eli vanha Corolla 1.3 DOCH sano sitten kannen pahvin osalta sopimuksen irti ainakin osittain ja sillä pääsi vielä ajamalla autokauppaan asti. Tuli otettua hetken miettimisen jälkeen Audi 80 FWD ilmastoinnilla alle "pienen" välirahan vaihdettua omistajaa. No pääsinhän minä sillä ajamaan omassa omistuksessa jopa 20metriä ennen kuin se vaihtoi jo omistajaa kaverin nimiin-.- Tämä nyt sitten oli ensikosketus Vag konsernia kohtaan omasta puolesta.

Vaihdossa sain käteistä ja kaverin vanhan käyttökulkineen Carina narina kakkosen automaatti lootalla ja huimalla 1.6 DOCH koneella.

Samana päivänä sitten tuli ajeltua kotipuoleen niin pihaan oli ilmestynyt siskon miehen musta kakkos golffi jota tämä vähän puunaili. Vilkuilin autoa, lompakkoa, autoa, lompakkoa ja siitä se ajatus sitten lähti. Tiesin ettei tämän henkilön kaasujalka ole otollisin koneen kestävyyden kannalta(kolmas kone oli menossa kait keulille jo) ja käväisinkin nettiautoa tutkimassa.
Pienen surffailun jälkeen tuli tehtyä pienoinen löytö vielä samasta kylästä.
Vw Golf 2 Gti 1.8 8venttiilinen vm88 (harmi kun ei ollut vuotta tuoreempi ois osunu saman ikäiseksi kuin itse, mikähän siinäkin perverssiossa on?)
Noh Faija puoli, kalja päkki ja auto alle. Golffi siirtyi parempaan talteen ja tässä kohtaa voi sanoa että todellakin parempaan!!
----edit----
Tullessaan1

Tullessaan2
------------
Auto itse oli ilmeisesti ollut jonkun varhais amiksen ensimmäinen kulkine, kone pörpötti hiukan omalaatuisesti mutta ei ollut mikään mahdoton tapaus, mittarin pyörittäjällä oli käynyt ilmeisesti pahemman luokan vipa sillä mittarissa oli 350tkm(taitaa kyllä pitää kutinsa aika hyvinO.o) ruostetta oli nähtävissä sopivasti ikäisekseen, hinta kohdillaan ainakin siinä vaiheessa vielä siltä tuntui, sisusta samaa luokkaa kuin auto itse mutta siltikin auto GTI ei mikään muutoskatsastettu.

Paperit tehtiin ja noudin auton maalle(viikonlopun jälkeen selvinpäin) jossa oli aluksi tarkoitus projekti tehdä.

Eiköhän siinä nyt ollut löpinää tarpeeksi historian osalta eli itse projektiin!!
--------------------------------------------------------------------------------------------

Pari kk auto lojui maatilalla, aina silloin tällöin tuli autoa käytyä purkamssa hiukan lisää, muttei projekti tuntunut etenevän mihinkään ja lämpömittarin laskiessa fiilis ajella 20km purkamaan muutama osa aleni vain enemmän ja enemmän. Maalle siirtyi myös muutama löytö joka tuli haettu parempaan talteen.

Alun perinhän tarkoitus oli tehdä luotettava käyttöauto ja entisöidä golffi, mutta se jotenkin sitten jäi... kun sattui löytymään Tuusulasta 1.8t 20v moottori satasella josta oli alakerrasta, jokin laakeri räjähtänyt. Samalla matkalla tuli koukattua G60 etujarrut,navat ja kardaani matkaan. Myöskin lähempää tuli tehtyä löytö.
Varaosa/purkuauto VW Golf V6 2.8 4motion, keula mällättynä entinen avk kulkine jonka korjauksesta omistaja oli luopunut. Hinta oli hiukan suolainen mutta neuvottelujen tuloksen auto lähti trailerilla maalle ilman luukkuja ja moottoria.
---edit---
Mk4 v6 raato

Konehuoneen vahingot
---------
Osat lojuivat maalla muutaman kk lisää ja kun alkoi mittari näyttää 0 tietämiä, kaverilla oli tallipaikan tarvetta myös ja itseä alkoi vitu**** niin armottomasti tilanne tuli tallipaikka vuokrattua.
Ei pöllömpi mmh? Tolpat hiukan haittona mutta kaveri lisä silminä farkku passattikin tuolla kääntyy!
Autot on nyt siirretty tallille, valmistelut suht perusteellisesti tehty, kakkis purettu totaallisesti ulkoisesti ja v6 purettu täysin ja lyöty kahtia!
---edit--
Muutama johto härdelli

Palasiksi menossa
---------
Ehjät osat on säilötty, rikkinäiset tarvittavat otettu talteen että aletaan etsiä ehjiä ja loput roinat heivattu nurkkaan romukasaan (joka täytyy kait kohta tyhjentää että mahtuu ovesta uloskin!O.o)

Kakkiksessa tosin oli hiukan enemmän mätää kuin alunperin oli tiedossa... vai kuuluiko bensa tankin tippua maahan kun kiinnitys peltisoirot leikkaa poikki? Samalla kyllä hävisi apparin puolen iskarin yläpääkin, löytyi myöhemmin kylläkin tankin täyttöaukon tienoilta^^
Ruostetta on aika paljon mutta on sitä pahemmistakin tehty vielä autoja!!! Keulan massoista on osa poistettu ja homma jatkuu!!
------------------------------------------------------------

Kaikkea en viitsi vielä kertoa, näätte sitä mukaa kun projekti tästä kehittyy ja tämä todellakin jatkuu ja valmistuu!! Sen takaavat sponsorit, ihanan vit***leva faijapuoli(jos ei muuta niin vitu***sen voimalla eteenpäin), hallinvuokran juokseminen, oma V asteen nousu, työkkäri ja kela

Kuvia päivittelen tänne kun kamera alkaa saada jotain vihiä seksuaalisesta suuntautumisestaan tietokoneen suhteen ja saan ladattua kuvat koneelle!!

ps. Tässä tai ensi kuussa oletettavasti pos..JOULUPUKKI alkaa tuoda paketteja myös tallille;) Hemmetin tuh.. KILTTEJÄ kun ollaan oltu^^<3

pss. Niin ja otsikko on oikea ja oikein kirjoitettu. Tuo on tavoite...

[u]EN todellakaan ota mitään vastuuta kirjoitusvirheistä, henkisistä tai fyysisistä vaurioista, rahallisista tai muunkaanlaisista menetyksistä tai muutenkaan yhtään mistään mitä projekti on lukijoille ja kanssa apinoille aiheuttanut! AAMEN!!

[My_bug]

Tämä ketju tulee pitämään sisällään kyllä helvetin mielenkiintoista, jopa koomista luettavaa. Sen verran "asiallinen" oli aloitus. :) ..tietty voi olla että modet pistää lukkoon jo alkuunsa.

[Eemeli]

Mitäs tuosta nyt siis ollaan rakentamassa? 1.8T 4motion kakkista?

[Lehtilä]

Britithän on semmosia tehny vissiin jo useammankin.

Mielenkiinnolla ootellaan tarkempaa dokumenttia.

[inno]

Joo, kuullostaa vähintäänkin jännältä. Mielenkiinnolla seurataan prokua ja täyttyykö aloitusviestin uho ^^

[Wille-]

Olen myös erittäin kiinnostunut projektistasi. Toivottavasti saat laitettua niitä kuvia pian, jotta näemme minkälaista monsteria olet rakentamassa :)

[jarm0]

soittelit joku vklp takaperin mulle ja kyselit osia...jtn juttelit tästä projektista ja odottelinki millon ilmestyy tänne ja nyt ilmesty:D....peukkuja;)

[Drager]

My Bug

Tämä ketju tulee pitämään sisällään kyllä helvetin mielenkiintoista, jopa koomista luettavaa. Sen verran "asiallinen" oli aloitus. :) ..tietty voi olla että modet pistää lukkoon jo alkuunsa.

Aika naulankantaan sanottu, eikä tuo teksti paljoa eroa kirjoittajansa mielenlaadustaXD. Toivottavasti modet ei ole pahalla päällä ja kohtelevat tätä erikoista tapausta kiltisti:)<3

Eemeli

Mitäs tuosta nyt siis ollaan rakentamassa? 1.8T 4motion kakkista?

Eikö tuossa ylempä lukenut etten vielä kaikkea kerro projektista vaan sen näkee sitä mukaan kun se etenee? Tosin tämäkin osui naulankantaan, eikä ihme kun golffi asiantuntija on kirjoittelemassa:) Hei onko sinulla muuten tietoa Limited edition kakkiksen korista että onko se sama kuin kaikissa muissakin syncroissa siis?

Lehtilä

Britithän on semmosia tehny vissiin jo useammankin. Mielenkiinnolla ootellaan tarkempaa dokumenttia.

Onhan nuo saattaneet väkertää moisia muttei ole tullut itsellä vastaan muuta kuin tämä norjalainen kaveri joka tekee samanlaista prokkista ratalelu käyttöön. Omani on siis todellakin tulossa tieliikenteeseen.

Inno

Joo, kuullostaa vähintäänkin jännältä. Mielenkiinnolla seurataan prokua ja täyttyykö aloitusviestin uho ^^

Mikä uho? O.o kuka meni taas hullua yllyttämään ja hullu on jo täysin työn touhussa väkertämässä. Tämä viestin aloituksen kirjoitus tyyli oli lähinnä tarkoitettu pitämään loitolla ne ihanat esson baarissa istuskelijat, jotka "tietävät autoista kaiken" ja ovat niin "kannustavia ja tukevia" projektien suhteen esimerkillä:"ei tuosta mitään tule, koskaan tule saamaan leimalle tuollaista" tai " rahaa vaan palaa ja hirveä homma. Ostasit jonkun valmiin nelivedon" ai että rakastan tämän lajityypin ihmisiä.

Wille-

Olen myös erittäin kiinnostunut projektistasi. Toivottavasti saat laitettua niitä kuvia pian, jotta näemme minkälaista monsteria olet rakentamassa :)

Juu tottahan toki laitellaan!! Kameralla on vaan iskenut tuo teini ikä enkä oikeen voi asialle mitään. Pitänee mennä johonkin ensiviikolla jossa voin ottaa kuvat pois kamerasta ja liittää tänne.
Miellyttävää että projekti kiinnostaa^^ toki jos joku foorumilainen liikkuu täällä Heinolan tietämillä niin tokkiinsa sopii ottaa yhteyttä vaikka yv:llä ja tulla vilkaisemaan paikan päälle. Kahvitkin voin keittää kun saadaan vaan keitin tallille:D Ei tämä nyt ole mitään valtion salaisuuksia, mutten kuitenkaan haluaisi että joku keksiikin rakentaa jo valmiiksi muutetusta 20vt kakkiksestaan 4motionia siinä ajassa, kun rakentelen tätä omaani :/ Ajatushan kun lähti vähän siitä että olisin ensimmäinen Suomessa, joka tälläisen rakentaa.. kaunis ajatus .. ääh menee jo liian henkiseksi tää homma. Sen kyllä tiiän että kun tää projekti on valmis niin tartten todella paljon terapiaa tai/ja korillisen kaljaa:D ja sitten alkaa seuraavan hullutuksen suunnittelu :D

jarm0

soittelit joku vklp takaperin mulle ja kyselit osia...jtn juttelit tästä projektista ja odottelinki millon ilmestyy tänne ja nyt ilmesty:D....peukkuja;)

Niinhän tuota tuli rimputeltua! Harmi kun ei vaan löytynyt niitä syncron takaakselin etukiinnikkeitä... Sinne alkuperäis tuontiin koetin soittaa mutten saanut jostain syystä yhteyttäO.o voi olla luurissa tai soittajassa vika. Löyty kumminkin tälläinen MD Comprex niminen firma, joka saattaisi löytää kyseiset osat käytettynäkin. Uudet marmori tiskiltä 350€, Laakkoselta.. en halua ees tietää!! , lähi tuonti firma 150€ suht asiallinen tarjous mut ei jotenkin jaksais taipua maksamaan parista pellinpalasta ja pultista noin paljoa.

