Mihin autoihin 1y kone+laatikko *Lisäkysmy turbosta*

[audi(ni)sti]

Onko jotain taulukkoa mistä näkis mihin autoihin menee heittämällä kiinni tuommonen -97 toledo 1.9d kone+aski. Polo nyt ainakin eikö? Onko väliä korimallilla?

Täytyis heittää tuosta kukkamaasta 180tkm. ajettu motti johonkin ruosteettomampaan :)

Aihioitakin saa tarjota!

[nani]

polossa taitaa olla erilainen laatikko?

[audi(ni)sti]

Onko tämä varmaa tietoa? Jos koria katsoo niin voisi kuvitella farmari polon olevan sama HB sitten voikin olla jo eroavaisuuksia. Entäs muita joissa ollut sdi. Passat yms.?

[Putko]

Tuo kone on varmaankin 1Y eikä 1Z jos se on vapari esikammiokone.

[audi(ni)sti]

Olet oikeassa! Korjattu otsikkoon.

[nani]

ei ole varmaa tietoa.

mutta kuullu olen että noissa hb malleissa eri loota

[Putko]

SDI:n tilalle jos tuon meinaa laittaa niin sähköjen kanssa saa vähän säveltää ja pitää viritellä vielä kaasuvaijerikin.

[audi(ni)sti]

Kuinkahan kauan tuohon mahtaa ammattimieheltä mennä? Siis laatikko myös sama farkku polossa? Entäs tuo sedan polo?

[Klonksvaagen]

Jotain antaa tuo cooderi, paikkansapitävyyttä taas ei tiedä
*Kliks*

[Putko]

Uudemmissa tulee sit ongelmia katsastuksen kans jos on vähäpäästöinen

[audi(ni)sti]

Oli hyvä linkki!

No esimerkiksi tämän kanssa luulis tulevan ongelmia katsastuksessa:

http://www.nettiauto.com/1757867

Mites iso puljaaminen tuossa on ammattimieheltä? Sähköt yms.

[Sami-]

Tuota samaa 020 laatikkoa on tuossa linkitetyssä farkkupolossa, sekä myös classic, eli sedani polossa. Tämä on saletisti varma tieto koska yhteen -96:een olen laatikkoremontin tehny. Samanlaiset tankosiirtäjät ja kaikki löytyy. Voi olla toki vaijerisiirtäjälläkin mutta se sitten jo 02A loota. En kyllä tuota mekaanista diisseliä tuohon sähködiisselin paikalle lähtisi HENKILÖKOHTAISESTI värkkäämään. Tosi helppo bolt-on settihän tämä olisi mk3 volkkareihin. Ja miksei joihinkin vanhempiin kakkoskoppasiinkin.

En sitten tiedä miten toimisi jos laittaa tuohon 1Y:hyn sähköpumpun yms. Lie sama savotta edessä kuin mekaanisen tdi:n teko.

[audi(ni)sti]

Tämä sähköpumppu olikin uusi juttu. Ei sitten kyllä kannata, kun bolt-on tyyppistä ratkaisua haen. Piru kun nuo alkaa olemaan järjestään kaikki ruosteessa 91-99 toledot tai sitten yli budjetin.

[audi(ni)sti]

Entäs miten menee tdi:n tilalle vaikka nyt mk3:ssa

[Putko]

TDi ja SDI on sähköisillä syöttöpumpuilla.
Suoraan menee 1.9D ja 1.9TD:n tilalle.

[audi(ni)sti]

Tämäpä lohdullinen tieto. Täytyypä katsastaa myös nuo td-mallit.

[jarkko suoja]

En sitten tiedä miten toimisi jos laittaa tuohon 1Y:hyn sähköpumpun yms. Lie sama savotta edessä kuin mekaanisen tdi:n teko.

miulla ainakin jetassa 1y pelitti ihan kivasti. syöttöpumpun perästä vähän purkaa muovia pois,ni löytyy sammutussolenoidi.

periaatteessa bolt on.

[Sami-]

En sitten tiedä miten toimisi jos laittaa tuohon 1Y:hyn sähköpumpun yms. Lie sama savotta edessä kuin mekaanisen tdi:n teko.

Niin siis tuollahan tarkotin sitä, että 1Y asennetaan esim Polo Classic -98 SDI:n, missä polttoaineen jakaa alunperin eculla ohjattu sähköpumppu. Ja että 1Y:n alkuperäinen mekaaninen syöttöpumppu korvattaisiin juuri tällä sähköisellä.

Helppo homma se on 1Y Jettaan laittaa.. Ainoat koneeseen tulevat johdot kun ovat antureiden ja sammutussolenoidin piuhat.

[audi(ni)sti]

Empäs vaihdakkaan konetta toiseen vaan löytyi edullinen hitsari joka laittaa pellit kuntoon.

