Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Valvoja: ffp jäsenet
Hyvältä näyttää!
Tosiaan. Jos jarrut on kuten vw:ssä pitää mennä jarruputkien sylinterillä ristiin kuten aiemmin ihmettelitte. Itellä oli kirkkaana mielessä vain MB ja BMW, jotka käyttää edessä ja takana erillisiä piirejä. Jos tuo sylinteri on tasapaksu ja mäntä samaa kokoa molemmissa piireissä.
Se paineensäädin takana on melkein oltava. Ja mielellään säädettävä versio. On erittäin hankala ajaa jos takajarrut on liian tehokkaat, etenkin lujaa.
Tosiaan. Jos jarrut on kuten vw:ssä pitää mennä jarruputkien sylinterillä ristiin kuten aiemmin ihmettelitte. Itellä oli kirkkaana mielessä vain MB ja BMW, jotka käyttää edessä ja takana erillisiä piirejä. Jos tuo sylinteri on tasapaksu ja mäntä samaa kokoa molemmissa piireissä.
Se paineensäädin takana on melkein oltava. Ja mielellään säädettävä versio. On erittäin hankala ajaa jos takajarrut on liian tehokkaat, etenkin lujaa.
Kiitos motivoivasta palautteesta. Kiva kuulla että näyttää muidenkin silmään tyydyttävältä. Kivahan tätä nyt on rakentaa kun mennään valmiimpaan päin koko ajan. Ja nythän se näyttää jo melkein autolta kun on lattialla oikein päin ja renkaatkin sentään toisessa päässä. Oli muuten käydä pikkuvahinko tuota koria grillistä alas laskiessa. Ei nimittäin ollut kuin muutamasta millista kiinni etteikö ois ollu kyljellään tuossa lattialla. Ois voinu vaikka vähän harmittaa.
Pellikalle kiitos vielä tuosta jarrupiiri-asian varmennuksesta. Tuo paineensäädin jäi nyt toistaiseksi pois, mutta lisätään mikäli ajo-ominaisuudet ei tyydytä tai konttorilla setä on kiukkuinen. Katselin että ei tuo kovin kummoinen homma tuonne ole asentaa jälkikäteenkään. Sitä, miksi en sitä asentanut alunperinkään, en osaa kertoa itsellenikään, joten älkää kysykö.
Tilat on tosiaan melko rajalliset. Tai no onhan sitä toiset rakentanu autoaan yhden auton tallissakin. Tuo meikäläisen talli on noin 36 neliötä, josta tosin päätyseinän pöytätaso vie jo useamman neliön. Sitten kun tallissa on tuon korin lisäksi levällään kaikki irtopellit, moottori, hitsivehkeet, prätkä ja välillä käyttöautokin huollettavana niin ei tuota tilaa ole yhtään liikaa ollut! ;)
Nyt jatkan tuon melko veemäisen muotoisen vaihdelaatikon puhdistamista..
Pellikalle kiitos vielä tuosta jarrupiiri-asian varmennuksesta. Tuo paineensäädin jäi nyt toistaiseksi pois, mutta lisätään mikäli ajo-ominaisuudet ei tyydytä tai konttorilla setä on kiukkuinen. Katselin että ei tuo kovin kummoinen homma tuonne ole asentaa jälkikäteenkään. Sitä, miksi en sitä asentanut alunperinkään, en osaa kertoa itsellenikään, joten älkää kysykö.
Tilat on tosiaan melko rajalliset. Tai no onhan sitä toiset rakentanu autoaan yhden auton tallissakin. Tuo meikäläisen talli on noin 36 neliötä, josta tosin päätyseinän pöytätaso vie jo useamman neliön. Sitten kun tallissa on tuon korin lisäksi levällään kaikki irtopellit, moottori, hitsivehkeet, prätkä ja välillä käyttöautokin huollettavana niin ei tuota tilaa ole yhtään liikaa ollut! ;)
Nyt jatkan tuon melko veemäisen muotoisen vaihdelaatikon puhdistamista..
Eikös tuon jarrupainesäätimen ja bägien kanssa tule vaikeuksia, ainakaan jos se on vähänkään samanlainen kuin Polo 6N:ässä?
Pitipä vähän aikaa miettiä että mitä meinaat, mutta tosiaan voi tullakin. Hyvä huomio. Paine säätyy siis jousen avulla joka on kiinni taka-akselissa. Mikäli laittaa tuon säätimen niin tulisi kai jousen asento säätää toimimaan yleisimmässä ajokorkeudessa. Se mitenkä sitten toimivuus olisi muissa korkeuksissa jää arvailuiden varaan.
Säätimiä on muitakin kuin se kuorman mukaan säätyvä. Toki jos se on otteessa niin lienee hankalampi homma, jos sattuu edes kiinnostamaan ketään konttorilla. Luultavasti ei.
Paineensäätimiä saa esim. Wilwoodilta ruuvattavaa ja alkuperäisenä joissain autoissa tulee vain putken väliin rajoitinventtiili. Tuommosia lähtisin ite virittelemään kun korkeus vaihtelee niin paljon.
Paineensäätimiä saa esim. Wilwoodilta ruuvattavaa ja alkuperäisenä joissain autoissa tulee vain putken väliin rajoitinventtiili. Tuommosia lähtisin ite virittelemään kun korkeus vaihtelee niin paljon.
Golf cabriosta löytyy ainakin versio, jossa paineensäätimet on pääsylinterillä.
http://www.partsbase.org/vw/golf-cabriolet-goc-eu-1988-111-brake-force-regulator/
Linkissä osa 1A 533612151 brake power regulator; (pressure-dependent)
Hienoa jälkeä näyttää syntyvän!
http://www.partsbase.org/vw/golf-cabriolet-goc-eu-1988-111-brake-force-regulator/
Linkissä osa 1A 533612151 brake power regulator; (pressure-dependent)
Hienoa jälkeä näyttää syntyvän!
Herättipäs tämä hyvää keskustelua ja vinkkejä. Kiitos kommenteista. Näillä tämä ongelma varmaan ratkeaa mikäli siitä sellainen joskus meinaa syntyä.
Passatin rekisteriotteessa ei ole mitään mainintaa jarrupaineensäätimestä taikka muutakaan merkintää jarrujen lisätietokentässä. Tämä on toki ihan ymmärrettävää koska ei autossa ole mitään jarrupaineensäädintä ikinä ollutkaan. Vastaavasti Audissa, jonka tekniikka ja jarrut Passattiin on tulossa, on tuo "dumb:n" mainitsema ALB-koodi. Sitä en osaa sanoa onko katsurilla näin ollen oikeus tuota paineensäädintä vaatia. Periaatteessa kai, koska Passattiin on asennettu tehokkaampi moottori ja jarrut on päivitetty moottorin tehoja vastaaviksi poislukien juuri tuo paineensäädin.
Mutta kuten jo tuli esille; toistaiseksi mennään ilman ja mikäli katsuri sen säätimen aikanaan vaatii taikka jarrubalanssi ei itseäni tyydytä niin sitten sellainen laitetaan. Tällöin kyseeseen tulee ensisijaisesti tuollainen Pellikan ja zephyr:n mainitsema malli.
Passatin rekisteriotteessa ei ole mitään mainintaa jarrupaineensäätimestä taikka muutakaan merkintää jarrujen lisätietokentässä. Tämä on toki ihan ymmärrettävää koska ei autossa ole mitään jarrupaineensäädintä ikinä ollutkaan. Vastaavasti Audissa, jonka tekniikka ja jarrut Passattiin on tulossa, on tuo "dumb:n" mainitsema ALB-koodi. Sitä en osaa sanoa onko katsurilla näin ollen oikeus tuota paineensäädintä vaatia. Periaatteessa kai, koska Passattiin on asennettu tehokkaampi moottori ja jarrut on päivitetty moottorin tehoja vastaaviksi poislukien juuri tuo paineensäädin.
Mutta kuten jo tuli esille; toistaiseksi mennään ilman ja mikäli katsuri sen säätimen aikanaan vaatii taikka jarrubalanssi ei itseäni tyydytä niin sitten sellainen laitetaan. Tällöin kyseeseen tulee ensisijaisesti tuollainen Pellikan ja zephyr:n mainitsema malli.
Kyllä tuo kuristinventtiili näyttää ainoalta fiksulta vaihtoehdolta.
En toisaalta pidä mahdottomana että tuollainen taka-akseliin tuleva toimisi, säätää sen vain niin että jarruteho on tarpeeksi iso normaali-asennosta ja alaspäin. Sen tarkoitus lienee vain rajoittaa paineet jos akseli on keventynyt.
Ongelmaa tulee jos ajetaan auto tyhjänä sekä matalana, ja säädin luulee että autossa onkin kuormaa. Mutta säätää sen säätimen siis niin, ettei jarrutustehoa ole liiaksi.
En toisaalta pidä mahdottomana että tuollainen taka-akseliin tuleva toimisi, säätää sen vain niin että jarruteho on tarpeeksi iso normaali-asennosta ja alaspäin. Sen tarkoitus lienee vain rajoittaa paineet jos akseli on keventynyt.
Ongelmaa tulee jos ajetaan auto tyhjänä sekä matalana, ja säädin luulee että autossa onkin kuormaa. Mutta säätää sen säätimen siis niin, ettei jarrutustehoa ole liiaksi.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Jonkun verran on saatu taas projektia eteenpäin, joten päivityksen paikka. Tallissa on viihdytty kyllä enemmänkin mutta näin kevätkelien alkaessa piti antaa huomiota ja hellyyttä tuolle kaksipyöräisellekin. Siitähän tuli tavallaan osa tätä projektia kun jäi korin maalauksen aikana suojaukset hieukan puutteelliseksi. Noh, kahden viikon kiillottelun jälkeen kromit näytti taas kromeilta ja mustat osat mustilta, eikä kaikki tasaisen matta vihreiltä. Ohessa tuli tehtyä perushuollot pyörään sekä istuin.
Mutta itse aiheeseen. Motti laatikoineen on putsattu ja osin maalattu. Ihan pieni homma ei ollut tuon vaihdelaatikonkaan putsaus likamoskasta ja hapettumista. Laatikon ja kannen annoin olla sellaisenaan, öljypohja ja venttiilikoppa sai uuden kiiltävän mustan ylleen lakan kera ja itse lohkon maalasin korinväriin. Siis tähän tyyliin:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_1386_zpsp9kc569h.jpg)
Apurungolle tehtiin perushuolto. Hilut irti, ruosteet pois ja uutta maalia pohjien kera pintaan. Lopuksi uudet puslat ja moottorintukikumit paikoilleen. Ennen ja jälkeen:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_1466_zps58z8nzoe.jpg)
Hivenen sai taas soveltaa jotta sai kaikki hommat toteutettua kotikonstein omin laittein. Kuvassa uusien puslien äherrystä paikoilleen:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_1387_zpsg0hkyyql.jpg)
Mutta itse aiheeseen. Motti laatikoineen on putsattu ja osin maalattu. Ihan pieni homma ei ollut tuon vaihdelaatikonkaan putsaus likamoskasta ja hapettumista. Laatikon ja kannen annoin olla sellaisenaan, öljypohja ja venttiilikoppa sai uuden kiiltävän mustan ylleen lakan kera ja itse lohkon maalasin korinväriin. Siis tähän tyyliin:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_1397_zps3re84p7y.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_1393_zpswgrrw9oj.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_1390_zpspvjcesrb.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_1386_zpsp9kc569h.jpg)
Apurungolle tehtiin perushuolto. Hilut irti, ruosteet pois ja uutta maalia pohjien kera pintaan. Lopuksi uudet puslat ja moottorintukikumit paikoilleen. Ennen ja jälkeen:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_1374_zpsnlfj5zpw.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_1466_zps58z8nzoe.jpg)
Hivenen sai taas soveltaa jotta sai kaikki hommat toteutettua kotikonstein omin laittein. Kuvassa uusien puslien äherrystä paikoilleen:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_1387_zpsg0hkyyql.jpg)
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
No on sitä jaksettu hinkata :D Hyvän näköstä touhuamista!
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Ennen moottorin paikoilleen asennusta olisi tarkoitus asennella vielä muutamat pienemmät osaset. Nyt kun tilaa vielä konehuoneen puolellakin on. Viime aikojen ohjelmassa siis ollut ohjausvaihteen, -tangon ja poljinasetelman entrausta. Alkais olla niippuun laittoa ja asennusta vaille valmis.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2494_zpsovwa0dwt.jpg)
Etujalkotilaan olen lätkinyt bitumieristeet paikoilleen. Seuraavaksi vuorossa jo mainittu poljinasetelma kytkinsylintereineen, puhallin ja sähkösen asettelu.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2493_zpskdtdnop9.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2441_zpsn3zrnl4x.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2494_zpsovwa0dwt.jpg)
Etujalkotilaan olen lätkinyt bitumieristeet paikoilleen. Seuraavaksi vuorossa jo mainittu poljinasetelma kytkinsylintereineen, puhallin ja sähkösen asettelu.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2493_zpskdtdnop9.jpg)
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2503_zpsfmgdlbyc.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2505_zpslkmrso8s.jpg)
Nyt on ohjausvaihde läjässä ja asennettu paikoilleen. Samoin polkimet ovat paikoillaan kytkimen työsylinterin kera. Ohjaustankoa en vielä asentanutkaan paikoilleen, jotta on sisäpuolisten sähköjen asennukseen enemmän tilaa.
Seuraavaksi oli vuorossa moottorin paikoilleen nosto. Tai pikemminkin korin nosto moottorin päälle:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2506_zpsbzk8akfv.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2510_zpsacu1kgk1.jpg)
Siellä se henki taas vuosien jälkeen lepää!
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/IMG_2513_zps03fsgus6.jpg)
Seuraavaksi pitäisi tuosta rojuläjästä taikoa jotain järkevää ilmapussien seuraksi:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2514_zpskpdh6cnw.jpg)
Hiukan saa näyttää rälläkkää kuten takapäässäkin. Samoin hiekkapuhaltajalle ois näköjään hommia.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
On kyllä hienoa jälkeä Passatin kans :) Kannattaa varmaan noita etupään palikoita sovittaa paikalleen ennen kuin suuria tekee niille, voi raideleveys kasvaa aika paljon?
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Thänks!
Juu, tuota etupään raideleveyden muutosta olen jo vähän irto-osina mittaillut. Laatikot, kuten myös apurungot, ovat leveyssuunnassa mitoiltaan identtiset. Vetoakselit ovat Audissa 10mm pidemmät. Samoin lisää leveyttä tulee vetareiden paksummista päistä sekä erilaisesta iskaritolpasta/napa-asetelmasta. Kokonais raideleveyden kasvu on muistaakseni 71mm. Eli aika runsaasti tuo leveys olisi kasvamassa.
Kunhan saan osat hiekkapuhalluksesta ja iskaritolppien modauksen pusseja varten toteutettua on tarkoitus mallata etupään pakettia renkaiden ja lokareiden kera paikoilleen. Sittenhän tuon näkee kuinka istuu vai istuuko. Hiukanhan tuota lisääntynyttä leveyttä saa poistettua pieni ET-lukuisilla vanteilla.
Eikös se akseliston muuttamiseen liittyvä leveyden muutos pykälä mene edelleen näin: "akselistosta johtuva raideväli muuttuu korkeintaan 100 mm"? Mikäli, niin tämä ei ainakaan ole siis ongelma.
Juu, tuota etupään raideleveyden muutosta olen jo vähän irto-osina mittaillut. Laatikot, kuten myös apurungot, ovat leveyssuunnassa mitoiltaan identtiset. Vetoakselit ovat Audissa 10mm pidemmät. Samoin lisää leveyttä tulee vetareiden paksummista päistä sekä erilaisesta iskaritolpasta/napa-asetelmasta. Kokonais raideleveyden kasvu on muistaakseni 71mm. Eli aika runsaasti tuo leveys olisi kasvamassa.
Kunhan saan osat hiekkapuhalluksesta ja iskaritolppien modauksen pusseja varten toteutettua on tarkoitus mallata etupään pakettia renkaiden ja lokareiden kera paikoilleen. Sittenhän tuon näkee kuinka istuu vai istuuko. Hiukanhan tuota lisääntynyttä leveyttä saa poistettua pieni ET-lukuisilla vanteilla.
Eikös se akseliston muuttamiseen liittyvä leveyden muutos pykälä mene edelleen näin: "akselistosta johtuva raideväli muuttuu korkeintaan 100 mm"? Mikäli, niin tämä ei ainakaan ole siis ongelma.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Nyt on mallattu Audin vakio osilla etupäätä. Tai no, iskaritolpasta oli jo alajousilautanen rälläköity pois pussin tieltä.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2543_zpsjy09q6ua.jpg)
Ahdastahan tuonne tuli. Kuten arvata saattoi. Lisäksi raidetanko ottaa runkoon kiinni kun alustaa laskee alemmaksi. Tosin nuo vakio koon vanteet (14x5,5 ET45) ja etenkin renkaan (175/70) ei ainakaan yhtään edesauttanut tilannetta.