Jos jollain on tiedossa kyseiset osat niin saa ilmottaa ja tarjota!


Kiitos kaikille positiivisesta palautteesta:) Mukava rakennella kun näin moni on seuraamassa projektin vaiheita ja ajamassa hommaa eteenpäin!
-----------------------------------------------------------------------------------------
Itse projektiin siis!! Tämä päivä menikin ihmetellessä miten omalle palstalle oli tullut 4m2 tyhjää tilaa lisää. Samalla oli neloskoppasesta satumaisesti hävinnyt puoli autoa!! Kaikkea sitä alkaa tekemään selvin päin!! Eli siis sahasin puukkosahalla noin 30cm oviaukon reunasta eteenpäin auton kahtia ja a pilareihin jätin saman verran. Ryöstin kopasta taka navat, tankista bensat, sisustan ja sähköt, kardaani tunnelin ja itse kardaanin.

Loppu koppa onkin sitten pukkien varassa tällä hetkellä keikkumassa odottamassa uutta käyttö tarkoitustaan. Taka pyöränkaarien pelleistä tuli pieni perverssi olo niitä katsellessa ja vilkuillessa samalla kakkiksen suuntaan :P nääh ei vielä tässä vaiheessa!! HEI nyt kaikki joilla olisi tarvetta 4 koriselle golffin peräpäälle (3door) tulkaa äkkiä hakemaan parempaan kotiin kori ennenkuin perverssiot alkaa mennä yli sieto kynnyksen ja kulmahiomakone alkaa laulamaan!!!

Myöskin tuli havattua vaihteeksi lisää ruostetta eli ilmeisesti pitänee vaihtaa koko jalkatilan pohjalevy uuteen ja siihen liittää tuo kardaani tunneli nelosesta.. eipä tarvitse siltä osin massoja alkaa hinkkaamaan^^ Onhan se niinkin että ruoste on kevyempää kuin hiilikuitu, mutta hiilari kestää kumminkin vähän enemmän niin, josko nyt kumminkin pysyn pääasiassa pellissä.

Maanantaina jos saisi vuokraisännän kuorkkinsa kanssa lähtemään käymään noutamassa moottorin, sohvan, peltiosia, kaikkea muuta tärkeetä ja vähemmän tärkeetä tuolta maalta mitä sinne on jäänyt, niin vois olkaa purkamaan konetta ja katsoa mitä se on syönyt. Kampiakseli suurella todennäkösyydellä menee roskiin tai hyvällä säkällä pääsee tasapainotuksella, kiertokanget voivat olla säpäleinä ja männät.. no ken tietää. Purkamalla tämä probleema selviää.

Ja lopuksi filosofinen viisaus: "Ensin pitää tuhota että voi rakentaa"

Kuvat siis ensiviikolla tulossa!
Tallille sopii kyllä tulla käymään jos projekti kiinnostaa. YV vaan tulemaan jos on tarkotus täällä päin liikkua. Tosin suurella todennäköisyydellä löydät itsesi auton vierestä raapimasta massoja pois että ihan omalla vastuulla:D Kaikki apu kelpaa^^

[Lehtilä]

Syncrot ovat eri pohjalevyllä kuin etuvedot.

[Heikki J.]

Niin olikos se aihio nyt siis paperilla etuveto vai syncro?

Ja en tiedä miksi kyselit Limited Editionista, mutta vertailuautona et sitä valitettavasti voi ainakaan käyttää.

Edit: Sori, että aloin heti johdatella keskustelua mahdollisten katsastusongelmien puolelle ;)

[hb81]

Mielenkiintoinen prokkis kyllä.
Itseäkin mietityttää tuo kohde kakkis. Eli onko se papereissa etuveto vai neliveto?
Vaikka niin rakastat katsastus jeesustelua, niin eikö kohde pitäisi olla syncro kakkis jotta leima irtoaa?
Itsekin haaveillut omasta kakkiksesta neljällä vetävällä pyörällä hyrrän kera.
Tämä jää kyllä seurantaan!

[Pellikka]

Mullekin herra soitteli tuossa pari päivää sitten. Etuvetokoppahan se oli, mutta joillakin konttoreilla tuntuu olevan mahollista saaha leimaan. Ainakin niin väitetään, on muuten syytä ottaa kirjallisena tuommonen lausunto.

Putkollahan on projektitopikki 20vt syncrosta, mutta siinä ei ainakaan joku aika sitte ollu haldexia. Toki vaikutti siltä, että nyt voi ollakkin :)

Jos ei suomen ensimmäisen turhaa titteliä saa, niin hauskan lelun ainakii. Jospa tuo projekti onnistus ja etenee tahilla, ettei tule motivaationpuutetta.

[Sebastian]

Onnistuuhan se poikkeusluvilla muuttaa nelikoksikin.

Onko se sitten järkevää nii en ota kantaa.

Justhan tossa myyntipalstalla oli konevikanen nelikko kakkis.

[jarskii-]

yks minkä oon huomannu niin yhtään näistä vetotavan muutoksista ei oo kilpiin asti tullu, tai projektiksi jäänny. tai ainaskaan missään myynti-ilmotuksissa ei oo ollu että vetotapaa muutettu.

seba: miks ostaa valmiina nelikko jos itekki voi tehä :) menee rakentelun järki

[Sebastian]

Oispahan yks taistelun kohde vähemmän jos tämä(kään) tuotos ikinä katsastusinsinööriä näkee.

[Pellikka]

Valmista nelivetosta koria kun ei 3-ovisena oo räpeltää asti, kuten varmaan jotkut tietääkii.

[Drager]

Etuvetoinen koppahan tämä on. Tiedossa on kyllä ollut pitkän aikaa että FWD ja AWD kopat eroavat toisistaan. Nuukan Saksan miehen ansiosta tietääkseni vain onneksi pohjalevy on erilainen.

Nyt ei ole antaa lakikohtaa juurikin kun en ole omalla koneella ja jaksa alkaa etsiä sitä mutta epäsuoralla lainauksella:"vetotavan muutos on sallittu mallimerkinnän rajoissa. Eli 2koppasta on tehty FWD ja AWD joten mallimerkinnän puitteissa korin tulee muuttaa vastaavaa nelivetoa koria vastaavaksi. Tämä tarkoittaa että pohjalevyä joutuu muuttamaan että se vastaa syncron vastaavaa.

Sebastian
"Oispahan yks taistelun kohde vähemmän jos tämä(kään) tuotos ikinä katsastusinsinööriä näkee."

Tähän kohtaan pieni huomautus. Paikallinen katsastus insinööri on jo nähnyt auton ja myöskin hän tulee käymään tallilla tulevalla viikolla tarkastastelemassa projektiin liittyviä yksityis kohtia. Myöskään autoa ei tarvi viedä katsastus konttorille vaan insinööri tulee tarkastamaan muutokset tallille ja lopullinen katsastus tehdään kun auto on ajokunnossa. Hän tarkistaa että hitsaukset yms on tehty asian mukaisesti jonka jälkeen nämä voidaan suojata

Pellikka
"Valmista nelivetosta koria kun ei 3-ovisena oo räpeltää asti, kuten varmaan jotkut tietääkii."

Tämäkin aivan totta. Myöskin on hyvä huomioida että Limited edition mallia kaksi ovisena on tehty kaikkiaan 2kpl joista toinen romutettu kolarissa.. toinen löytyy saksan vw museosta että se ei paljoa anna mahdollisuuksia lähteä etsimään alkuperäistä josta alkaa rakennella kun hinta voi olla.. aika kiva..:D Tämän takia aihioksi otettiin kaksi ovinen etuveto koska syncro korit maksavat maltaita(myös se kone vammanen vaikka olisikin ihan naapurissa..-.-) ja kaksi ovista syncro koria saa sitten metsästääkkin kirveitten kanssa. Gti etuvetoa on pilvin pimein ja huokeaan hintaan. Muutos prosentteja tulee vaan about 18% lisää näin nopeasti laskien. Alkuperäisiä osia pystyy hyvinkin paljon hyödyntämään pienellä muuttelemisella eikä niitä lasketa silloin vaihdetuiksi.

Heikki J.
"Ja en tiedä miksi kyselit Limited Editionista, mutta vertailuautona et sitä valitettavasti voi ainakaan käyttää.

Edit: Sori, että aloin heti johdatella keskustelua mahdollisten katsastusongelmien puolelle ;)"
Miksi kyseistä erikois mallia ei voisi käyttää vertailu kohteena vaikka onkin harvinainen? Mallihan on tyyppi koodattu ja hyväksytty ainakin euroopan tieliikenteeseen!? Lahden Laakkosen koneet eivät löytäneet kyseistä mallia, mutta se löytyy maahantuojalta, joka sitten kirjoittaa paperin.. jos eivät nämä niin sitten saksan TUKes keskus vaivaiseen 300€ hintaan. Kyllä tämä leimalle saadaan kunhan se saadaan vaan rakennettua. Suurin syy miksi katsatus ei ole näitä hyväksynyt on siinä että porukka ei vaivaudu näkemään vaivaa ja opiskelemaan lakitekstejä, ottamaan tarvittavista kopioita ja tappelemaan konttori insinöörien kanssa joista suurin osa ei taida nekään tietää lakitekstien sisältöä tai ymmärrä autoista käytännössä yhtään mitään. Onneksi tämän lähikatsastuksen miehen ovat myös auton rakentelijoita, jotka tietävätkin asiasta jotain käytännössä ja kirjan mukaan.

hb81 käyppäs kysymässä laakkoselta vertaavaisuus todistus muutos katsastusta varten! ota mukaan kakkiksen paperit ja kysy todistusta mitä tarvii muuttaa tehdäksesi autostasi syncro. Uskoisin että todistus heltiää paljon helpommalla kuin se limited edition paperi mitä minä tarvin:D

jarskii- "yks minkä oon huomannu niin yhtään näistä vetotavan muutoksista ei oo kilpiin asti tullu, tai projektiksi jäänny. tai ainaskaan missään myynti-ilmotuksissa ei oo ollu että vetotapaa muutettu."

Miksi kukaan täyspäinen auton myyjä menisi kertomaan että auton muutos prosentti on korkea ja ettei auto ole alkuperäinen syncro? hintahan laskisi kuin lehmän häntä jos autoa on ostamassa, joku keräilijä tyyppinen henkilö. Tiedä sitten heistä mutta ei ole minun päänsärkyni. Kaikki näyttäisi ainakin tähän asti erittäin positiiviselta projektin suhteen.

[Eemeli]

Ihan sama oikeastaan saako tätä kilpien väliin vai ei, mutta mielenkiintoinen projekti tämä kuitenkin on. Muistat vaan ottaa paljon kuvia niin mukavempi seurata.

