Transporter T4 2.5TDI 111kW(151hv) vakiotehot/lastutus

[ilpopi]

Kyseisen tehoinen moottori tuntuu olevan aika harvinainen T4 kulkineissa.
Kaipaisin tietoa paljonko kyseisestä koneesta on dynotettu uudelleenohjelmoinnin/muiden muutosten jälkeen.
Lisäksi kiinnostaa myös täysin vakiosta mitatut tehot.

[kaitsute]

http://www.powerflash.fi/chiptuning/dat ... 150ps.html

[ilpopi]

Kyllähän nuo firmat ilmoittelee saatavia teho- ja vääntöarvoja, kuka minkäkin verran.
Kiinnostaisi vaan tietää todelliset tehot, mitä muut ovat saaneet.
Omastani mitattiin Harisen penkissä vakiona 165hv/318Nm ja uudella ohjelmalla 196hv/395Nm.

[RB]

Omastani mitattiin Harisen penkissä vakiona 165hv/318Nm ja uudella ohjelmalla 196hv/395Nm.

Mitenkäs kulutus ennen ja jälkeen?

[ilpopi]

Auto ei mulla kerinnyt olemaan vakiona kuin pari viikkoa, joten en päässyt silloin juurikaan mittailemaan. Kotiinajoreissulla vei matkalla 5,6. Toinen tankillinen nykyisillä ajoreissuilla 7,8 (edit: <- nämä siis vakiona). Nyt on vienyt sellaista karvan vajaa 8 litraa satkulla, pääasiassa lyhyttä kaupunkiajoa.

[kaitsute]

Tuo powerflashin ohjelmakin tulee todennäköisesti karalan suunnalta eli siitähän voi jo jotakin päätellä.

[ilpopi]

Kuinka lie... Eiköhän Karalakin tuosta koneesta suunnilleen samat tehot ota kuin Harinenkin.
Hariselta kysyin, niin tuo mun ohjelma on heidän omansa. Eikös heillä kuitenkin Karalan kanssa ole jonkin sortin yhteistyötä?

[mikan]

Mun vakio 150 heppanen kuluttaa aika tarkkaan 10 litraa. Tehdas lupaa jotain muuta. Paljonko Harinen otti säätämisestä? Se olis tuossa aika lähellä, kun asun Tampereella. Kuinka huomattava ero on kulkemisessa? Itse ainakin kaipaisin nimenomaan vääntöä lisää. Tehdas tais luvata vain 280 Nm jos oikein muistan. Aika vähän kun nykyään pienemmistä 4-pyttysistä otetaan 400 Nm.

[ilpopi]

690eur on Harisen normaalihinta, meitä oli siellä 5 autoa kerralla, niin hinta oli 600eur/kpl. Tuohon hintaan lupasi jo kyllä kolmellakin autolla, tuo 600eur tuntuu olevan "tiukka" hinta.
295Nm on valmistajan ilmoittama vääntö.
Omassani yllätti positiivisesti nuo mitatut vakiotehot, autolla kuitenkin rullattu jo 215tkm.

[GTi-Perttu]

Sanoisin, vasta 215tkm!! Tuo ei oo ku sisäänajo noille moteille.

[mikan]

Olis pitänyt tulla omalla joukkoon mukaan. Mulla mittarissa noin 180 tkm. Omassa tuntuu jotenkin erikoiselta tuo moottorin tai ehkä paremminkin ahtimen toiminta. Kiihdyttäessä tulee selvä muutos yhdessä vaiheessa, ilmeisesti ahtimen siipien kääntyessä. Muutoinkin häiritsee se että kiihtyvyys ei ole paras kun painaa kaasun pohjaan vaan kun painaa kaasua alaspäin kierrosten nousun mukaan. Kovasti siis kiinnostaisi minkälaiset käyrät tuosta nyt irtoaa ja paljonko siitä saisi virin jälkeen.

