Vnt ahtimen puhdistus Mr musclella toimii!

[Daword]

Voi olla ahdasta mallista riippuen mutta jos egr putken löydätte ja ala kiinnikkeistä saatte auki niin silloin homma on kuin puoliksi tehty.. voi toki joutua irrotteleen suodatin koteloo tms.
periaatehan on kuitenkin sama kaikissa moottoreissa eli egr pakokaasu letkun alaosasta aine sisään.(yläosasta voi myös mutta alhaalta helpompaa jne)
Kovin mahdottoman moni ei varmaan ole vielä kerennyt tekeen kun vaikuttaa aika uudelta konstilta täällä suomen puolella :-)

rapakon takana näitä onkin sitten enempi.

[dosetti]

No egr yläpäässähan (alapäähän hankala laittaa) mulla on supistava tiiviste. Jos siitä auki ja putki menee turbolle asti esteettä?

[tapsa 86]

Oliskohan tuota puhdistus operaatiota järkevä alkaa tekemään ennaltaehkäisevästi, ennen kuin vikaa edes kunnolla ilmenee?
T5 porterissakin tuo näyttäisi olevan helppo tehdä, egr laippaan kun pääsee helposti käsiksi. Täytyy kokeilla joskus T5:seen, tuossa kun kylmänä ahdin vislailee joskus varsin erikoisesti ja kiihtyminen on hetken hakusessa.

[33du]

BKD sai Muscle käsittelyn eilen tuloksena vikatilaan meno loppui, savutus loppui ja vetää nyt punarajalle asti nätisti, pienenä miinuksena aikaisempaa enemmän viheltävä turbo

Hommaan tuhraantui lähes 2 tuntia ja heikkohermoisille ei voi hommaa suositella tuossa konemallissa! Alapuolelta irroitettava painekellon letku, turbon sisäänmenoputki sekä sen yksi kiinnitysruuvi (t30 torx). Yläpuolelta pois suojakoppa, ilmaputki (t30) sekä EGR väliputki (12mm pitkä hylsy sekä 6mm kuusiokolo) joka on todella hankala irroittaa koneen takapuolelta EGR-coolerin alta

[Daword]

Kyllä sen voi tehdä vaikkei vikaa vielä olisikkaan. tod.näkösesti alkaa vetään paremmin ja tasasemmin käsittelyn jälkeen.

[Kalioli]

Ihan heitän ilmaan kyssärin tietämättömyyttäni. Millaiset tiivisteet näissä ahtimissa on ?

[dosetti]

Jaa siis egr-jäähdytin taitaa olla välissä, eihän se mene mihinkään turbolle asti.

[Daword]

Niin ei tosiaan mee turbolle asti kun egr kautta syöttää turbon kuumalle puolelle.
Kyllä siellä turbossa tiiviste on mutta jos tarkotat sitä vaikuttaaki mrmuscle niihin niin vastaus on että ei vaikuta.

[Rol]

Onkos tämä käsittely hiljentänyt kellään viheltävää turboa?

[Daword]

Mulla loppu ns.dumppimainen ääni kun kiihdytyksessä vaihdoin vaihdetta 1. Ja 2. Myös kiihdytyksessä aikasemmin vihelsi erillailla, nyt jotenkin asiallisemmin vislaa (ei niin korviin pistävää kuin ennen)
tyhjäkäynti alueella hiukan enempi pientä vihellystä. 1000-1200rpm (saattaa tulla flektistäkin toi vihellys) :)

Jos siivet jumissa niin ahdot nousee ja turbo pyörii nopiampaa samalla, joka johtaa kovempaan vislaukseen ja alhaisempaan tehoon. Eli periaatteessa suoranainen vaikutus on vnt siivillä turbon ääneen.

[htm]

OT: Tää alkaa kuulostaa vähän tv-shop -meiningiltä. Ehkä Daword laittaakin kohta oman putiikin pystyyn. Möis vaikka 10 e/pullo jotain pirkkaa, johon painattais uudet etiketit. Turbo quick clean tjsp...