Mielestäni rengas/vanne meni ihan riittävän syvälle. Siis leveyssuunnassa. Eli eiköhän nuo Audin vetarit yms mene tuollaisenaan. Ainut mikä ei tyydyttänyt oli korkeussuunta (kakkoskuvassa niin matalana kuin tällä setupilla saa). Kuten eka kuvasta näkyy, pussi makaa jotakuinkin raidetangon kiinnityshaaran päällä, mutta silti pussi ei pääse litistymään minimi mittaansa. Eli iskarin yläpää ottaa ensin vastaan. Lisäksi tuota raidetangon haaraa pitää laskea muutenkin, jottei raidetanko ota runkoon kiinni. Ja tämähän ei yhtään auta edellä mainittuun ongelmaan, päin vastoin.
Siispä:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2548_zps98vkd5dy.jpg)
Tuosta rungosta on siis otettava pätkä pois. Ennen tätä on kuitenkin löydettävä jostain 44mm halkaisijalla olevat riittävän lyhyet iskarit, jotta tietää paljonko on varaa ottaa tuosta rungosta pois. Nyt putken pituus on noin 36cm ja ainakin tuo 6cm ois saatava pois. Ideoita?
Ohessa on aloitettu maalailemaan muita puhalluksesta tulleita osia
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2537_zps8nlx2cmz.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2541_zpshrkm6qmi.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2546_zpseo0jqahw.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2543_zpsjy09q6ua.jpg)
Ahdastahan tuonne tuli. Kuten arvata saattoi. Lisäksi raidetanko ottaa runkoon kiinni kun alustaa laskee alemmaksi. Tosin nuo vakio koon vanteet (14x5,5 ET45) ja etenkin renkaan (175/70) ei ainakaan yhtään edesauttanut tilannetta.
Mielestäni rengas/vanne meni ihan riittävän syvälle. Siis leveyssuunnassa. Eli eiköhän nuo Audin vetarit yms mene tuollaisenaan. Ainut mikä ei tyydyttänyt oli korkeussuunta (kakkoskuvassa niin matalana kuin tällä setupilla saa). Kuten eka kuvasta näkyy, pussi makaa jotakuinkin raidetangon kiinnityshaaran päällä, mutta silti pussi ei pääse litistymään minimi mittaansa. Eli iskarin yläpää ottaa ensin vastaan. Lisäksi tuota raidetangon haaraa pitää laskea muutenkin, jottei raidetanko ota runkoon kiinni. Ja tämähän ei yhtään auta edellä mainittuun ongelmaan, päin vastoin.
Siispä:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2548_zps98vkd5dy.jpg)
Tuosta rungosta on siis otettava pätkä pois. Ennen tätä on kuitenkin löydettävä jostain 44mm halkaisijalla olevat riittävän lyhyet iskarit, jotta tietää paljonko on varaa ottaa tuosta rungosta pois. Nyt putken pituus on noin 36cm ja ainakin tuo 6cm ois saatava pois. Ideoita?
Ohessa on aloitettu maalailemaan muita puhalluksesta tulleita osia
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2537_zps8nlx2cmz.jpg)
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Etutolppien palapeli alkaa olla valmis! Edellisen päivityksen jälkeen aloitin sopivien iskareiden metsästyksen, joka osoittautuikin melko haasteelliseksi tehtäväksi. Tarvittavat mitat oli kyllä tiedossa, mutta vastaavasti varaosaliikkeistä saati valmistajien sivuilta kun iskareiden tietoja ei ulkomittojen mukaan löydy. Aika moneen paikkaan kerkisin olla jo yhteydessä ja tiedustelin jo eräästä rallipajastakin paljonko kustantaisi teetättää custom-iskarit omien mittojen mukaan. Viimeisenä oljenkortena marssin vielä paikallisen varaosapuljun tiskille ja ruvettiin palvelualttiin myyjän kanssa hakuammuntana mittailemaan iskareiden pituuksia ja paksuuksia. Aika monta kertaa sai myyjä kipaista varastoon ja takaisin milloin VW:n, Audin, Volvon ja ties minkä merkin iskari mukana. Lopulta löytyi Sciroccon/Corradon iskari, joka kelpasi. Saman kokoluokan autosta siis, oikea paksuus ja noin 50mm lyhyempi kuin Audin vakio iskari.
Nyt oli siis perusteet aloittaa silpomaan tolppia enemmän. Jotta tolppaa sain lyhennettyä haluamani verran, niin iskarin lyhentymisen lisäksi irroitin vielä tolpan rungosta navan kiinnikkeet ja nostin niitä niin paljon kuin mahdollista. 18mm kiinnikkeitä pystyi nostamaan ilman että tolpan rungon alapää ottaa vetarin suojakumiin kiinni. Eli lopputuloksena sain lyhennettyä/modattua tolppaa 65-70mm alemmaksi.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2578_zpsztmedrho.jpg)
Kuva palapelistä, jossa modatut osat odottaa enää kiinnitystä.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2587_zpsj3zicpmi.jpg)
Etupään hilut maalissa.
Tolppien turailun ohella etsiskelin maltillisen koon vanteita. Siis sellaisia leimalle kelvollisia, joilla nyt vois aloittaa sovitushommia. Naapuri pitäjästä löytyi sitten tälläiset:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2573_zpstelkf0il.jpg)
Pösön alkuperäisvanteet Exip Gutman koossa 14x6 ja ET taitaa olla 22. Aika karussa kunnossa joo, mutta lähes ilmaiseksi nuo saikin. Valssit on jo hiekkapuhallettu sekä pultinreiät porattu oikeaan kokoon. Pitää nyt miettiä vetääkö nuo laiskana vain yksiväriseksi vai riittääkö into killootella lipat ja päällipinta.
Nuilla Gutmaneilla ja modatuilla tolpilla aletaan lopulta saada auto lähelle isänmaata. Itseasiassa tolppien muokkaus antoi niin paljon tilaa, että tällä hetkellä paikka mikä ottaa ensimmäiseksi kiinni on alatukivarret apurunkoon. Vetarit on vielä 5mm päässä rungosta, johon peltitöiden aikaan taisinkin tehdä jo hiukan tilaa. Tai siis vetää sen rungon sauman "lipan" minimiin. Eli ihan pienellä työllä ei enää alaspäin päästä! En ole päässyt vielä mallaamaan paljonko maavaraa nyt siiten jää vai jääkö yhtään. Vanteen reuna tulee ainakin jotakuinkin lokarinkaaren tasalle, niin korkeus kuin leveys suunnassa, mikä kelpaa minulle. Ja toinen hyväpuoli tässä on se, että nyt ei auto makaa tyhjän pussin tai pohjaan painuneen iskarin varassa, niin säästää se hiukan niitäkin. Kuvia ei valitettavasti vielä ole, mutta kunhan saan viimeiset maalit vedettyä ja asennukset tehtyä, niin palataan kuvien kera asiaan.
Nyt oli siis perusteet aloittaa silpomaan tolppia enemmän. Jotta tolppaa sain lyhennettyä haluamani verran, niin iskarin lyhentymisen lisäksi irroitin vielä tolpan rungosta navan kiinnikkeet ja nostin niitä niin paljon kuin mahdollista. 18mm kiinnikkeitä pystyi nostamaan ilman että tolpan rungon alapää ottaa vetarin suojakumiin kiinni. Eli lopputuloksena sain lyhennettyä/modattua tolppaa 65-70mm alemmaksi.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2578_zpsztmedrho.jpg)
Kuva palapelistä, jossa modatut osat odottaa enää kiinnitystä.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2587_zpsj3zicpmi.jpg)
Etupään hilut maalissa.
Tolppien turailun ohella etsiskelin maltillisen koon vanteita. Siis sellaisia leimalle kelvollisia, joilla nyt vois aloittaa sovitushommia. Naapuri pitäjästä löytyi sitten tälläiset:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2573_zpstelkf0il.jpg)
Pösön alkuperäisvanteet Exip Gutman koossa 14x6 ja ET taitaa olla 22. Aika karussa kunnossa joo, mutta lähes ilmaiseksi nuo saikin. Valssit on jo hiekkapuhallettu sekä pultinreiät porattu oikeaan kokoon. Pitää nyt miettiä vetääkö nuo laiskana vain yksiväriseksi vai riittääkö into killootella lipat ja päällipinta.
Nuilla Gutmaneilla ja modatuilla tolpilla aletaan lopulta saada auto lähelle isänmaata. Itseasiassa tolppien muokkaus antoi niin paljon tilaa, että tällä hetkellä paikka mikä ottaa ensimmäiseksi kiinni on alatukivarret apurunkoon. Vetarit on vielä 5mm päässä rungosta, johon peltitöiden aikaan taisinkin tehdä jo hiukan tilaa. Tai siis vetää sen rungon sauman "lipan" minimiin. Eli ihan pienellä työllä ei enää alaspäin päästä! En ole päässyt vielä mallaamaan paljonko maavaraa nyt siiten jää vai jääkö yhtään. Vanteen reuna tulee ainakin jotakuinkin lokarinkaaren tasalle, niin korkeus kuin leveys suunnassa, mikä kelpaa minulle. Ja toinen hyväpuoli tässä on se, että nyt ei auto makaa tyhjän pussin tai pohjaan painuneen iskarin varassa, niin säästää se hiukan niitäkin. Kuvia ei valitettavasti vielä ole, mutta kunhan saan viimeiset maalit vedettyä ja asennukset tehtyä, niin palataan kuvien kera asiaan.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Tee alapallon ja nilkan väliin jatkopala. Tukivarsi kääntyy suorenpaan eikä ota apurunkoon kiinni. Saat samalla geometriaa korjattua takaisinpäin, kun siirsit raidetangon kiinnitystä alaspäin. Sama temppu vähentää myös sisäänjoustossa tapahtuvaa camperin kääntymistä positiiviseen (väärään) suuntaan.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Tuohan vois olla hyvä idea. Täytyypä sommitella. Auto ei kylläkään kuvista enää madallu koska pohja makaa jo nyt maassa vaikkei kuvista sitä ehkä huomaa. Mutta laskeutuisi nuo etuset vielä hiukan syvemmälle kaariin ja ennen kaikkea parantaisi sitä mainittua geometriaa.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
En tiedä tarkoititko Bebe tälläistä:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2620_zps78e3jamc.jpg)
mutta tuollaisella 34mm korkealla korotuspalalla alatukivarren ja alapallonivelen välissä sai tuon alatukivarren mielestäni huomattavasti parempaan asentoon. Alla kuvat ennen ja jälkeen, kun auto on alimmassa asennossa eli makaa pohja maassa.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2621_zpsy9ejnoth.jpg)
Nyt siis ajokorkeudessa tukivarsi on likimain suorassa ja laskettaessa tai nostettaessa siitä korkeudesta tukivarsi kääntyy vaakatasosta inhimillisen verran. Lisäksi tuo korotepala mahdollisti sen, että etupussi pääsee tyhjenemään lähes kokonaan, jolloin vannekin laskeutui hiukan syvempään. Tähän tyyliin:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2622_zpsznak6hys.jpg)
Eli nyt tuollaisella virityksellä auto makaa pohjansa varassa, apurunko on irti maasta noin 10mm, alatukivarret ei ahdista ja pusseista saadaan lähes maksimi hyöty irti. Tällä hetkellä siis vetarit ottaa runkoon kiinni pusseissa olessa vielä noin 10mm säätövaraa. Sinänsä tuolla ei ole merkitystä, koska eipä sitä maha maata raapien tule liikuteltuakaan. Ainut että vanteita saisi sukeltamaan sen sentin verran syvempään.. Tai sitten laittaa 15":set.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2620_zps78e3jamc.jpg)
mutta tuollaisella 34mm korkealla korotuspalalla alatukivarren ja alapallonivelen välissä sai tuon alatukivarren mielestäni huomattavasti parempaan asentoon. Alla kuvat ennen ja jälkeen, kun auto on alimmassa asennossa eli makaa pohja maassa.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2619_zpszrqpajbf.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2621_zpsy9ejnoth.jpg)
Nyt siis ajokorkeudessa tukivarsi on likimain suorassa ja laskettaessa tai nostettaessa siitä korkeudesta tukivarsi kääntyy vaakatasosta inhimillisen verran. Lisäksi tuo korotepala mahdollisti sen, että etupussi pääsee tyhjenemään lähes kokonaan, jolloin vannekin laskeutui hiukan syvempään. Tähän tyyliin:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2622_zpsznak6hys.jpg)
Eli nyt tuollaisella virityksellä auto makaa pohjansa varassa, apurunko on irti maasta noin 10mm, alatukivarret ei ahdista ja pusseista saadaan lähes maksimi hyöty irti. Tällä hetkellä siis vetarit ottaa runkoon kiinni pusseissa olessa vielä noin 10mm säätövaraa. Sinänsä tuolla ei ole merkitystä, koska eipä sitä maha maata raapien tule liikuteltuakaan. Ainut että vanteita saisi sukeltamaan sen sentin verran syvempään.. Tai sitten laittaa 15":set.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
![Kuva](http://www.tk-motorsport.at/hp/images/stories/Projekt/wm/eab410662355c97a4457a4489277820c.jpg)
Tuohon nilkan ja alapallon väliin, jatkaa tavallaan nilkkaa (nostaa pyörää ylemmäs) kääntää samalla tukivartta alaspäin, ja hyvällä tuurilla jopa kori ihan alhaalla tukivarsi olisi vasta vaakatasossa. Silloin camperia on eniten. Eli kun autolla ajetaan mutkaan ja ulompirengas joustaa sisään, niin renkaankin pitäisi kääntyä miinus camperille. Näinhän ei yleensä madalletuissa autoissa tapahdu. Koska tukivarsi on jo lähtötilanteessa vaakatasossa tai ylöspäin, jolloin kaikki sisäänjousto kääntää camperia positiiviseen suuntaan. Nyt kun olet laskenut raidetangon kiinnitystä alaspäin, niin kahden varren väliset kulmat on todnäk persiillään, joka aiheuttaa bumpstreeringiä.
- Liitteet
-
- Screenshot_20170318-172048.png (2.27 MiB) Katsottu 95051 kertaa
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Hyviä huomioita Bebeltä. Vartta on lyhennetty se 50mm. Eli jos sen verran sais korotepalalla aikaan niin silloin olisi kulmat ensellään. Hiukan vähempikin olisi jo plussaa. Tuo Beben alimman kuvan pala näyttää aika fiksulle ratkaisulle. Mahtaakohan nuita saada valmiina jostain? Itsellä ei ainakaan ole vehkeitä tuollaisen tekoon. Toisaalta eikös tuollainen värkkäämänikin ratkaisu hoitaisi asian samaan tyyliin?
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Edelleen jos piirrät viivan tukivarren korinpuoleisesta nivelpisteestä alapalloon, niin kulma on sama ;). Alapallon ja tukivarren väliin voi kasata vaikka 10cm palikkaa, mutta kulma ei muutu. Tai taivuttaa tukivartta jne mitä näitä nyt on nähny. Toi palikka syntyy missävaan konepajassa. Vaatii sorvin ja perus jyrsimen.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
:) tyhmälle sai vääntää rautalangasta, mut nyt tajusin. Kiitos! Itse olin jo tyytyväinen kun tukivarsi oli suorassa, ei ottanut runkoon kiinni ja vanne upposi syvempään.. Mutta tosiaan tuo kulmaero sillä palikallani ei häviä mihinkään. Eli ei muuta kuin sopivaa pajaa etsimään joka tuollaisen "oikean" palikan vääntää.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Alkaa olemaan etupää viittä vaille kasassa:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2658_zpscfkbhbi8.jpg)
Alapallonivelen korotepalat on vielä sorvarilla ja etuvakaajaan tarttee hommata uudet tukikumit. Muuten ois valmista. Moottorin etutuentaan piti myös väsätä tuollainen lisäpala:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2623_zpstlvtktto.jpg)
Seuraava prokkis ois rakennella pakoputkisto. Mallailin Passatin omalla putkistolla ja mittailin tarvittavat modaukset. Orkkisputkessa on kaksi vaimenninta jotka ovat taka-akselin molemmin puolin. Madalluksesta johtuen takimmainen vaimennin ei enää mahdu olemaan omalla paikallaan varapyöränkotelon alla, joten korvaan sen laittamalla keskelle vaihdekepin alle tuollaisen Simonsin tekemän pitkulamallin äänenvaimentimen. Tuollaisesta 2" läjästä pitäis sovitella:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2660_zpsu4ejosmb.jpg)
Sitten kysymys: sanokaas mikä virka on tälläisella pakosarjassa olevalla "CO measuring pipe":llä josta ei lähde edes minkäänlaista anturia mihinkään?
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2533_zps51gxy9lj.jpg)
Voinee jättää pois koristamasta konetilaa ja tulpata reiän pultilla?
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2658_zpscfkbhbi8.jpg)
Alapallonivelen korotepalat on vielä sorvarilla ja etuvakaajaan tarttee hommata uudet tukikumit. Muuten ois valmista. Moottorin etutuentaan piti myös väsätä tuollainen lisäpala:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2623_zpstlvtktto.jpg)
Seuraava prokkis ois rakennella pakoputkisto. Mallailin Passatin omalla putkistolla ja mittailin tarvittavat modaukset. Orkkisputkessa on kaksi vaimenninta jotka ovat taka-akselin molemmin puolin. Madalluksesta johtuen takimmainen vaimennin ei enää mahdu olemaan omalla paikallaan varapyöränkotelon alla, joten korvaan sen laittamalla keskelle vaihdekepin alle tuollaisen Simonsin tekemän pitkulamallin äänenvaimentimen. Tuollaisesta 2" läjästä pitäis sovitella:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2660_zpsu4ejosmb.jpg)
Sitten kysymys: sanokaas mikä virka on tälläisella pakosarjassa olevalla "CO measuring pipe":llä josta ei lähde edes minkäänlaista anturia mihinkään?