[ilpopi]

Mie en oo tuollaista omassani huomannut.
Omassani häiritsee, että kaasupoljin tuntuu vähän epälineaariselta toiminnaltaan. Kirjoittelinkin siitä aikaisemmin foorumilla. Lastutus auttoi tuohon hiukan, mutta on silti vähän outo, nyttemmin tuohon alkaa kyllä tottua.

Tässä tuon matkailuautoni käyrät:

[mikan]

Käyriä kun katsoo, niin 600 euron panostus taitaa olla kannattavaa. Niin paljon paremmalta tuo näyttää ja läpi koko kierroslukualueen. Kaikkeen tietysti tottuu aikaa myöten ja sitten alkaa tehdä mieli lisää. Kytkin vaan ei taida kovin paljon suurempaa vääntöä kestää.

[ilpopi]

Jep. Harisella sanottiin, että jos meinaa tuolla ohjelmalla väännöt mennä yli 400Nm, niin sitten muokataan ohjelmaa ettei mene. En nyt muista oliko kytkin vai vaihteisto joka ensiksi tykkää kyttyrää.
Mieli tekisi jo isompia suuttimia ja ahdinta, mutta se vaatii sitten jo kytkimenkin päivitystä ja ehkä vauhtipyörän ja... Täytynee vielä vähän enemmän täytellä säästöpossua...

[vwtyp]

Minkämoisia teho/vääntölukemia on saatu 2.5tdi 102hv versiosta lastutuksella?

[Vesku]

Mittauksia ei oo suoritettu tuolla lastutuksen jälkeen, mut esim. MTM lupaa omalla ohjelmalla 320Nm (100kW). Vastaavasti tuohon TDI-malliin 133kW - 4000k/min ja 350Nm - 2200k/min.
Eiköhän se Harinen pääse ainakin samoihin tuolla 102hv mallilla.

[T4Syncro]

Lastutuksen jälkeen n. 140 hv ja n. 300 Nm vääntö

[kummun]

Viritin transporteriani vaihtamalla 150 heppaisen suutinkärjet ja Finturbo rakensi siihen turbon .Alavääntö kasvoi paremmin kuin lastuttamalla ja veto on mahtava uskoisin 150 hv:n menevän rikki .Ison asuntovaunun vedossa huomasi hyvin että vääntöä riittää mukavasti.isotkin mäet menee kilon ahtopaineella viitosella ,vakionopeussäätimellä 90 kmh,nopeus ei laske yhtään ja kori rupeaa tärisemään.Ajossa jo 55kmh ajan vitosella ja 60kmh kestää jo isohkon mäen .Auto on bussi joten painoa on.

[Kinnunen]

Mutta kestääkö voimansiirto kovin kauaa tuollaista?

[Eerop]

ei kestä. kohta porsii varmasti.

[Miksu.]

Mikäs ahdin tälllasessa koneessa

[TDIfreak]

kookookoo 14 isommilla siivillä.

[kummun]

molemmat siivet tuli 5mm isommat ,kaverit sorvasi pesät isommaksi ja laittoi akselin ja laakerit uudet,tuli aika hinnakkaaksi ,mutta olen nauttinut ajamisesta.Se on nyt ollut 1,5 vuotta nuissa säädöissä .ja mittarissa 426 tkm.Ainakaan vielä ei ole porsinut .Öljyä ei syö ollenkaan 15 tkm vaihtovälillä.Nyt liukkaiila moottoritielle kiihdyttäessä vielä 5:lla löi sutia .Olen harkinnut vielä ohjelman viilausta ,mutta taitaa kestävyys mennä liian tärpille,Joskus kun tulee kokeiltua.

