maffi hajallako + turbo jumissa, lisätty loki?

[tumppi82]

Moro. Nyt alkoi -02 1.9tdi ATD Golffi temppuilemaan.

Alle 2000kierroksen ei tapahdu juuri mitään jos painaa kaasun pohjaan. Vauhti kiihtyy todella todella heikosti. Nelosesta ylöspäin vauhti ei käytännössä enää kasva lainkaan jos kaasun painaa pohjaan alle 2000rpm. Pintakaasulla kiihdytettäessä kiihtyvyys on myös todella heikkoa, mutta mittarin neula sentään nousee vähän. Kun kierrokset nousevat yli 2000rpm niin meno muuttuu täysin, varsinkin lämpimällä koneella. Kylmänä meno voi olla joskus yhtä takkuilevaa vaikka kierroksia olisi kuinka paljon.
Ahtopaine mittari kertoo samaa. Alle 2000rpm ahtopaine nousee hitaasti ~0.5bar, kunnes kahdessa tonnissa mittari menee hetkessä ~1bar tuntumaan. Paine ei nouse kuin hetkeksi yli 1bar vaikka kierrokset päästäisi punarajalle.
Searchilla löysin että turbon siivet ovat jumissa tai N75 sökö.

Tänään katsoin vag-comilla vikakoodit ja koodina oli:
17552 mass air flow sensor (g70)
Open or short to ground

Maffin lukemat nousevat silti yli 1100 korkeilla kierroksilla
Eli voiko rikkinäinen maf aiheuttaa kuvatut oireet?

Pari kuvaa ja kysymystä:


Käsittääkseni tosta kellosta lähtee varsi joka ohjaa turbon siipiä.
Ainakaan kädellä varsi ei liikkunut yhtään. Onko normaalia?




Noissa kahdessa mötikässä on samat varaosanumerot. Kumpi noista on N75?
Search kertoo että n75:ttä voi puhdistaa, miten? Heitänkö koko mötikän liuottimeen?
Mistä tiedän että n75 on ehjä?


Suuret kiitokset vaivannäöstä jo etukäteen.

[vaggine]

Keskity siihen turboon, se sulla näyttäis olevan probleema.
Eli VNT on jumissa, jos tanko ei liiku sormivoimilla.

MAF lukujen mukaan näyttäis olevan hengissä, uusiutuuko vikakoodi jos sen nollaa?

[tumppi82]

Koitin nollata maffin vikakoodia ja hetken päästä se uusiutuu.

[vaggine]

Koita puhdistaa maffista liitin ja se töpseli kanssa.
Muistaakseni tuo koodi tulee jos ajaa maffin liitin irti, eli olis kontaktihäiriötä.

[tumppi82]

Sain nollattua maffin vikakoodin. Räpläsin aikani kaikkia maffille meneviä johtoja ja ainakin koe ajon ajan vikakoodi pysyi poissa.
Vag-comilla yritin herätellä turbon siipiä (group 11).
Kuvassani oikean puoleinen mötikkä (n75??) naksui ja sormilla tunsin että mötikän sisällä jousi liikkuu. Silti turbon kellolta lähtevä tappi ei hievahtanutkaan, edes sormin.
Tosin kovin lujaa en uskaltanut koittaa ettei mikään hajoa.
Eli diagnoosi on ilmeisesti selvä. Turbon siivet täysin jumissa tai p*skana.
Ilmeisesti noita vnt ahtimia ei korjata vaan on hankittava uusi?
Vai onko joku konsti jolla turbon saisi elvytettyä? Kuinka suurella voimalla tappia uskaltaa liikutella väkisin?

Kiitokiset taas vaivannäöstä.

[TerZi1982]

kyl sitä tankoo sa runnoa niin paljo ku sormilla pystyy =) ja turbon siivet voi kyllä puhdistaa ihan ittekkin, hiukan hommaa vaan tietysti on

[kt0510]

Joskus vikana ei ole lika vaan kuluminen:

http://i272.photobucket.com/albums/jj19 ... sisll1.jpg

tappi joka liikuttaa siipimekanismia oli kuluttanut tuon renkaan heikolle hapelle => siivet jumissa

edittiä: korjasin linkkiä

[LM]

Eli ahtoja on n.1bar ja ilmamäärä 1100 isoillakin kierroksilla?
-> Halpa tarvike-MAF?

[tumppi82]

Omalla tuurillani turbo on siis varmasti kulunut eikä vain likainen.
Ja maffi on tosiaan Motonetin 80€ malli. Toiminot kyllä jo parivuotta ihan samoilla arvoilla.

[LM]

Kannattaisi koittaa varmasti ehjällä bosch -maffilla.

[tumppi82]

Juuh. äsken luin vikakoodit niin maffin koodi oli tullut takaisin.
Mutta maffin lukemat ovat kuitenkin oikean tuntuisia.
Täytyy koittaa vanhalla maffillani, että pysyykö koodi poissa

[tumppi82]

Kävin ottamassa lokia vag-comilla:

Huomatkaa että maffi tippuu nollille välillä. Eli ilmeisesti huono kontakti jossakin?
Mutta sillä ei liene vaikutusta turbon käytökseen?

[LM]

MAF vaihtoon, sanoisin.

VNT taitaa myös jumitella; ahdot nousee hitaasti ja sitten ahtaakin jo liikaa.
Olikos tässä mitään virejä?