Miksi kukaan täyspäinen auton myyjä menisi kertomaan että auton muutos prosentti on korkea ja ettei auto ole alkuperäinen syncro?

Niin no, meilläpäin tuota kutsutaan kusettamiseksi...
Vaikka yksityisten välisessä kaupassa ei varsinaista kuluttajansuojaa juuri olekaan niin lakipykälät tuntevat silti käsitteen petos.

[Pellikka]

Samallalailla tuohon sullekkii riittää se perus syncro vertailumalliks, ei tarvii mitään limiteddiä alkaa kaivamaan. Onhan syncrosta g60, eli saat ottaa sen 160+20% voimaa. 192 heppaa vaan penkittää ja sillä selvä, suljetulla alueella sitten mitä vaan.

[Jonde]

Limited ei ole vertailukelpoinen normaalin golffin kanssa seuraavista syistä.
Valmistaja on Volkswagen Motorsport ja paikkana Hannover.
Tarkka tyyppi on 19e-229
Runkonumero on mallia TPxxxxxx
Tästä syystä ake aikoinaan, nykyinen trafi on katsonut että kyseessä ei ole samaa mallisarjaa olevat autot.
Vastaavat tiedot kun normi golffissa on ihan jotain muuta kun yllä olevat.

[jarskii-]

eikö kuiten etuveto ja nelikko kakkis ole käytännössä eri mallisarja?

ikäväkseni voin sanoa että katsastusmiehilläkin tulee turhia lupailuja asioiden suhteen. kaveri oppi kantapään kautta asian ku laitto 323 turbo mazdan tekniikan etuvetoseen. tehot jäi muutamaa heppaa vaille kiinni mutta katastusmies sano että ei hätää että saahaan se ahtimen kanssa kilpiin. no laput oli allekirjotuksia vaille kunnes puhelin soi ja hylky tuli. katsastusmies oli aken/trafin kanssa asioinut tapauksen tiimoilta ja lopullinen sana oli tullu sieltä.
ja toinen on että jos ake/trafi katsoo että ei tämmöistä laitetta olis voinu papereihin saaha että inssi on tehny virheen niin taitaa olla työpaikka vähän tiukemmalla syynäyksellä.

ja uskoisin että ovien lukumäärän muuttaminen kakkikseen on melkeinpä yksinkertaisempi homma kuin vetotavan muuttaminen.

anteeksi kuin meni tämmöseen katsastusjeesusteluun mutta kaippa noita ventojaki olis tehty jo kilpiin nelikkona suomessa

edit: toivotaan kuiten että onnistuu mutta kannattaa varautua kuiten pahimpaan. ja melkein varmistaisin puhelinsoitolla trafille asiasta

[Sebastian]

Ja sitä vetotapaa koskien lainasin tuolta virallisimmilta sivuilta:

Taka- tai etuvetoisen auton muuttamista nelivetoiseksi ei voida hyväksyä muutoskatsastuksessa jos mallisarjassa ei ole nelivetoista versiota eikä muutokselle ole myönnetty poikkeuslupaa.

Ensimmäinen ehtohan täyttyy ja toinenkin kun runoilee TraFille.

Unohtaisin siitä Limiteditä jauhamisen kun se ei Suomessa vertailumallina käy.
Eli ihan normi Syncro G60 on paras siihen tai Rallye.

Edit: Onkos niille joku tarkempikin mallikoodi kuin se 19E(-G) jollainen ainakin normi kakkis ja Rallye on? Ei nyt jaksa kuuklettaa.

[MikaJ]

Käsittääkseni ei täyty ensimmäinen ehto, koska neli ja vajaavetoinen G2 ovat eri tyyppikoodilla. Kuten esim S2 Avant ja RS2 Audit. Käytännössä ovat pyörännapoja/jarruja ja paria moottorin osaa lukuunottamatta identtiset autot, mutta tyyppikoodieron takia niitä ei voi käyttää vertailumallina.

Tehtaalta kun saa lapun että etu ja nelivetoinen G2 kuuluu samaan mallisarjaan, niin tilanne muuttuu. Turbo Minin kanssa tämä tehtiin aikoinaan, muutoskatsastusta varten hankittiin Roverilta todistus että kuuluvat samaan mallisarjaan, vaikka Turbo malli on virityspajan tekemä.

[Entris]

Mielenkiintoinen projekti! Tsemppiä ja motivaatiota rakenteluun.

[Drager]

Onhan näihin pahimpiiin mahdollisuuksiin jo varauduttu. Jos ei nelikkona niin etuvetona ja noista osista mitä on valmiina on kyllä saatavissa kaikki omat takaisin ja ehkä hiukan enemmänkin kun niitä hiukan ehostelee.

Kunhan tuo inssi saapuu tutkailemaan asiaa itseauton luona niin otetaan myös samalla yhteyttä trafi/akes ja selvitetään homma todellakin juurtajaksaen ettei noita suden kuoppia tule vastaan.

Vw lausunto ja todistukset eivät tuntuisi olevan ongelmallisia, mitä laakkosen palautteeseen aiheesta tutustui. Tyyppi, malli ja muista merkinnöistä en nyt uskalla lähteä kommentoimaan ennen kuin saan faktaa edellä mainuilta tahoilta asiasta.

Joka tapauksessa saanhan tuon kyllä Suomen tieliikenteeseen vaikka olisi pellin alla v8 motti ja päälle tuhat hevosta jylläisi... ei tarvi kuin viron rekisteriin heittää niin puolivuotta voi ajella ongelmitta. ja tähän ei tarvi suhtautua vakavasti.. en ole toteuttamassa tätä vaihtoehtoa.

Pellikka.. kuka sano että se 192hv riittää:D? tarkoitus olisi vähän kopioida limitediä kun sitä on niin paljon vähemmän tehty.

Kuitenkin katsotaan nyt kun pääsee päättävien tahojen kanssa keskustelemaan!!

ps. kuvia tulee ensiviikon aikana!!

[Drager]

Tässä näitä kuvia muutama! Nämä on porukoitten kamerasta. Oman kanssa taistelu jatkuu!

Itse projekti aihio
Kaikessa kaameudessaan! Keritty purkaa aika tavalla tässä vaiheessa.

Nelos koppa
Vielä yhtenä palasena ei ollut kovin kauaa.

kakkiksen konehuone vanhalla 8v motilla
Tuo tuskin enää tulee lähtemään käyntiin tuon auton keulilla jos kaikki menee suunnitelmien mukaan.

Pohjasta kuva
Erittäin siisti ja kuin uusi lattia.. köh köh.. pitänee alkaa hitsailemaan isompia reikiä takaisin vähän enemmän vettä pitäväksi.

Itse master mind
Elkää kehatko kysyä mikä aivo stoppi tuossa on iskenytO.o ei pienintäkään havaintoa. Uskoton rakentaja apulainen kanssa sama stop tilanne päällä.. Taustalta saa ideaa millainen auto OLI (tosin kyseinen yksilö on siskon miehen tällä hetkellä ex golffi)

[Hannnu]

Sattuisko kiinnostamaan rallyen levikkeet? Löytyis tallin vintiltä ylimääräset. Harmittaa kun eivät passaa 4 oviseen kakkikseen :(

[Drager]

Kiitoksia tarjouksesta mutta levitykset tehdään tähän yksilöön hiukan eritavalla sekä erimallisina kuin rallye:en.

Elikkä asiaan vaihteeksi(tai sen viereen). Arvon herrat tietäväiset ja esson baarin vakioasiakkaat. Tietoni ovat nyt laajenneet, katsastus miehen kanssa käydyn keskustelun jälkeen, joka on tarkitettu suomen laista::

Liikenne ministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta 1998
Näiden pykälien ja niihin tulleiden muutosten(helsingissä 19.12.2002)

Tämän lakitiedon perusteella sekä akesin tietokanta tutkimuksen perusteella vw golf vm88 saadaan muuttaa vastaamaan pohjalevyltään ja rakenteeltaan syncro nelivetoa edellytyksin mitkä selviävät yllämainituista pykälistä. Moottori saadaan muuttaa vastaamaan Rallye mallia kunnes on todettu että tätä mallisarjaa on valmistettu tehokkaammalla moottorilla(limited edition)

Neliveto ja vajaavetoiset golf 2 mallit ovat btw samoilla koodi merkinnöillä ja niitä saadaan käyttää vertailu kohteena. Limitedin ongelma on ainoastaan se että tarvitaan maahantuojan tai saksan tukesin selvitys auton rakenteesta ja vertailu niiden osista sekä teknisistä tiedoista.

Prosentti määriä tarkastellaan paremmin huomenna klo 1 jälkeen jolloin katsastus insinööri tulee toteamaan muutos prosentin määrän korin ja tekniikan osalta jonka jälkeen jäljelle jääneitä ylimääräisiä prosentteja voidaan hyödyntää ulkokuoressa ja sisustuksessa.

Jos joku vielä ihmettelee miksi hänen tietonsa on väärä niin ei tarvi kuin todeta että suomen laki on erittäin koukeroinen ja se muuttuu ajanmittaan.
Niille jotka totesivat että katsastus insinööri ei tiedä asiasta ja että akes sanoo viimeisen sanansa voidaan todeta että akes joutuu toimimaan kaikkien samojen lakien mukaan kuin mekin.. jos sitä ei ole erikseen kielletty se on silloin laillista eikä akes voi murmuttaa asiasta.

Noniin kaikilla tulisi nyt olla helv*** hyvä tai aivan kaamea olo asian lopputuloksesta joten jatketaan mieliharmin aiheuttamista!

Moottori on siis tänään puoliksi poistettu, kun iski kiire kaverin 25päiville. Tallia on järjestelty ja nyt löytyy jo ryyppäys nurkka eikun siis kokous tilat! Kojelautaa on koeteltu paikalleen ja hiukan summailtu asettelua.

Huomenissa olisi tarkoitus ottaa moottori pois, jatkaa kojelaudan asettelua ja aloittaa ruostekorjaukset. mahdollisesti samalla poistetaan kaikki irtonainen korista ja aletaan suunnittelemaan grillin rakennusta. Tietysti kats.insinööri tulee käymään joten se vie osan päivästä.

Tälläistä tänään ja tuollaista huomenissa odotettavissa. Kiitän ja kumarran!

"Tieto johtaa voittoon ja lisää tuskaa" tiivistelmä useiden eri ihmisten sanonnoista

[tommi_nylund]

Juu, nimenomaan Syncro-nelivetoa vastaavaksi...

Nelosgolfista kannattanee ottaa vain ne lokarinkaaret.

[Mr.RedEye]

meinaatko nylund että kaatuu homma just siihen että ei tulekkaan sitä viskoa tähän autoon?

kerrankin on joku uskaltautunut yrittämään olla hiukka erilainen,jo jeesustellaan.Stana puuhakilpiä saa konttorilta,ja jos pinkka on kunnossa,niillähän voi ajaa vaikka 5 päivänä viikossa,jos leimaa ei siis heru.


Oletteko ikinä miettiny miten jenkkiäijät saa rodinsa kilpiin suomessa?

[Eicca_]

Oletteko ikinä miettiny miten jenkkiäijät saa rodinsa kilpiin suomessa?

No jos auto on 30 luvulta niin noi rakentelu määräykset on hiukka eri kuin jossain kakkiksessa... Joo ja kyllähän täällä saa melko hauskoja kippoja rakentaa jos vaan jaksaa nähdä vaivaa ja perustella asioita...