[EK]

Mitäs eroja on 102 heppasessa ja 150 heppasassa -01:ssa Transporterissa? Itellä on etuvetoinen n. 270 tkm ajettu auto ja pitäs saada lisää potkua. Tarviiko muuta kuin isommat suuttimet ja turbon päivitys ja tietty ajotietokoneen ohjelmointi. Vai tuleeko helpommaksi ostaa sellainen kolariauto josta vaihtaa tarvittavat osat. On pirun hankala löytää tuota 111 kW:ttista versiota...

[kummun]

Koneen tyyppi on eri.Pako ja imusarjat erilaisia ,tod näk. männät yms.
En tiedä.
Finturbo Siilinjärvellä osaa tehdä omastasi isomman,nykyinen on korkeintaan 1,6 litraselle tarkoitettu ,yläpäässä loppuu ilma moottorilta,veto loppuu tyystin.
Toinen vaihtoehto on ostaa heiltä isompi turbo jo suoraan,joka on vähän kalliimpi ratkaisu.
nimimerkki TDIfreak auttoi minua suutinkärkien hankinnassa ja ne on 111kw koneen kärjet.Samoin ahtopaine anturin viilauksessa.Samoin hän tietää kanavan jos ohjelma pitää rakentaa.nyt Tehoja~~150 hv ja ohjelmalla ylittyy 200 hv.Minusta tuntuu että vääntö on jo muhkea vaikea arvioida ,ajan max kilon ahdolla ja normaalissa ajossa tuo riittää.
Savuarvo 1,7 katsastuksessa ,eli pöläyttää kiihdytyksessä jonkin verran.
Se nykäsypiikki tasoittui 1900 kierr kohdalta,ja alavääntö kasvoi.
En usko tehobokseihin,kokeilin edellisessä 2001 vm 102 hv koneessa ja mielestäni ei ollut juuri eroa.
JOs päädyt rakentamaan niin kerroppa edistymisesi ja kokemuksia.Puh numeroni on 0400-854102 tai nimimerkin kautta s-postia

[EK]

Kiitti vinkeistä. Olen nimittäin ajatellut laittaa koneeseen VNT- turbon, eli muuttuvilla siivillä olevan version. Ohjauksen ajattelin tehdä suoraan alipaineella siiville. Kunhan sitten suunnittelee. Cooleri on varattu vähän isompana koneen etupuolelle. Kyselen jossain vaiheessa linkkejä/vinkkejä lisää. Thanks!

[kummun]

Voi olla että olen väärässä,mutta mielestäni muuttuvassa on liikaa liikkuvia osia.Nykyisissa pakuissa on jonkinverran ongelmia juuttumisen kanssa.
Mutta siinä on varmaan ajatusta,koska nelosella kiihdytys on ajallisesti jo aika pitkä ja siinä näkee ,että soppaa tulee liikaa yläkierroksilla ,mustaa savua tulee reilusti ja ahto on kilossa.tulee tunne lievästä puputuksesta onkohan se merkki heikosta kaasújenvaihdosta tai ahtaasta pakoputkesta.Olen miettinyt Sitä että mitä loppujen lopuksi ohjelmalla voi tehdä kun polttoainetta tulee yli oman tarpeen ja tehoja jos haetaan niin onko puute ilmasta kuitenkin?

[EK]

Mikähän on -01 mallisen transporterin vakio ahdin, (2.5 tdi 75kW), ja minkälaisilla siivillä se on varustettu vakiona? Oon vaan suunnitellut VNT- versiota, ja kartoittaisin mitä versioita on sitä mallia tarjolla. Jos jollain on kokemuksia, heittäkää kommentteja...

[orange]

Onko joku lastuttanu 115hp 2.5tdi:tä? Millä tavalla alavääntö muuttuu. Kun se on alaalta aika hengetön. Ja kyseessä LT ei transportteri jos niissä nyt mitään eroa koneissa on?