Lyhyen aikavälin kokemusten sijaan ois kiva, jos joku testais esim. käytettyihin tiivisteisiin, rupeeko tuommonen mr.muscle syövyttämään sitä edes pidemmällä altistuksella. Itellä ei oo nyt jemmassa sellaisia, nii en voi toteuttaa. Jännä ois myös tietää mitä siellä katalysaattorissa oikeasti tapahtuu, kun sinne tuutataan reilun emäksistä litkua. Että jos joku on vaikka viime aikoina tyhjentänyt kattinsa, niin kennon palasilla asiaa voisi testata. Siitä, miten katti toimii emäskylvyn jälkeen on varmasti hankala saada käsitystä, mutta jos nyt edes nähtäisiin miten kenno reagoi tuon uuninpuhdistajan kanssa.

Tähän sinänsä mielenkiintoiseen keskusteluun toivoisin siis julistuksellisen otteen vastapainoksi pientä testailua, etenkin ns. worst case scenarion kannalta.

[Daword]

Tv shoppiin verrattuna tässä on se ero että tää toimii.

Oishan tuota helppo testata, tiivisteet aineeseen lilluun ja joku vanha katti täyteen ainetta päiväksi.
Mutta itelle melki riittää että toi auto vaan toimii.

E: tulipa koitettuu vm97 opelin katalysaattoriin (irtonainen) että miten muscle vaikuttaa.. laitoin reippaasti ainetta katin läpi ja ainut mitä huomasin oli että mustaa litkuu alkoi valuun, toistin käsittelyn pariin kertaan ja kyllähän ne kennot näyttää nyt melkosen paljon puhtaammilta. mitään vaurion merkkejä en näe pinnassa.
Ei ainakaan vielä reilun tunnin likoomisella saa muutakuin puhdistavan vaikutuksen.

[dosetti]

joku ulkomaan foorumilla epäili irtoavan paskan vääntävän turbon siipiä ja viheltää kovempaa tämän vuoksi->lyhyt elinikä. "Lyhyt" se on jokatapauksessa tuossa vaiheessa, puhdisti tai ei?

[htm]

En epäile, etteikö toimisi. Pikkusen vaan tosiaan mietityttää mahdolliset sivuvaikutukset. Mut dosetin kommenttiin viitaten, eipä siinä hirveesti voi hävitä, jos on esim. 400 tkm rullattu turbo ja katti.

Btw, eikös se vihellys lähtökohtaisesti ole oire huonosta virtauksesta tai pyörteilystä? Jäiskö siipien pintaan jotain schaibaa, joka aiheuttaa pyörteilyä? Vaihtoehtoisesti käsittely voisi "avata" pintaa ja tehdä siihen huokosia, jotka heikentävät virtausta. Nää nyt on tällaisia heittoja vaan...

[Daword]

Toi muscle liuottaa sen paskan,eli ei se klöntteinä lähde.
Mielestäni turbon kuumalle puolelle laitettaessa ei ole aineella vaikutusta itse turboon?

Mutta toisaalta on vaikee lähtee spekuloida mahdollisia aiheutuvia vikoja kun rapakon toisella puolella on turbot pelittänyt vielä reilun vuodenkin jälkeen hyvin ilman ongelmia, jotkut ovat tehneet parikin puhdistusta ja vieläkin mennään.

Jos tästä joitakin vaurioita olisi koitunut niin varmaan niistä löytyisi paljonkin mainintoja.

1000km ja vieläkin toimii
Mutta heti ku lakkaa toimimasta niin huutelen tänne taas :-)

[Tikso]

Itsellä kesti n. 10tkm ensimmäisen käsittely kerran jälkeen. Sen ajan oli tehoboksi kiinni ja aika runsaille voimasavuille säädettynä. Seuraavan käsittely kerran tein tuplana, eli putsauksen jälkeen ajoa n. 500km jonka jälkeen putsaus uudestaan. Sen kestosta en kyllä osaa sanoa, sillä auto kerkesi lähtemään kiertoon ennen oireiden uusiutumista.

En kyllä osannut arvata että tätä näinkin moni lähtisi kokeilemaan :)

[Daword]

Hyvä vaan Tikso kun vinkkasit, ois muuten turbon irroitus/vaihto ollut edessä. Nyt säästi tuossa ihan mukavasti aikaa ja rahaa :-)
sen verran V mäinen ja kallis vika ettei ihme jos jokuset lähtee tuota koittamaan uunin puhdistajalla.

[Tukeri]

Ite tuli kanssa tänään kokeiltua Mr muskelin voimaa ja tulihan ATJ 330tkm rullattuu passattii takaisin potkua huomattavasti.
Ei voi kuin suosistella tuota temppua.

