Muuttuvasiipinen ahdin bensakoneessa

[sami_p]

Dieseli-foorumi ehkä oikea paikka tälle kysymykselle:
Onko jollakulla kokemusta muuttuvasiipisen turbon asennuksesta ja käytöstä bensakoneessa? Kestääkö siivet alkuunkaan, ahistaako yläpäässä, onko moisessa mitään järkeä? Pakosarjallinen turbo (esim. 130hp 1.9 ja 140hp 2.0) kun menis aikalailla helposti sekä 8- että 16-venttiiliseen. Kiinnitys kanteen on tietääkseni sama, vai onko?
Kaikenlaisen informaation otan mielelläni vastaan :)

[Mr.Crossfire]

Hyvin vähän on kai semmosia rakenneltu, porssekin vasta protoilee:

http://www.germancarfans.com/news.cfm/n ... 051115.002

pösö 405 t16 oli vissiin jonkun sorttinen ratkasu, ja kenties jossakin japsissa, muuta ei nyt tule mieleen.

[68Corvette]

tuskinpa olis vw tehnyt 1.4L compressori+tbo konetta jos olisivat saaneet VNT toiminaan..

[valonviejä]

Kaveri laitto 600cc 4WD mönkkäriin PD130 ahtimen. Toimi suht hyvin, mutta heräs hieman ylhäältä. Pienemmällä pakopesällä olis ollu varmaan parempi. No nyt on peli vaihdettu uuteen 800cc versioon ja sama ahdinpaketti menee kohta kiinni.

Tuo edellinen mönkkäri oli aikoinaan Tampereen Extreme messuilla näytösajossa, tosin silloin siinä oli sprintterin ahdin kiinni.

[palikka2]

joo jos jollain olis kokemusta asiasta olis ihan kiva...olis tossa kaverilla yks 1.9 tdi:N muuttavasiipinen menossa vaihtoon....1.8 16weehen meinasin sen työntää...jos siinä nyt sitten on mitään järkeä...?

[Jani.K]

Lämpökuorma tekee bensakoneissa käytön vielä mahdottomaksi.. ahdin ns, sulaa... kehitteillä auton valmistajilla on sellainen vnt-ahdin joka kestää suurempia lämpöjä.. jostai artikkelista joku aika sit luin.

[valonviejä]

Täällä foorumillakin olevista 1,9TDI koneista on mitattu yli 1000 asteen pakolämpöjä VNT-ahtimen kanssa, joten lämpö ei ole syy miksei VNT-ahtimia toistaiseksi käytetä pentsiineissä. Syynä voi olla jokin aine joka kerääntyy siipiin ym.

Smartilta on tulossa/tullut VNT-ahtimella varustettu bensa. Tosin kyse on 800cc kääpiömoottorista.

[kojaak]

PSA / BMW(mini) käyttää tulevissa 1.6 turbo koneissa ns. twinscroll-tyyppistä ahdinta, eroaako tuo sitten jotenkin VNT-ahtimesta, vai muuten vaan hieno nimi jo olemassa olevalle tekniikalle?

edit: joo pitäis ottaa selvää ennenku kirjottaa, eli kyseessä ainoastaan pakopuolen jako kahteen kanavaan turbolle virtauksen parantumiseksi = turbo reagoi nopeammin. ollut jo vissiin käytössä jonkin aikaa :-P

edit2: saa nähdä miten luotettavia pidemmällä aikavälillä tuollaiset 1.4 remmi/pakokaasuahdin yhdistelmät ovat. Lähinnä ahtopaineen ohjaus arveluttaa kun tuntuu VAG:lla riittävän ongelmia ihan perus 1.8t koneissakin.. :)

[turboquattro]

wanha ;-)

http://www.exploremaine.com/~yngwie/vnt.htm

ilmeisesti on ollut jotain ongelmia, koska autoja tehtiin 1200kpl VNT-ahtimella.

[turbo]

En usko että pakolämmöt tosiaankaan ahdinta pensakoneessa sen nopeemmin sulattaa ku dieselissä. Mulla suli 4w cossu sierran ahdin hiluxissa eli tekisi mieli väittää että pensakoneen ahtimet ei kestä dieselin pakolämpöjä ;) eikä tarvitse isommallakaan ahtimella kovin pitkää polkaisua kaasupohjassa niin loppuu 1000 asteen mittarista lukemat. Eli luulisi matalaviritteisessä pensa koneessa kestävän, mihkään tehokkaaseen tuommoinen vnt ei sitten käykään ne kun on niin pieniä.

[Puuhis]

mihkään tehokkaaseen tuommoinen vnt ei sitten käykään ne kun on niin pieniä.

->
http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?p=255745#255745

[turbo]

No joo onhan niitä isojakin ainakin iveco taitaa käyttää kuormaautoissa, sei tosin taida olla johdinsiivillä vaan säätökaulus periaatteella.

[valonviejä]

Kyllä löytyy isojakin. Esim. omasta hyllystä 10kpl VNT-ahtimia (siis oikeilla johdesiivillä) väliin 400hv-800hv bensassa (300-600hv dieselissä). Riittää useimmille, ei kuitenkaan kaikille...

Yks noista pienistä on tulossa portteriin, joten isoille pojille leluja vielä myytävänä...