[azibi]

Onko jollain TIETOA transporterissa ja volvoissa käytettävien 2.5tdi-moottorien eroavaisuuksista (ohjelma?). Portterista ilmoitetaan 102hv ja volvosta 140hv. Kummallisen pieneltä tuntuu 102 heppasen käytännön suorituskyky verrattuna 151 heppaseen..? Onko joku dynonnu tuota "satakakkosta", että irtooko siitä tosiaan vaan sen verran oikeesti...??

[kummun]

Kaveri iski volvon syöttöpumpun 102 hv portteriin ja auto oli aivan eri ajaa ,alavääntö korjaantui paljon ja ohjelma Volvossa eri,samoin turbo.Portterin turbo on olematon,korkeintaan 1,6 l moottorille tarkoitettu.Portteria ei tarvi dynottaa .siitä ei löydy vakiona enempää.Lisäksi ohjelmassa on jokin outo juttu kun ilmamassa mittarin arvo on alempi kuin pyydetty ,vaikka kokeiltiin 3:lla eri massamittarilla.
Mielestäni oma 102 hv portteri on nyt onnistunut paketti kun suurennettiin turboa ja isommat suuttimet bussiksi likkuu tosi kivasti.Hienosäätönä varmaan ,optimaali olisi lisätä syöttöä alhaalta ja ylhäältä vähentää, tai kuristaa vähän hukkaporttia,mutta ei uskalla nostaa ahtopainetta yli kilon kun ei ole kokemusta kestääkö.Savuarvo 1,7 kohtuullinen

[valonviejä]

Eiköhän tuo sentään kestä reilusti enenmän kuin kilon. Omassa 102hv:ssa nyt n.2,0bar, ollut joskus aiemmin 2,4bar ja kesäksi toivottavasti päästään jo kolmeen...

[TDIfreak]

Nyt on työn alla toinen portteri jossa laitetaan ACV:n boksiin ohjelma joka osaa ohjata vnt:tä. Ensimmäisestä tuli 210 hp ja 470 Nm 1,4 paineilla ilman savua. Turbona GT2256V ja 0,250 suuttimet.

Kyllä kummunin kannattaa ainakin kokeilla 3 bar MAP anturia ja voihan ne pakosarjan paineet mitata jos haluaa varman päälle pelata.

[kummun]

Onko paineet olleet vakiokoneessa nuin korkealla?Jopa 2,4 bar.
Paljonko pakopaine saa olla ja voiko sen mitata alta ennen änäriä.
Ja onko ehdotuksia mistä map c edullisesti,kiitos vinkistä.

[TDIfreak]

Pakosarjan paine pitää mitata EGR-laipasta, siihen tekee laipan jossa letkuliitin. Tänään säädettiin toinen ACV -> VNT rakennelma ja 1,3 bar ahdoilla pakosarjan paine jäi hitusen alle kahteen kiloon huipputehon kohdalla. Noin 1 kilo yli ahtojen on sellainen raja josta koitan itse pitää kiinni. Kyllä nää suoraruiskut pelaa suuremmillakin pakopaineilla, mutta jossain vaiheessa tulee vastaan liian suuri lämpökuorma tai itse ahtimen kestävyys.

C-loppuisen mapin saa muutamalla kympillä volsu- tai skodakaupasta. Pienemmän ahtojen noston voi ihan hyvin tehdä vastuksella map-anturin 4. piuhassa. Noin 15 kohm on hyvä lähtökohta, jolla ahdot nousee 2 tai 3 kymmenystä. Tästä varmaan löytyy lisää juttua haulla ja googlella.

[valonviejä]

Tuo 2.4bar oli tosiaan aikoinaan täysin vakiokoneessa, vakioahtimesta tehdyllä hybridillä. Tehoja mitattiin silloin Karalassa 186hv, 360Nm.

Nykyään kone ei ole enää niin vakio. Karalassa mitattu 310hv, 590Nm vuosi sitten, nykyisin enenmän. Lisää tulossa.

