Mikä kytkin kakkoseen

[Volkkarijermu]

Minkähänlaisen kytkimen vaatii 180hp ahtamaton kakkakoppa? Riittääkö levyn vaihto? Olisko lisätä sitä "painetta" (siis levy on suuremmassa puristuksessa) hyvä/järkevä juttu? Ettei alkais amislähdöissä luistamaan... :P

[Dubsonic]

Jäykempi paineasetelma ja jokin sintterilevy

[Anagonda]

Riippuu niin paljon mitä laatikkoa ja vauhtipyörää käytät...

[H. Jormalainen]

Ahtamaton 180 hv moottori ei varmaan oo mikään vääntöhirmu. Vois hyvä vakiokytkinkin kestää.

[Anagonda]

N. 150hp ja vakio 8v gti:n kytkin luistelee.

[Tuomas]

Sachs Power Clutch kenties..?

[Migu]

Paljos sen 16V:n vakiokytkimen pitäs kestää tehoa/vääntöä?

[Volkkarijermu]

Riippuu niin paljon mitä laatikkoa ja vauhtipyörää käytät...

No ihan GU:n orkkis lootaa ja vauhtipyörää. Sitä tosin ny sorvattu pari kiloo keveemmäks.

[Volkkarijermu]

Onks motonetin kytkimistä mihinkää? Ei muuten jossakin muussa volkkarissa olis jotakin vahvempaa kytkintä, joka menis tohon ihan heittämällä? Jostakin TD:stä tai muusta vastaavasta?

[Sagg]

020 lootaan vahvin vakioasetelma lienee juurikin tuo 16 venttiilisen kikkare. Sen kaveriksi sitten sachsin kuparisekoitteinen massalevy?

[Volkkarijermu]

Että voin mennä vaikka ostamaan 16V:n kytkimen hilppeineen ja sopii tuohon 8v GU 020 -systeemiin? Onks tollanen kuperisekoitteinen massalevy jotenkin herkempi luistattamiselle? Onko äkkinäisempi ottaan kiinni?

[Eemeli]

Eipä taida tuo 16V:n vakio kytkin olla kuitenkaan mikään hirveän kestävä. Saisi olla jämäkämpi. Kyllähän se varmaan just menis sulla tuossa. Mutta melkein tuota Sachs Power Clutchia suosittelisin.

[Volkkarijermu]

Sanotaanko kuitenkin, että ei tosta koneesta ny varmaan 180 heppaa irtoo, varmaan 160 on maks. ja vääntöö ei nimeksikään ku ei oo ahdettu :) Mutta kuitenkin se 16v-kykin sopii tuohon? Ainakin 210mm ovat molemmat näemmä ja käsittääkseni. Millä tavalla tuo 16V ja 8V -kytkin eroo toisistaan sitte? Eri varaosanummerot kuitenkin ovat.

[ifa]

Ei käy GU:un laatikkoon. Kytkin akseli on paksumpi tuossa 16V laatikossa. Ja tuolla 160 hepalla tuo 16V:een kytkin luistaa melko varmasti.

[Volkkarijermu]

No eikös se oo enemmän kytkinlevystä kiinni se akselipaksuus homma? Kai se asetelma ittessään sopii? En tiiä... täytyy kattella. Maksaa vaan aika rajusti tuo Sachsin power clutch.

[ifa]

Tuohon GU moottorin vakio laatikkoon jos meinaat laittaa tuon 16V:een kytkimen, niin tuo levyn boori voi tarrata vähän huonosti tuohon kykin akselille.
1,6D:een kytkinlevyssä taitas kyllä olla tuo pienempi boori.

[Sagg]

Juu levy pitää olla tuo 8v GTi/1.6td. Asetelmassa ei muuta eroa kun jäykkyys. Entisen turborojektin mukana tuli tuommonen sachsin kuparisekoitteinen levy, itsellä ei kylläkään käyttökokemuksia. Olettaisin ettei juurikaan eroa käytettävyydeltään tavan massalevystä.

[Volkkarijermu]

Jep, eli 16v asetelma ja se 8v GTi/1.6td kuparisekoitteinen levy. Kait niillä pärjää. Onhan tuota vauhtipyörää sorvattu sillai että sitä painetta pitäis olla enemmän.

[Sagg]

Asetelma/levy/vauhtipyörä paketti pitäs kait shimmailla aina erikseen, jos optimaalisen puristusvoiman haluaa.. Tai mistäs minä tiedän :0

[tero_v]

hommaa g60 kytkin ja loota?

[Eemeli]

Maksaa vaan aika rajusti tuo Sachsin power clutch.

Mitäs toi muuten maksaa? Joskus sitä meinasin ostaa, mutta päädyin vakiokytkimeen ja jäi sitten se hinnan kysyminenkin.

edit. No huhuh, onhan sillä sitten hintaa aika reilusti.

[Volkkarijermu]

Jos osasin yhtään tulkita Prostreetin sivuja, niin yhteishinnaks levy/asetelma tulis 489€ +alv. Taitaa olla turhan tyyris...