[Konna56]

Miten voi varmistaa, että se letku syöttää sitä sinne turbolle eikä koneen pakopuolelle? Ootteko kiinnittänyt letkun suoraan muscle pulloon? Ja sitten painetaan pullon tappiaa joillain pihdeillä alaspäin?

Otetaanko tanko irti kellolta, kun musclet on sisällä ja tankoa heilutellaan? Tänään olis töiden jälkeen tarkotus tehdä käsittely :)

[JukkaA]

Olenpa ollut tyhmä. Tässä on siis varmaan kyse Spray pullossa olevasta vaahtomaisesta uunin puhdistukseen tarkoitetusta Mr. Musclesta eikä mistään nestemäisestä viemärinavaajasta. :D Jotenkin menin varmaan sekaisin kun verrattiin viemärinavaus rakeisiin ja itsellä ensimmäinen mielleyhtymä Mr.Musclesta on juuri toi kodin putkimies.

[topcatti]

Selittää aika paljon, mä oon tässä ihmetelly että oikeestikko ne sinne turboon heittää litran jotain viemärin aukasijaa.

[Sebastian]

Ensimmäisissä viesteissä jo puhutaan uuninpuhdistusaineista.

[Daword]

Pakokaasuletku siittä egr alimmaisesta kiinnikkeestä irti ja ujutat siittä alaspäin kumi letkuu turbon kuumalle puolelle.

About näin ja sama periaate toimii kaikkiin malleihin
http://i75.photobucket.com/albums/i306/ ... 9357-1.jpg

vnt tankoa ei tarvitse irroittaa vaan liikuttaa sitä pihdeillä varovasti tai alipainepumpulla vnt kellosta.
Ei toki ole pakko.. irtoaa kyllä itekseenkin jos jumii

[Mpj]

285tkm ajettu ATJ ja meni limppiin aina 100km/h jälkeen mutta nyt 100km ajettu muskeli puhdistuksen jälkeen ja TOIMII. Helppo homma tehdä ja aikaa ei mennyt kuin 1,5h odottelujen kanssa. Kannattaa kokeilla!

[talex]

En tiä uskaltasko testata. Mulla vähä eri tilanne.. Autossa "uus" 80tkm ajettu mylly ja uus turbotukun tehaskunnostettu ahdin. Auto ei väännä alhaalta yhtään ja välii ei ylhäältäkään.. Täytyy melkee koittaa ja pistää sitte käyttäjäkokemuksia jälkeenpäin räjähtikö koko mylly.

Autosta on EGR tulpattu, ja muutenki ohjelmoitu pois käytöstä. Ennen tulppausta auto sammu aina välillä kesken ajonki. Epäilin kyllä siirtopumpun hajoamista, ku se kurisee kummallisesti aina välillä.

[ramikoo]

No jos sulla on uusi tehdaskunnostettu ahdin niin eiköhän se liene sisältä aika puhdas ;) Taitaa vika olla jossain muualla kuin ahtimen siivikossa.

[talex]

Testasin, otin EGR tulppauksen pois ja laitoin normitiivisteen. irrotin sen "pakoputken" mikä lähtee egr:stä. löin sen täytee mr musclee ja sit painoin sitä myös sinne alempaan pako-aukkoon jonku verran. Annoin vaikuttaa n. 40min, en käyttäny tota silikoniletkua, ehkä teen senki vielä tässä..

EGR oli tulpattuna vaan n. 10km ja nyt ku otin sen peltilätkän pois niin se oli iha perkeleen karstanen.

Lähin testiajolle ja kas kummaa, alaväännöt tuli takas, mutta vain hetkellisesti. Sit auto alko käymään kolmella ja sammu. Sain sen käyntii ku aikani sahasin ja testailin uudestaan.. Max kierrokset oli testiajon alussa n. -> 5000rpm, ja sit lopulta en saanu ku 4100rpm.

Vähä ihmehommaa. Taidan tulpata sen EGR:n takas ja koittaa keksiä missä se vika piilee, mutta kumma ku ekan kerran puolee vuotee sai niitä alavääntöjä hetkellisesti ton mr musclen jälkee ja se karsta ihmetytti..

[-VariAntti-]

Nii päästitkö sen koko pakosarjan täyteen mister muskelia? Ei sitä varmaan kannattaisi päästää sinne kannen puolelle. Siksi sitä letkua pitää käyttää siinä... Voipi olla että tuli kallis muskelointi :D

[Daword]

Ehdottomasti letkun kanssa sinne turbon kuumallepuolelle jossa vnt siivet. siihen perustuu sen korjaava teho.. eikä aine pääsis vääräänpaikkaan.