[Eemeli]

Eiköhän tässä hiukan pistä epäilyttämään se, että näitä kakkiksien nelikko muutoksia on alettu aiemminkin rakentamaan, mutta yksikään ei ole koskaan tullut valmiiksi saati kilpiin asti. Mutta jospa tällä kertaa motivaatiota ja tietotaitoa olisi sen verran, että homma onnistuisi.

[Mr.RedEye]

Kilpiin tulleita ei oo täällä näkyny.Jos joku on kilpiin saatu,en yhtään ihmettele miks tänne ei oo tultu sitä kertomaan.

Lopetan tän keuhkoomisen saman tien kun seinään,kun joku esittää pitävät dokumentit siitä että tätä EI saa millään kilpiin.Esimerkiksi poikkeuslupahakemuksen koskien juurikin tätä muutosta joka on tullut akesta/trafista kielteisenä takaisin..

Jos semmoseen vaihtoehtoon joku on siis joutunut turvautumaan.

Tää on tämmönen stanan "vaihdoin vanteet,pistin tonttiin,myllytin" foorumi.Noin niinkun pääpiirteissään.

Todellista rakentelua täällä ei juurikaan tueta,heti ollaan vaan lannistamassa.Muutamia poikkeuksia foorumilta toki löytyy.

Antaa kaverin tehdä.Tekee sentään orkkisosilla eikä millään tarviketermareilla tai tulpanjohdoilla millä ei missään nimessä voi volkkari toimia saati liikkua.

[Heikki J.]

meinaatko nylund että kaatuu homma just siihen että ei tulekkaan sitä viskoa tähän autoon?

Ei se siitä viskosta oo kii, mutta taka-akselin kiinnitykset yms. pitää olla samanlaiset kuin syncron kopassa.

[Slantsix]

Tommi varmasti tietää mistä puhuu, sillä tais olla joku ruma syncro turbo kakkis :))
Tosiaan suomen lainsäädäntö kun ei ole kaikkein helpoimpia rakentelulle.
Jos ottaa esimerkin jenkkiauto puolelta... 440cid + Mopar:in A-body (Dart, Valiant, Barracuda) hirvee tappelu että saa kilpiin vaikka on tehty tehtaan toimesta.
Itse ainakin lipeän suomenlaista tällä hetkellä ja tulen tekemään mitä lystää. Mutta jos joku jaksaa ja on rahaa tehdä laillinen, niin hattua nostan.

[oldskoolv8]

Luinkohan oikein että tästä tehdään etuvedosta syncroa kun ne orkkis syncrot on niin kalliita??

häh?

Nytkin näkyy olevan nettiautossa ihan pirun asiallisen oloinen g2 syncro alle 3 tonnia, ja jos on kuvitelmissa että etuvetoisesta saa jotenkin muka halvemmalla tehtyä syncron niin ei taida olla käsitystä tai kokemusta mitä tollanen projekti oikeasti maksaa. Edes että vastaa tuota perus vapari syncroa vakiotekniikalla.

Ihan mielenkiinnosta kyselen että minkähänlaisella budjetilla tai aikataululla tämä on aikomus saada kilpiin ja valmiiksi?

[Sebastian]

Kuten yleisesti tiedossa on niin 3-oviset syncrot on kiveksen alla löytää.

Ellet meinaa tuohon nettiauton syncroon heitellä kaks ovisen kylkipaloja.

[Drager]

Elikkä homman nimi tämä. etuvetoisen korin saa mallisarjan puitteissa rakentaa vastaamaan vertailu kohteena olevaa neliveto (g60, rallye, ja se prkl limited) neliveto järjestelmän saa muuttaa mallisarjan puitteissa uudempaan kunhan osat(sisältämättä kiinnitys pisteitä jotka saa tehdä itse jos tarvis) ovat tieliikenne käyttöön tarkoitettu!

Kaksi ovisen korin näemmä saisi "halvalla" taxfree autona ahvenan maalta rapialla 4000€ ja ne verot yms päälle.. alkaa mennä idea rakentelulta noilla hinnoilla. Haastettahan tässä on ja olen kumminkin jättänyt takaportin auki, jos homma kaatuu noihin akesin mielipiteisiin miten lakia tulkitaan(niin monta tulkintaa kuin lukijaakin) niin voin kunnostaa etuvedon ja saada tilalle hankittua syncron johon teen ovimuutoksen. Tämä jää nähtäväksi tulevaan ajankohtaan asti.

Tiedustelu lähetetty Akesiin eilen 3.12.10 ja vastaus saataneen ennen vuoden vaihdetta tai heti sen jälkeen. Insinöörin laskelmien mukaan muutosprosentti on 45 ja siihen lisätään vähemmän tärkeitä eli about ne valot uusiksi sitten onkin jo prossat sopivasti täynnä ja kaikki tarvittava tehty ulkokuorenkin osalta. Hyväksytyn tiedon tultua voidaan sovittaa tekniikka autoon, muutos katsastaa, purkaa osiin ja kunnostaa kori täysin, niputtaa tekniikka uudestaan ja sitten tehdä viimeiset muutokset ennen lopullista muutoskatsastusta, jolloin auto on jo valmis! (erikoinen työrytmi johtuu siitä ettei lakipääse muuttumaan rakentelun aikana ja tekniikka kun on leimattu niin sille ei voi kukaan enää mitään!!)

Kulman takaa tuli ikäviäkin asioita ilmi taustatietoja tutkiessa. Golffista pitää tehdä 2 paikkainen jos en saa valmistajalta todistusta akselimassoista ja niiden verrannallosuuksista syncron akseleihin. etuveto=kok. massa about 1300kg syncro=kok.massa about 1500kg. Jokainen matkustaja lasketaan akselimassaan 75kg mukaan eli auton painoon punnituksessa lisätään 2 paikkaisessa 150kg, 4paik. 300kg ja 5paik. tuo 375kg. Pelkillä syncron hiluilla ja tekniikalla paino olisi sopivasti, mutta niille jotka tietävät paljonko 4motion 6vaihteinen loota ja perä painavat tietävätkin ongelman ytimen.

Tämän ongelman voi kiertää, jos/kun valmistaja antaa todistuksen että kun käytetään syncron takaakselia ja etuvedon normi etu runkoa+vr6 alatukivarsia+mk4 napoja, jarruja ja iskareita, niin akseleiden massojen kantavuus on syncro akseleiden tasoa tai enemmän.

Vag autot ovat kyllä miellyttäviä rakentelu kohteita johtuen niiden valmistusmäärästä, hinnasta ja valmistajan yhteistyökyvystä!! Toyotan kanssa vesijärven autosta sai vain haistattelua kun jotain muutoksia kehtasi edes esittää!!
-------------
Budjetti on rajattu noin arviolta 5-6 T€ niin että ei lasketa mukaan vielä audio/video ja näyttely kustannuksia. Laskelma pitää sisällään osien hakumatkat ja kaikki tälläiset kulut.

Auto olisi tarkoitus saada valmiiksi 2012 keväällä täysin valmiina näyttelyyn.

Ne jotka ihmettelevät budjetin pienuutta niin se on selitettävissä että tuo on minun omaa rahaani minkä olen max aikonut käyttää(jos jää tonnista tai parista kiinni niin en ollut hylkäämässä tätä prokkista siitä syystä ja myymässä jollekkin idiootille alihintaan..-.-).

Sponsoreiden tuki on sitten se mitä he pystyvät järjestämään esim auton ulkokuoresta maksan itse maalit ja teen karkeat pohjat. auton maalaus työ ja koriste teippaukset(kustannus, aika ja helppous asian haarojen vuoksi) ovat täysin sponsoreitu. Se on jo paljon kun tietää paljonko noista kokoauton teippauksista pyydetään O.O siin on muutama mansikka!!!
Moottorin täys hoonauksesta ja työstettävistä osista on alustava neuvottelu huomenissa.

Tähän asti on ainakin 3 yritystä lähtenyt mukaan ja sitten hitonmoinen joukko sekalaista orjatyövoimaa, joka käsittää randomit ovesta sisään kävelijät^^ että tervetuloa käymään!!
--------------
Asiaan!!
Tänään tuli hankittua tavaraa iso kasa ja huomenna tarttuu loput, jotka eivät autoon mahtuneet tai työkalujen puutteen takia eivät irronneet.

kuva(tulossa kun otan)

Tässä näitä aijempia hankintoja
Syncro akselisto käveltyä tuli ohi 25kertaa ja nettia selaistua yötämyöten että löytyisi tuollainen. Ei nakertanut kun kuulin tuollaisen olemassa olosta paikallis purkaamolla.

v6 vaihdeaski, haldex perä yksikkö, speisserit ja AEB kytkin asetelma yms hilpettä Tommoset tuli mk4 mukana tai ajautu talteen mailmalta.

Massat ovat poistuneet orjatyövoiman avulla suht joutuisaan(hiukan odotettua hitaammin), lisää ylläreitä ei ole ilmestynyt ja kori vaikuttaisi suhteellisen asialliselta muutenkin, takapenkkiä tuli väkerrettyä ajankuluksi, moottoria purettua ja koenaitettua vaihteiston kanssa, mittailua palloilua ja kyräilyä yms sekoulua on tässä viimepäivinä tapahtunut.

Tallilla on tullut oltua koko päivä yleensä, eikä koneelle sen jälkeen ole tullut jaksettua mennä joten tuo kamerankin kanssa tappelu on vähän jäänyt mutta otan sen nyt samantien työnalle jos se nyt alkaisi ymmärtää ja lisään kuvat sitä mukaa!
edit: Pienellä pään vaivalla ongelma ratkesi viallisen portin takia! Kuvat lisätty aijempiin viesteihin.

Saarnamies kiittää ja kumartaa taas hetkeksi, Aamen!!

[inno]

Tähän asti on ainakin 3 yritystä lähtenyt mukaan ja sitten hitonmoinen joukko sekalaista orjatyövoimaa, joka käsittää randomit ovesta sisään kävelijät^^ että tervetuloa käymään!!

Missä päin talli sijaitsee? Jos sattuis palloileen sielläpäin joskus, tai mikäli muuten läheltä löytyy.

[Slantsix]

Mikäs kone tähän tulee, 1.8t vai 2.8? V6 laatikko ei vaan käy 1.8t koneeseen kiinni.

[hb81]

2.8 ei taida mennä edes poikkeusluvalla.
Liikaa kasvaa mukitilavuudet. Jos olisi mahdollista niin kuinkahan monta vr6 kakkista ois suomessa =)

[a1]

Miksi muka 1.8 ei kävisi 2.8 lootaan.
Se saadaan siihen samalla periaatteella millä golfin kone kuplan lootaan.
Ja miksi näin pitää tehdä on se kun ei niitä nelivetoisen 6vaihteisia lootia ylenpalttisesti ole tarjolla.

[Tero.N]

No onko tuota VR6 kakkikseen muutosta joku muka oikeasti yrittänyt? Poikkeuslupia kyllä on myönnetty ihan näillä nykyisillä rakentelusäännöksillä moottoreiden vaihtoon useampia, erityisesti rodimiehet ovat huomattavasti aktiivisempia tällä saralla mutta kyllä niitä on euro/japsi autoihinkin on saatu.