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2533_zps51gxy9lj.jpg)
Voinee jättää pois koristamasta konetilaa ja tulpata reiän pultilla?
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Siitä pillistä voi haistella pakokaasuja ennen kattia :)
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Siis ihan vain imppausreikä! Tukkoon. Tästä kun ei tarvii päästöjäkään konttorilla mittailla..
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Kovin on ollut aiempien vuosien tyyliin kevät ja kesä rakentelun suhteen hiljaista. Kevään aikana sain teetätettyä korotuspalat alatukivarsiin ja askarreltua putkiston palasista paikoilleen. Melkoista nysväämistä oli tuon pakoputkiston kanssa, jotta sen sai kulkemaan pohjan muotoja myötäillen siten, että se ei olisi missään kohtaa auton pohjassa alin kohta. Lopulta se sinne asettui ilman että ottaa kiinni mihinkään. Ei ehkä hienoin, mutta toivottavasti toimiva. Vetarin kohdalle lisäsin lämpöeristenauhaa kun putki kulkee melko läheltä vetarin suojakumia.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_FullSizeRender_zpsc7hpihml.jpg)
Tällä hetkellä on rakentelun suhteen palattu sorvin ääreen ja työn alla on konehuoneen sähköjen asennus.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2754_zpspteyjnmf.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_thumbnail_FullSizeRender_zpsnpr8h1fw.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_thumbnail_FullSizeRender_zps8iag3xvq.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_FullSizeRender_zpsc7hpihml.jpg)
Tällä hetkellä on rakentelun suhteen palattu sorvin ääreen ja työn alla on konehuoneen sähköjen asennus.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Nyt kaivattaisiin apua! Tekniikan asentelu alkaa olla siinä vaiheessa että kohta pääsee koittaa savujen ottoa koneesta. Muutama murhe on kuitenkin ilmaantunut eteen pääosin vuosien seisottamisen takia. 1. Jarrut ei ilmaannu > vuoto todennäköisesti pääsylinterin tiivisteissä > uudet tilattu. 2. Polttoainepumppu mykkä > liekko kalvot kuivunu > uusi tilattu. 3. Kytkin on juminut pohjaan > mitä vittua! Neste kiertää, sylinterit toimii, ei vuotoja, mutta itse levy on kai juminut pohjaan. Otin työsylinterin irti ja se metallilirpukka, jota sylinteri liikuttaa, heiluu reilun sentin verran hervottomana. Vaihteet siis menee silmään, mutta vetarit pyörii siitä huolimatta kuin vaihde olisi vapaalla. Mikä neuvoksi? Mainittakoot vielä että vaihdelaatikkoa ei ole koko aikana irroitettu koneesta ja paketti oli toimiva ennen luovutusautosta purkua. Oisko hyviä vinkkejä?
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Vastaan itse itselleni. Laatikon painelaakeri oli jäänyt jumiin. Liekkö työsylinterin liike ollut "uudella" polkimella himpun verran pidempi joka työnsi laakerin käyttämättömälle paskaiselle alueelle vai jumiko muuten vain. Tiedä häntä. Jumittuneen painelaakerin sai onneksi irroitettua ilman laatikon irroittamista. Työsylinterinaukosta ja takimmaisesta tarkistusreiästä yhtäaikaa kampeamalla sai laakerin irtoamaan. Varovasti suihkin myös crc:tä laakerille ja pooreihin. Toivottavasti ei tullut pahasti kytkinlevyä samalla rasvattua. Lopullinen toiminta selviää sitten aikanaan kun saa auton liikkeelle.
Polttoainepumppu ja jarrujen pääsylinterin tiivisteet ovat edelleen matkalla. Hiukan epäilen että tuo jarruongelma ratkeaisi pelkillä tiivisteiden vaihdolla, mutta kokeillaan nyt kuitenkin ennen uuden sylinterin ostoa.
Polttoainepumppu ja jarrujen pääsylinterin tiivisteet ovat edelleen matkalla. Hiukan epäilen että tuo jarruongelma ratkeaisi pelkillä tiivisteiden vaihdolla, mutta kokeillaan nyt kuitenkin ennen uuden sylinterin ostoa.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Etenee. Uusi polttoainepumppu asennettu ja savut saatu pihalle! Alkuun oli hiukan käyntiin saanti vaikeuksia, mutta omien lapsuksien selvittyä päästiin maaliin. Käynnistysongelmia ratkoessa ensin ihmetytti polttoainepumpun pieni hyytyminen. Syy selvisi kun tutkin aikaisempia asennuksiani hiukan tarkemmin. Oli mennyt konehuoneen puolella polttoaineen meno- ja paluulinjat ristiin. Konehan ei lähtenyt tämänkään jälkeen vielä käymään, vaikka sai nyt polttoainetta ja kipinäkin tuli. Syy: ennakko pielessä. Tätä säätäessä sain turattua jakajasta hall-anturin asennon sen verran pieleen että meni hall-anturin piuhat poikki. Ensin oli tarkoitus ostaa uusi anturi, mutta kun oikeanlaista ei tuntunut löytyvän mistään (ainakaan järki hintaan) päätin korjata johdot. Nyt kone käy nätisti ja vastaa kaasuun ihan normaalisti sen mitä nyt tallissa viittii kylmää konetta huuattaa. Vielä en ole käyttänyt konetta edes käyntilämpöiseksi, mutta pitää sekin tehdä, jotta saa jäähdytysnesteet kiertämään.
Jarruongelmakin ratkottu. Ei korjaantunut vika pääsylinterin tiivisteiden vaihdolla, eikä vielä uudella pääsylinterilläkään. Netin ihmeellisestä maailmasta löytyi lopulta ratkaisu tähänkin ongelmaan ja syyllinen löytyi taasen peiliin katsomalla. Tässähän on takasylinterit väärillä puolilla jotta pusseille jäisi enemmän liikkumatilaa. No tällöinhän ne ovat myös ylösalaisin, eivätkä näin ollen ilmaannu. Ei polkemalla, eikä paineella. Ratkaisu: irroitin takasatulat kiinnikkeistään, mutten tietenkään jarruletkuistaan, ilmasin oikeassa asennossa ja laitoin takaisin paikoilleen. Ja kas kummaa, johan löytyi autoon jarrut!
Eli tällä hetkellä projektia saa jatkaa puhtaalta pöydältä. Työn alla on parhaillaan sähköjen muunto kabiinin puolella. Johtosarja on tekniikan luovuttajasta kokonaisuudessaan, mutta jotta alkuperäiset hallintalaitteet saa toimimaan pitää liittimet jumpata vanhoista sähköistä. Melko paljon runsaammat on nuo B3 80 Audin (vm-91) kuin seitkytluvun Passatin. Onneksi on melko hyvät sähkökaaviot molempiin, niin on edes onnistumisen edellytykset sähköjen naittamisessa. Homma on hyvällä alulla jo kun ratin toinen viiksi toimii jo yhdistelmä osilla; Passatin pyyhkijän moottori liittimineen, tuulilasinpesunestesäiliön moottori ja ratinviiksi liittimineen on naitettu Audin sähköihin.
Mittariston suhteen olen kylläkin päätymässä siihen tulokseen että yritän mahduttaa Audin mittariston Passatin kojetauluun. Voi olla melko haastavaa sopivuuden kannalta, mutta tuskin yhtään helpompaa olisi soveltaa esim Passatin kierros- ja nopeusmittaria Audin tekniikan kanssa.
Tälläistä siis täällä.
Jarruongelmakin ratkottu. Ei korjaantunut vika pääsylinterin tiivisteiden vaihdolla, eikä vielä uudella pääsylinterilläkään. Netin ihmeellisestä maailmasta löytyi lopulta ratkaisu tähänkin ongelmaan ja syyllinen löytyi taasen peiliin katsomalla. Tässähän on takasylinterit väärillä puolilla jotta pusseille jäisi enemmän liikkumatilaa. No tällöinhän ne ovat myös ylösalaisin, eivätkä näin ollen ilmaannu. Ei polkemalla, eikä paineella. Ratkaisu: irroitin takasatulat kiinnikkeistään, mutten tietenkään jarruletkuistaan, ilmasin oikeassa asennossa ja laitoin takaisin paikoilleen. Ja kas kummaa, johan löytyi autoon jarrut!
Eli tällä hetkellä projektia saa jatkaa puhtaalta pöydältä. Työn alla on parhaillaan sähköjen muunto kabiinin puolella. Johtosarja on tekniikan luovuttajasta kokonaisuudessaan, mutta jotta alkuperäiset hallintalaitteet saa toimimaan pitää liittimet jumpata vanhoista sähköistä. Melko paljon runsaammat on nuo B3 80 Audin (vm-91) kuin seitkytluvun Passatin. Onneksi on melko hyvät sähkökaaviot molempiin, niin on edes onnistumisen edellytykset sähköjen naittamisessa. Homma on hyvällä alulla jo kun ratin toinen viiksi toimii jo yhdistelmä osilla; Passatin pyyhkijän moottori liittimineen, tuulilasinpesunestesäiliön moottori ja ratinviiksi liittimineen on naitettu Audin sähköihin.
Mittariston suhteen olen kylläkin päätymässä siihen tulokseen että yritän mahduttaa Audin mittariston Passatin kojetauluun. Voi olla melko haastavaa sopivuuden kannalta, mutta tuskin yhtään helpompaa olisi soveltaa esim Passatin kierros- ja nopeusmittaria Audin tekniikan kanssa.
Tälläistä siis täällä.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Työläin vaihe sähköasennuksista saatu lähes päätökseen. Ainakin harmaiden hiuksien osalta. Tällähetkellä siis sähköjen yhditäminen oikeastaan suoritettu ja kaikki toimii kuten pitääkin. Eli tarvittavat muutostyöt tehty ja käytännössä auto toimii sähköjen osalta. Melkoinen viidakko ja johtohelvetti on vielä jäljellä, sillä yhditämiset on tehty väliaikaisesti abikoliittimin eikä johtojakaan ole pätkitty oikeisiin mittoihin.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_3216_zpsdqsvrnsl.jpg)
Seuraavaksi siis työvuorossa sähköjen siistimin. Liitokset juotetaan, johdot lyhennetään oikeisiin mittoihin ja niputetaan / sukiteen järkeviksi kokonaisuuksiksi. Vielä sitä ennen on tarkoitus käydä tuon Audin mittariston kimppuun ja selvittää kuinka sen saa sopimaan kojetauluun. Samalla liitetään tarvittavat lisämittarit.
Johtoja vedellessä ei peruutusvalo tuntunut syttyvän millään. Syyksi selvisi se, ettei vaihdekepin yhdystanko ole oikeassa asennossa ja näin ollen kaikki vaihteet ei kytkeydy. Peruutusvalon anturille menevästä liittimestä kun piuhat yhdisti niin johan paloi valokin. Anturin toimintaa epäilin seuraavaksi. Auto käymään ja pakki silmään. Navat pyörii eteenpäin eli nelonenhan se siellä silmässä. Voi toki anturissakin olla vika, mutta jos nyt ensin saisi pakin oikeasti kytkeytymään, niin sittenhän sekin selviää. Kummempaa säätöä ei tuosta löydy kuin tangon yhdistymiskohta kepin alapäähän. Toki siinä säätövaraa on ihan reilusti suuntaan ja toiseen. Voi myös olla että joutuu muokkaamaan yhdystangon muotoa. Tätä siis jo tehty laatikon sovitteluvaiheessa.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_3194_zpswnljcskc.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_3216_zpsdqsvrnsl.jpg)
Seuraavaksi siis työvuorossa sähköjen siistimin. Liitokset juotetaan, johdot lyhennetään oikeisiin mittoihin ja niputetaan / sukiteen järkeviksi kokonaisuuksiksi. Vielä sitä ennen on tarkoitus käydä tuon Audin mittariston kimppuun ja selvittää kuinka sen saa sopimaan kojetauluun. Samalla liitetään tarvittavat lisämittarit.
Johtoja vedellessä ei peruutusvalo tuntunut syttyvän millään. Syyksi selvisi se, ettei vaihdekepin yhdystanko ole oikeassa asennossa ja näin ollen kaikki vaihteet ei kytkeydy. Peruutusvalon anturille menevästä liittimestä kun piuhat yhdisti niin johan paloi valokin. Anturin toimintaa epäilin seuraavaksi. Auto käymään ja pakki silmään. Navat pyörii eteenpäin eli nelonenhan se siellä silmässä. Voi toki anturissakin olla vika, mutta jos nyt ensin saisi pakin oikeasti kytkeytymään, niin sittenhän sekin selviää. Kummempaa säätöä ei tuosta löydy kuin tangon yhdistymiskohta kepin alapäähän. Toki siinä säätövaraa on ihan reilusti suuntaan ja toiseen. Voi myös olla että joutuu muokkaamaan yhdystangon muotoa. Tätä siis jo tehty laatikon sovitteluvaiheessa.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Melkoisen silpomisen ja näpräämisen jälkeen on mittaristoon tarvittavat osat saatu kasaan. Audista nopeus- ja kierroslukumittari, tarvittavat merkkivalot sekä mittariston piirilevy. Passatista yhdistetty polttoaine- ja lämpömittari sekä muokatut kuoret ja sisukset:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_3235_zpsmuqr74yw.jpg)
Sitten vai liimalla ja ruuveilla kasaan. Piirilevy ei mahtunut enää mittariston taustalevyksi, vaan se piti piilottaa erikseen kojelaudan alle. Tätä varten täytyi tietysti johdottaa mittarit ja valot piirilevyyn. Jos ois ollut edes vähän sähkärin vikaa, niin ois tehnyt piirilevynkin uudestaan sopivan kokonaisena, vaan eipä ollut.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_3275_zpsx9erjlck.jpg)
Kuvassa mittaristo ei ole täysin pohjassa omalla paikallaan kojelaudassa. Testausta varten vain hollilla. Ja hyvin tuntuu toimivan.
Vastaavalla tavalla, joskin hieman vähemmällä työllä, piti naittaa myös Passatin virtalukko ja Audin virtalukonpohja:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_3267_zps6aqmra3w.jpg)
Seuraavaksi olisi vuorossa vanteiden hionta ja maalaus, jotta saa auton pyörille ja ajoon;) Tavoite olisi keväällä lumien sulettua ajaa Passatti omin voimin pihalle testiajoa varten.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_3235_zpsmuqr74yw.jpg)
Sitten vai liimalla ja ruuveilla kasaan. Piirilevy ei mahtunut enää mittariston taustalevyksi, vaan se piti piilottaa erikseen kojelaudan alle. Tätä varten täytyi tietysti johdottaa mittarit ja valot piirilevyyn. Jos ois ollut edes vähän sähkärin vikaa, niin ois tehnyt piirilevynkin uudestaan sopivan kokonaisena, vaan eipä ollut.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_3274_zpsm47vnort.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_3275_zpsx9erjlck.jpg)
Kuvassa mittaristo ei ole täysin pohjassa omalla paikallaan kojelaudassa. Testausta varten vain hollilla. Ja hyvin tuntuu toimivan.
Vastaavalla tavalla, joskin hieman vähemmällä työllä, piti naittaa myös Passatin virtalukko ja Audin virtalukonpohja:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_3267_zps6aqmra3w.jpg)
Seuraavaksi olisi vuorossa vanteiden hionta ja maalaus, jotta saa auton pyörille ja ajoon;) Tavoite olisi keväällä lumien sulettua ajaa Passatti omin voimin pihalle testiajoa varten.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Tälle nostan hattua, hienoa soveltamista!
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Samoin, todella asiallista tekemistä!
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Hyvältä näyttää... Jäikö passatin mittariston osia? Itellä - 77 lämpötila mittari temppuilee pikkasen...
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Kiitos positiivisesta palautteesta:)
Soveltaa on saanut projektin aikana ihan riittävän monessa kohtaa. Melkein jo odottaa sisustan kasausvaihetta, joka pitäisi olla soveltamisen sijaan enemmän plug and play meininkiä.
Harri; noita mittaristoja on kertynyt nurkkiin vuosien saatossa lukuisia. On ehjiä ja sitten noita teurastettuja. Katselen nurkista kun kerkiän että mitä löytyy. Laita vaikka privana tarkemmin tietoa minkälainen lämpömittari on hakusessa.
Soveltaa on saanut projektin aikana ihan riittävän monessa kohtaa. Melkein jo odottaa sisustan kasausvaihetta, joka pitäisi olla soveltamisen sijaan enemmän plug and play meininkiä.
Harri; noita mittaristoja on kertynyt nurkkiin vuosien saatossa lukuisia. On ehjiä ja sitten noita teurastettuja. Katselen nurkista kun kerkiän että mitä löytyy. Laita vaikka privana tarkemmin tietoa minkälainen lämpömittari on hakusessa.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Mulla olis yksi kiekkamittarillinen passatin mittaristo. Että jos joku sattuu tarvitsemaan niin yv:tä vaan.
Tässä on tekemisen meininki ja hyvältä näyttää. Nämä vanhat passatit on silleen hauskoja että ei tule montaa vastaan.