Saatto mr muscle puhdistaa vnt osittain ja siksi toimi mutta koska se kaikki karsta ei voinut liueta niin sinne saatto jäädä vielä karstaa joka kiilas uudestaan vnt jumiin. siksi sillä letkulla pitää syöttää se täyteen ettei sinne jäis mitään karstaa sitä tukkimaan.
Suosittelen kokeilemaan uudestaan sillä jos tehot palas edes hetkellisesti niin viittaa vnt jumimiseen.

[p0wer]

Ei sitä varmaan kannattaisi päästää sinne kannen puolelle.

Ei tuolla ole minkään sortin merkitystä mihinkään, mut voihan sitä toki yrittää välttää.

[JukkaA]

Talexin viestin perusteella EGR:n putki on pursotettua ainetta täyteen ja vähän myös pakosarjaankin :D

[Daword]

No niimpäs lukikin :-) heh

mut ei sitä kannata pelkkään egr putkeen laittaa..ei auta.
Mä kyllä ite laitoin egr putkee myöten mr muskelit mutta laitoin suoraan sitä kautta ihan turbolle asti letkun avulla.
tee talexi uudestaan se letkun avulla

[talex]

Tein sen nyt letkun avulla. siellä muhii.. täytyy saunan ja kaljan jälkee testata :D

[Daword]

No ei ainakaan oo vaikutusajasta homma kiinni :-)
ilmottele sit miten kävi

[JukkaA]

Mie haluun kyllä nähdä sen älypään joka ensimmäisenä keksii putsata egr möhnän tukkiman imusarjan Mr.Musclella autossa paikallaan :D

[Kane]

...No eipä tuo kaukana enää ole, jos egr-putki vedetään täyteen tuota muusia... Eikös tuo siitä mene imusarjaan-->palotilaan :D Tulee samalla putsattua koko moottori! : D

Let's stop the offtopic.... :D :D

[Daword]

Imusarja taitaapi ola alumiinii, pitää mielellään varoo aineen joutumista sinne.

mutta mr muscle+forte tankkiin saa autossa ihmeitä aikaan.
Yksi pumppari tuli korjattuu, limp mode ja alavääntö hukassa, savutusta sekä armoton vihellys kaikki katosi tuolla combolla 10km ajamisen aikana ja on kuin eri auto nyt.

[Timos]

Onneksi vilkasin tänne, täällähän on mielenkiintoista juttua. Tullut luettua vaan variantclubin t4/5 osiota. Ahdot karkaa 2.5tdi T5:ssä jopa 2.6bar 3,4 ja 5 vaihteella vaunu perässä ku lähtee kiihdyttää ennen kun limbmode. Tätä täytyy kokeilla joko ahdin irti tai sit kiinni jos niin onnistuu. Ajettu vasta 593tkm.

[Daword]

Jumittava vnt tuota ainakin tekee ja samat oireet oli mulla. limp mode vain 3. 4. Ja 5 vaihteilla.

Katto kuinka helposti se egr pakokaasu letkulähtee irti, erimalleissa joskus hiukan työläämpi kun tilaa vähempi.
Ja helpompi tehdä kun ahdin kiinni..pääset heti polttaan liuenneet karstat turbosta pois.

[p0wer]

Imusarja taitaapi ola alumiinii, pitää mielellään varoo aineen joutumista sinne.

Jotain merkitystä? :)

[Daword]

No toi aine reagoi alumiinin kanssa. (ei saa esim pestä alumiini astioita) ei sellanen hetkellinen kosketus varmaan mitään tee. muutta varmuuden vuoksi, eli en suosittele alumiinille :-)

[a1mo]

Ei auttanut ainakaan ensimmäinen käsittely. Tiedä menikö sitä ainetta edes kunnolla perille asti, on vähän hankala saada se letku taipumaan turbon suuntaan kun pitäisi melkein 180 astetta saada kääntymään. Tai saahan sen mutta ei sitä letkua kovin pitkälle sinne saa työnnettyä. Autona siis Passat AVB koneella ja automaatti.

Täytyy vielä kokeilla ja tutkia muutenkin.

