Jaon laittaminen kohdalleen?

[Luotijuna]

Tilanne se että kampiakseli, nokka ja pumppu on miten sattuu, pumppuun saa lukituksen mutta miten tiedän kampiakselin ja nokan oikean asennon koska koneessa ei ole vauhtipyörää kiinni ja nokan lukitustyökalu menee 2 asennossa nokan takapäähän, eli 180 astetta voi laittaa pieleen? Kaikki lukitustyökalut kyllä löytyy. Koneena VW 1.9 tdi AHF.
Eli pitääkö ensin laittaa vauhtipyörä kiinni, että näkee kampuran asennon ja venttiilikoppa pois, että näkee nokkien asennon?

[sa]

"Tilanne se että kampiakseli, nokka ja pumppu on miten sattuu,"

Onko remmi paikallaan, silloin ei ole miten sattuu.
Alakerta on kohdallaan jos 1-mäntä on ylhäällä ja kaikissa muissa on selvät merkit/paikat.

[Luotijuna]

Ei ole remmi paikallaan, kone on irti autosta. Ei ole nokassa mitään merkkejä autodatankaan mukaan,lukitustyökalu vaan tulee nokan taakse. Mutta kun sen työkalun saa 2 eri nokan asennossa sinne.

[Markus L]

Käännä nokka niin päin, että jakopäästä katsottuna myötäpäivään pyörittäessä alkaa pakoventtiiliä avata seuraavaksi. Kampiakselin merkki meilkeinpä katsottava vauhtipyörästä. Poikittaiskoneessa merkki suoraan ylöspäin.

[Luotijuna]

Juu pakko se on venttileistä kattoo, tosi tyhmästi suunniteltu. Tossa on Atuomaattilaatikko ni sen kampuran merkki on vähän erillainen ku manuaalissa ja tulee eri kohtaan.

[HanhiEmo]

Eikös se mennyt niin että kun ykkösen nokat on taivasta kohti on ajoitusrauta oikein kiinni nokan persiissä?

[sa]

http://www.youtube.com/watch?v=276rVBGQloQ

Tuossa perusajoitus/remmi, joissain merkkejä alahihnapyörässäkin, ykkösenmäntä ylös ja noin yläkerta, kyllä se niin onnistuu ;)

[Luotijuna]

Juu onnistuuhan se, sä et nyt varmaa tajunu tätä mun kysymystä. Eli pakko ottaa venttiili koppa pois, että näkee nokkien asennon ja pakko katsoa vauhpyörästä, että saa varmasti kohdalleen. Pumpun lukitus onkin ihan selvä.

[ella]

Automaatilla varustettuun Ahu-koneisesta passatista en löytänyt ajoitusmerkkejä vaikka pyörittelin konetta melkoisen monta kierrosta, suuttimen irrottamalla sitten ykkönen yläkuolokohtaan ja poranterä ja latta paikoilleen->jako ok. Oli hampaan pielessä, auto kävi muttei tehoja jakohihnan vaihdon jälkeen.

[Luotijuna]

siis oli pielessä ennen vai jälkee??

[sa]

" Eli pakko ottaa venttiili koppa pois, että näkee nokkien asennon "

Pakko on jos kohdalleen haluat ;)

[ella]

Jako oli pielessä ennen tätä suuttimen irrotusta, kun maalitussin kanssa koitin ensimmäisen kerran jakoihnaa vaihtaessa saada jaon kohdalleen. Eli ykk-latta-poranteräsysteemi toimi perussäätöön, toki sittten vag-com:n kanssa ajoitus tarkasti kohdalleen.

[Luotijuna]

sulta ei oo kyl yhtää fiksuu sanomista tullu tähän ketjuun. Käyttäjä sa

[-tarzi-]

Mene sitten muualle kyselemään jos et täältä mieleistä vastausta saa. Ihan hyviä neuvoja noi on kaikki.

