Liian pieni ahdin?

[juha s]

Autoni on 1.9 dTi megane johon vaihdoin vanhan GT15:sen tilalle juuttuvasiipisen GT1852V:n. Ongelmana on se että kun syöttö on säädetty maksimiinsa niin ahtopainetta ei pysty enää kontroloimaan, eli ne nousee ihan levottomiin lukemiin vaikka siivet ovat ääriasennossaan.
Onko ehdotuksia/kokemuksia mitä kannattaisi tehdä?
Etsinkö isomman ahtimen esim. GT20V, asennanko pienen hukkaportin tai onko nykyiselle ahtimelle tehtävissä jotain?

Kun syöttöä säädetään hiukan pienemälle niin silloin paineet saadaan pysymään hyvin kurissa mutta silloinhan ei saada kaikkea hauskaa koneesta irti ;)

[TDIfreak]

Samojen ongelmien kanssa painitaan.
Isompi ahdin tai nimenomaan ahtimen pakopuoli olisi tarpeen. GT2052V varmaan pelaisi jo ok, isompaakin voi kokeilla. Jos sulla on nyt mersun ahdin, niin GT2256V on seuraava koko, menee suht heittämällä ja riittää reilusti yli 200 heppaan. Pakoputken lähtöä on kahdella eri kiinnityksellä mersussa, muuten ne on kiinnityksiltään samanlaisia.

Hukkaporttikin varmaan toimii, mutta pakopaineet jää kuitenkin aika korkealle. VNT-ahtimen pakosiipeä ei hirveästi kannata alkaa viistelemään virtaavuuden parantamiseksi, sanoi Professional Motor. Pakoreikää voi vähän isontaa eli väljentää, mutta eipä taida tuonkaan vaikutuksesta olla paljoa kokemuksia.

Onko Rellun suuttimia/pumppua muuteltu? 12mm nestepäänhän sinne voisi ainakin vaihtaa.

[juha s]

Eli ahdinta vaihtamaan..
Tuolla myydään osastolla olis näköjää yks v6 tdi:stä peräsin oleva GT20V siinä on tosin erilaiset laipat mutta ainahan ne voi muuttaa. Ellei sitte sulla sattuis olemaan yhtään "ylimäärästä" GT22:stä. Osaatko sanoa paljonko ahtimen ulkomitat kasvaa GT18 -> GT22? Koneen ja rintapellin välissä ei nimittäin ole liikaa tilaa, ja pakosarja on jo tehty niin matalaksi kun pystyy.

Pumppuun ja suuttimiin en ole vielä kajonnut, syy siihen on se ettei niihin tunnu löytyvän osia, ainakaan isompia suuttimia ei rellun valikoimista löydy, nestepäästä en tiedä.
Kävin paikallisesta diesel pajalla kyselemässä niitä suuttimia ja pumpun muutoksia mutta myyjällä oli ilmeisesti huono päivä, eikä sitä kiinnostanu pätkän vertaa mitkään suuttimet. Sano vaan että jos on jotain vikaa ni se kyllä korjataan rahaa vastaan mutta mikään viritys homma ei kiinnosta.

Tehoa on penkitetty 166hv (vakio 98hv) ja vääntöä 300Nm

[TDIfreak]

Joskus vilkaisin dti Lagunan konetilaan ja siellä näytti olevan aivan samanlainen jakajapumppu 11mm nestepäällä, kuin näissä tdi-laitteissa. Bosch VP37 pumpun 12mm nestepäätä siis etsiskelemään...

[Ristus]

Oho kaikkea se google löytää... Juha s ihan kymysys taitaa tämä rellu olla jo muisto sinulla mutta kävikö tuo GT18 vakio pakosarjaan vai pitikö tehä uusi... ymmärsin että sinulla ollut tilan puutetta että siksi modattu sarjaa?

Pumppu on sama Bosch VP37 mitä VAG-koneissakin... suuttimien rungoissa ei ainakaan ole näkyviä viittauksia volkkariin ei ole irrotettu tutkittavaksi...

Nuita nestepäitä saa mistä? suomessa siis

Jatkampas nutinaa tässä..
Eikös pumppu määrää mimmoset suuttimet on oltava? et kaikissa VP pumpuissa pitäs olla samanlaiset? katoin tuossa vaan yhtä jenkki saittia missä oli suuttimen kärkiä myynnissä niin olivat pumpun mukaan lajiteltu... eli tarkotan että vaikka runko olis erilainen samat kärjet kävis mahdollisesti

[Showman]

VNT-ahtimen pakosiipeä ei hirveästi kannata alkaa viistelemään virtaavuuden parantamiseksi, sanoi Professional Motor. Pakoreikää voi vähän isontaa eli väljentää, mutta eipä taida tuonkaan vaikutuksesta olla paljoa kokemuksia.

Friikki, mihin Professional Motor tuossa asiassa vetosi? Meillä on Oltzun auton hybriditurbossa täsmälleen päinvastaisia kokemuksia ihan käytännössä. Turbon käyttöalue pysyi samana mutta pakopaineet putosivat 0.7bar. ja pakolämpötilat tuli alas 70 astetta. Ahtimella on nyt ajettu vajaat 20.000km ilman mitään käytännön ongelmia.

[TDIfreak]

Pitää varmaan Passatin ahtimeen tehdä tuo viisto, kun ahtaa ainakin riittävästi ja sama on tilanne pakopaineen suhteen. Kiitoksia tiedoista Showman. :) VNT-20 on kiinni sitten kesällä?

[Jetman]

Mimmoinen viisto on kyseessä? Kun mulla tuossa jetassa vnt-20:en kans maksisyötöillä on kans ongelmaa että paineet karkailee..

[MJF]

Samaa vikaa on täälläkin...

[Showman]

TDIfreak, kunhan kelit paranee niin pulttaillaan talven aikaansaannokset kiinni. Tullaan vaikka tekelettä näyttämään mökille ;-)

[68Corvette]

kooklella löytyi tuollainen kuva:
http://www.audiclub.fi/tmp/49.JPG

[Showman]

Tuo Corvette68:n kuva näyttää hyvin viisteen paikan. Se riippuu siitä, minkä ahtimen akselista hybridin tekee. Esim. PD150 ahtimessa on yli 7 asteen viiste jo vakiona. Jos hybridin rakentaa VNT15-akselin ympärille, niin siinä toimii hyvin jopa 15 asteen viiste niin kuin meillä on.
Meillä tuo 15 astetta määräytyi tieteellis/teknisen tarkastelun kautta... ;-) Laitettiin akseli kiinni venttiilinhiomakoneeseen ja alettiin tuöstämään. Tuossa 15 asteen kohdalla se näytti melko samalta, kuin aikaisemmin toimivaksi osoittautuneet siivet ja se oli siinä. Hyvin toimii 1700-4700rpm alueella jos tehot pitää alle 190hv/450Nm.
Tuo 7 astetta on kiertävää perimätietoa ja toimii useimmissa. Se tulee alunperin Garrettin 3/4 hybridin rakentamisesta. Siinä ahtimessa on oltava aika tarkka tuon viisteen kanssa. Pari astetta liikaa ja ahtimen käyttöalue kapenee alapäästä n. 1000rpm eikä sitä tule ylös.