[Jonde]

2.8 loota on kuoreltaan hyvin erilainen kun 1.8t lootan kuori, tämä johtuu jakoketjun sijannista joka on lootan puolella, toisin kun 1.8t:ssa jossa hihna toisella puolella konetta, ja aika guru saa olla kun rupee välilaippaa tekee kuorien väliin ja sitten vielä tekee oikean mittaiset vetarit, ei siis ole vaivan arvoista kun 02M laatikkoa saa suoraan sopivana.

Ai niin, ihmetyttää myös tämä "akes" termin käyttö, Trafista kun ei vääntämälläkään sitä saa.

[Slantsix]

^ Myös kardaanin sopivuuden kanssa voi tulla ongelmia, jos laittaa välilaipan.

[manninen]

Erittäin mielenkiintoinen projekti!

Eihän Evo 5/6 Mitsujakaan pitänyt saada suomessa kilpiin, mutta mites kävikään. Yksi kun voittaa paperisodan, niin aukee portit muillekkin. Tässähän voi pian olla sama asia, että jos saa rakennettua etuvetokakkiksesta nelikon ja vielä kilpiin asti, niin varmasti lisää muiden vastaavanlaisten rakentajien motivaatiota.

[a1]

Ensin jyrsitään riittävästi tavaraa pois ja sitten hitsataan sopiva laippa lootaan kiinni ja kas kaikki on oikeilla paikoillaan ilman että tarvitsee mitään muita ihmeellisyyksiä tehdä.
Entä kuinka oltais toteutettu startti ja vauhtipyörän oikea sijainti jos olis pelkällä välilaipalla tehty.
Ja mistä niitä vaihteistoja saa, tähän asti ainakin on pitänyt rahalla hankkia

[Slantsix]

Ei noi 6v nyt niin harvinaisia ole. Valko ky:ltäkin löyty 3 kpl 02M 4x4 6spd laatikoita.
Myytte ton laatikon vaikka vwvorteksilla, niillä kun on pulaa vr6 sukusten 02M laatikoista. Varsinkin kun toi V6 laatikko on vielä kestävempi kuin R32 laatikot.
Mutta kukin tyylillään...

[Ouwi]

Tämän ongelman voi kiertää, jos/kun valmistaja antaa todistuksen että kun käytetään syncron takaakselia ja etuvedon normi etu runkoa+vr6 alatukivarsia+mk4 napoja, jarruja ja iskareita, niin akseleiden massojen kantavuus on syncro akseleiden tasoa tai enemmän.

Tuota auton tyyppikilvessä olevaa akselimassojen lukemaa, et pysty tuolla keinoin muuttamaan.
Katsastin tuossa äskettäin erään tekniikan vaihdoksen, jossa oli kaikki osat muutettu alkuperäisin osin vastaamaan akselimassoiltaan suurempaa mallia ja luonnollisesti itsekin ajattelin että autoon saa nyt käyttää niitä parempia akselimassoja. Mutta sepä ei menekkään niin, vaan aina käytetään vertailukohtana kyseisen korin alkuperäisiä maksimi akselimassoja.. Jälleen kerran kiitämme Trafia tästäkin..

[a1]

Ikonen oliko toi mulle että myytte, ongelma vaan on se kun ei ole mun laatikko. Kerroin vaan miten sen pystyy tekemään.
Joskus aikanaan kun sovittelin toisen merkin venttiileitä, niin silloin sanovat ettei onnistu.
No se olikin 80-luvun alkupuolella.

[Slantsix]

Jaa, viesteistäsi sain käsityksen, että olet projektissa mukana.

[Drager]

Miksi myisin tuon laatikon yhtään mihinkään kun se nyt jo valmiiksi on tallilla!!?? Valko ky:llä saa nuo 3kpl ollakkin ja kyllä noita laatikoita ja muita osia saa vaikka suoraan vw tehtaalta kotiin käsipelillä kannettuna mutta se vaatii pätäkkää vähän enemmän kuin koko projektin budjetin.

6spd 4motion vaihde aski näytti olevan halvimmillaan 1300€.. miksikö hankin tuon laatikon? no koska koko auto tuli halvemmaksi kuin yksi laatikko valko ky:ltä. Auton mukana tuli myös takaperä ja koko alusta yms tarvittavia osia joten minusta ihan asiallinen sijoitus.

Mannisen kanssa olen yhtä mieltä... jonkun nämä projektit on alotettava aina ensimmäisenä että muille aukeaa portit.. kaikki riippuu nyt Trafista ja isoista päättäjistä.

edit.
Jos jollain on tarjota samoilla välityksillä vaihteisto, joka käy suoraan tuohon 1.8 jatkoksi niin passaa tulla hieromaan kauppoja!! muuten pysyn tuossa lootassa. Kalliista muutoksesta en nyt menisit sanomaan! Onnistunee tutun koneistamolla varmaan parilla huntilla koko moottorin koneistus ja vaihteiston liittäminen.

[Jonde]

Koita nyt ymmärtää että se v6:sen aski on täysin erilainen kuoreltaan kun neloskoneisen vastaava. Jos haluat sen laittaa R4 koneen jatkoksi joudut tekemään niin älyttömän ja turhan homman sen sovittamiseksi että, kustannukset voi ylittää käytetyn suoraan sopivan lootan hinnan. Toki jos laitat sen kutos koneen samalla niin ei sitten mitään.

[TiPu]

Peukut Vesalle ja kumppaneille! Olet kyllä aika pioneeri ja toivon todellakin että saat projektin kadulle asti. Kaikkihan on muokattavissa ja jos ei ole niin tekee itse, sillä saa rispektii. Kenties joku muukin innostuu kun ei tarvitse sitten keksiä "pyörää" uudelleen. Eipä miulla mitään asiaa ollutkaan ;)

[Peksi]

Itsekin tätä seurannut ja ihan hyvä että tällaisia pelle pelottomia löytyy. On tuolla itselläkin 4-motion kakkis tallissa projektiasteella, mutta on viettänyt pari vuotta hiljaiseloo moottorin valmistumisen viivästymisen takia. Tuohon vaihteistojuttuun komppaisin Jondee ja muita eli hommaa nyt ihmeessä neloskoneisen loota. Säästät lopulta aika monessa asiassa ja auto saattaa jopa toimiakin niin. Noissa välilaippapatenteissa kun ei aina kaikki mee ihan nappiin. Voihan sitä Vr6 lootaa tarjota vaihdossa purkaamolle. Kaupankäyntiähän kaikki on. Muuten ihan mielenkiinnosta seuraan...

[tommi_nylund]

Tommi varmasti tietää mistä puhuu, sillä tais olla joku ruma syncro turbo kakkis :))

No joo....myöhemmin siitä näköjään oli tullut vieläkin rumempi... :/ Lisättäköön vielä, että se oli aito syncro ja hienoilla papereilla, sääli että hukkasin sen toisaalta.

Mikäli en väärin muista, niin ainoastaan G60-kakkiksessa (syncron lisäksi siis) on ns. korkea kardaanitunneli vakiona, eli sama mikä syncrossakin. Lisäksi takakontin pohja pitää olla mallia korkea ja sieltä pitää löytyä eräs poikkipalkki mitä etuvedossa ei ole. Onneksi eräässä konsernin korissa nämä kaikki ehdot täyttyy (palkkia lukuunottamatta) ja on todellinen ihme, ettei kohta 8 vuotta mun pähkäilyn jälkeen vieläkään kukaan ole sitä koria syncrottanut, Suomessa! Tälle oli jopa Trafisista (silloin tietysti Akesista) saatu siunaus. Tosin onneksi ennen tuon toteuttamista valaistuin ja ostin tilalle oikean ahdetun nelivetoauton...

Se on totta, että tämä FFp:n foorumi on vuosien saatossa muuttunut lähinnä foorumiksi jossa uskaltaa enää esitellä uusia vanteita ja tarroja, mutta siitä tuskin voidaan syyttää mitään muuta kuin jokunen vuosi sitten tapahtuneita takaisinkutsuepisodeja? Mikä sinänsä on sääli...

Noniin ja offtopik loppukoon...

Tämän ongelman voi kiertää, jos/kun valmistaja antaa todistuksen että kun käytetään syncron takaakselia ja etuvedon normi etu runkoa+vr6 alatukivarsia+mk4 napoja, jarruja ja iskareita, niin akseleiden massojen kantavuus on syncro akseleiden tasoa tai enemmän.

Anteeksi, mutta nyt en ymmärrä... Siis toivot VW:n allekirjoittavan todistuksen jossa annetaan lupa sotkea neljän (joista kaksi ei ole edes samaa mallisarjaa) eri Golf -mallin alustan osia keskenään? Huh-huh, joskin epäilen Ouwia kompaten että kanta-autosi tyyppikilpi on tässä se raamattu. Osien alkuperäauton akselimassatiedolla vain varmistetaan että osat ovat kestävyydeltään riittävät kanta-autosi akselimassojen toteutumiseen.

Muistaakseni lisäksi jakovaihteisto vaatii sopiakseen syncron etuapurungon, tästä tosin on niin hatara muistikuva että en varmaksi sano, mutta kannattaa ottaa huomioon myös tuo etuapurungon mahdollinen erilaisuus.

Jaa juu ja kun ollaan siellä tuliseinän ja jakovaihteiston kohdalla, niin jos haluat joskus sovittaa siitä hammastangon ja tulipellin välistä muutakin kuin 90hp kaasarikoneen pakoputken niin muokkaa tulipeltiä suosiolla jo rakennusvaiheessa.

Elikkä homman nimi tämä. etuvetoisen korin saa mallisarjan puitteissa rakentaa vastaamaan vertailu kohteena olevaa neliveto (g60, rallye, ja se prkl limited) neliveto järjestelmän saa muuttaa mallisarjan puitteissa uudempaan kunhan osat(sisältämättä kiinnitys pisteitä jotka saa tehdä itse jos tarvis) ovat tieliikenne käyttöön tarkoitettu!

Taas yrityksesi kaatuu tuohon mallisarja -käsitteeseen. Golf mk2 on se mallisarja jonka sisällä tulee pysyä. Kaiken lisäksi vertailumalleiksi eivät käy piensarjat, joihin esimerkiksi tuo 2.0-16v-g60-syncro-limited käsittääkseni kuuluu. Eli nelivetoauto johon voit tavallista kakkista verrata on käytännössä joko vapari-syncro tai G60-syncro. Ja silloin muutetun auton tulee vastata akselistorakenteiltaan niitä. Ja periaatteessa tämän kaiken pystyt katsastamaan muutoskatsastuksen puitteissa, koska autot ovat samaa mallisarjaa, eikö vain?

Poikkeuslupa on ainoa mahdollisuutesi tehdä neliveto-kakkis joillakin muilla osilla.

Tukivarsia, olka-akseleita ja apurunkoja yms voit sotkea mistä tahansa autosta miten paljon tahansa (kunhan tietyt ehdot täyttyvät), siinä olet oikeassa. Mutta ongelmasi on tuo vetotavan muutos. Se täytyy tehdä mallisarjan sisällä tai sen ulkopuolella poikkeusluvalla ja sillä siisti.

[Drager]

Kiitoksia palautteesta. Tiedän että olen vielä alottelija ja aukkoja on tietämyksessä, jotka koetan paikata opiskelemalla asiaa.

Missä määrin nämä muutokset toteutuvat riippuu trafin lausunnosta mikä saataneen tosiaan vuoden vaihteen jälkeen. Siihen asti keskitys korin entisöimiseen ja lopuksi sitten vaihdan kardaani tunnelin etc. muutokset kunhan trafin asiakirjat saapuvat. Erikoislupia lähdetään hakemaan, jos ei näin normaalilla muutoskatsastuksella saada kaikkea läpi. Annetaan ajan kulua vuoden vaihteen yli ja katsotaan miten asia etenee. Työt ovat seis tuon muutoksien teon puolesta, mutta teen sillä aikaa muita pakollisia töitä korin ja tekniikan suhteen.