[axel]

500 :O

Itse joskus n.2 vuotta sitten toin saksasta sellasen ja myin sit eteenpäin jollekin foorumilaiselle ja hintaa tais olla n.250e ja 250:llä myin sen sitten mobiili:lle kun ei oma kytkin ole vieläkään mennyt rikki.

Jos mobiili on vielä täällä foorumilla niin ois kiva jos voisit kertoo että miten on toiminu toi sachsin power setti...

[Volkkarijermu]

On tää autojen rakenteleminenkin yks homma... rahaa menee ja vaan pippeli kasvaa ja/tai käyrät nousee. MikaJ oli ihan oikeessa todetessaan ettei tässä autojen rakentelussa oo mitään järkee :)

btw, onko ihan oikein että vain 20Nm momentilla ruuvataan vauhtipyörä asetelmaan kiinni? Vai onko kirjotusvirhe korjausoppaassa? Eikös se oo ihan sama momentti jolla kiristetään nokka-akselin pukit. Tuntuu vaan aikas löysältä.

Tätä kytkintäkö siis ei tartte säätää vaan se säätää itte ittensä?

[JONIA]

Nyt räjähti omakin kytkin tehoa haettu nyt uusilla osilla (nokka, weber, pakosarja) mikä kytkin tossa vakio 1.8 GU koneeseen sais kestämään. Hajosi silleen et boori läks irti muusta paketista. Ei kerennyt edes säätelemään konetta kohdalleen.
Kelpaisko heittämällä tuohon jonkun jykevämpi dieselin tai 2.0 kolmaskoppasen kytkin.

Kiire saada kuntoon!!!

[Juvonen]

Erään kirjan perusteella voisin väittää, että 16v paineasetelma ja 8v levy on pitävin vakio-osiin perustuva setti mitä vaijerikytkimeen saa(?). 1.9TDI taitaa olla jo nestetoimisella kytkinpolkimella samoten kun Corradon G60 kytkin.

[Volkkarijermu]

Pikkulinnut visertää: VR6 kytkin menee kakkikseen?

[Sagg]

Äkkiseltään katsottuna en kyllä usko että 020 laatikkoiseen menee kovinkaan pienillä muutoksilla. 02A laatikon kera vois toimiakin kun siinä tuo asetelma tulee laatikon puolelle? Kokoakin tuolla näyttäis olevan 228mm.

edit: Kätevä sivusto jos ei ole ETKAa käsillä: www.vagcat.com

[JONIA]

nyt sachs valmistama kytkin joka on tarkoitettu 8v GTI:hin ja näyttää paljon jykevämmältä siitä osin mistä toi entinen petti. Entinen oli AP valmistama 90 heppasen vakio kytkin. NYt on kestänyt jo pari päivää, mut toivotaan ettei tule enempää murheita.

[Volkkarijermu]

No onks se sun nykyinen Sachs jokin viriversio, se power clutchko? Mistä ostit ja paljoko makso, nää pakolliset kysymykset...

[JONIA]

tarvike liikkeestä maanantaina makso n. 120 tavallisesti siit puotti reilusti hintaa kun näytin vanhan vuoden vanhan sieltä ostetun. En ole varma onko powercluth mut jykevämpi toi on verrattuna AP valmisteeseen

[Volkkarijermu]

No jos tarvikeliikkeestä ostit 120 eurolla, niin orkkishan sen on oltava.

[Eemeli]

Joo ei taida tuohon hintaan irrota power clutchia. 16V Sachsin vakiokytkin oli muistaakseni jotain 160e (asetelma ja levy).

[Volkkarijermu]

Voikohan tollasta 16V:n vakioasetelmaa keventää mitenkään? Ei siitä ainakaan pahemmin nää mistä vois ainetta ottaa pois.

[Pete1]

16V:n Sachs "kilpa"-asetelma oli muistaakseni n.300-350euroa autotarvike liikkeessä..! Siihen sintteri kytkinlevy, niin ei varmastikaan luista.. 4-lapainen sintterilevy maksaa n.150euroa.. Mutta en usko, että jos laitat sintteri kytkinlevyn ja vakio asetelman, että alkaisi luistamaan.. vielä kun lisäät hieman "painetta" siihen.. Itselläni oli myös vanhassa Golf 2 16V ralliautossa(203hv) ensiksi Sachs kunnon asetelma ja sintterilevy, mutta asetelma hajosi, niin kiireessä ostin vakio asetelma(oli suoraan hyllyssä liikkeessä) ja lisäsin hieman painetta siihen, vanhalla sintterilevyllä, niin ei luistanut yhtään.. Nyt uuteen autoon/ moottoriin jouduin sijoittamaan AP Racingin kytkin paketin(02a).. hyi että, mutta ne vasta kalliita ovat...

[MTR-84]

täällä olis halpoja sinttereitä

[toniha]

16v asetelma, 8v levy ja vajaa milli lisää asetelmapainetta riitti 8v gti koneelle ja kilolle ahtoa. Voimaa varmasti enemmän mitä vaparista saa...
Kaikki oli siis vakio LUK kamaa.

[Volkkarijermu]

Vajaa milli? Jaa siinä on niinkin paljon varaa lähentää niitä tasopintoja. Ei muute oo yhtään hajua kuinka paljon kytkin "avautuu" kun painetaan kytkin pohjaan?