[GTi-Perttu]

Nyt on työn alla toinen portteri jossa laitetaan ACV:n boksiin ohjelma joka osaa ohjata vnt:tä. Ensimmäisestä tuli 210 hp ja 470 Nm 1,4 paineilla ilman savua. Turbona GT2256V ja 0,250 suuttimet.

Mitä kustantaa tommonen muutos??

[TDIfreak]

Privalla yritetty vastata.

[kummun]

Ostin tänään c mapin ja lisäksi mulla on 4 piuhassa 0-22 000 ohmin vastus .paine ei nouse yli 1.1 bar.Hukkaportin avautuminenko sen rajoittaa? MInulla on tarkka kulutusmittari
autossa ja näyttää siltä että kulutus romahti.Minulla on raskas kaasujalka keskikulutus on ollut 9,2-9,5 l /100 km ja nyt näyttää että voi mennä 8 pintaan konetielläkin.

[valonviejä]

Kaipaan hieman aikoja, jolloin autoni oli vielä vakiosuuttimilla ja alta par sataa heppanen, kun tuo kulutus oli vallan siedettävä. Sekalaisessa ajossa, josta n. 60% kaupungissa, oli kulutus tankkauksista laskettuna yhden kesän ajalta 6,8L/100km. Maantiellä meni sinne hieman viiden päälle, kun piti nopeuden alta satasessa. Nykyisin menee kymppi sekalaisessa ja maantiellä kehdeksaan, tosin talvella tuota lisälämmitintä tulee käytettyä jatkuvasti.

[mikan]

Mun vakio 150 heppanen kuluttaa kyllä enemmän. Mutta jos siihen sais vajaan 200 heppaa ja noin pienen kulutuksen vielä kaupan päälle, niin teettäisin tarvittavat modaukset heti!

[valonviejä]

Vakiona 102hv:nä vei samassa sekalaisessa ajossa n. 8L/100km. Muutoksena alkuperäiseen oli ainoastaan hybridiahdin, paremmin virtaava putkisto ahtimelta asti ja Karalan säätö. Ihmettelin pientä kulutusta aikoinaan itsekkin, varsinkin kun ei ole tapana ajella hiljaa ja varovasti.

[ilpopi]

Mulla on nyt ohjelmamuutoksen jälkeen keskikulutus hiukan vajaa 8. Lähes pelkästään kaupunkiajoa. Suurin kulutus tuli mitattua viime viikonloppuna, 9,1 n. 120 keskinopeudella.

[snowman]

Pakosarjan paine pitää mitata EGR-laipasta, siihen tekee laipan jossa letkuliitin. Tänään säädettiin toinen ACV -> VNT rakennelma ja 1,3 bar ahdoilla pakosarjan paine jäi hitusen alle kahteen kiloon huipputehon kohdalla. Noin 1 kilo yli ahtojen on sellainen raja josta koitan itse pitää kiinni. Kyllä nää suoraruiskut pelaa suuremmillakin pakopaineilla, mutta jossain vaiheessa tulee vastaan liian suuri lämpökuorma tai itse ahtimen kestävyys.

Itsellä on tämä kyseinen portteri mihin muutokset tehty. Kyllä vakio 102hp jälkeen eroa on tautisesti. Ei havaittavissa mitään käyntihäiriöitä tms.
Kulutuksesta en vielä osaa sanoa, kun on vielä niin tuore tuo muutos. Mutta ennen mentiin jo 8L pintaan, nyt pitää päästä alle 7L , jotta viritys on onnistunut.

Eikä kuskin suuta ei saa pysymään peruslukemilla, kun nyt mennään jo 4. vaihteella luisua.