Kardaani tunneli vaikuttaisi ainakin käyvän hienoasti paikalleen ilman ihmeellisyyksiä suoraan tuosta neloskorisesta. Ainoat erot vaikuttaisivat olevan että vaihdevalitsin ja käsijarru järjestelmät ovat nostettu ylemmäs. Takapaksin kantta en ole vielä päässyt mittailemaan pahemmin johtuen parin osan puuttumisesta, mutta niiden löydyttyä tuokin selvinnee.

Pakoputkistolle jää vielä tilaa tarpeeksi tämänkin jälkeen. Etu akseliston ja kardaani tunnelin yläpään väliin jää tarpeeksi tilaa ja moottori/vaihteisto näyttäisi sopivan paikoilleen kunhan kiinnikkeet vaihteiston vasempaan takapäähän tekee uusiksi.
Vaihsteiston vaihdosta tuohon 02M laatikkoon ja perään on mietinnässä, mutta näyttäisi ettei tämä olisi pakollista kuitenkaan.
Teen mittauksia ja sovittelua tämän ajan, joten asia on vielä hyvinkin paljon kesken ja suunnittelu vaiheessa!

Kirjottelen lisää sitten kun on saatu jotain konkreettista tietoa trafilta ja tekniikan asennuksista. Eli perjaatteessa prokkis pitää joululomaa vuodenvaihteeseen asti.

Hyvää Joulua ja vit*** railakasta uutta vuotta 2010 toivoo Vesku, Alias Keksijä Pelle Peloton, Alias Drager

[Eicca_]

Taas yrityksesi kaatuu tuohon mallisarja -käsitteeseen. Golf mk2 on se mallisarja jonka sisällä tulee pysyä. Kaiken lisäksi vertailumalleiksi eivät käy piensarjat, joihin esimerkiksi tuo 2.0-16v-g60-syncro-limited käsittääkseni kuuluu. Eli nelivetoauto johon voit tavallista kakkista verrata on käytännössä joko vapari-syncro tai G60-syncro. Ja silloin muutetun auton tulee vastata akselistorakenteiltaan niitä. Ja periaatteessa tämän kaiken pystyt katsastamaan muutoskatsastuksen puitteissa, koska autot ovat samaa mallisarjaa, eikö vain?

Uskoisin että noita Tommin mainitsemia "piensarjoja" pystyy poikkeus luvalla käyttämään luultavasti tässäkin tapauksessa verrokkina koska poikkeusluvalla on onnistuttu jo tekemään melkoisesti erikoisempiakin volkkari swappeja missä ei edes verrokkina ole saman merkkiset autot ja moottorit ;)
Mutta EN siis mitään vetoa rupee lyömään senkään puolesta että toimiiko tässä roteesissa toi poikkeuslupa, se taas riippuu aika paljon miten ukot jaksaa nähdä vaivaa papereiden kanssa ja hieman ehkä tuuristakin, meillä meni siihen onnistumiseen melkein 3 vuotta tapellessa.

Joka tapauksessa näytän peukaloa ukoille jos vaan jaksavat ja onnistuvat tämän kikottimen saada kilpiin joskus.

[oldskoolv8]

Millä trafin lomakkeella tällaista muutosta lähdetään hakemaan? se hakuhan on aika yksinkertainen kun trafin sivuilta voi suoraan täyttää poikkeuslupahakemuksen ja liisätä siihen liitteeksi tarvittavat dokumentit.


Mun tämän hetkisen projektin poikkeuslupahakemus on muuten käsittelyssä tällä hetkellä ja vaikka auton vetotapaan ei puututtu, eikä tekniikkaan tehty muutoskatsastuksen ulkopuolisia muutoksia niin silti alkuperäisestä hakemuksesta tuli 5:n sivun novelli täynnä tekstiä, kuvia, piirroksia ja laskelmia ja lisäselvityksiä jouduin tekemään vielä toiset mokomat. Ja meikäläisen tapauksessa samantyyppinen lupa on myönnetty _kerran_ aiemmin, joten pääsin helpolla. Eikä tuokaan hakemus vielä hyväksyttynä ole tullut takaisin..

Olen muuten taannoin keskustellut trafin kanssa piensarjojen käyttämisestä vertailumallina mutta silloin kanta oli erittäin yksiselitteisen kielteinen. Jos sellaisen aikoo läpi saada niin pitää olla erittäin vahvat perustelut moiselle. Eli pelkkä "tahtotila" ei riitä.
Käytännössä ohjeeksi annettiin "Älä turhaan hae, ei myönnetä". Tästä on tosin jo yli vuosi aikaa, jotta voihan se olla että kanta on muuttunut.


Toivottavasti tämä tulee kilpiin asti

[Sebastian]

G60-kakkiksessa (syncron lisäksi siis) on ns. korkea kardaanitunneli vakiona, eli sama mikä syncrossakin.

Näin on,entiseen 1,3-->G60 autooni se vaihdettiin korkeampaan malliin.

[jarskii-]

mine en ymmärrä tuota limited-editionin vertailumalliksi saamista. ku eikö se kuiten ole vw-motorsportin rakentama laite eli ei volkswagenin tehtaalta tullut laite. niinkuin lotus omegaakaan ei käsittääkseni pysty käyttään opel omegan verrokkina
ja onko sillä merkitystä saako sen 192hp kilpiin vaiko 250hp? ajaa kadulla pienemmillä tehoilla ja radalla suuremmilla

edit: ja miten sitten uusien kiinnikeiden teko perän ripustuksen hitsaukseen=? tarviikohan todistella saumoja mitenkä hyvin?

[Pellikka]

Tuo tulipellin muokkaus oli kyllä asiallinen huomio. Ei ole kyllä tehtaan pekan jäliltä syncrossa tilaa millekkään 3" hormille. 2 jotakii 1,75" putkea siellä on mutkiteltuna. Apurungon väittäsin olevan sama ainakin ulkonäön perusteella kuin etuvedossa, kannattanee Etkasta varmistaa. Itsellä oli edellisen omistajan aikaan laitettu uusi alkuperänen apurunko ja hinnan perusteella etuvetosessa sama :) Tuo kardaanitunneli ei haittais vaikka ois vielä korkeampi ku alkuperäisen syncron. Syncroissa tulee kunnolla madallettuna ongelmaa putkiston kans, tässä tapauksessa kun pitää muistaa se kattikin sinne tunkea. Jos sinne sais ahdettua jonkun pienen race-katin (kuoret) heti downpipeen, niin onkelmaa ei niin olis. Jakolaatikko vaan voi tulla tielle.

[clust]

Albumi sanoo, että sama 191199315AD sub-frame eli apurunko löytyy kaikista kakkoskoppaisista syncro, rallye ja G60 mukaanlukien.

[Drager]

Niin no kun ei kukaan usko että joululomilla ollaan niin postataan nyt sitten vähän juttua..-.-

Vaihdetaampa ihan pikkusen aihetta tuosta rungosta, alustasta ja voimasiirrosta itse moottoriteknisiin asioihin.

Tutkiskelin tuota nettiä ja audifin sivustolla törmäsin moottorin virittämiseen liittyvään keskusteluun.

Moottorihan tosiaan tulee olemaan tuo AEB 1.8t20v,golffin omalla 1.8 v8 lohkolla(tiedän lohkon öljykanaviin liittyvistä pienistä eroista) Teho tavoite on saada pyörätehoa ulos 250hv/350nm tai sinne päin(sikäli kun limitediä voidaan käyttää vertailukohteena)
Tuosta alempana olevasta tekstistä iski mieleeni että kuinkahan pitkälle nuo AEN:n omat suuttimet riittävät sekä moottorin muutoinkin virittäminen.

Onko AEB:ssä muita heikkouksia kuin öljysihdin liian suuri tiheys ja öljypohjan liian pieni tilavuus?(korjataan 8v lohkon ja sen öljypohjan+sihdin avulla)
Mihin asti moottorissa riittää virityskapasiteetti että kone pysyy vielä luotettavan kirjoissa? sekä mitä siihen tulisi vaihtaa, jotta luotettavuus/kestävyys/toimivuus pysyy maalaisjärjen mitoissa?

Myöskin tuo"Massamittarirunko olisi syytä vaihtaa ainakin vaijerikaasullisissa malleissa suuremmaksi (esim TT225/S3 runko)" kohta alkoi mietityttää. Onko kellään mitään perusteluja ja asiallisia vastauksia?

Lainaus :http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=49953
vesap
225 TT:n vakio suuttimet riittävät noin 280hv
Poikittaiskoneissa on 3bar:in säädin ja pitkittäiskoneissa 4barin.
300hv tarvitsee isomman bensapumpun ja esim 440cc boschin vihreät suuttimet.
Karalalta löytyy 440cc ja 640cc suuttimia.
Massamittarirunko olisi syytä vaihtaa ainakin vaijerikaasullisissa malleissa suuremmaksi (esim TT225/S3 runko)

Edit.
Tulipahan mieleeni jotta millainen tuo syncron tankki on missä se mahtaa sijaita? Bensapumppuhan etuvedossa on takapenkin alla pohjaan pultattuna apparin laitaan. Onks syncrossa miten tämä toteutettu? Entäs bensapaineen säädin. Pitkittäis koneessa kuulemma on 4bar ja poikittais 3bar... 3bar bensapaineen säädinkö tähän setuppiin tulisi laittaa kun tämä on nyt ennen ollut pitkittäin nyttemmin poikittais kone? Jos osia löytyy niin sopii tarjota!

[GTI 2.0]

Mihin asti moottorissa riittää virityskapasiteetti että kone pysyy vielä luotettavan kirjoissa? sekä mitä siihen tulisi vaihtaa, jotta luotettavuus/kestävyys/toimivuus pysyy maalaisjärjen mitoissa?

Varmaan aika lailla 400Hp/500Nm "perus" moottorilla
Jos tavoite 250Hp/400Nm kiinajäähy, filtteri, kytkin,suuttimet, turbo+pakosarja + putkisto ja ennen kaikkea hyvä ohjelma Esim. http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=94368 = Airaksinen Petri tekee Lappeenrannassa
Karala Mika /Jyväskylä
Motest /Oikari Jyväskylä

http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=94368 lueppas läpi

[Drager]

Mitsubishin tekemä TD04HL-15T, käytetty mm. Saab 9-3 Viggenissä ja 9-5 Aerossa (2.3, 230hv) ois tarkotus hankkia(hiukan plagioiden peksin corrado projektista), kun en oo kuullu et ois paukahtanut tähänkään mennessä ja onhan tuosta nyt jokunen aika kun se sinne oli lyöty.
Karalan ohjelmointeihin kyllä luotan juu että täytynee ottaa sinne yhteyttä kun saadaan tuota hiukan eteenpäin. Sähköt muutoin on vielä ihan alkutekijöissään ja suunnittelu pöydällä joten edetään ihan omaan tahtiin ettei tule hosumalla kusipää kakaroita tai kettuilevia sähköjä.. molemmat ottaa pannuun niin pirusti.