Tässä on tekemisen meininki ja hyvältä näyttää. Nämä vanhat passatit on silleen hauskoja että ei tule montaa vastaan.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Viime viikot, mitä tallissa on kerennyt olla, on mennyt loputtomalta tuntuvassa hiomishommissa:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_699BEB4C-AEA7-4EBD-AF50-225B8D049EC9_zpsfdaasdl6.jpeg)
Puolitoista vannetta on hiottu karkeudella 60-2000. Tahtia ei yhtään helpota nuo muodot ja siitä johtuva sormien sekä kynsien kuluminen.
Väliprokkiksena vaihdoin moottorin öljykorkin. Suurin syy vaihdolle oli se ettei tuo orkkis musta mahtunut pellin alle:) Tuo vanhempi on puolisen senttiä matalampi ja kiillotettuna ihan asiallisen näköinen.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_20B68C05-53C8-49C3-BF65-868794C39FDF_zpsi3cprkkd.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_699BEB4C-AEA7-4EBD-AF50-225B8D049EC9_zpsfdaasdl6.jpeg)
Puolitoista vannetta on hiottu karkeudella 60-2000. Tahtia ei yhtään helpota nuo muodot ja siitä johtuva sormien sekä kynsien kuluminen.
Väliprokkiksena vaihdoin moottorin öljykorkin. Suurin syy vaihdolle oli se ettei tuo orkkis musta mahtunut pellin alle:) Tuo vanhempi on puolisen senttiä matalampi ja kiillotettuna ihan asiallisen näköinen.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_FBE41D7F-D0F3-4CD1-83E1-7AD985986BBD_zpsf4vrnj96.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_20B68C05-53C8-49C3-BF65-868794C39FDF_zpsi3cprkkd.jpeg)
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Noniin! Päivitelläämpä tätä pitkästä aikaa kun on jotain päivitettävääkin. Passat näki vihdoin päivän valon lähes yhdeksän vuoden odotuksen jälkeen. Vanteet tuli valmiiksi ja sai kumit niskaansa, joten pitihän se kasata ilma-alusta loppuun ja lyödä tarvittavat välineet kabiinin puolelle koeajoa varten:)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/D167F31A-5680-4A6C-BEF7-C3A5905A6A63_zpsfaurceaz.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_04803DB7-4E4B-4C67-BCA8-95F53A1569B1_zpsxct01opw.jpeg)
Viimeisessä kuvassa lain edellyttämässä ajokorkeudessa. Muissa kuvissa pussit on tyhjänä ja maavara on noin yksi milli. Eli ei ota kiinni maahan, mutta alin kohta (downpipe) on sen noin millin maasta. Apurunko on pussit tyhjänä noin sentin irti maasta ja kori 1-2 senttiä. Ilman suurempia modauksia tuon alemmaksi ei siis pääse.
Vanteiden kanssa oli kyllä yllättävän iso homma. Hiekkapuhalluksen jälkeen hionnat, maalailut ja kiilloittelut vei aikaa keskimäärin 40 tuntia per vanne. Meinasi jo usko loppua kevään aikana niiden kanssa, mutta pakkohan se oli rutistaa loppuun, kun tiesi että pääsee sen jälkeen koeajolle. Ompahan nyt tuokin koettu ja samanmoiseen vanneprojektiin en kyllä aio ryhtyä. Kumeiksi vanteille tuli Nankangin Ultra Sportit koossa 155/55-14. Alla vielä muutama kuva eri vaiheista:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_2940C396-5865-40AE-B928-D6E9C165E79A_zps2kuae1d8.jpeg)
Seuraavaksi olisi muutaman koeajon aikana ilmenneen pikkuvian fiksaus ja sen jälkeen katon eristyksen ja kattoverhoilun kimppuun ennen lasien asennusta. Maalipintaa pitäisi koettaa myös pyyhkäistä jollain hiomavahalla tai vastaavalla. Pihalla kun pääsi tarkastelemaan maalipintaa tarkemmin, niin eihän se kovin häävi ole. Samoin pohjat on mitä on. Jos tuon olisi tehnyt joku ulkopuolinen niiden en huolisi, mutta nyt se on itse tehty ja sen se on valitettavasti näköinenkin. Myllyttää saati hioa tuota ei uskalla kun maalipinnan paksuudesta ei ole mitään tietoa. Todennäköisesti olisi puhki välittömästi.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/D167F31A-5680-4A6C-BEF7-C3A5905A6A63_zpsfaurceaz.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_0826B771-9FF6-4D7E-B797-68E87F32F297_zpsnsh0siqy.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_BB3A5D1C-5CBA-4A4F-8143-14BD4D47A98A_zpsdhjzt0yx.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_03F61CF1-4912-4906-9770-610EDFB1A501_zpsdde1nqrj.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_04803DB7-4E4B-4C67-BCA8-95F53A1569B1_zpsxct01opw.jpeg)
Viimeisessä kuvassa lain edellyttämässä ajokorkeudessa. Muissa kuvissa pussit on tyhjänä ja maavara on noin yksi milli. Eli ei ota kiinni maahan, mutta alin kohta (downpipe) on sen noin millin maasta. Apurunko on pussit tyhjänä noin sentin irti maasta ja kori 1-2 senttiä. Ilman suurempia modauksia tuon alemmaksi ei siis pääse.
Vanteiden kanssa oli kyllä yllättävän iso homma. Hiekkapuhalluksen jälkeen hionnat, maalailut ja kiilloittelut vei aikaa keskimäärin 40 tuntia per vanne. Meinasi jo usko loppua kevään aikana niiden kanssa, mutta pakkohan se oli rutistaa loppuun, kun tiesi että pääsee sen jälkeen koeajolle. Ompahan nyt tuokin koettu ja samanmoiseen vanneprojektiin en kyllä aio ryhtyä. Kumeiksi vanteille tuli Nankangin Ultra Sportit koossa 155/55-14. Alla vielä muutama kuva eri vaiheista:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2573_zpstelkf0il.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_IMG_2622_zpsznak6hys.jpg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_A24B736D-33DC-42DE-B2F4-CD08852BE244_zpsrs3smmei.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_2940C396-5865-40AE-B928-D6E9C165E79A_zps2kuae1d8.jpeg)
Seuraavaksi olisi muutaman koeajon aikana ilmenneen pikkuvian fiksaus ja sen jälkeen katon eristyksen ja kattoverhoilun kimppuun ennen lasien asennusta. Maalipintaa pitäisi koettaa myös pyyhkäistä jollain hiomavahalla tai vastaavalla. Pihalla kun pääsi tarkastelemaan maalipintaa tarkemmin, niin eihän se kovin häävi ole. Samoin pohjat on mitä on. Jos tuon olisi tehnyt joku ulkopuolinen niiden en huolisi, mutta nyt se on itse tehty ja sen se on valitettavasti näköinenkin. Myllyttää saati hioa tuota ei uskalla kun maalipinnan paksuudesta ei ole mitään tietoa. Todennäköisesti olisi puhki välittömästi.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Hieno peli tulee. Eikös se kannattaisi maalata vielä uudestaan ennen kuin kasaa enemmän?
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Lasse kirjoitti:Hieno peli tulee. Eikös se kannattaisi maalata vielä uudestaan ennen kuin kasaa enemmän?
No jos tästä näyttelypelin haluaisi, niin ehdottomasti kyllä. Sellaista tästä ei tosin missään vaiheessa ole ollut tarkoitus tehdä. Enemmänkin kyseessä on auton rakentelun osalta ensi kertalainen ja tarkoitus on ollut oppia mahdollisimman paljon itse tehden. Periaatteella ”matka on tärkeämpi kuin itse määränpää”. Tähän ideologiaan taas tuo ulkopuolisella maalauttaminen ei oikein sovi.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Vanteiden kunnostuksen ja koeajon jälkeen on viime viikot keskitytty sisustan kasaukseen. Homma alkoi STP:n mustan kullan levittelyllä. Riittävän kiinnityksen varmistamiseksi kattoon tein asennuksen kuumailmapuhaltimen kanssa. 4,5 neliöö ei näköjään koko autoon riittänyt, joten homma on hattuhyllyn, takakylkien ja kontin osalta kesken. Josko toisella 4,5 neliöllä tulisi valmiiksi. Tuon Black Goldin jälkeen liimailin kattoon 8mm eristyshuopaa metritavarasta 3M:n sprayliimalla. Reunoille ja pilareihin asensin sen sijaan STP:n Biplast 5 elastista vaimennusmattoa, jossa liimapinta oli itsessään. Tämän jälkeen oli itse kattoverhoilun vuoro. Vanha alkuperäinen kattoverhoilu oli periaatteessa ehjä, mutta kovin nuhruinen ja varsinkin reunoilta koppuraksi kuivanut. Kävelin tästä syystä paikalliseen kangaskauppaan ja ostin parimetriä valkoista ja mustaa keinonahkaa. Vanhasta mitat ja ompelukone tulille. Keskeltä kiinnitys tapahtui vanhoilla rautatangoilla ja reunoilta liimaus sprayliimalla. Apuna liimauksessa käytin paperipuristimia. Nyt on uusi katto- sekä A-pilareiden verhoilu tehty. Vielä olisi jäljellä B-pilareiden verhoilu. Ja kun verhoilun makuun on jälleen kerran päästy ja ompelukonekin on valmiiksi esillä, päätin verhoilla myös takaistuimet. Nämä on toki vasta purettuna ja uudet päälliset on savolaisittain aloittamista vaille valmiit;) Alla hiukan kuvasaastetta tekstin jatkoksi:
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_BAB460EC-E846-4822-BFD8-12F2352659EA_zpslpi8qsww.jpeg)
Verhoiluhommien ohessa on lasien asennustakin jo aloitettu. Asennusvaiheeseen ei toki vielä ole päästy, vaan putsailtu vasta maalipölyjä lasien pinnoilta.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_79AB8621-2B82-43E5-A9A7-72487AA9FB26_zpstjw2i9jq.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_BC6DC8FA-7BA4-46DE-B99A-5FE1F1BD2EB8_zpskczkll83.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_D98E2A49-EEBB-4589-9F3F-2B318CCF33F9_zps76igszm7.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_BFB30BE7-22B5-4204-8780-7CFA49626F17_zps76ektftz.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_53CDE98C-91E6-4A77-96D3-340C574DEAAE_zpsxu4pakof.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_35A53A7F-1AE5-4406-80A9-B18348A062E0_zpsyr4ikqlu.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_9479524F-0BA9-4394-92B5-A51667D2EAA8_zpsnwyxebwv.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_BAB460EC-E846-4822-BFD8-12F2352659EA_zpslpi8qsww.jpeg)
Verhoiluhommien ohessa on lasien asennustakin jo aloitettu. Asennusvaiheeseen ei toki vielä ole päästy, vaan putsailtu vasta maalipölyjä lasien pinnoilta.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Ihan ei heittämällä mennyt tuo tuulilasin asennuskaan. Maalailun aikaisista suojauksista huolimatta oli maalisumu päässyt lasipinnoille saakka, joten lasit tiivisteineen ja kromilistoineen oli iloisen vihreänä. (kuvassa takalasi)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_26A1AFA9-317C-493E-BA17-E74B917341EA_zpslodaormf.jpeg)
Noh purettavaksi tuo paketti olisi mennyt joka tapauksessa ennen asennusta, joten ei sen suurempaa vahínkoa. Sitä paitsi johan sitä vihreän maalisumun putsailua erinäisiltä pinnoilta on harjoiteltu yhden prätkän verran!
Tuulilasista tuli lopulta aivan bueno seuraavalla kaavalla: tiivistettä liottelin yön yli pesuainevedessä, jonka jälkeen harjapesu. Tämän jälkeen hioin 600 parerilla ulkopinnan joka oli vuosien saatossa päässyt auringossa kovettumaan. Hionta poisti kovettumat palauttaen kumin kimmoisuuden. Lopuksi käsittelin tiivisteen kuminhoitoaineella. Lasin ja kromilistat putsasin kliinerilla hinkaten. Itseasennus onnistui mutkattomasti narun ja vaimon avulla.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/3775F082-6291-4E16-90D7-C67425B31543_zpsxgq6ncu5.jpeg)
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/th_26A1AFA9-317C-493E-BA17-E74B917341EA_zpslodaormf.jpeg)
Noh purettavaksi tuo paketti olisi mennyt joka tapauksessa ennen asennusta, joten ei sen suurempaa vahínkoa. Sitä paitsi johan sitä vihreän maalisumun putsailua erinäisiltä pinnoilta on harjoiteltu yhden prätkän verran!
Tuulilasista tuli lopulta aivan bueno seuraavalla kaavalla: tiivistettä liottelin yön yli pesuainevedessä, jonka jälkeen harjapesu. Tämän jälkeen hioin 600 parerilla ulkopinnan joka oli vuosien saatossa päässyt auringossa kovettumaan. Hionta poisti kovettumat palauttaen kumin kimmoisuuden. Lopuksi käsittelin tiivisteen kuminhoitoaineella. Lasin ja kromilistat putsasin kliinerilla hinkaten. Itseasennus onnistui mutkattomasti narun ja vaimon avulla.
![Kuva](http://i1265.photobucket.com/albums/jj505/tomppa9/Passat%2032/3775F082-6291-4E16-90D7-C67425B31543_zpsxgq6ncu5.jpeg)
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Tää on kyllä hieno projekti, hienoa dokumentointia. Ainut mikä kyrsii on tuo Photobucket - nuo pikkukuvat on niin pieniä, että pitää klikata auki jos haluaa katsoa tarkemmin ja siinä sitten taas kestää aivan liikaa.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Heikki J. kirjoitti:Tää on kyllä hieno projekti, hienoa dokumentointia. Ainut mikä kyrsii on tuo Photobucket - nuo pikkukuvat on niin pieniä, että pitää klikata auki jos haluaa katsoa tarkemmin ja siinä sitten taas kestää aivan liikaa.
Kiitti. Joo tuo Photobucket on kyllä aikansa elänyt. Milloin toimii, milloin ei. Mut nuo pikku kuvat on ihan oma aivopieru. Silloin joskus kun tätä projektia aloittelin ei ainakaan omat ATK-laitteet availlu kovin hyvin suuria tiedostoja ja taispa tälläkin sivustolla olla silloin rajana "yksi iso kuva per sivu". Noh, vuodet on vieriny, tekniikka kehittyny, mutta omat toimintatavat näköjään ei. Mutta kiitos Heikin, nyt vaihdoin Photobucketin Flickr:iin ja ehkäpä rohkenen isompien kuvien jakoonkin. Josko se topicin luettavuus paranisi. Sisällöstä jätän edelleen vastuun lukijoille;)
Sitten itse projektiin.
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4880/32335092988_a39a33e318_z.jpg)
Ompelukoneesta on otettu kaikki tehot irti ja vähän enemmänkin. Ihan ei tuollainen harrastelijatason koti-Singer kyennyt siihen mihin olisin halunnut, mutta kompromissien, kiroilujen sekä muutamien katkenneiden neulojen jälkeen päästiin kuitenkin vekottimen kanssa yhteisymmärrykseen. Tällä oli mentävä sillä järeämpääkään virkkuukalustoa ei ollut tarjolla, eikä vara hankkia. Ulkopuolisella verhoiluttaminen nyt ei ollut edes vaihtoehto. Eli säädöt tappiin ja säälimättä kovaa ajoa. Päällys- ja kylkipalojen välistä kun jätti pois niin sanotun pokkausnauhan väheni saumassa yhtäaikaa ommeltavien materiaalien määrä neljästä kahteen. Tässäkin oli jo ihan tarpeeksi koneelle tikkailtavaa, mikäli molemmat puolet oli keinonahkaa. Tälläiset niistä nyt sitten tuli:
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4846/31268439497_564871de05_z.jpg)
Alkuperäinen takapenkin verhoilu
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4870/46150317232_9a2f098b1c_z.jpg)
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4891/32328798648_1beb5c6a8a_z.jpg)
Päivitetyt päällyset. Jos ei muuten alkuperäisiä hääppöisemmät, niin mätsää ainakin jo verhoiltuihin etuistuimiin.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4857/45342487065_aa788e876c_z.jpg)
Bitumit lätkitty kabiinin osalta loppuun.
Tämän jälkeen aloitin suunnittelemaan hattuhyllyn tekoa. Alkuperäistä oli vuosikymmenten aikana aurinko päässyt pahasti haalistamaan. Aluksi suunnittelin verhoilevani hattuhyllyn uudella materiaalilla. Samaa ruskeaa kangasta kuin penkeissä en kuitenkaan halunnut käyttää. Kiertelyt erinäköisissä kangas- ja tarvikeliikkeissä kuitenkin osoitti, että äkkiseltään, ainakaan kotimaasta, on turha kuvitella löytävänsä 70-luvun syvän ruskeaa verhoilumateriaalia sopivan tyylisellä tekstuurilla. Ongelmaa kangaskauppiaan kanssa yhdessä ihmetellessämme tuli puheeksi kankaan maalaus. Myyjä kertoi itse maalanneensa spraymaalilla kangasta kerran jos toisenkin. Tätä en itse ollut tullut ajatelleeksikaan, mutta miksipä ei. Olihan minulla ehjä, mutta kulahtanut alkuperäinen verhoilu. Suuntasin siis kaupungin toiselle laidalle automaalikauppaan, jossa myyjä sekoitteli silmämääräisesti alkuperäistä hattuhyllynväriä vastaavan maalin purkkiin. Into pinkeänä ajelin kotia kokeilemaan. Ennen maalausta ajattelin pestä verhoilun vuosikymmenten lioista. Virhe! Ei muuten, mutta sehän otti ja kutistui noin viisi senttiä leveyssuunnassa. Taas raavittiin vähiä hiuksia, että mitäs nyt tehdään? Meinas jo vähän harmittaa, että miten voi näinkin yksikertainen asia kuin puolen neliön verhoilunpala laittaa hanttiin. Kostoksi kastelin kankaan uudestaan ja pingotin sen pari senttiä ylimittaan naulaamalla verhoilun pöytään kiinni. Kuivuttua maalaus. Maalin kuivuttua irroittelin verhoilun pöydästä ja liimasin sen nopeasti paikoilleen. Lopputulos lopulta parempi kuin osasin odottaa:
![Kuva](https://farm2.staticflickr.com/1942/46204577752_50bab8c7c8_z.jpg)
Ennen ja jälkeen
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4860/45431707695_2e21fb1666_z.jpg)
Paikoillaan. Verhoilun alle tuli kahdeksan millin eristehuopa. Kuvassa näkyy myös harmittavat rypyt kattoverhoilussa C-pilareiden alareunassa. Note to self: älä liimaa verhoilumateriaalia STP:n Biplastiin. Se kun joustaa reilusti, mutta verhoilu ei.