Keskustelusta kuitenkin jäi muhimaan takaraivoon kysymys että kuinkas helppo savotta taasen on heittää turbo tuohon d-versioon? Eli mitä rakenteellisia eroja on td- ja d-versioissa, jos noin niinku voemoo haluaisi edes pikkusen enemmän...

[TurboJ]

1Y on erittäin hyvä turbotuskohde.
Onhan siinä eri männät ja kiertokanget kuin TD:ssä, mutta todella vahvat ovat. Kanget muistuttavat I-profiileja, ja esim. öljypohjassa on valmiina vaakatason loiskelevy.
Mäntien öljysuihkutkin ovat valmiina. Ihan reilusti vaan turbottamaan, noista on mm. Ruotsissa otettu 250 hv konetta avaamatta.

[A.Paaaho]

Jos meinaat tuossa toledossa sen turbottaa niin vaatii käynnin vtt:llä.

[Aki-76]

jos jätetään katsastusjeesustelu sikseen niin 1y koneessa on suht järkevä alakerta turbotukseen.Periaatteessa laittaa vaikka td koneen hilut kylkeen niin pääsee jo alkuun.Mutta,td:ssä on kaks vaiheiset suuttimet ja 1y yksivaiheiset,eli ne kannattais ainenkin vaihtaa myös td:stä..

[audi(ni)sti]

Voisko joku vääntää listan kaikista osista mitä tarvii hankkia eli turbo hiluineen, pakosarja, 2-vaihe suuttimet jotain muuta mitä? Mitä turboa suosittelette jos mopo karkais pikkusen eikä pistäis ihan vakiota ;)

Mites tuo katsastus sitten. Huomaako sitä esim. pakokaasuista?

[H. Jormalainen]

Olen ymmärtänyt että kiisselissä ahtimen tuoma ilma vaan pienentää päästöjä. Suuri ahdin (järkevissä mittasuhteissa), pienet päästöt.

Tietäjät korjatkoon jos olen väärässä, niin olen tänäänkin sitten oppinut yhden asian...

[audi(ni)sti]

Nyt alkoi kyllä innostumaan toden teolla! Sais tuohon iänikuiseen nuhapumppuun pikkusen potkua. Viimitteeks kirosin tuossa viikko sitten, kun olin ohituskaistalla ja yritin mennä rekan ohi ja siinä kohtaa juuri oli mäki...en sitten päässyt rekan ohi vaan oli palattava jarrun kanssa takaisin taakse...

[nani]

öljynkierronhan sille turbolle joutuu väsää.. ja turbolta öljyn paluu paikkaa ei vapari lohkoissa ole ,ainakaan kaikissa ,että joutuu laittaa 1.6tdn öljypohjan ja laittaa siihen se öljynpaluu.

td:ssähän öljynkierto tulee öljynsuodattimen jalasta. sen joutuu myös vaihtaa vapari koneseen.

näin ainakin -92 vapari ventossa joka turbotettiin.


noin se ainakin oli helpoin tehdä silloin omasta mielestä. korjatkaa jos tuntuu siltä :)

EDIT:

mikä ero on noilla 1 ja 2 vaihesuuttimilla?

[Aki-76]

vakio syötöillä ajellessa eroa on vain käyntiäänessä,ja voisin väittää ett 1 vaiheissa on nätimpi ääni tyhjäkäynnillä = o

Kaksvaiheinen ei pölläytä ihan niin paljoa kun syöttöä on reilusti,ja sit noita kaks vaiheisia on pariakin erillaista ettei mene homma ihan liian helpoksi.Nyrkkisääntönä vois sanoa ett mitä kovempi paine lukee kyljessä ja mitä isompi suuttimenrungon halkaisija on niin sitä parempi normi virittelijää ajatellen.


Jos taskussa on ylimääräistä niin tammerdieselistä BIOdieseliin tarkoitettut suuttimet,185bar ja todella avara dieselkanava suuttimen sisällä....

[audi(ni)sti]

Eli jos tästä nyt jotain listaa väsäisi niin:

-turbo (mitä suosittelette jos tehot vaikkapa 120 nurkilla?)
-pakosarja
-suuttimet
-öljypohja 1.6td (miksei 1.9td pohja kelpaa?)
-Öljynsuodattimen jalka?

Jotain muuta vielä?

Mites paljon tällaiselle läjälle mahtaa tulla hintaa? Ei varmaan montaa sataa, kun kuitenkin "vanhaa tekniikkaa".
Meneekö nämä ihan bolt-on paitsi tietysti tuo öljyn kierto? Entäs täytyykö tuota askeettista tietokonetta jotenkin ohjelmoida? Kulkeeko tuo öljy sitten ihan paineen alaisena turbon kautta vai vaatiiko ylimääräisiä järjestelyitä?

Tiedän, osa kysymyksistä on varmasti raivostuttavan tyhmiä...