[Tumi]

Jos aine liottaa nokea ja karstaa, toimisikohan se SDI:n muovisen imu'putkiston' putsaamiseen?

[Daword]

a1mo laitoitko ainetta niin paljon että pursus egr "täyttö" aukosta? Voit myös liikuttaa vnt tankoa samalla ja antaa vaikuttaa +30min

Mikä vika autossa on?

[a1mo]

Laitoin juu.
Nyt sain letkun paljon pidemmälle ja ainetta meni huomattavasti enemmän. Löysin pätkän pientä kurkkuputkea ja tuin sen rautalangalla mutkalle, työnsin sen mutkan ohi ja sen jälkeen ujutin pienemmän letkun tuon kautta pakopesään. Nyt sitä ainetta meni kyllä sen verran, että varmasti on koko pakopesä täynnä.

Vikana on se, että menee vikatilaan kiihdyttäessä. Vika ilmenee vain puolilämpimällä moottorilla, ei kylmänä eikä lämpimänä. Tuosta päättelin, että siivet jumittaa. N75 vaihdettu, alipainekello liikkuu kun imee letkusta. Tuon kyllä seuraavana vaihdan jos ei nyt parane.


edit:
Ei se vika noissa siivissä ole, ei auttanut toinenkaan kerta. Vian etsintä jatkuu.. Letkut näyttää ehjiltä, täytyy kuitenkin hakea letkua ja vaihtaa vaan kaikki kun ei se paljoa maksa.

[talex]

Niiin..

Oonkoha nyt laittanu sitä ees oikeeseen paikkaa?

EGR alapuolelta lähtee sellane rautaputki joka näkyy kuvassa 1.



Otin ton putken irti ja tuuttasin sinne pitkällä letkulla sitä musclee.

Ja tuo on nyt laipattu mikä näkyy kuvassa 2.

[Daword]

Joo vaikuttas olevan ihan oikee paikka.
Pahassa kohtaa kyllä. ei paljoo ole tilaa

[isopahasusi]

Tossahan on vielä hyvin tilaa kun vertaa BKD koneeseen. Tota putkea hädin tuskin näkee. Kukaan ei vissiin vieläkään ole testannut tuota BKD:ssa...

Edit. Olihan tuossa ylhäällä jo kokeiltu.

[-tarzi-]

BKD:hen ois tarkotus kokeilla, otan kuvia jos muistan..

Oireina tahmaisuus alakierroksilla, vetää epätasaisesti, 230th ajettu, ja viheltää jo jonkun verran turbo, klappia ei oo sen oon kattonut.

[talex]

eikö se vihellys kerro monesti siitä että alkaa olla laakerit paskana.

[-tarzi-]

Ei välttämättä. Voi olla siivissä karstaa/ vaurioitunut jolloin ei mr. musclekaan auta.. Tosiaan käsin kokeilemalla ei klappia pitkittäin eikä liiemmin pystysuuntaankaan.

[isopahasusi]

Minusta tuo BKD viheltää kevyesti vaikka turbo olisikin kunnossa. Ainakaan itsellä ei vihellys vähentenyt vaikka turbon vaihdoin eikö ollut kummassakaan juurikaan välyksiä.

[-tarzi-]

Joo niin ne viheltää. Omasta mielestäni ei tossa kulkineessa toimi kovinkaan lineaarisesti ahdin vaan nykivästi, ei ole pehmeä veto... Hyvinkin mahdollista et vnt jumii.

[Nuutu]

Nyt on ahf koneisessa a3 mr musclet muhimassa, katotaan tunnin päästä lähteekö enää ollenkaan käyntiin =D tosin vikaa tossa nyt ei enää ollu mut varmuudelta ja mielenkiinnosta pitää koittaa. On muuten sen verran vähän tilaa tossa roplata että toivottavasti ei tarvii uudestaan alkaa tohon.

Edit. Vetoa tuli yläkierroksille pikkasen lisää, ja karstat kyllä lähti. Sen verran musta pilvi tuli putkesta kun ekan kerran kunnolla kiihdytti. Joskus jos jaksaa niin ehkä vois tehä ton uusiks mut toivotaan ettei tartte. Mutta ei voi kun suositella!