[pertti108]

Sieltä nokka-akselin takapäästä se yläpää vaan katotaan ja jos ei oo varma onko menossa puoli kiekkaa persiilleen niin sitte se katotaan ykkösputyn nokista. Ne v-asentoon, kampuran saat laitettua värinänvaimentajan merkistä kohdalleen. Se löytyy kampurasta sylintereitä päin siitä jakopään suojapellistä ja vastaava lovi on värinänvaimentajassa. Pumpun osaatki laittaa. Ja käyntiin.

[Luotijuna]

Juu tein silleen tolleen et nokat v-asentoon, eli 1 pakovent. just lähössä. Kampuran katoin ruuvarilla ku otin 1 suuttimen pois ja merkkasin pikkukampuran pyörän. Laitoin kampuranpyörän kiinni ja katoin vielä, että pyörän merkki on kohdallaan alapään levyn kanssa. Pumpun lukitsin ihan normaalisti tapilla. Katotaa ku saan koneen autoon kiinni pitää kattoo tuleeko lisää ylläreitä. Oli muuten kiva ottaa laatikko pois ku kone pyöriny yhtää, no öljyt pois laatikosta, laatikko irti.Sit oli kiva saada ne vetolevyn muterit auki ku oli ahtaissa väleissä:)
Turbiini meni laatikkoon aika nätisti takas.Tänks kaikille.

[Luotijuna]

Noni, konetta yritettii käynnistää mutta ei vaan käynnisty, on yritetty ilmata. Toinen startannu ja aukastu suutin putkia, putkista tulee kamaa kyllä. Imetty imuvaihtajalla paluu linjosta. Vikakoodeja ei ole, jako pitäs olla kohdallaa,edellisen postauksen mukaan laitoin sen. Jos se nokka ois jostain syystä 180 väärin pyöriskö moottori edes. Kellään ideoita? kiitoksia jo etukäteen.

[p0wer]

Jos se nokka ois jostain syystä 180 väärin pyöriskö moottori edes. Kellään ideoita? kiitoksia jo etukäteen.

Pyörii ja pystyy ajamaankin. Todistetusti useita tuhansia kilometrejä.

Kokeile säätää syöttöpumpun perusennakkoa toiseen kohtaan.

[Luotijuna]

Pumpun ajoitusta sädettyy laidasta laitaan, ei vaikutusta. Pitäskö toi nokka ny kääntä 180 astetta ja kokeilla? .Rupee ideat loppumaan:)

[Luotijuna]

Nokka käännetty 180 ja heti hörähti käyntiin::)

[p0wer]

Siellähän oli sitten melkein tulkittu esimerkiksi käyttäjän "sa" antamia ohjeita oikein. Hienoa luetun ymmärtämistä!

[Luotijuna]

Otin kyllä kopan pois laitoin tuon Markus L ohjeiden mukaa, ne ei vaa kyllä pitäny paikkaansa.

[p0wer]

Markus ei varsinaisesti tuossa kertonut miten nokka tulee tarkalleen ottaen olla, joskin sikäli oikein että nokan ollessa oikeassa asennossaan ykkösen pakonokka avaa pakoventtiilin ennen imuventtiiliä pyöritettäessä kampiakselia myötäpäivään. Hanhiemo ja sa sensijaan kertoi tarkemmat ohjeet nokan oikealle asennolle, nokan kärjet pitää olla ylöspäin ja kiilaura päästä kannen myötäisesti.

Foorumit ovat jänniä paikkoja, että aina sitä tietoa ei sieltä löydy kuin apteekin hyllyltä, ja eri henkilöt artikuloi eri tavalla kun toinen ymmärtää lukemaansa.

Mitä tulee tuohon jakopään suunnitteluun, niin mielestäni nuo perus kasivena jakarikoneet on toteutettu juurikin niin idioottivarmasti kun mahdollista, ja jako on todella helppoa säätää prikulleen kohdalleen. Poislukien tietysti tuota kampuran merkkiä, joka vanhoissa romuissa on joskus ruostunut piiloon.

Nämäkin kaikki vastaukset kysymyksiisi olisit löytänyt parin minuutin searchin tai googlen käyttämisellä.