[tumppi82]

Ihan vakio vehje on...
Koitan joku päivä boschin mapilla..
Noita vnt-ahtimia ei ilmeisesti korjata vaan on hommattava uusi?

[HannuSeat]

Kyllähän tangon pitäis liikkua vaikka onki kulunu "rengas".

[Jande]

turbon voi puhdistaa jos pysyy työkalut käsissä.

ihan helppo homma se puhdistus, mut turbon irroitus on hieman työläämpi.

joku mahtaa muistaa sivunki missä on hyvät ohjeet puhdistukseen.

löysin tuos parit ohjeet puhdistukseen.
http://www.holysmoke.fi/forum/viewtopic ... fb1f6f1511

tuossa kuvasarja mitä sieltää turbon sisältä löytyy...
http://www.technologie-entwicklung.de/G ... turbo.html

mut sulla ei tarvi kun tuon pakopuolen purat ja puhdistat. ja ne torx ruuvit voi olla lujassa et kannattaa olla hyvät avaimet ettei mene kannat huonoksi.

[Coupe32V]

Ahdot tuossa on ihan ok, toi haluttu on täyskaasulla ns. minimi samoin kuin maffin arvo 003 kenttäryhmässä 850mg/h(tms).

MAF-arvot kulkee ahtojen kanssa aika hyvin mutta tuo 1249max arvo on vakioon liikaa ja eikä arvon pitäisi sahata kiihdytyksessä edestakaisin. Arvo nousee maksimi väännön kohdilla huippuunsa ja lähtee siitä hieman laskemaan, arvohan on dieselissä mg/h eli milligrammaa/isku.

Kokeile laittaa EGR tukkoon esim. pala juomatölkista tiivistelaipan väliin joka tukkii reiän. Jos EGR ei sulkeudu kunnolla ei ahdot lähde alhaalta nousemaan ja sitten kun lähtee niin yleensä aika rajusti.

Mulla on T4:ssa 2.5TDi samanlainen vika joka ei kylläkään johdu EGR:stä. Ahdot nousee aika laiskasti mutta tasan 2000 kohdalla tulee kaikki peliin ja aikamoinen "aasinpotku" ainakin tehoyksikön kanssa.

edit: tosiaan turbon säätötangon pitää olla herkkä jotta säätö toimisi hyvin.

[vaggine]

Turha tuossa on varmaan mitään lähteä kokeilemaan.
Jos VNT-tanko ei liiku, niin turbo vaati hoitoa. Omassa se liikkuu helposti, ja sen saa vain auttavasti kahden sormen väliin kuten tupakan.
Eli ei kovasti voimaa tartte.

Lisäksi maffi kuntoon, niin sitten voi alkaa katsomaan vieläkö löytyy jotain muuta.

[MarcusS]

yleisesti nuo maffin arvot menee tonne yli 1000, mutta nuo 0 ja pikkulukemat ei kuulu maffin todellisiin "olotiloihin". Tuossa voisi olla myös tukkeutunut snowscreen syyllinen, mutta maffi ei kuitenkaan ole vielä kuollut. Eräässä tapauksessa ongelmat loppuivat uuden maffin myötä, ja se oli Pierburgin korvike boschille.

Tossa taulukossa olevat luvut antaisivat ymmärtää egr:n jo olevan pois käytöstä, sillä normi tilanteen lukemat kulkevat melkein käsikädessä pyynnön kanssa.

[LM]

Ahdot tuossa on ihan ok, toi haluttu on täyskaasulla ns. minimi

Ei näin.
Tuo Specified on juurikin se arvo, mihin ecu pyrkii ahdot säätämään.

Ehjän vakiotekniikan kanssa Specified ja Actual ovat yleensä hyvin lähellä toisiaan joka tilanteessa.
-jos heittoa esiintyy, taustalla voi olla esim. vnt säätö pielessä/ mekanismi jumittelee, n75 jumii, alipainevuoto,
syöttöä lisätty huijaamalla ecua / ohjelmallisesti (eikä saatettu ahdonohjausta kohdalleen).

[tumppi82]

Suuret kiitokset kaikille vastanneille.
Tosiaan EGR tuosta on disabloitu kuten joku jo huomasi käppyröistä.
Kunika paljon sen säätötangon pitäisi liikkua sormin?
Siis pari milliä vai pari senttiä?

[TerZi1982]

sentin verran

[tumppi82]

Noniin. Sain turbon huomattavasti paremmaksi, kun laitoin painavat rattaat auton perään ja ajoin pikatiellä 100km ajon korkeilla kierroksilla. Ja ylämäet mentiin kaasupohjassa.
Eli turbo kunnolla kuumaksi. Ei turbo uudeksi muuttunut mutta sen verran paremmaksi etten näillä näkymin avaa sitä.
Seuraavaksi vielä uusi maffi...

[L18]

Auttoiko uusi maffi? Itselläni on ollut ihan samaa ongelmaa että ahdot ei nouse ennenkuin 2000rpm kohdalla, tosin siivet liikkuvat ahtimessa hyvin.
Nyt tosin pari päivää tehnyt sitä ettei ahda ollenkaan, ja nyt kun otti maffin piuhan irti niin kulkee vähän paremmin, ja turbokin vähän vinkuu jopa.