[Daword]

joo tehot ainaki pitäs palautuu.. perä peilistä ku kattoo niin kyllä sieltä jotain tukoksii näyttää lähtevän :-)

[Nuutu]

Tais sieltä pari puuttuvaa ponia tulla takas. Ja 12 vuoden karstat kerralla putkesta, nii varmaan aurinkokin pimeni hetkeks =D

[dosetti]

Alapuolelta irroitettava painekellon letku, turbon sisäänmenoputki sekä sen yksi kiinnitysruuvi (t30 torx). Yläpuolelta pois suojakoppa, ilmaputki (t30) sekä EGR väliputki (12mm pitkä hylsy sekä 6mm kuusiokolo) joka on todella hankala irroittaa koneen takapuolelta EGR-coolerin alta[/quote]
kävin katsomassa omasta konehuoneesta ja ilmaputken pois ottamisenkaan jälkeen ei nähnyt edes sitä egr jäähdyttimeltä turbolle lähtevää putkea, turbon kelloa saati edes koko turboa. Ylempi egr putki lähtee kyllä irti. Mitenköhän kuumalle koneelle tuon voisi tehdä jos ajaa jonnekin vuokranosturipaikalle?

[Daword]

mä ajoin pakolliset ajot n 15km ja sitten hallille. annoin jäähtyä n30min ja laitoin aineet sisään.

[isopahasusi]

kävin katsomassa omasta konehuoneesta ja ilmaputken pois ottamisenkaan jälkeen ei nähnyt edes sitä egr jäähdyttimeltä turbolle lähtevää putkea, turbon kelloa saati edes koko turboa. Ylempi egr putki lähtee kyllä irti. Mitenköhän kuumalle koneelle tuon voisi tehdä jos ajaa jonnekin vuokranosturipaikalle?

Ei se näy kovin hyvin yläkautta. Käsikopelo hommia BKD:ssa jos meinaa yläkautta jotain turbolle tehdä. Turbon näkee parhaiten kun tunkkaa apukuskin puolen ilmaan ja ottaa renkaan irti. Siitä voi testata sen varren liikkeen. Aineen laittoa varten on melkeimpä saatava koko keula vähintään ilmaan. Pakoputki ei ainakaan omassa lämmennyt liian kuumaksi 10km ajon aikana (osa matkasta maantiellä 80km/h). Koneen lämmöt näytti jo 90 kun tulin perille. Meneehän siinä aikaa kun touhuaa ensin mahdolliset panssarit pois auton alta ja irroittelee pakoputken niin kone ehtii jäähtyä. Hanskat kädessä en ainakaan polttanut itseäni.

[zamm]

Sain lauantaina tehtyä mr muscle -hoidon omaan paskaattiin ja täytyy kyllä myöntää että olihan siitä apua. Limppimoodiin ei mee vaikka yrittäis, ahtoja tulee huomattavasti alempaa ja muutenkin tuntuu ripeemmältä (jos tota 74kw voi ripeeksi sanoa).

Irroitin egr:n ja putsasin sen samalla kun vaahdot muhi koneessa. Eipä ollut vaikea homma vaikka yleensä toi jakari onkin keskellä kämmentä näissä asioissa.

Kiitokset vaan ketjun aloittajalle ja muille jotka "hoitoa" testasivat, olin jo valmistautunut vaihtamaan koko föönin uuteen..

[Forcone]

Heheh, tämä threadi kyllä vakuutti! Itsellä 440tkm ajettu AHF, joka on vedellyt limppiin vedossa jo ties mitenkä pitkään. Välillä on satunnaisesti turbo pelannut normaalisti, mutta en ole asialle sitten mitään sen enempi jaksanut tehdä kun on normiajot onnistuneet kuitenkin ihan moitteetta.

Mr Musclet on ostettu ja tämä testataan heti kun ehtii!! :D Lähtökohtana on se että 70kmh vitosella lappu lattiaan ei tapahdu oikeastaan yhtään mitään, katotaan muuttuuko. Kerron sitten!

Edit: Jees, tulipa tässä aamusta kokeiltua kolhviin, ja muuten varmasti olis ollut erittäin helppo homma, hyvin tilaa ja kaikki hyvin nähtävillä, mutta olipa egr:n putken toinen pultti junttaantunut niin jumiin et onnistuin särkemään sen niin ettei siitä millään enää otetta saa. Vähän koitin mielenkiinnosta uitella letkua siitä putken yläpäästä sisään, mut ei se oikein tahdo mennä, eikä sit tiedä mihin reikään se siellä sujahtaa... Vai liekö mahdollista ees mennä niin mutkalle et jonnekin pakokäyriin taipus? ;p Noh pitää paremmalla ajalla tuhota se mutteri siitä pois ja laitella uudet tilalle.