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4858/46293811632_1ac8b3b5be_z.jpg)
Hattuhyllyn asennuksen jälkeen oli vuorossa taka- ja sivulasit. Niiden kanssa toimi sama kaava kuin tuulilasinkin osalta. Purku, putsaus, kasaus ja asennus. Sivulaseja oli vuosien saatossa kertynyt peräti kolme sarjaa, joten oli vara valita parhaat päältä.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Joululoman aikana tuli vietettyä tunti jos toinenkin taas Passatin parissa. Tuloksena melkoisen ähertämisen jälkeen kojetaulu löysi paikoilleen. Annetaan kuvien ja niitä lyhyesti täydentävien kuvatekstien kertoa loput menneestä kolmesta viikosta.
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4825/45944379554_90f05b35dd_c.jpg)
Itse kojetauluja oli kolme kappaletta, joista yksi lähestulkoon ehjä (kuvassa keskimmäinen). Muita pienempiä nippeleitä, kuten hätävilkkukatkaisijoita, saattoi olla nurkkiin vuosien saatossa kertynyt vieläkin runsaammin. Näistä parhaat putsaten ja välillä vähän korjatenkin pääsi paikoilleen.
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4857/46669231521_4ea0867e6c_c.jpg)
Valmis. Tosin lattiaverhoilu, ratti ja keskikonsoli vaihdekepin ympärillä on vain lätkästy kuvia varten paikoilleen.
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7810/39704198193_e8c99f68a6_c.jpg)
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7829/39704198363_270350c30c_c.jpg)
Kojetaulussa olleeseen mankan reikään oli onneksi laittaa ajanhenkeen sopiva soitin. Itse soittimella ei niinkään suurta tarvetta, mutta itse reikä piti saada jollakin nätisti tukkoon. Soittimen sain pienen herkistelyn jälkeen jopa toimimaan. Oli sisuksista päässyt naru katkeamaan, joka välitti taajuussäätönupin liikkeet eteenpäin. Nyt sitten vissiin C-kasetteja haalimaan;)
Soittimen viereen tuli painemittari ilma-alustaa varten ja kuten tarkka silmäinen saattoi huomata, niin itse alustan säätökytkimet on mittarin alla tuhkaluukun molemmin puolin.
[url=https://flic.kr/p/2e711JT]![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7862/46669231991_b27a93632b_c.jpg)
Soittimen jytäät välittää Blaupunkt.
[url=https://flic.kr/p/2e711FX]![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4882/46669231821_4eda0d1ccc_c.jpg)
Sitten KYSYMYS. Mitäs tuonne lattiverhoilun alle laittaa? Orkkisverhoilu kun on risa (roskissa) ja tuo pohja tuollaisenaan ei ole oikein tasainen. Lisäksi lattiaverhoilu ei oikein istu kunnolla, ellei tuonne laita jotain materiaalia suunnilleen entisen verran (paksuus noin pari senttiä). Kaupoistahan sais valmiilla liimapinnalla varustettua rouhepuristettua äänieristemattoa eri paksuisena. Jotenkin ei vain oikein kiinnostaisi mitään vettä imevää pesusientä tuonne lattialle laittaa. Muualle kuten penkin alle ehkäpä. Itsellä kävi mielessä sellainen telttapatja tyyppinen materiaali. Se ei imisi vettä itseensä ja sitäkin on eri paksuisena esim Etolassa tarjolla.
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4825/45944379554_90f05b35dd_c.jpg)
Itse kojetauluja oli kolme kappaletta, joista yksi lähestulkoon ehjä (kuvassa keskimmäinen). Muita pienempiä nippeleitä, kuten hätävilkkukatkaisijoita, saattoi olla nurkkiin vuosien saatossa kertynyt vieläkin runsaammin. Näistä parhaat putsaten ja välillä vähän korjatenkin pääsi paikoilleen.
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4857/46669231521_4ea0867e6c_c.jpg)
Valmis. Tosin lattiaverhoilu, ratti ja keskikonsoli vaihdekepin ympärillä on vain lätkästy kuvia varten paikoilleen.
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7810/39704198193_e8c99f68a6_c.jpg)
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7829/39704198363_270350c30c_c.jpg)
Kojetaulussa olleeseen mankan reikään oli onneksi laittaa ajanhenkeen sopiva soitin. Itse soittimella ei niinkään suurta tarvetta, mutta itse reikä piti saada jollakin nätisti tukkoon. Soittimen sain pienen herkistelyn jälkeen jopa toimimaan. Oli sisuksista päässyt naru katkeamaan, joka välitti taajuussäätönupin liikkeet eteenpäin. Nyt sitten vissiin C-kasetteja haalimaan;)
Soittimen viereen tuli painemittari ilma-alustaa varten ja kuten tarkka silmäinen saattoi huomata, niin itse alustan säätökytkimet on mittarin alla tuhkaluukun molemmin puolin.
[url=https://flic.kr/p/2e711JT]
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7862/46669231991_b27a93632b_c.jpg)
Soittimen jytäät välittää Blaupunkt.
[url=https://flic.kr/p/2e711FX]
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4882/46669231821_4eda0d1ccc_c.jpg)
Sitten KYSYMYS. Mitäs tuonne lattiverhoilun alle laittaa? Orkkisverhoilu kun on risa (roskissa) ja tuo pohja tuollaisenaan ei ole oikein tasainen. Lisäksi lattiaverhoilu ei oikein istu kunnolla, ellei tuonne laita jotain materiaalia suunnilleen entisen verran (paksuus noin pari senttiä). Kaupoistahan sais valmiilla liimapinnalla varustettua rouhepuristettua äänieristemattoa eri paksuisena. Jotenkin ei vain oikein kiinnostaisi mitään vettä imevää pesusientä tuonne lattialle laittaa. Muualle kuten penkin alle ehkäpä. Itsellä kävi mielessä sellainen telttapatja tyyppinen materiaali. Se ei imisi vettä itseensä ja sitäkin on eri paksuisena esim Etolassa tarjolla.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Hienolta näyttää! Nyt kun kaikki on vimosen päälle niin ei kannata oikaista tuon vaimennusmateriaalinkaan kanssa. Telttapatja ei oikein taivu muotoihin, vähintään se pitäsi liimata alustaan kontaktiliimalla tms. mikä kuulostaa aika sottaiselta. Perinteinen lumppumatto varmaan kävisi, imee toki vettä kuin sieni eli pitää varautua kuivattelemaan tai ottamaan verhoilut irti jos vettä tulee sisään.
Autokäyttöön tarkoitettua huokoisempia vaimennusmateriaaleja löytyy esim. Hifitalosta useita erilaisia.
https://www.hifitalo.fi/auton_vaimennus
Esim. Vibrofiltr Rubberfoam, hinta on vielä kohtuullinen ja paksuutta 10mm. Tai Silent Coat Noise Isolator 10. Nuo on mukavia laittaa ja sopii lähes joka pinnalle. Myös oven sisään noita on liimattu.
Autokäyttöön tarkoitettua huokoisempia vaimennusmateriaaleja löytyy esim. Hifitalosta useita erilaisia.
https://www.hifitalo.fi/auton_vaimennus
Esim. Vibrofiltr Rubberfoam, hinta on vielä kohtuullinen ja paksuutta 10mm. Tai Silent Coat Noise Isolator 10. Nuo on mukavia laittaa ja sopii lähes joka pinnalle. Myös oven sisään noita on liimattu.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
No hemmetti! Just tollasia olin ettinyt, mut ei ollut sattunut silmään (mokoma puusilmä). Kiitos Daatta vinkistä. Laitoin samantien tilaukseen neljä neliöö tuota rubberfoamia.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Nyt on lattia eristetty myös tuolla Rubberfoamilla. Paketissa ollut neljä neliötä riitti juuri sopivasti. Lisäksi tähteeksi jääneillä pikkupaloilla sai eristettyä vielä takapenkin alle jäävän osion. Nyt istuu lattiaverhoilukin entiseen tapaan.
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7924/45992243465_09cc36c009_z.jpg)
[url=https://flic.kr/p/2dmW7DY]![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4889/46181862114_fe1fae66c5_z.jpg)
[url=https://flic.kr/p/2esZFG8]![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4855/46906814331_984d6a00ea_z.jpg)
Sisusta alkaakin olemaan viimeistelyä vaille valmis. Etuistuimet ja ratti odottavat vain paikalleen laittoa, samoin kojelaudan alimmat paneelit. Taakse on ihan turvallisuus syistä hommattava vielä turvavyöt ja vaihdekepille ommeltava uusi suojapussi. Lisäksi asentamatta on vielä etuistuinten turvavöiden vastakappaleet sekä oven pieliin kynnyslistat. Niin ja itse ovet on vielä kasaamatta, joiden kimppuun aionkin käydä seuraavaksi.
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7924/45992243465_09cc36c009_z.jpg)
[url=https://flic.kr/p/2dmW7DY]
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4889/46181862114_fe1fae66c5_z.jpg)
[url=https://flic.kr/p/2esZFG8]
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4855/46906814331_984d6a00ea_z.jpg)
Sisusta alkaakin olemaan viimeistelyä vaille valmis. Etuistuimet ja ratti odottavat vain paikalleen laittoa, samoin kojelaudan alimmat paneelit. Taakse on ihan turvallisuus syistä hommattava vielä turvavyöt ja vaihdekepille ommeltava uusi suojapussi. Lisäksi asentamatta on vielä etuistuinten turvavöiden vastakappaleet sekä oven pieliin kynnyslistat. Niin ja itse ovet on vielä kasaamatta, joiden kimppuun aionkin käydä seuraavaksi.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Hyvin näyttää asettuvan Rubberfoam, pitää itsellekin hakea rulla jos innostuu tuota Cupraa palastelemaan :)
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Daatta kirjoitti:Hyvin näyttää asettuvan Rubberfoam, pitää itsellekin hakea rulla jos innostuu tuota Cupraa palastelemaan :)
Juu, aivan hyvin asettui. Sen verran pehmeää oli toi pinta, ettei liiemmin passannut revitellä sen päällä ennen lattiaverhoilun asennusta.
Sisustan osalta hommat on edenneet seuraavasti:
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7920/46956285472_248d81d803_z.jpg)
Home made vaihdekepin suojapussi on paikallaan,
![Kuva](https://farm5.staticflickr.com/4864/46956285862_6771bc1656_z.jpg)
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7810/40043533423_1f1c9974bc_z.jpg)
Oven mekaniikan osista parhaat on valkattu käyttöön ja entrattu ennen paikalleen laittoa. Samoin kynnyslistat on kiilloitettu ja niitattu paikoilleen.
Turvavöiden osalta taakse päädyin tilaamaan uudet säädettävät kaksipistevyöt. Ja miksi ei rullavöitä ja/tai kolmipistevöitä, niin halusin taakse turvavyöt jotka voi piilottaa penkin ja selkänojan väliin kun niitä ei käytetä. Järkevää tai ei, mutta näillä mennään. Samaan tilaukseen ruksin uudet etuturvavöiden vastakappaleet. Ja saattaapi olla että postitse on tulossa pari muutakin pakettia. Niistä lisää tuonnempana.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Useammasta osoitteesta putkahteli paketteja viime viikolla ja osia pääsikin juuri sopivasti asentelemaan paikalleen. Noiden helvetin kalliiden Werk34:n kromipeilien laatuun en ole täysin tyytyväinen. Sen sijaan kotimaisen turvavyöfirman toimittamat vyöt oli ensiluokkaiset.
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7894/46371269724_6588503177_z.jpg)
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7880/40130051003_b994824f09_z.jpg)
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7852/40130042963_fd5785c31c_z.jpg)
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7867/40130042903_a760951868_z.jpg)
Vuosia sitten tehdyt etuistuimetkin löysivät tiensä vintiltä oikealle paikalle. Tosin asentaessa huomasin, että kuskin penkin toinen jalka oli vääränlainen, joten sen osalta pääsee vielä hitsaus hommiin. Samoin niskatuet täytyy ottaa vielä työalle.
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7904/47094766841_bac8317712_z.jpg)
Loppuun vielä fiilistelykuva:
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7859/40130042853_9a1434c03b_z.jpg)
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7894/46371269724_6588503177_z.jpg)
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7880/40130051003_b994824f09_z.jpg)
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7852/40130042963_fd5785c31c_z.jpg)
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7867/40130042903_a760951868_z.jpg)
Vuosia sitten tehdyt etuistuimetkin löysivät tiensä vintiltä oikealle paikalle. Tosin asentaessa huomasin, että kuskin penkin toinen jalka oli vääränlainen, joten sen osalta pääsee vielä hitsaus hommiin. Samoin niskatuet täytyy ottaa vielä työalle.
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7904/47094766841_bac8317712_z.jpg)
Loppuun vielä fiilistelykuva:
![Kuva](https://farm8.staticflickr.com/7859/40130042853_9a1434c03b_z.jpg)
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Nyt on kyllä hienon näköstä tulossa, vwau! Täähän vois hyvin jo olla liikenteessä ens kesänä?
Miten passatissa on noi ikkunan kromilistat kiinni tiivisteessä?
Tarviiko kromit irroittaa ennen asennusta?
Missä olet noita turvavyö hommia teettänyt?
Miten passatissa on noi ikkunan kromilistat kiinni tiivisteessä?
Tarviiko kromit irroittaa ennen asennusta?
Missä olet noita turvavyö hommia teettänyt?
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Nyt on kyllä hienon näköstä tulossa, vwau! Täähän vois hyvin jo olla liikenteessä ens kesänä?
Thänks! No joo, kyllähän tän varmaan runttaamalla sais kesäksi kasaan. Toisaalta siinä hoppuillessa katoaisi varmaan se rakentamisen fiilis. Nyt on ollu kiva laitella kaikessa rauhassa, ”lista illassa” periaatteella ja nähdä auton viimein valmistuvan pikku hiljaa. Joten taidan jatkaa valitulla linjalla ja valmistuu sit kun valmistuu:)
Miten passatissa on noi ikkunan kromilistat kiinni tiivisteessä?
Tarviiko kromit irroittaa ennen asennusta?
Jos tarkotat ovien ikkunoita niin Itseasiassa nuo ovien kromilistat ei ole kiinni tiivisteissä kuten muiden ikkunoiden. Sivu- ja ylälistat on profiililtaan J:n muotoisia ja kiinni suoraan oven karmissa metallipuristimilla, jotka on listojen sisässä. Alalista on sen sijaan ”kourureunoilla” kuten kylkilistatkin ja on kiinni muovikiinnikkeillä niin ikään oven rungossa. Kyseiset muovikiinnikkeet on tosin erilaiset kuin kylkilistoissa. Ja vastauksena jälkimmäiseen kysymykseen: listojen kiinnitys/irrotus ei siis varsinaisesti liity tiivisteisiin, mutta oppaan mukaan sivu- ja ylälistat asennetaan ensin ja alalista vastaavasti ihan viimeisenä (välissä siis asennetaan lasit, tiivisteet, yms). Purettaessa sitten päinvastaisessa järjestyksessä. Mikäli taas tarkoitit auton muita laseja, niin kromit pysyy kiinni tiivisteissä irroititpa tai asensitpa laseja.
Missä olet noita turvavyö hommia teettänyt?
Vyöt tilasin hyvinkääläiseltä firmalta nimeltä Turvavyö Oy. Ei aikaisempaa kokemusta, mutta toteuttivat toiveitteni mukaiset tuotteet muutamassa päivässä. Voin suositella.
Tulipa melkoiset sepostus vastaukset, mutta mielelläni vastailen ja autan jos vain siitä jollekin jotain hyötyä on. Itse kun on kaiken rakenteluopin saanut foorumeilta/vast, niin mielellään jeesaa vastavuoroisesti muita.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Erittäin tyylikäs "retro tuuninki" Passatti, mielenkiintoisin projekti foorumilla.
Oliko suunnitelmissa viiluttaa tai teipata mittariston puuosat uudelleen? ulkopuolisen silmä tarttuu heti pieniin kauneusvirheisiin, kun muuten tehty todella siisti.