[kummun]

Pääsiskö 7 l ,minulla on ollut kolme 102 hv portteria.-96,-01,-02 kaksi viimeistä carsportin korotettua ja kaikissa paetronicin moottorin ohjausyksikköön kytkettävä econen kulutusmittari
Minun ajolla vakiossa pitkän ajan keskikulutus 8,2 ja tässä viimeisessä viritetyssä 9,4 l
Mutta nyt muuttui,Se sai liikaa ainetta ilmaan nähden
Onko teidän egr tukittu,panin rosteripellin laippojen väliin.
Tiesittekö ,että boksin ja mittariston välissä( ja lisäksi pistoke s-keskuksessa)on CAN väylä
ainakin 2002 :ssa .Kulutusmittarin voi kytkeä väylään,josta econen näyttää tarkan nopeuden ja kierrokset, harmi vaan kun ohjelman tekijä ei ole analysoinut ahtopainetietoa väylässä.

[mikan]

Kai toi oma 150 heppanen on sitten pakko virittää kun se vie noin paljon. Vaimo sillä ajelee pääasiassa kaupunkiajoa ja kulutus on yleensä noin 10. Kyllähän se tosin maantiellä menee 7.jotain.

[Marcos1]

Ei nyt ehkä oikea topicci, mutta en viitsinyt tehdä uutta.

Onko kokemuksia transporter 1.9td -2001 lastutuksesta?
tuo 55kw ei päätä huimaa, joten jotain olisi tehtävä.

[LTR]

Tuossa 1.9td:ssä ei ole mitään ohjelmoitavaa.Voimaa saa AAZ:n syöttöpumpulla josta kara viilattuna, ACV:n coolerilla ja turbolla 130heppaa ja n. 250nm.

Kytkin menee vaihtoon, eikä jatkuvaa 4000kierrosta vetävä kone ole välttämättä pitkäikäisin(totaalisen ylilyhyt laatikko). Viitosella 4000kierrosta=n.120km/h ja 5000=n.160km/h.

Kytkin ja vaihteisto vaihtoon niin sitten menee oikein säädettynä 1300km tankilla.

Tälle löytyy jostain täältä oma topicci. Koneen tyyppi ABL.

[Pooto]

Mulla on tuossa 150hv bussissa keskikulutus 80km/h (todellista, vakkari + gps) n. 5,8-6,0 koko talven yli, ehkä noin 5tkm mittauksia yhteensä. Nyt kun kesärajoitusten kunniaksi nostin vauhdin sataseen ja tehnyt samanlaisia "testejä", on keskikulutus n. 8,8-9,4. Onko tuo normaalia? Toki ilmanvatus kasvaa ja otsapintaa on, mutta yli 50% kulutuksen nousu? Voiko ilmamassamittari tahi EGR:n karstat tehdä tuon? Tehot on kyllä ihan kiitettävät, vaikkakaan vertailukohtaa ei ole.

Toisena kysymyksenä, voiko tuossa AHY-koneessa EGR:n sulkea sokkolevyllä ilman ohjelman puukotusta?

[Vesku]

Kuullostaa kovin suurelta, tuolla meidän n.130hv mallilla kun aikoinaan kierrettiin Rauma-Tampere-Jyväskylä-Lahti-Helsinki-Rauma kierros nopeusrajoituksia +10km/h noudattaen tuli kulutukseksi 6,7l/100km.

[kummun]

Mistähän johtuu suuri hajonta kulutuksessa.jos ajaa ~70 km/h niin kulutus voi olla jopa alle 6 litraa satkulla ,mutta kun 90 ylittyy niin kulutus minun 102 hv autoissa on aina ollut 8-9,6 l sata

Voiko todella jos keskinopeus pidetään lähellä sataa,transporterissa niin kulutus olla nuin pieni?

[Vesku]

Itsellekin tuo oli yllätys et pääsi noin pienellä kulutuksella, tuossa maaliskuun alussa Mikkelin reissulla (rauma-h.linna-lahti-mikkeli-lahti-h-linna -rauma) kulutus jäi arvion mukaan 6l paikkeille (ehkä allekin) kun matkanopeus oli talvirajoitusten mukainen, tarkkaa lukemaa en tiedä kun ei tullut käytyä heti tankilla.