[J-M Koopikka]

Tuon 250 hevoosta tulee, kun vähän apinoi 165kw VAG-moottorien palikoita (BAM ja APX) turbona noissa käytetään K04:sta. Ja on luotettava noin (pelkällä lastulla noista moottoreistakin saa enemmän)

[oldskoolv8]

Mulla on 2 lähes uutta TD04HL-15T/I ahdinta joutilaana, finturbon pari vuotta sitten tekemät.

[Petri R.]

Moottorihan tosiaan tulee olemaan tuo AEB 1.8t20v,golffin omalla 1.8 v8 lohkolla(tiedän lohkon öljykanaviin liittyvistä pienistä eroista)

Joo, tehkääpä tuommonen konversio niin tiedän sitten mihin alkaa. Itellä sama edessä, jos katsastusmies ei muuten miellä minun loivasti muuteltua AEBia omavalmisteeksi. Ymmärtääkseni tuo vaatii kolmen öljyreiän tulppaamista kannesta ja yhden öljykanavan poraamista lohkon läpi käyttäen sabloonana 1.8T:n kannentiivistettä?

[Drager]

Kutakuinkin näinhän tämä lohko swappi menee kuten Petri.R asian esitteli. Jäähdytys kapasiteetti tuskin laskee mitenkään hirveästi tämän osalta omien laskelmieni mukaan. Pitänee nyt kumminkin tutkia AEB lohkon kunto niin katsotaan mihin päästään kun elimien luovuttaja on tallilla. Jos sitä kuitenkin laittaisi tuo AEB:n oman lohkon mutta täytyy katsoa sen kunto ja miettiä tätä toimivinta kokoonpanoa.

Oma valmisteeksi tuo saatetaan mieltää suurella todennäköisyydellä, mutta päästö laput pitäisi vielä kelvata ainakin tuohon 150hv vakio tehoilla. kun on saatu käynti kuntoseksi ja lastutettu sinne max sallittuihin tehoihin niin pitänee sitten katsoa tilanne uudestaan.

Onko kukaan vertaillut noita 1.8t20v koneita, että onko niissä miten paljon yhtäläisyyksiä. Lähinnä mietin tuon moottorin ohjauksen ja vaihteiston ottamista jostain toisesta 20vt autosta ja niiden käypäsyyttä AEB lohkon antureihin tai kyseisen sähk.järjestelmän yms antureiden sopivuutta AEB lohkoon? Kellään kokemuksia aiheesta?

[jarskii-]

jos lohko ei oo totaallisen paskana niin miksi alkaa perus 8v lohkoa laittamaan? luultavasti viritettynä menee omavalmisteeksi ja tehot saa sen mukaan. kuiten näissä ykkösissä sun muissa on n.130hp maksimi mitä koriin saa laittaa tehoa niin on jouduttu sen takia tekeen toisella lohkolla että saatu todistetusti tiputettua tehoja eikä millään vippaskonsteilla. enpä kyllä usko että katastusmies epäilee alkuperäistä konetta suurempaa tehoa

[Drager]

Käytän 8v lohkoa johtuen prosenteista. Lohkosta sai jos en väärin muista 2-4% tiputettua mootorin vaihdossa pois alkuperäisellä lohkolla. Kakkiksen korissa ei tietääkseni ole mitään muuta kuin teho/painosuhteen raja joka ei tässä ylity kun uusi pannu, vaihteistoa ja voimansiirto+sisustat painavat ihan kiitettävästi. Kumminkin pysytään vielä akselimassojen sisäpuolella ettei siitä synny ongelmaa. Takapenkkiläisten paino nostaisi tämän rajan yli eli autosta saattanee tulla 2paikkainen ellei vw kirjota muunlaista todistusta(työnalla tämä asia)

Anteeksi eikä todellakaan millään pahalla mutta mitä sie holiset tuossa lopussa kun en oikein ymmärtänyt tuostaO.o??

edit.
Jarskille vielä että tuo takaakseliston etukiinnikkeet menevät vakio syncron osilla bolt on, mutta takakiinnitykseen joutuu tekemään jäykisteen koriin johon takapää kiinnitetään. samoin akseliston perämurikan kiinnitys täytyy tehdä pienillä muutoksilla uudestaan. Todistuksia tästä tarvitaan tietääkseni vain levyseppä hitsaajan todistus että mitä aineita, ainevahvuuksia ja muita mömmöjä on käytetty allekirjoitettuna. Eipä siinä taida muuta olla.

[GTI 2.0]

Käytän 8v lohkoa

Onkos tuossa öljytykkejä vakiona?

[Drager]

Öljy tykkejä? tämä oli hiukan uusi nimitys. Liittyvätkö nämä jonkinsortin öljyruiskuihin mitkä levittävät koneen sisällä aineen niitä tarvitseville osille esim yläpuolisille nokkaakseleille? Kerrotko hiukan tarkemmin näistä ja niiden toimintaperjaatteesta?

Aeb lohkoa voin joutua kumminkin käyttämään paranneltuna 8v lohkon öljypohjalla ja sihdillä kun nuo anturin paikat voivat tehdä ison probleeman, mutta jää nähtäväksi kun hiukan näkee asiaa paremmin moottoreiden ollessa samassa osoitteessa ja nään missä kunnossa ne mahtavat olla. Parempihan tuo AEB oma lohko on kun siihen saa jonkun 1.8t20v sähköt ja anturit lyötyä, jolloin haldex myös ymmärtää elämää suurempia asioita!

Onko Suomessa enää mitään paikkaa mistä saisi käytettyjä syncro osia halvalla kun nuo kaikki purkaamot yms paikat ovat ladelleet Eioota??O.o Takaakselin etukiinnikkeet olisi tarvis löytää niin pääsisi kardaanilinjaa setvimään. Myöskin syncron bensatankki tai muu tuohon omaan prokkikseen käypänen olisi tarpeen! Mk3 syncron tankki vorteksin puolella saattaisi käydä mutten tiedä sen muotoja niin paha arvioida. Vw valmistama tankki vai turvatankki? ehdotuksia? kisatankkiin saisi tosin kyllä helposti yhdistettyä tuo bensan täyttö Audi TT täyttöputkesta. eikös se metallinen siinä ole?

[Petri R.]

Öljy tykkejä? tämä oli hiukan uusi nimitys. Liittyvätkö nämä jonkinsortin öljyruiskuihin mitkä levittävät koneen sisällä aineen niitä tarvitseville osille esim yläpuolisille nokkaakseleille? Kerrotko hiukan tarkemmin näistä ja niiden toimintaperjaatteesta?

Lohkossa on männille semmoset öljysuihkut joo, näkyy tässä kuvassa. Noita on vaihtelevasti osassa vanhempiakin lohkoja, ilmeisesti 16V:t ja G60?

[justus]

Huhuja kuullut että öljytykit jäähdyttäisi mäntää altapäin, tehovehkeissä

[kilpijoki]

Pystyykö nuo öljytykit laittamaan jälkikäteen lohkoon?

e: ▼ hyvä tietää.

[MJF]

Pystyy, on tullut laitettua.

[hb81]

Huhuja kuullut että öljytykit jäähdyttäisi mäntää altapäin, tehovehkeissä

Itse kanssa ollut siinä tiedossa, että ne öljytykit voitelee ja jäähdyttää mäntää alapuolelta.
Ja tottakai tehovehkeissä kuten mun kr =)

[GTI 2.0]

Käytän 8v lohkoa


Onkos tuossa öljytykkejä vakiona?

Tuolla heitinkin tuon ilmoille, kun bensa 1.8 lohkot KR,PG ja PL ovat missä ainakin ovat vakiona tosiaan öljyruutat. Ei vaikea jälkeenkään päin laittaa, mutta kaikki maksaa=)

Hei heitän tässä kyssärin käykö esim. Audin 016 laatikko tuon 8v perään?
Aeb;n perään kävisi kuulemma 01E, taitavat olla hieman kiven alla tosin=)

PS. Löytyy tuollainen 016 quattron laatikko...

[Lehtilä]

Mulla taitaa olla vielä AEB-koneesta puretut öljyruutat ylimääräisenä jos on tarvetta.

[Slantsix]

Noi öljyruutat on suht turhia IMO, mieluummin vaikka keraaminen pinnoitus mäntiin ja venttiileihin.

[Drager]

GTI 2.0
Tuolla heitinkin tuon ilmoille, kun bensa 1.8 lohkot KR,PG ja PL ovat missä ainakin ovat vakiona tosiaan öljyruutat. Ei vaikea jälkeenkään päin laittaa, mutta kaikki maksaa=)

Hei heitän tässä kyssärin käykö esim. Audin 016 laatikko tuon 8v perään?
Aeb;n perään kävisi kuulemma 01E, taitavat olla hieman kiven alla tosin=)

PS. Löytyy tuollainen 016 quattron laatikko...

Pitäisi käydä minun nähdäkseni mutta en mene vannomaan.. ainakin kaikki kakkiksen koneet pitäisi mennä keskenään yhteen. Taitaa riippua aika pitkälle minkä ikäluokan osia yrittää lyödä yhteen ja muusta järjestelmästä.. fyysisesti nuo kyllä saa naitettua nähdäkseni.
Aijempi on suht mututuntumalla sanottu etten voi sanoa varmaksi.

Pidän asian mielessä mutta otan luultavasti valko kyltä kaikki tarvittavat hilppeet mitä heillä on tarjota.

Voi olla että käytän AEBn omaa lohkoa .. jos en niin otan siitä ne ruutat tuohon 8v lohkoon jos ne vaan käy.. Keramiikat on tosiaan tulossa koko yläkertaan ja ihan pakosarjaan asti jotta se ei ole ongelma mutta tuo ruutta järjestelmä voisi auttaa asiaa jos tosiaan nuo öljykanavat pitää osittain tukkia kannesta....

Tuossa pienen pohdiskelun jälkeen niin männän renkaathan tarvivat myöskin voitelua ja mahdollisimman hyvää sellaista eli eivät ne öljyruutat ihan turhaan siellä ole.. eikä tehdaskaan sitä sinne turhan päiten olisi laittanut, jos niillä ei mitään tee.....Auton tuotanto kulut tulisi isommiksi

[Sebastian]

Kun lainaat jonkun tekstiä niin käytä tuota quotea kuten alla,pysyy joku tolkku tuossa luettavuudessa. (tagit saa siis painamalla "Quote" näppäintä vastausosiossa )

Koodi: Valitse kaikki

[quote]lainaamasi teksti tähän[/quote]

[J-M Koopikka]

ellen kovin pahasti väärin muista, niin toi laatikko on pitkittäiskoneisesta audista, joten päättele siitä sen sopivuus...

[MikaJ]

016 ja 01E ovat pitkittäiskoneitten laatikoita, eli uusi kardaanitunneli ja moottorinkorvakkeet vaaditaan... Mutta eikait sekään mikään este ole tässä projektissa.

[GTI 2.0]

ellen kovin pahasti väärin muista, niin toi laatikko on pitkittäiskoneisesta audista, joten päättele siitä sen sopivuus..

Ihan oikein muistat kuten minäkin! Huono tapa toteuttaa 4-veto auto? Kestävämpi voimansiirto?

5cyl Audin yhden sylinterin tilavuus sama kuin 1.8 koneen...

016 ja 01E ovat pitkittäiskoneitten laatikoita, eli uusi kardaanitunneli ja moottorinkorvakkeet vaaditaan... Mutta eikait sekään mikään este ole tässä projektissa.