Oliko suunnitelmissa viiluttaa tai teipata mittariston puuosat uudelleen? ulkopuolisen silmä tarttuu heti pieniin kauneusvirheisiin, kun muuten tehty todella siisti.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Thänks! No joo, kyllähän tän varmaan runttaamalla sais kesäksi kasaan. Toisaalta siinä hoppuillessa katoaisi varmaan se rakentamisen fiilis. Nyt on ollu kiva laitella kaikessa rauhassa, ”lista illassa” periaatteella ja nähdä auton viimein valmistuvan pikku hiljaa. Joten taidan jatkaa valitulla linjalla ja valmistuu sit kun valmistuu:)
Tulipa melkoiset sepostus vastaukset, mutta mielelläni vastailen ja autan jos vain siitä jollekin jotain hyötyä on. Itse kun on kaiken rakenteluopin saanut foorumeilta/vast, niin mielellään jeesaa vastavuoroisesti muita.
Nyt on asenne kohdallaan, pidä toi.
Joo, kysymys ikkunoista ja tiivisteistä oli hieman vaillinaisesti muotoiltu.
Alunperin ajattelin tuulilasia, takasivuja ja takalasia, mutta tietopläjäys ovi laseista & tiivisteistä oli tosi jees.
Niin ja onko tuo kromilista ( esim takalasissa ) kiinni tiivisteessä jollakin ura / huullos systemillä vai miten?
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Erittäin tyylikäs "retro tuuninki" Passatti, mielenkiintoisin projekti foorumilla.
Kiva kuulla että on mielenkiintoa seurata. Ja ettei tää topic ole vain omaksi ilokseni. Tälläset kommentithan asettaa jo paineita päivityksiin. Jokunen vuosi takaperin volkkaripalstalla oli käynnissä erään kullan värisen Karmann Ghian rakentelu, jota seurasin itse mielenkiinnolla ja olenkin koettanut toteuttaa omaa projektiani ja päivityksiä samaan tyyliin. Muutoinhan me painitaan kyseisen Ghian rakentajan kanssa aivan eri sarjassa.
Tuo mainitsemasi retro tuuning on itselleni just ”se juttu” tän auton osalta. En tiedä miks, mut jollain perverssillä tavalla tuon aikakauden tyyli kaikkine väreineen on jotain mitä uudemmista autoista ei vain löydy.
Itsekään en mittariston pintaan ole kovin tyytyväinen. Sen pinta oli yllättävän herkkä ottamaan osumaa. Ja niitähän tuli, kun sitä joutui muokkaamaan aika kovalla kädellä. Koetin sitten peitellä jälkiä tekemällä niistä hiukan säännönmukaisempia ja jäljitellä niillä luonnollista kulumaa. Ilmeisen huonolla menestyksellä. Voi olla, että jollain puujäljitelmä teipillä pitää koettaa tuota vielä fiksata. Ja jottei nyt väärä käsitys jäisi, niin tuo ei kyllä tän projektin ainut kauneusvirhe ole. Mutta ensikertalaiselle se suotakoon.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Mielenkiinnolla seurannut tätä ketjua. Itellä inspiraatiota oottelee saman ikänen audi 80...
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Niin ja onko tuo kromilista ( esim takalasissa ) kiinni tiivisteessä jollakin ura / huullos systemillä vai miten?
Tähän unohtuikin vastata. Etu- ja takalasin kromilista on profiililtaan T-kirjaimen mallinen,josta siis ”varsi” uppoaa tiivisteessä olevaan uraan. Ja itseasiassa siinä varressa on vielä koukkumainen väkänen, jolloin lista pysyy hyvin paikallaan. Näin ollen lista kannattaa kiinnittää ennen asennusta ja vastaavasti lasin ollessa paikallaan on kromilistaa melko mahdotonta ottaa irti. Takasivulasien kromilistojen profiili sen sijaan on kourumainen, jossa siinäkin osa listasta uppoaa tiivisteessä olevaan uraan.
Ja Harrille: nyt vain projekti käyntiin ja tänne oma topicci niin päästään muutkin seuraamaan. Tuossa just kun listoja Passatin kylkiin valkkasin niin totesin niitäkin olevan neljättä sarjaa. Ei tartteis varmaan kun pelkän korin hylsyn niin sais kasattua varaosista toisen moisen. Ja näähän on käsittääkseni B-pilariin asti Audi 80:n kanssa yhtenevät, joten varaosia vois löytyä.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Mistä saisin jonkunlaisen madallussarjan tuohon?
Jossain oli että uudemman alusta ei käy ja toisessa paikassa että kävis.
Tuossa viime viikonloppuna fiilistelin pikkasen ja ajoin kotteron tallista ulos haukkaamaan vähän keväisiä tuoksuja ja kuuntelemaan linnunlaulua.
Jospa se tästä ilmojen lämmettyä löytys inspiraatio kemppiliiman käyttöön.
Jossain oli että uudemman alusta ei käy ja toisessa paikassa että kävis.
Tuossa viime viikonloppuna fiilistelin pikkasen ja ajoin kotteron tallista ulos haukkaamaan vähän keväisiä tuoksuja ja kuuntelemaan linnunlaulua.
Jospa se tästä ilmojen lämmettyä löytys inspiraatio kemppiliiman käyttöön.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Mistä saisin jonkunlaisen madallussarjan tuohon?
Jossain oli että uudemman alusta ei käy ja toisessa paikassa että kävis.
Mielestäni uudemmissa on edessä erilaiset tolpat ja takana jo jouset ja iskarit samassa paketissa. Tää ihan ulkomuistista eli voin olla väärässäkin. Muistelisin että suoraan sopivaa madallussarjaa oli haastava löytää.
Itse projekti on edennyt taas hiljalleen. Ajovalojen asennus alkoi tuttuun tapaan tutustumalla tarjontaan eli etsimällä nurkista kaikki olemassa olevat osat, joista fiksaamalla ja kokoamalla sai yhden käyttökelpoisen parin. Entisten akvaariomallisten tilalle tuli tuplapyöreät.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/46977273205_73c4550a4a_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/46977314765_51ca8bcb31_z.jpg)
Sitten vuorossa etupuskuri vilkkuineen. Kuva asennusvalmiista satsista:
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/46977273125_3bbef92ebe_z.jpg)
Tämän jälkeen asentelin kontin puolelle ilma-alustan osat lopulliseen kuosiin sekä akulle oman kotelon. Viime viikonloppuna ajelin auton pihalle, testailin alustan toiminnan ja räppäsin muutaman kuvan:
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/47893360011_ceae4e5dd3_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/46977276575_34fa463b71_z.jpg)
Lisäksi sovittelin Kamein etulippaa, mikä ei oikein omaan silmään iskenyt.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/46977276565_828a26c569_z.jpg)
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Se alkais olemaan projektin kymmenen vuotis synttärit! Kylläpä aika rientää. Tässä vuosien saatossa välillä on tuntunut, ettei tästä tule ikinä valmista, mutta nyt kun loppu jo häämöttää, niin yllättävän tasaisen tappavaan (ja verkkaiseen) tahtiin tämä on kuitenkin lopulta edennyt. Kesä on mennyt projektin osalta kuten edellisetkin; hitaasti mutta varmasti eteen päin. Auton takapäähän on ilmestynyt valot, jotka kiillotin sekä puskuri (uusi). Valitettavasti puskuriin ei ollut asentaa siihen kuuluvaa listaa, joten reiät on toistaiseksi pultattu umpeen.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/48629666308_c9e04a9569_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/48630179982_767d9068bb_z.jpg)
Lisäksi kontin puolelta on sähköt saatu siistittyä miltei valmiiksi. Myös kontin tiiviste ja luukku ovat löytäneet paikalleen, mutta näistä ei kuvaa näköjään tähän hätään ollutkaan.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/48629387228_c29cf07a09_z.jpg)
Jos ei ois muuta elämää, niin tämänhän viimeistelis leimakuntoon muutamassa illassa, mutta taidan sen sijaan fiilistellä projektin viime metreistä koko rahalla ja askarrella paskarrella auton parissa vielä ensi talven. Vie sitten ensi keväänä leimasedälle ihmeteltäväksi. To do listalla olisi nyt vielä ainakin seuraavaa:
- takakontin lukon asennus
- rekisterikilven valojen kunnostus ja asennus
- takakontin kromilistan ja mallimerkintöjen kunnostus/kiillotus ja kiinnitys
- tuulilasin pyyhkijänvarsien kunnostus ja asennus
- helma- ja kattolistojen kiillotus ja kiinnitys
- kuskin istuimen toisen jalan fiksaus (nyt kiskoihin väärällä kohdalla)
- etupenkkien niskatukien kunnostus
- takakontin verhoilun suunnittelu ja teko (voi olla että toteutan vasta leiman jälkeen)
- pakoputkenpään kiinnitys
- lisäksi pitää varmistaa, että jäähdytysneste kiertää koneessa ja että lämpötila-anturi flektille toimii. Nyt hiukan epäilys, ettei kummatkaan pelaa.
Jatketaan tästä tuon listan lyhentämistä. Eiköhän se tulevien lumien sulettua ole jo melko suppea.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/48629666308_c9e04a9569_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/48630179982_767d9068bb_z.jpg)
Lisäksi kontin puolelta on sähköt saatu siistittyä miltei valmiiksi. Myös kontin tiiviste ja luukku ovat löytäneet paikalleen, mutta näistä ei kuvaa näköjään tähän hätään ollutkaan.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/48629387228_c29cf07a09_z.jpg)
Jos ei ois muuta elämää, niin tämänhän viimeistelis leimakuntoon muutamassa illassa, mutta taidan sen sijaan fiilistellä projektin viime metreistä koko rahalla ja askarrella paskarrella auton parissa vielä ensi talven. Vie sitten ensi keväänä leimasedälle ihmeteltäväksi. To do listalla olisi nyt vielä ainakin seuraavaa:
- takakontin lukon asennus
- rekisterikilven valojen kunnostus ja asennus
- takakontin kromilistan ja mallimerkintöjen kunnostus/kiillotus ja kiinnitys
- tuulilasin pyyhkijänvarsien kunnostus ja asennus
- helma- ja kattolistojen kiillotus ja kiinnitys
- kuskin istuimen toisen jalan fiksaus (nyt kiskoihin väärällä kohdalla)
- etupenkkien niskatukien kunnostus
- takakontin verhoilun suunnittelu ja teko (voi olla että toteutan vasta leiman jälkeen)
- pakoputkenpään kiinnitys
- lisäksi pitää varmistaa, että jäähdytysneste kiertää koneessa ja että lämpötila-anturi flektille toimii. Nyt hiukan epäilys, ettei kummatkaan pelaa.
Jatketaan tästä tuon listan lyhentämistä. Eiköhän se tulevien lumien sulettua ole jo melko suppea.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
- takakontin lukon asennus > DONE
- rekisterikilven valojen kunnostus ja asennus > DONE
- takakontin kromilistan ja mallimerkintöjen kunnostus/kiillotus ja asennus > DONE
- tuulilasin pyyhkijänvarsien kunnostus ja asennus > DONE
- helmalistojen kiillotus ja kiinnitys > DONE
- kuskin istuimen toisen jalan fiksaus > DONE
- etupenkkien niskatukien kunnostus > DONE
- pakoputkenpään kiinnitys > DONE
- lattiamattojen muokkaus > DONE
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49352543676_ab76604b4b_z.jpg)
Matot on ehtaa IKEA tavaraa. Jotain kookosruohoo. Alunperin tarkoitettu kynnysmatoiksi, mutta leikkaamalla sopivaan kokoon niin näyttää nuo toimivan ja sopivan tähänkin tarkoitukseen.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49352543596_2be7c2b150_z.jpg)
Takakontinluukkuun löysi tiensä lukkomekanismin, kilvenvalojen ja kromilistan lisäksi merkki- ja mallimerkinnät. Kuten kuvasta näkyy, niin toteutettu ehtaa merkkituuninkia lätkäsemällä härskisti TS-merkki L:n sijaan. Anteeksi kaikille aidon TS:n omistajille.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49352543601_415572cb1c_z.jpg)
Helmojen kromilistojen kanssa joutui hieman soveltamaan. Nuo levittämäni takakaaret kun eivät etureunansa muotejen puolesta mahdollistaneet enää listojen kiinnitystä alkuperäiselle paikalle. Halusin ne kuitenkin paikoilleen, joten ovat nyt takapäästä modatut ja pari senttiä alkuperäistä alempana. Omaan silmään ihan ok. Näin jälkiviisaana olisi ennemminkin pitänyt jättää aikanaan tekemättä koko kaarien levittäminen.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49352751502_3622f8f72a_z.jpg)
Pyyhkijöiden kanssa ei mitään ihmeempää. Varret entrattu ja uudet sulat paikallaan.
Vielä ois pari pikku juttua. Mut vielähän tässä on kesäänkin aikaa.
- rekisterikilven valojen kunnostus ja asennus > DONE
- takakontin kromilistan ja mallimerkintöjen kunnostus/kiillotus ja asennus > DONE
- tuulilasin pyyhkijänvarsien kunnostus ja asennus > DONE
- helmalistojen kiillotus ja kiinnitys > DONE
- kuskin istuimen toisen jalan fiksaus > DONE
- etupenkkien niskatukien kunnostus > DONE
- pakoputkenpään kiinnitys > DONE
- lattiamattojen muokkaus > DONE
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49352543676_ab76604b4b_z.jpg)
Matot on ehtaa IKEA tavaraa. Jotain kookosruohoo. Alunperin tarkoitettu kynnysmatoiksi, mutta leikkaamalla sopivaan kokoon niin näyttää nuo toimivan ja sopivan tähänkin tarkoitukseen.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49352543596_2be7c2b150_z.jpg)
Takakontinluukkuun löysi tiensä lukkomekanismin, kilvenvalojen ja kromilistan lisäksi merkki- ja mallimerkinnät. Kuten kuvasta näkyy, niin toteutettu ehtaa merkkituuninkia lätkäsemällä härskisti TS-merkki L:n sijaan. Anteeksi kaikille aidon TS:n omistajille.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49352543601_415572cb1c_z.jpg)
Helmojen kromilistojen kanssa joutui hieman soveltamaan. Nuo levittämäni takakaaret kun eivät etureunansa muotejen puolesta mahdollistaneet enää listojen kiinnitystä alkuperäiselle paikalle. Halusin ne kuitenkin paikoilleen, joten ovat nyt takapäästä modatut ja pari senttiä alkuperäistä alempana. Omaan silmään ihan ok. Näin jälkiviisaana olisi ennemminkin pitänyt jättää aikanaan tekemättä koko kaarien levittäminen.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49352751502_3622f8f72a_z.jpg)
Pyyhkijöiden kanssa ei mitään ihmeempää. Varret entrattu ja uudet sulat paikallaan.
Vielä ois pari pikku juttua. Mut vielähän tässä on kesäänkin aikaa.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Tämä on kyllä hieno Passat ja iso peukku kaikesta työstä mitä oot tehnyt! Jatka samaan malliin, tätä on mukava lukea.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
On kyllä hieno peli ja hosumatta tehty, mistä pisteet!
-
- -
- Viestit: 13
- Liittynyt: 17.6.2017 21:48
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Upeasti rakennettu. Kunniotettu alkuperäistä mutta silti omaperäistä, aivan kuin nuoruuden -90 luvun saksalaisesta Tuning-lehdestä repäisty. Kuolasin niitä 70 -80 lukujen klassikoista tehtyjä rakennelmia silloin, ja tämä Passat osoittaa että kuolaan edelleenkin. :-) Iso peukku täältä.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Kiitos positiivisesta palautteesta. Itse kun en tätä missään talliporukassa rakenna taikka muutenkaan liiku "piireissä", niin on mukava kuulla että ainakin näin kuvien välityksellä näyttää edelleen autolta. Saa nähdä jahka tämän joskus liikenteeseen asti saa, että pitääkö sit lähteä jo pistäytymään jossain VAG-henkisessä tapahtumassa.
Mut itse projektiin. Luulin jo iän ikuisen osien kiillottelun tulleen päätökseen. Kuinka väärässä olinkaan! Autosta puuttuu vielä kromiset kattolista, joiden asentamisen kuvittelin olevan putsaus ja kiinnitys homma. Varaston perälle kun niitäkin oli kertynyt vuosien saatossa useampi sarja. Kävikin niin, että ne jotka näyttivät ensi silmäyksellä parhaimmalle, osoittautuivat kelvottomiksi ja ne huonoimmat olivatkin ainoat kelvolliset. Toki vasta jumalattoman kiillotus rupeaman jälkeen.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49478842531_dee2067845_z.jpg)
Kuvassa keskellä se olevinaan paras. Lista onkin pääosin muovia ja välissä vain joku ohut alumiinikalvo tai vastaava. Näitä oli kaksi sarjaa. Muuten hyvä, mutta kaikissa oli jossain kohtaa muovikuoren ja alumiinikalvon väliin päässyt kosteutta, joka oli hapettanut listan rumaksi. Näkyy kuvassakin oikeassa reunassa. Ja tuotahan ei oikein pääse entraamaan mitenkään. Tai en ainakaan itse keksinyt keinoa. Kolmas sarja kattolistoja oli onneksi kokonaan alumiiniset. Joskin todella rujossa kunnossa. Kolhuja ja naarmuja joka puolella. Listoissa olleen sinisen maalin jäämien perusteella ovat aikanaan kulkeutuneet minulle PetriR:ltä. Se kaveri joka, oli rakentelemassa pohjoisessa samanlaista Passattia puolen kymmentä vuotta sitten, mutta luopui ajatuksesta ja alkoi Nova mieheksi.