Edit: 1 kysymys lisää

[Sami-]

Minä en näkisi syytä vaihtaa tuota öljypohjaa yhtään mihinkään. Irti sen toki joutuu käyttämään, että saa sen öljynpaluun paikan siihen hitsattua. Muista hitsata öljynpinnan yläpuolelle! Melkeinpä kiinnitystasoon kiinni, mutta katso ettei osu kiinnityspultin kohdalle. ;) Se kannattanee hitsata sinne koneen takakannakkeen paikkeille, niin ei ole dp:nkään edessä. Joku 12mm tai suurempi putki on hjuva.

Turboksi nuille tavoitteille käy vallan mainiosti 1.6TD:n t3 Garretti. Sillä muistaakseni on juurikin 1.9TD:stä penkitetty vakiopumpulla 150hp. Ja vielä 1.6TD:n pakosarja. Pakosarja passaa kanteen bolt-on periaattella, sekä tuo turbo siihen, mikäli on nelireikäsellä laipalla.

Lisää tuohon ostoslistaasi myös TD:n LDA:lla oleva syöttöpumppu. Siitä ei vielä tainnut kukaan mainita. Tuo vaparin pumppu antaa kyllä ainetta alakierroksilla, mutta jää yläällä jälkeen siinä, missä tuolla LDA:lla varustettu pumppu vielä jatkaa ahtojen mukaan.

Öljynsuodattimen jalka myös AAZ, 1Z, AHU tai AFN. Niissä on öp-lähtö valmiiksi banjolla.

Vaikka AAZ:n suuttimet, niillä pääsee hyvinkin tuohon 120hp:n tuloksiin.

Kulkeeko tuo öljy sitten ihan paineen alaisena turbon kautta vai vaatiiko ylimääräisiä järjestelyitä?

Menee paineella turbolle tuolta suodattimenjalasta, mutta valuu vapaasti öljypohjaan turbolta. Riittää kunhan paluupuolen liitokset ovat tiiviitä, ettei öljyt vuoda ulospäin.

Jotain muuta vielä?

Kyllä, kunhan saat kokoonpanon kunnolla toimimaan niin varmasti kytkinkin alkaa luistamaan. Varsinkin jos et tiedä milloin viimeksi levy on vaihdettu.

Ja jonkunlainen välijäähytinkin olisi plussaa. Tuntuu persdynossa heti. Vaikka vain joku TDI:n orkkisjäähy. Eivät pitäisi kalliita olla ahtoputkineen. Tdi:n imusarjaan passaa tuo alkup ahtoputkistokin suoraan. Vapari-imusarja erillainen ja ilman tulokin eri päässä. Joutuu tekemään ahtoputket melko pitkälle itse. Ja tuo TD:n pakosarja ei passaa vapari-imusarjan kanssa yhteen.

Mites paljon tällaiselle läjälle mahtaa tulla hintaa?

Tuohan riippuu siitä, että teetkö uusilla vai käytetyillä osilla. ;) Ei vaan, muutamia satasia saat varata. Kallein taitaa olla tuo 1.9TD:n syöttöpumppu. Kunhan et sorru maksamaan purkaamoille överihintoja osista niin budjetin pitäisi pysyä kuosissaan.

Lisätkää muut jos jotakin unohtui.

[MJF]

Monasti noissa suodattimenjaloissa on valmiiksi ylimääräsiä tulpattuja lähtöjä. Jos ei oo niin äkkiä siihen semmosenkin poraa ja kierteyttää, ei tartte kattella turhaan toista. 1,9 öljypohjassa ei oo paluuputken nippaa, 1,6 pohjassa on. Vakiosuuttimetkin passaa aivan hyvin olla, kunhan vaan kunnossa ja nostaa avautumispaineet kohdilleen.

[Sami-]

1y:n suodattimenjalassa muistaakseni oli se sama pahka, missä on öp-lähtö. Mutta siihen tosiaan pitää se reikä porata. Omin käsin ilman pylväsporaa ei kannata lähtiä koittaa. Sittenpä jää jäljelle että vie jollekkin teetätettäväks tai ostaa sen valmiin jalan. Hinnassa tuskin ei ole suurta eroa, jos ei sitten saa reijäntekoa tutuntuttu-hintaan.

[audi(ni)sti]

Kiitos vinkeistä. Ehdein tuossa jo katsomaan hintoja osille ja täältä foorumin kautta löytyi muutamatkin myynti ilmot. Setille hintaa joku ~400€. Itse suodatinjalka oli 20 hujakoilla joten itse en ala vääntämään. Kalleimmat oli juuri tuo turbo ja pumppu.

Mites paljon tuo orggis kytkin kestää? Se nimittäin on vaihdettu kesällä ja en kovin halukas ole sitä uusimaan. Itse asiassa juttu lähtikin siitä että pannuun on juuri vaihdettu 1000€ edestä palikkaa ja ajattelin sillä vielä ajella siksi.