TDI palotila.

[68Corvette]

Vakio palotila 25ml (Laskennallinen 18.04:1)

Viimeistelty palotila 27ml (Laskennallinen 16.96:1):

[hatemi]

Ettet olis superturboa rakentamassa ;)

[68Corvette]

Eivät onneksi ole omaan käyttikseen menossa, vaan erään boardilaisen dieseli piristys projektiin.

[LTR]

Mites tuossa toimii tuon kupin malli eli onko palotilan reunoilta millainen takaisinkierto keskelle päin? Entäs syvyys, muutitko paljon? Tavoiteahto noilla puristuksilla? siinähän sitä ;) itse muutin myös varovaisesti tuota kupin kokoa, en mallia niinkään ja puristussuhde on aika tarkkaan nyt 17.6:1..

[68Corvette]

Kyllä siihen vähän jäi takaisinkiertoa, mutta en oikein keksi mitä hyötyä siitä reunasta on..
kuitenkaan muilla valmistajilla sitä reunusta ei ole.
Epäilisin että muodolla on haettu kompromissia riittävälle tilalle suihkuille ja optimaalisempaa puristussuhdetta pienille puristus paineille.

Syvyys on vakio. Nuo ovat 150pd männät ja sisällä menee öljynkierto jonka seinämävahvuuksista ei ole mitään tietoa. Ainakin hemmetisti sinne menee nestettä.

Palotilan pohjaahan olisi voinut kyllä suurentaa suuttimien tulokulmassa kun koneeseen tulee vakiota vahvemmat ruiskut.. eipähän ainakaan kuseksi seinille.

[tuikku]

.
Taisi olla se palotila ihan symmetrinen ?
Ja tuleekos se suuttimen kärki siihen palotilan keskellä olevan nyppylän päälle.

Miksiköhän se on niin.
Tuntuisi, että sitä pyörteilyä olisi pyritty tehostamaan muotoilulla.
Nyt se polttoaineen tasainen sekoittuminen jää vaan sen imuilman aiheuttaman pyörteen varaan.
Suutinkin ihan keskellä.
Suutin suihkuttaa sitten tasaista suihkua yhteen kohtaan.
Vähän niinkuin suihkepullolla piirtäis viivaa seinään ylös ja alas.
Tosin, kun polttoaine tavoittaa (palotilan)seinämän, niin sehän kääntää ja sekoittaa sitä tietenkin lisää. Osakuormalla, pienemmillä ruiskutusajoilla ei ole siitäkään apua, kun polttoaine ei "yllä" seinämään asti.

Parempi sekoittuminen -> parempi palaminen ?
Mitenkä lienee ?

Eikö nykytekniikalla saataisi sellaisia suuttimen reikiä, jotka eivät olisi pyöreitä.
Vaan suihkautasivat vaakatasossa ikäänkuin verhoa.
Kun mäntä liikkuisi ylöspäin ja ilmatila pienenisi, niin palotila täyttyisi luontojaan tasaisesti polttoainesumusta.
Muuta "sekoitustapaa ei tarvitsisi miettiä".

Mielenkiintoista siten nähdä suuremmilla suuttimilla, mikä on vaikutus.
Nythän luulo on, että polttoaine pitäisi saada pilkottua mahdollisimman pieniksi pisaroiksi.
Eli paljon pieniä reikiä.
.

[TDIfreak]

Tarkoitus on tuohon palotilaan löytää 7- tai 8-reikäiset suuttimet, jotka virtaisi jonkin verran enemmän kuin Race-suuttimet. Reikiä lisää juuri sen takia että saataisiin tehoa eikä savua. Reikäkulmaa muutetaan ehkä vähän myös paremman sekoittumisen takaamiseksi. Mutta enpäs kerrokaan kumpaanko suuntaan. ;)

Joudutaan todennäköisesti siirtymään yksijousisuuttimeen suuttimien saatavuuden takia, mutta eihän tällä kadulla ajetakaan. Jos vaikka veneeseen laittaisi...terveisiä AKEn suuntaan.

[68Corvette]

En tiedä pitääkö paikkaansa, mutta olen lukenut että ainakin PP sarjan suuttimissa reikä olisi kartion mallinen jolloin sumu muodostuisi hieman paremmaksi verrattuna oem malliseen suoraan reikään.
Sen takia PP suuttimet savuttavat hieman joitain kilpailioitaan vähemmän samalla tehon tuotolla.