Listat oli siis aloitettava hiomaan 240:llä paperilla. Kuvan alin lista on lähtökohtatilanne ja ylin lista lopputulos. Vielä olisi siis toinen tekemättä. Meikäläisen työtahdilla -tunti kaks illassa, silloin kun joutaa ja kiinnostaa- voi jäljellä olevan listan kanssa mennä toinenkin kuukausi. Mutta mennään tässäkin tapauksessa sillä tutuksi tulleella kaavalla eli hiljaa hyvä tulee. Jos hyvin käy, voi ensi kuussa olla siis jo kuva autosta listojen kera.
Mut itse projektiin. Luulin jo iän ikuisen osien kiillottelun tulleen päätökseen. Kuinka väärässä olinkaan! Autosta puuttuu vielä kromiset kattolista, joiden asentamisen kuvittelin olevan putsaus ja kiinnitys homma. Varaston perälle kun niitäkin oli kertynyt vuosien saatossa useampi sarja. Kävikin niin, että ne jotka näyttivät ensi silmäyksellä parhaimmalle, osoittautuivat kelvottomiksi ja ne huonoimmat olivatkin ainoat kelvolliset. Toki vasta jumalattoman kiillotus rupeaman jälkeen.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49478842531_dee2067845_z.jpg)
Kuvassa keskellä se olevinaan paras. Lista onkin pääosin muovia ja välissä vain joku ohut alumiinikalvo tai vastaava. Näitä oli kaksi sarjaa. Muuten hyvä, mutta kaikissa oli jossain kohtaa muovikuoren ja alumiinikalvon väliin päässyt kosteutta, joka oli hapettanut listan rumaksi. Näkyy kuvassakin oikeassa reunassa. Ja tuotahan ei oikein pääse entraamaan mitenkään. Tai en ainakaan itse keksinyt keinoa. Kolmas sarja kattolistoja oli onneksi kokonaan alumiiniset. Joskin todella rujossa kunnossa. Kolhuja ja naarmuja joka puolella. Listoissa olleen sinisen maalin jäämien perusteella ovat aikanaan kulkeutuneet minulle PetriR:ltä. Se kaveri joka, oli rakentelemassa pohjoisessa samanlaista Passattia puolen kymmentä vuotta sitten, mutta luopui ajatuksesta ja alkoi Nova mieheksi.
Listat oli siis aloitettava hiomaan 240:llä paperilla. Kuvan alin lista on lähtökohtatilanne ja ylin lista lopputulos. Vielä olisi siis toinen tekemättä. Meikäläisen työtahdilla -tunti kaks illassa, silloin kun joutaa ja kiinnostaa- voi jäljellä olevan listan kanssa mennä toinenkin kuukausi. Mutta mennään tässäkin tapauksessa sillä tutuksi tulleella kaavalla eli hiljaa hyvä tulee. Jos hyvin käy, voi ensi kuussa olla siis jo kuva autosta listojen kera.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Nyt on viimeinenkin lista hiottu, kiillotettu ja kiinnitetty. Samalla piti vähän hioa apukuskin lokasuojaa kun maalipinta oli siitä kohtaa ihan matta. Aivan hyvä tuli 2000 vesihionnalla ja hiomavahalla. Maaliakin oli onneksi sen verran paksulti ettei mennyt puhki.
Omaan silmään liian syvällä kaarissa olevat takavanteet korjattiin H&R:n 30mm spacereillä. Nyt istuu jo paremmin.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49644674037_130df5e2a7_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49643863638_4cbfc69962_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49644674172_3c86085d83_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49644390661_ce7bb989a5_z.jpg)
Auto alkaa olla katsastus kunnossa. Tämän kunniaksi ajoin sen tallista pihalle muutamia räpsyjä varten:
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49643893468_3be1fe4996_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49643892558_215d93c5c5_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49643892538_2b391fdfaa_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49644419351_cf9e948e02_z.jpg)
Samalla huomasin ongelman jäähdytysjärjestelmässä. Jotain on asennuksessa pielessä taikka jokin ei toimi niin kuin pitäisi. Eli auto muutaman minuutin käytyään alkaa työtämään jäähdytysnesteitä pihalle syylärinkorkin kautta. Neste ei ole kuumaa eli niin sanotusta keittämisestä ei ole kyse. Enemmänkin vaikuttaa siltä, että vesipumppu työntää nestettä joka pakkautuu syyläriin ja paisuntasäiliöön, muttei pääse syyläristä kiertämään eteen päin. Muistelisin, että kun syyläriä aikanaan puhdistelin, ettei se ainakaan ole tukossa. Termarissakaan vika ei varmaan ole, koska neste ei ehdi lämmetä edes "riittävään" lämpötilaan ongelman jo ilmetessä. Eli onko jokin ohikiertoletku nyt väärin? Mystinen ilmalukko järjestelmässä? Vai mikä? Viisaanpien apua kaivattais. Jälleen kerran.
Omaan silmään liian syvällä kaarissa olevat takavanteet korjattiin H&R:n 30mm spacereillä. Nyt istuu jo paremmin.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49644674037_130df5e2a7_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49643863638_4cbfc69962_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49644674172_3c86085d83_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49644390661_ce7bb989a5_z.jpg)
Auto alkaa olla katsastus kunnossa. Tämän kunniaksi ajoin sen tallista pihalle muutamia räpsyjä varten:
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49643893468_3be1fe4996_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49643892558_215d93c5c5_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49643892538_2b391fdfaa_z.jpg)
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49644419351_cf9e948e02_z.jpg)
Samalla huomasin ongelman jäähdytysjärjestelmässä. Jotain on asennuksessa pielessä taikka jokin ei toimi niin kuin pitäisi. Eli auto muutaman minuutin käytyään alkaa työtämään jäähdytysnesteitä pihalle syylärinkorkin kautta. Neste ei ole kuumaa eli niin sanotusta keittämisestä ei ole kyse. Enemmänkin vaikuttaa siltä, että vesipumppu työntää nestettä joka pakkautuu syyläriin ja paisuntasäiliöön, muttei pääse syyläristä kiertämään eteen päin. Muistelisin, että kun syyläriä aikanaan puhdistelin, ettei se ainakaan ole tukossa. Termarissakaan vika ei varmaan ole, koska neste ei ehdi lämmetä edes "riittävään" lämpötilaan ongelman jo ilmetessä. Eli onko jokin ohikiertoletku nyt väärin? Mystinen ilmalukko järjestelmässä? Vai mikä? Viisaanpien apua kaivattais. Jälleen kerran.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Tää on sairaan siisti.
Toivottavasti nesteongelma selviää.
Sent from my iPad using Tapatalk Pro
Toivottavasti nesteongelma selviää.
Sent from my iPad using Tapatalk Pro
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Ai että vanhan silmä lepää tässäkin autossa. Onko kennossa sitte ilmalukko lämmityslaitteessa...ei ois mikään uus vika. Koitas ajaa auto keula ylemmäs ja käyttää sitten paisari auki..alkaako kuplaan..
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Eipä ole nesteen kierto ongelma vielä selvinnyt. Kokeilin tuota keula ylempänä hommaa. Ei auttanut. Kokeilin myös puristella kaikkia mahdollisia letkuja ilmakuplien poistamiseksi. Samoin valutin lohkoon suoraan nestettä, jotta sielläkin on varmasti nestettä eikä ilmaa. Ei vaikutusta. Kabiiniin tulee lämmintä. Mutta edelleen noin viisi minuuttia auton käytyä alkaa nesteen pinta nousta paisuntasäiliössä ja lopulta työntää nesteen pihalle syylärin korkin kautta ellei sitä ennen sammuta autoa. Neste ei edelleenkään ole tuossa vaiheessa kiehumispisteessä, joskin jo lämmintä. Samoin putket ei ole kivikovia paineesta. En keksinyt enää muuta kuin purkaa koko järjestelmän. Nyt on kaikki putket, vesipumppu, yms irti ja huuhdottu puhtaalla vedellä. Lohko myös. Jonkin verran likaista vettä tuli, muttei mitään tukoksen aiheuttajaa. Ennen kasaan laittamista ajattelin nyt samalla uusia termarin, flektin lämpötila-anturin ja tiivisteet. Vielä mietin pitäiskö samalla uusia vesipumppukin.
Se mikä eniten häiritsee, niin edelleenkään en mitään vikaa ole varsinaisesti löytänyt. Vähän arveluttaa ruveta niputtamaan järjestelmää kasaan.
Loppukevennyksenä mallasin käyttiksen kesärengasta Passatin vieressä. Ei heti tulis mieleen, että Passatissa on alkuperäisvannetta tuuman isommat kiekot ja vastaavasti tuo olympiavolkkarin vanne on tehdasasennus setti. Niin ne ajat muuttuu ja vanteet niiden mukana.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49695093612_b2c9c96e8e_z.jpg)
Se mikä eniten häiritsee, niin edelleenkään en mitään vikaa ole varsinaisesti löytänyt. Vähän arveluttaa ruveta niputtamaan järjestelmää kasaan.
Loppukevennyksenä mallasin käyttiksen kesärengasta Passatin vieressä. Ei heti tulis mieleen, että Passatissa on alkuperäisvannetta tuuman isommat kiekot ja vastaavasti tuo olympiavolkkarin vanne on tehdasasennus setti. Niin ne ajat muuttuu ja vanteet niiden mukana.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/49695093612_b2c9c96e8e_z.jpg)
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Tästä näki jo alusta lähtien et nyt on tulossa hyvä. Ja parempiha siitä tuli ku hyvä :) komia vehje!
Vähä vastaavaa ongelmaa oli ventossa jäähdytysnesteissä kun edellinen omistaja oli laitannu moniurahihnan pumpun väärältä puolelta eli se pyöri vika suuntaan. Vaihoitko vesipumppuu tähä? Ite en tiiä onko totta mut oon kuullu et pitkittäis koneissa vois olla toisen kätisiä pumppuja.. tiiä siite.
Vähä vastaavaa ongelmaa oli ventossa jäähdytysnesteissä kun edellinen omistaja oli laitannu moniurahihnan pumpun väärältä puolelta eli se pyöri vika suuntaan. Vaihoitko vesipumppuu tähä? Ite en tiiä onko totta mut oon kuullu et pitkittäis koneissa vois olla toisen kätisiä pumppuja.. tiiä siite.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Nyt taitaa olla jäähdytysnesteen kierto-ongelmat ratkottu. Kiitos kaikille vinkkejä jakaneille. Jos niistä ei suoraan ratkaisua löytynytkään, niin sai ainakin huomioni suuntautumaan omien kätteni töihin ja tutkailemaan, että mitäs sitä on viriteltykään.
Homma meni jotakuinkin näin: Aloin miettiä, että missä vika voi olla ja missä se ei ainakaan ole. Purettuani ja huuhdottuani järjestelmän totesin ettei tukosta ainakaan ole. Seuraavaksi testasin termarin ja flektin lämpötila-anturin toiminnan. Hyvin toimivat, joten ei vikaa niissäkään (eikä sit kerrota vaimolle, että turasin tän vaiheen keittiössä ruokakattiloiden ja hellan äärellä). Vesipumppu on Audin oma, toimi ennen koneen siirtoa, eikä siihen ole tehty muutoksia. Vika tuskin on siis pumpussa. Myöskin varmistin, että hihna kulkee kuten aiemminkin (en edelleenkään edes ymmärrä kuinka sen tuossa saisi väärinkään laitettua). Seuraavaksi mietin mikä jäähdytysjärjestelmässä on Audin omaa ja mikä Passatista sekä mikä niiden naittamisessa olisi voinut mennä pieleen. Yhden illan tuijottelin molempien autojen korjausoppaita, vertasin asennuksiini ja otin olutta. Totesin, että pääosa järjestelmää oli Audista. Luonnollisesti. Vain syyläri oli Passatin, koska Audin oma ei olisi mahtunut konehuoneeseen. Keskitin huomioni siis syyläriin. Miksi se ei istu kokonaisuuteen?! Ja bingo! Sieltä se vika todennäköisesti löytyi.
Eli tän ikäisessä Passatissahan ei varsinaisesti ole paisuntasäiliötä ollut. Auto on ollut joko kokonaan ilman säiliötä (jäähdytysnesteen täyttökorkki syylärin päällä) tai sitten varustettu niin sanotulla ylivuotosäiliöllä. Mikään varsinainen paisuntasäiliö sekään ei ole, vaan edelleen jäähdytysnesteen täyttökorkki on syylärissä. Syylärin korkin kaulasta vain lähtee ohut letku tuohon säiliöön, joka kerää auton keittäessä nesteen talteen. Itse säiliö on tuulilasinpesunestesäiliön kaltainen. Ei siis kestä painetta, eikä kierretä nestettä takaisin jäähdytysnestejärjestelmään. Noh, Passattini oli alunperin varustettu tuollaisella keruusäiliöllä, joten ajattelin laittaa paisuntasäiliön myös nykyiseen järjestelmään. Korvasin sen vain Audin oikealla paisarilla. Audin paisarissa on tuon pienen "ylähengitys" letkun lisäksi säiliön pohjassa isompi lähtö, joka yhdistyy putkella Audin syylärin alaosaa. Nyt varmaan viimeisetkin hoksaa mikä mätti. Koska autossa on kiinni Passatin syyläri ja siitä luonnollisesti puuttuu tuo paisarilta tulevan putken tuloaukko, niin olin joskus aiemmin laittanut haarakappaleen syylärin alavesiputkeen. Siis pukeen joka on syylärin ja vesipumpun välissä. Tai oikeastaa syylärin ja termarin välissä. Jostain syystä nesteen kierto meni tällä virityksellä sekaisin ja pumppu työnsi nestettä putkea pitkin paisariin. Oletan että Audin syylärin sisällä on joku väliseinä tai vastaava, joka estää kyseisen toiminnan. Poistin siis paisarin pohjasta lähtevän putken haarakappaleineen ja tulppasin paisarin pohjan lähdön. Järjestelmän kasausvaiheessa uusin tiivisteet, mutten siis toimiviksi todettuja termaria ja anturia. Ja volaa! Ainakaan kymmenen minuutin pyörityksellä en saanut ongelmaa enää ilmaantumaan. Termarin aukesi ajallaan, neste kiertää ja flektikin lähti pyörimään kun lämmöt oli riittävän korkealla. Ajamalla en toki ole vielä testannut.
Ainut mikä vielä on vikana, niin nesteen lämpömittäri ei toimi. Ei siis ole toiminut koko uuden asennuksen jälkeisenä aikana. Syynä lienee jälleen kerran epäonnistunut naittaminen Audin ja Passatin tekniikan välillä (Audin anturi ja sähköt, Passatin mittari). Helpoin ratkaisu lienee olisi asentaa mekaaninen lämpötilamittari antureineen. Ainut mikä tässä vaihtoehdossa ei miellytä on lisämittarin tulo kojelautaan. Toisaalta ei hirveästi innostaisi purkaa koko kojelautaakaan, minkä nykyisen viritelmän korjaaminen vaatisi.
Mutta näin täällä eristetyllä Uudellamaalla tällä kertaa.
Homma meni jotakuinkin näin: Aloin miettiä, että missä vika voi olla ja missä se ei ainakaan ole. Purettuani ja huuhdottuani järjestelmän totesin ettei tukosta ainakaan ole. Seuraavaksi testasin termarin ja flektin lämpötila-anturin toiminnan. Hyvin toimivat, joten ei vikaa niissäkään (eikä sit kerrota vaimolle, että turasin tän vaiheen keittiössä ruokakattiloiden ja hellan äärellä). Vesipumppu on Audin oma, toimi ennen koneen siirtoa, eikä siihen ole tehty muutoksia. Vika tuskin on siis pumpussa. Myöskin varmistin, että hihna kulkee kuten aiemminkin (en edelleenkään edes ymmärrä kuinka sen tuossa saisi väärinkään laitettua). Seuraavaksi mietin mikä jäähdytysjärjestelmässä on Audin omaa ja mikä Passatista sekä mikä niiden naittamisessa olisi voinut mennä pieleen. Yhden illan tuijottelin molempien autojen korjausoppaita, vertasin asennuksiini ja otin olutta. Totesin, että pääosa järjestelmää oli Audista. Luonnollisesti. Vain syyläri oli Passatin, koska Audin oma ei olisi mahtunut konehuoneeseen. Keskitin huomioni siis syyläriin. Miksi se ei istu kokonaisuuteen?! Ja bingo! Sieltä se vika todennäköisesti löytyi.