Tässä projektissa tuntuu olevan todella paljon intoa ja toteutus halua. Sillä haluan tuoda hieman eri variaatioita=) Kieli pitkällä odotellaan projektin loppuun viemistä.

Mielestäni ei ole järkeä lähteä "kikkailemaan" KR,PL,AEB,PG kasa risteytyksiä.
Esim. AEB ja siihen 01e laatikko, niin johan tulee kaateellisia.

[Petri R.]

^Se oiski näky, maailman ensimmäinen golf mk2 jossa kone pitkittäin.

[Jonde]

Oikeasti herää nyt, tuo audin loota vaatisi koneen kääntämisenkin pitkittäin. Sitä ei kukaan leimaamaan eikä varmasti tule trafi poikkeuslupaakaan antamaan moiselle muutokselle.

Jos haluat oikeasti tehdä kakkiksesta nelivedon niin suosittelen että.
1. Tee kori vastaamaan synrcoa
2. Laita sinne syncron tekniikka alkuperäisen koneen kanssa
3. Leimaa auto nelivetona noilla muutoksilla.
4, Rakenna haluttu moottori lakien puitteissa ilman että tarvitset sille poikkeuslupaa.
5. Jos vielä on leima autossa ja rahaa, hankit haldexille tarkoitetun rakennussarjan tai teet netistä löytyvilla kuvilla oman ja vaihdat sinne haldexin vaativan tekniikan ylempänä rakennetun koneen perään ja koitat leimaa tämän.
6. Jos sait leiman jollain konstilla ole onnellinen ja aja, jos et saanut leimaa palaa pari pykälää ylemmäksi ja laita auto siihen kuntoon että saat sen ajoon.
7. Laske että kuin paljon halvemmalla olisit ostanut valmiin 4d syncron jonka muuttaminen 3d malliksi olisi ollut helpompaa ja halvempaa.
8.selvitä kuinka paljon halvempaa helpompaa olisi ollut vaihtaa synroon haluttu tekniikka haldexin kanssa.
9. miten paljon helpompaa ja viisaampaa olisi ollut ensin selvittää ennen aloitusta trafilta, mikä on mahdollista ja mikä ei.
10. Älä usko mitään mitä foorumilla kirjoitetaan.

[MikaJ]

^Se oiski näky, maailman ensimmäinen golf mk2 jossa kone pitkittäin.

Muistaakseni tuollainen on ollut ihan kotimaassakin, moottorina 2.2 20vt.

[jarskii-]

kyllähän noita youtuubista löytyy paljonki videoita pitkittäiskoneisena nelikkona kakkiksia.
tosin ei taia ihan helpolla tulla suomessa leimaa. mut ehkä ratakamppeeksi olis ihan kiva vehe 2.2 20vt:llä

[tommi_nylund]

Suosittelen tutustuun sivustoon ja foorumiin: www.vwsyncro.co.uk

Takapalkin kiinnikkeet saat varmasti ainakin marmoritiskiltä eikä välttämättä ole kalliit. Samoin takakontin poikkipalkin. Suosittelen käyttään mahdollisimman paljon alkuperäisiä osia niin ei tarvitse alkaa virkaintoiselle katsastajalle laskeen lujuuksia...

Lisäksi takatukivarsille kannattaa tehdä riittävä camber-säätö jos haluaa madaltaa. Ja se tulipelti tulee oikeasti downpipen tielle, usko pois. :)

Tulipahan mieleeni jotta millainen tuo syncron tankki on missä se mahtaa sijaita? Bensapumppuhan etuvedossa on takapenkin alla pohjaan pultattuna apparin laitaan. Onks syncrossa miten tämä toteutettu?

Tankin sijaintia en muista, ym. nettisaitilta varmasti löytyy tieto, etkasta myös. Hatara muistikuva on että se olisi ollut taka-akselin takapuolella? Itse pidin turvatankkia ainoana vaihtoehtona jos etuvedon korin syncrottaisi.

Pumppu ja muut rojut oli siellä ruosteen ja paskan keskellä auton alla kuten muissakin ruiskukakkiksissa. Tuskin nämä oikeasti tämän projektin todellisia ongelmia on...

Kakkiksen korissa ei tietääkseni ole mitään muuta kuin teho/painosuhteen raja joka ei tässä ylity kun uusi pannu, vaihteistoa ja voimansiirto+sisustat painavat ihan kiitettävästi.

7kg/kw tehopainosääntöä katsotaan jälleen siitä tyyppikilvestä. Eli et saa tuota suhdetta alittaa lataamalla 1000kg stereot kakkikseen ja punnitsemalla auton sen jälkeen.

Jos haluat oikeasti tehdä kakkiksesta nelivedon niin suosittelen että.
1. Tee kori vastaamaan synrcoa
2. Laita sinne syncron tekniikka alkuperäisen koneen kanssa
3. Leimaa auto nelivetona noilla muutoksilla.
4, Rakenna haluttu moottori lakien puitteissa ilman että tarvitset sille poikkeuslupaa.
5. Jos vielä on leima autossa ja rahaa, hankit haldexille tarkoitetun rakennussarjan tai teet netistä löytyvilla kuvilla oman ja vaihdat sinne haldexin vaativan tekniikan ylempänä rakennetun koneen perään ja koitat leimaa tämän.
6. Jos sait leiman jollain konstilla ole onnellinen ja aja, jos et saanut leimaa palaa pari pykälää ylemmäksi ja laita auto siihen kuntoon että saat sen ajoon.
7. Laske että kuin paljon halvemmalla olisit ostanut valmiin 4d syncron jonka muuttaminen 3d malliksi olisi ollut helpompaa ja halvempaa.
8.selvitä kuinka paljon halvempaa helpompaa olisi ollut vaihtaa synroon haluttu tekniikka haldexin kanssa.
9. miten paljon helpompaa ja viisaampaa olisi ollut ensin selvittää ennen aloitusta trafilta, mikä on mahdollista ja mikä ei.
10. Älä usko mitään mitä foorumilla kirjoitetaan.

Aamen! Jonde on todella asian ytimessä.

Myös mun käsityksen mukaan maailmalta saa syncron haldexittamiseen tarvittavia kittejä. Hollannissa taisi olla ainakin yks firma? Lue vwsyncro.co.uk:ta, sieltä varmasti selviää.

Koneesta... Mä itse unohtaisin ton 1.8t vouhotuksen ja tekisin vanhalla hyvällä reseptillä: 2.0 8v (esim ABK) tai dieselin pitkäiskuinen alakerta ja siihen 16v hattu päälle. Saat iskua joka tekee koneeseen mukavasti luonnetta. Ainakin tuo mun auto oli 1.8 alakerralla ihan hengetön! Pidemmällä iskulla alkoi tapahtua selkeesti paremmin. Kaveri jolle auton myin aikoinaan vaihtoi juuri tuollaisen Saabin ahtimen sinne isohkon Holset hybridin tilalle ja autosta tuli ihan helvetin jouhea ajaa. Eihän sillä tehoa tule, mutta ihan mukava käyttiksen luonne...

Ja loppuun motivaatiokuvamateriaalia.. On se 5d-familykori vaan kaunis. :)

[Sebastian]

Onko normi syncron ja Rallye/G60 syncron voimansiirrot (kardaani/perä/vetarit) samat?

Edit:Itsekin miettiny miksei tässä vaan voida laittaa AEB "vakiona" ja syncron romut perään ja leimalle.

[GTI 2.0]

Oikeasti herää nyt, tuo audin loota vaatisi koneen kääntämisenkin pitkittäin. Sitä ei kukaan leimaamaan eikä varmasti tule trafi poikkeuslupaakaan antamaan moiselle muutokselle.

Heätään herätään. Minun kysymykseni oli alunperin käykö se vitun laatikko tuon perään ei se että LAITETAAN SE SINNE!
Myöhemmin "heitin" että voisihan sen laittaa sinne, jos kävisi.



Eikös me kaikki tiedä tämä, että

Laske että kuin paljon halvemmalla olisit ostanut valmiin 4d syncron jonka muuttaminen 3d malliksi olisi ollut helpompaa ja halvempaa.

Mutta, kun tämä on perkele projekti! Annetaan poikien yrittää on näitä ennenkin tehty(lopputulos on sitten mitä on)

Joskus on hyvä laittaa faktaa pöytään, mutta ketuttaa, jos joku kysyy jotain vittuillaan vaan ettei tuota saa Suomen kilpiin. Mitä sitten vaikkei saakkaan voihan sitä tehdä jonkun näköisen kilpurin tai "siirtokilpi" auton joita täälläkin liikkuu aika kivasti joka kesä...

Toivotan projektille todella ISOA Peukkua! Eläkä lannistu "isojen" poikien tarinoista=)

tuo audin loota vaatisi koneen kääntämisenkin pitkittäin.

Itsekkin monesti ihmettelen miten tuon oman "luuskan" kone voi olla pitkittäin ei voi käsittää sitten alkuunkaan=)

Faktahan on se, että helpoin on ostaa valmis nelivetoinen ei vähäpäästöinen sekä turbolla varustettu auto ja laitella sitä ja viritellä sitä vähintään +150Hp per vetävä pyörä (Ja ei tuo torsen ole huono keksintö=)

Onko normi syncron ja Rallye/G60 syncron voimansiirrot (kardaani/perä/vetarit) samat?

Laatikko taitaa olla nestekytkimelle muista en tiedä, 4 vuotta sitten ostin ja tarkoitus oli tehdä, 3kk sitten myin oman viskon pois mitä ajattelin ahtaa, Paljastui tuo voimansiirto hieman lapselliseksi annoin olla koko homman.

tekisin vanhalla hyvällä reseptillä: 2.0 8v (esim ABK)

Olen kaverille kasaamassa 6A alakertaa KR kannella.

[Jetman]

Pitkittäin golf pannu < vaatinee muutaman poikkeusluvan Suomessa, mutta malliksi....

Mielenkiinnolla seurailen tätä projektia.. hih ;-)

[GTI 2.0]

Mielenkiinnolla seurailen tätä projektia.. hih ;-)

On joo ja avautumisia piisaa=)

[Tero.N]

Audin voimansiirrolla moottorin sijainti tulisi olemaan niin syvältä ettei sellaista nyt kannata edes harkita, tuollaisella väärän merkkisellä tekniikalla kone asettuu melkolailla fiksummin jos sen nyt välttämättä pitkittäin sinne haluaisi http://img.photobucket.com/albums/v11/rsjay/4137068d.jpg

Tuo vetotavan muutos itseäni ainakin eniten epäilyttää, onhan näitä täällä ennenkin mietitty ja aina on tullut esille että trafin kanta on se että etuvedot ja nelivedot ovat omia mallisarjoja.

[Jonde]

Ei täällä kukaan ole pahemmin avautunut, lähinnä porukalla huoli siitä että, ennakkoon on hankittu aivan liian vähän tietoa, jolloin käsissä on äkkiä auto jolla ei tee mitään oman pihan ulkopuolella.

[GTI 2.0]

Tuon kyllä allekirjoitan, että jos jotain halutaan tehdä kannattaa kysyä ensin mitä ja miten saa tehdä. Säädökset on vaan mitä on!

[A Saari]

Eikö tässä nyt nimenomaan olla odottelemassa vuodenvaihteen yli sitä TraFin kantaa asiaan?
Mielenkiinnolla seuraan kyllä projektia ja sen ympärillä vellovaa keskustelua, mukava nähdä tai enempi lukea vähän erilaisia toteutuksia!