Eli tän ikäisessä Passatissahan ei varsinaisesti ole paisuntasäiliötä ollut. Auto on ollut joko kokonaan ilman säiliötä (jäähdytysnesteen täyttökorkki syylärin päällä) tai sitten varustettu niin sanotulla ylivuotosäiliöllä. Mikään varsinainen paisuntasäiliö sekään ei ole, vaan edelleen jäähdytysnesteen täyttökorkki on syylärissä. Syylärin korkin kaulasta vain lähtee ohut letku tuohon säiliöön, joka kerää auton keittäessä nesteen talteen. Itse säiliö on tuulilasinpesunestesäiliön kaltainen. Ei siis kestä painetta, eikä kierretä nestettä takaisin jäähdytysnestejärjestelmään. Noh, Passattini oli alunperin varustettu tuollaisella keruusäiliöllä, joten ajattelin laittaa paisuntasäiliön myös nykyiseen järjestelmään. Korvasin sen vain Audin oikealla paisarilla. Audin paisarissa on tuon pienen "ylähengitys" letkun lisäksi säiliön pohjassa isompi lähtö, joka yhdistyy putkella Audin syylärin alaosaa. Nyt varmaan viimeisetkin hoksaa mikä mätti. Koska autossa on kiinni Passatin syyläri ja siitä luonnollisesti puuttuu tuo paisarilta tulevan putken tuloaukko, niin olin joskus aiemmin laittanut haarakappaleen syylärin alavesiputkeen. Siis pukeen joka on syylärin ja vesipumpun välissä. Tai oikeastaa syylärin ja termarin välissä. Jostain syystä nesteen kierto meni tällä virityksellä sekaisin ja pumppu työnsi nestettä putkea pitkin paisariin. Oletan että Audin syylärin sisällä on joku väliseinä tai vastaava, joka estää kyseisen toiminnan. Poistin siis paisarin pohjasta lähtevän putken haarakappaleineen ja tulppasin paisarin pohjan lähdön. Järjestelmän kasausvaiheessa uusin tiivisteet, mutten siis toimiviksi todettuja termaria ja anturia. Ja volaa! Ainakaan kymmenen minuutin pyörityksellä en saanut ongelmaa enää ilmaantumaan. Termarin aukesi ajallaan, neste kiertää ja flektikin lähti pyörimään kun lämmöt oli riittävän korkealla. Ajamalla en toki ole vielä testannut.
Ainut mikä vielä on vikana, niin nesteen lämpömittäri ei toimi. Ei siis ole toiminut koko uuden asennuksen jälkeisenä aikana. Syynä lienee jälleen kerran epäonnistunut naittaminen Audin ja Passatin tekniikan välillä (Audin anturi ja sähköt, Passatin mittari). Helpoin ratkaisu lienee olisi asentaa mekaaninen lämpötilamittari antureineen. Ainut mikä tässä vaihtoehdossa ei miellytä on lisämittarin tulo kojelautaan. Toisaalta ei hirveästi innostaisi purkaa koko kojelautaakaan, minkä nykyisen viritelmän korjaaminen vaatisi.
Mutta näin täällä eristetyllä Uudellamaalla tällä kertaa.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Mikä sen syylärin korkkipaine on? Paisarissa lienee 1,2-1,4 bar. Syylärin korkki on nesteen lämmetessä yrittänyt päästää paineet paisariin, mutta ilmajousen tilavuus on ollut liian pieni ja lopulta paineen kasvaessa korkki alkanut vuotaa. Lienee kaksivaiheinen, että ensin päästää letkun kautta paisariin/ylivuotosäiliöön ja tietyn rajapaineen ylityttyä päästää suoraan pihalle. Nyt kun sinulla on enemmän ilmatilaa paisarissa, tämä rajapaine ei ylity. Ajaessa voi silti tulla sama ongelma vastaan, kun vesivirtauksen kasvaessa syylärin painehäviökin kasvaa.
Kannattaa laittaa paisariin sellainen korkki, joka ei pidä painetta, vaihtaa takaisin alkuperäinen paisari tai laitta syyläriin jäykempi korkki. Yksi vaihtoehto on kytkeä paisarin pohjasta täyttöletku vesipumpun imupuolelle sivukiertoon ja juottaa syyläristä korkin reikä umpeen. Ilmausletku kannattaa toki jättää syyläriltä paisarille. Viimeisin ratkaisu ei ehkä kovin esteettinen muuten hienosti laitettuun autoon.
Eikö tässä muuten ole ensinkään kannessa ilmausletkulähtöä?
Lämpömittarissa lienee vain eri vastusalue. Eikö Passatin anturia voi käyttää?
Kannattaa laittaa paisariin sellainen korkki, joka ei pidä painetta, vaihtaa takaisin alkuperäinen paisari tai laitta syyläriin jäykempi korkki. Yksi vaihtoehto on kytkeä paisarin pohjasta täyttöletku vesipumpun imupuolelle sivukiertoon ja juottaa syyläristä korkin reikä umpeen. Ilmausletku kannattaa toki jättää syyläriltä paisarille. Viimeisin ratkaisu ei ehkä kovin esteettinen muuten hienosti laitettuun autoon.
Eikö tässä muuten ole ensinkään kannessa ilmausletkulähtöä?
Lämpömittarissa lienee vain eri vastusalue. Eikö Passatin anturia voi käyttää?
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Näin se vaan tämäkin projekti saavutti välitavoitteensa. Leima tuli heti toisella yrittämällä ja nyt on ajoaikaa ruhtinaalliset kaksi vuotta kerta rysäyksellä.
Ihan ei Strömsöön tyyliin sujunut katsastus(-kaan), vaikka huolellisesti koetin etukäteen kysellä konttorilta kaikki tarvittavat dokumentit ja välittelin sitten niitä ennen varsinaista katsastusta. Ensi yrittämällä tuli hylky, koska äänimerkki ja jarruvalot ei toimineet ja käsijarru piti heikosti. Samoin puuttui dokumentit pussien kiinnikkeiden oikeellisuudesta ja tehdyistä hitsaussaumoista.
Noh, leuka rintaa ja kotia korjaamaan. Isoista vioista kun ei voinut olla kyse. Äänimerkki ei toiminut, koska pyörien suuntauksen yhteydessä käännettiin ratti kohdalleen ja töötin kontaktipinnat ei tämän jälkeen enää tavanneetkaan toisiaan. Jarruvalot alkoivat puolestaan toimimaan kun vapautti polkimen yhteydessä olevan kiinni kiilautuneen jarruvalokatkaisijan. Käsijarrun sai pitämään vaijeria tiukkaamalla. Joskin nipin napin hyväksyttyyn pitävyyteen. Puuttuvat dokumentit hoitui pienien sähköpostittelujen ja kuvien lähettelyjen jälkeen. Lopulta tämän päiväinen uusintanäyttö olisi ollut läpihuutojuttu, ellei Passatti olisi ampunut juuri jarrudynosta päästyään syylärin ylävesiletkua irti! Onneksi katsuri oli pelimies ja totesi, että "eiköhän tämä ollut tässä. Mä meen kirjottelemaan tuonne konttorille paperit valmiiksi. Tuossa on työkaluja. Saatko niillä autos kuntoon?" Ja sainhan minä.
Ihan omankin muistin virkistämiseksi, niin vuonna 2009 projekti todenteolla starttasi, joten vajaa 11 vuottahan tässä meni. Auton ostin vuoden 2007 lopulla, hääautomme virkaa se toimitti talvella 2008 ja edellinen hyväksytty leima taitaa olla keväältä 2007. Että johan tuo oli aikakin.
Projekti jatkuu ensi talvena takakontin sisustan rakentamisella. Sitä ennen naatiskellaan. Laittelen muutamia fiilistely kuvia jahka kerkii ottamaan.
Ainii, muutosprosentteja tuli tasan 30.
Ihan ei Strömsöön tyyliin sujunut katsastus(-kaan), vaikka huolellisesti koetin etukäteen kysellä konttorilta kaikki tarvittavat dokumentit ja välittelin sitten niitä ennen varsinaista katsastusta. Ensi yrittämällä tuli hylky, koska äänimerkki ja jarruvalot ei toimineet ja käsijarru piti heikosti. Samoin puuttui dokumentit pussien kiinnikkeiden oikeellisuudesta ja tehdyistä hitsaussaumoista.
Noh, leuka rintaa ja kotia korjaamaan. Isoista vioista kun ei voinut olla kyse. Äänimerkki ei toiminut, koska pyörien suuntauksen yhteydessä käännettiin ratti kohdalleen ja töötin kontaktipinnat ei tämän jälkeen enää tavanneetkaan toisiaan. Jarruvalot alkoivat puolestaan toimimaan kun vapautti polkimen yhteydessä olevan kiinni kiilautuneen jarruvalokatkaisijan. Käsijarrun sai pitämään vaijeria tiukkaamalla. Joskin nipin napin hyväksyttyyn pitävyyteen. Puuttuvat dokumentit hoitui pienien sähköpostittelujen ja kuvien lähettelyjen jälkeen. Lopulta tämän päiväinen uusintanäyttö olisi ollut läpihuutojuttu, ellei Passatti olisi ampunut juuri jarrudynosta päästyään syylärin ylävesiletkua irti! Onneksi katsuri oli pelimies ja totesi, että "eiköhän tämä ollut tässä. Mä meen kirjottelemaan tuonne konttorille paperit valmiiksi. Tuossa on työkaluja. Saatko niillä autos kuntoon?" Ja sainhan minä.
Ihan omankin muistin virkistämiseksi, niin vuonna 2009 projekti todenteolla starttasi, joten vajaa 11 vuottahan tässä meni. Auton ostin vuoden 2007 lopulla, hääautomme virkaa se toimitti talvella 2008 ja edellinen hyväksytty leima taitaa olla keväältä 2007. Että johan tuo oli aikakin.
Projekti jatkuu ensi talvena takakontin sisustan rakentamisella. Sitä ennen naatiskellaan. Laittelen muutamia fiilistely kuvia jahka kerkii ottamaan.
Ainii, muutosprosentteja tuli tasan 30.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Onnittelut! Palkitsevia hetkiä, kun piitkän projektin jälkeen pääsee ajelemaan!
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Heikki J. kirjoitti:Onnittelut! Palkitsevia hetkiä, kun piitkän projektin jälkeen pääsee ajelemaan!
Kiitos! Ja se on just niin kuin sanoit. Nyt en hetkeen ajatellut tehdä muuta kuin ajella vikoja ulos.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Onnittelut, hatunnosto ja virtuaalinen kädenpuristus täältäkin!
Hieno auto ja hieno projekti! toivottavasti jossain tapahtumassa pääsee pällistelemään livenäkin tätä.
Hieno auto ja hieno projekti! toivottavasti jossain tapahtumassa pääsee pällistelemään livenäkin tätä.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
samza kirjoitti:Onnittelut, hatunnosto ja virtuaalinen kädenpuristus täältäkin!
Hieno auto ja hieno projekti! toivottavasti jossain tapahtumassa pääsee pällistelemään livenäkin tätä.
Kiitos Samza. Ja eihän sitä näin Korona aikana parane virtuaalista kummemmin kättä paiskoakaan. Tarkoitus olisi kyllä joissain lähialueen tapahtumissa pyörähtää. Sikäli kun niitä vielä tälle kesää järjestetään. Ja ensi suvena nyt ainakin.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Päivitellääs tätä talven hiljaiselon jälkeen. Kuten suunnitelmissa oli, on Passatti saanut talven aikana konttiin verhoilun. Näissähän ei tehtaalta lähtiessä ole ollut oikeastaan minkäänlaista verhoilua takakontissa. Itse halusin kontin siistimmäksi ja saada piiloon varapyöränkoteloon sijoitetut rojut. Tuo varapyöränkotelossa oleva ilma-alustan kompura ja akku tuli kaiken lisäksi kontinpohjan tason yläpuolelle muutamia senttejä.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51029233687_9a76371450_c.jpg)
Ensiksi eristin konton pohjan ja sivut. Takaseinässä äänieristys on asennettu toiselle puolelle, joten en nähnyt tarpeelliseksi eristää samaa peltiä molemmin puolin.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51029132556_aa47cd3ef4_c.jpg)
Seuraavaksi lastulevystä sivuseinät ja takaseinät (kuvat ennen verhoilua). Lattiaan tein tämän jälkeen 4x4cm höylätystä lankusta koolauksen, jotta varapyörän materiaalit mahtuu olemaan ja lattian saa tasaiseksi. Tästä työvaiheesta ei tullut näköjään otettua kuvaa.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51029234817_9a8af0f2bd_c.jpg)
Lattian koolauksen päälle laitoin niin ikään lastulevyn, sillä halusin lattian pintamateriaalina käyttää vanhaa lautaa. Tuo välissä oleva lastulevy tukevoittaa lattiaa, tekee siitä tiiviimmän ja ennenkaikkea mahdollistaa tuon kuvassa olevan huoltoluukun toteutuksen. Lattian laudat irroittelin vuosi takaperin vanhan romahtamispisteessä olevan saunan ulkoseinästä.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51029137001_a63bcc6c72_c.jpg)
Siinä on lattia valmiina. Sivu- ja takaseinän vanerit päällystin ohuella huovalla ja pintaan sama valkea keinonahka kuin auton sisäkatossakin.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51028412593_98bdb9e3f6_c.jpg)
Huoltoluukun kautta pääsee käsiksi varapyöränkotelossa olevaan akkuun, kompuraan ja polttoainepumppuihin sekä -suodattimeen.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51028414308_ac930548e7_c.jpg)
Lopuksi kiinnitin ilmasäiliön ja tuollaisen peltilootan työkaluja ja vaahtosammutinta varten.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51029135801_425c24354a_c.jpg)
Loppuun vielä fiilistely kuva. Kontista tuli just sellainen ku itse teki. Omaan silmään aivan hyvä.
Nyt vain odotellaan lumien sulamista, jotta pääsisi tien päälle.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51029233687_9a76371450_c.jpg)
Ensiksi eristin konton pohjan ja sivut. Takaseinässä äänieristys on asennettu toiselle puolelle, joten en nähnyt tarpeelliseksi eristää samaa peltiä molemmin puolin.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51029132556_aa47cd3ef4_c.jpg)
Seuraavaksi lastulevystä sivuseinät ja takaseinät (kuvat ennen verhoilua). Lattiaan tein tämän jälkeen 4x4cm höylätystä lankusta koolauksen, jotta varapyörän materiaalit mahtuu olemaan ja lattian saa tasaiseksi. Tästä työvaiheesta ei tullut näköjään otettua kuvaa.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51029234817_9a8af0f2bd_c.jpg)
Lattian koolauksen päälle laitoin niin ikään lastulevyn, sillä halusin lattian pintamateriaalina käyttää vanhaa lautaa. Tuo välissä oleva lastulevy tukevoittaa lattiaa, tekee siitä tiiviimmän ja ennenkaikkea mahdollistaa tuon kuvassa olevan huoltoluukun toteutuksen. Lattian laudat irroittelin vuosi takaperin vanhan romahtamispisteessä olevan saunan ulkoseinästä.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51029137001_a63bcc6c72_c.jpg)
Siinä on lattia valmiina. Sivu- ja takaseinän vanerit päällystin ohuella huovalla ja pintaan sama valkea keinonahka kuin auton sisäkatossakin.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51028412593_98bdb9e3f6_c.jpg)
Huoltoluukun kautta pääsee käsiksi varapyöränkotelossa olevaan akkuun, kompuraan ja polttoainepumppuihin sekä -suodattimeen.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51028414308_ac930548e7_c.jpg)
Lopuksi kiinnitin ilmasäiliön ja tuollaisen peltilootan työkaluja ja vaahtosammutinta varten.
![Kuva](https://live.staticflickr.com/65535/51029135801_425c24354a_c.jpg)
Loppuun vielä fiilistely kuva. Kontista tuli just sellainen ku itse teki. Omaan silmään aivan hyvä.
Nyt vain odotellaan lumien sulamista, jotta pääsisi tien päälle.
-
- -
- Viestit: 186
- Liittynyt: 13.3.2014 17:26
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
On kyllä siisti.
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Mites tämän kanssa menee? :)
Tähän kun on kulkeutunut muutkin tavarat omista jemmoista niin kiinnostaisiko orkkis alumiininen rivoitettu öljypohja? Joutais sekin hyllystä, ajattelin tarjota tähän ennen kuin laitan maailmalle myyntiin :)
Tähän kun on kulkeutunut muutkin tavarat omista jemmoista niin kiinnostaisiko orkkis alumiininen rivoitettu öljypohja? Joutais sekin hyllystä, ajattelin tarjota tähän ennen kuin laitan maailmalle myyntiin :)
Re: Lofotengrüne: Passat L -77 & Polo L -76
Mites tämän kanssa menee? :)
Kovin on tullut vähän kilometrejä. Muutama sata per kesä. Nyt leimakin ummessa, kun ei olevinaan ehtinyt viime kesänä käyttää konttorilla. Jospa tulevana suvena sitten. Vähän on ollut ylipäätään kaikki autohommat jäissä. Vähä vapaa-aika on mennyt muissa rakennushommissa. Kaikki kun on näköjään tehtävä nollasta itse, niin nyt on työn alla vanhan ajan savusauna metritavarasta luonnonkivi kiukaineen. Josko sen jälkeen Polosen kimppuun.
Tuolle öljypohjalle ei tarvetta.
Kovin on tullut vähän kilometrejä. Muutama sata per kesä. Nyt leimakin ummessa, kun ei olevinaan ehtinyt viime kesänä käyttää konttorilla. Jospa tulevana suvena sitten. Vähän on ollut ylipäätään kaikki autohommat jäissä. Vähä vapaa-aika on mennyt muissa rakennushommissa. Kaikki kun on näköjään tehtävä nollasta itse, niin nyt on työn alla vanhan ajan savusauna metritavarasta luonnonkivi kiukaineen. Josko sen jälkeen Polosen kimppuun.
Tuolle öljypohjalle ei tarvetta.
Palaa sivulle “Projektiosasto”
Paikallaolijat
Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Ei rekisteröityneitä käyttäjiä ja 25 vierailijaa