Ainiin! Siitä imusarjan aukosta kun kurkkii sisään niin varmaan sentin kerros karstaa ympäriinsä, olis varmaan syytä käyttää irti... :D

[Daword]

egr yläpäästä mäki ujutin letkun ku alhaalta oli niin tiukasti kiinni. katot paljoko letku menee alas, otat pois ja laitat siihen viereen josta vertaat pituudesta ylettääkö just sinne turbon kuumallepuolelle.. riittävän jäykähkö silikoni letku ei pääse kaksinkerroin heittään eikä pääse kääntyyn väärään suuntaan. Sitten truuttaat niin kauan että vaahto tulee egr putkesta näkyviin.

eipä tossa ole mitään mikä rikki vois mennä vaikka se vaahto hetkeks meniskin väärään paikkaan joka tosin on hyvinkin epätodennäköistä :-)

[Forcone]

Joo noin mä tein mut en saanut letkua menemään kuin siihen egr putken alapäähän asti. Tietääkseni siellä ei kyllä laippaa pitäs olla, kai sen siitä suurinpiirtein välistä erottais...?! Täytyy huomenna koittaa ujuttaa uudestaan...!

[Daword]

kyllä sieltä välistä pitäis vähän pilkistää jos on laipattu.. vai voikohan olla niin karstas ettei ole kovin isoa aukkoa. aika paljo sitä letkuu piti käännellä ja pyöritellä kunnes sen sai ihan riittävän alas meneen.
jos se mahdottomalta tuntuu niin ei siinä auta muu kuin alkaa availeen alaputken kiinnikkeitä jotenkin.

[hiloran]

BKD nelikkoon ei kyllä alapuolelta tehdä mitään tai sitten saa irroitella apurungot sun muut.

[Timos]

putsasin ja tulppasin egrn. ei oo menny enää limbiin edes 2000kg kärry perässä. piikittää enää 1.5 ku aikasemmin heitti jopa 2.6bar. aikasemmin hyyty myös 3000rpm ni nyt kiertää 3 ja 4 tappiin vähä kyllä sirisee kovilla kiertoksilla joku. hyvä homma kertakaikkiaan, kiitoksia vinkistä.

[Riksteri]

Jos joku pk-seudulla tekee rahaa vastaan täällä olisi yksi asiakas. Ongelmana itselle on ettei ole työkaluja kun en täällä vakituisesti asu. 372tkm ajettu 110hv iv golffi potilaana. Ajelin helsinkiin Joensuusta ja lahden jälkeen meni limppiin eikä ole korjatunut sammuttelemalla joten vikakoodit vois samalla katsoa varmastikin.

Jos onnistuu niin paiskatkaa yv!

[dosetti]

Tänään tuli tehtyä omaan koneeseen (BKD) tuo putsi. Aikaa meni kolmisen tuntia, siihen kyllä tuli korjattua muutakin ja puhuttua työkavereiden kanssa jaskaa.

Kuten jo aiemmin on kerrottu, melko haastavassa paikassa on, mutta kuitenkin saavutettavissa. Auto nosturilla ylös, alapanssari irti (torxeja irti 8+3isompaa)->pakoputki irti turbolta taaksepäin (turboliitoksesta panta irti, kiinnityspultteja 3 irti ja pakoputken liitos irti)->EGR:n jäähdyttimen alapuolinen putki irti (2kuusiokolopulttia ja 2 mutteria), alipainekellon letku irti ja sen jälkeen voikin itse vaahdon sinne työntää, siinä se kaikkinensa. Kaikki mutterit ja pultit lähti itseltä helposti auki ja hommaa helpottaa todella paljon apinamaisen pitkät kädet. Lisäksi työkaluissa ei haittaa räikän jatkovarret. Loppujen lopuksi paljon pienempi homma kuin etukäteen pelkäsin. Turbolla oleva tiiviste on metallinen ja menee hyvin uudestaan paikalleen ja EGR:n massatiiviste oli ehjä ja sekin takas.

Ajoin ennen toimenpidettä 35km maantietä ja aika vikkelästi pakoputki jäähtyi tarpeeksi. Alipainekellon varsi ei tullut samalla tavalla löysäksi, kuin dawordilla, mutta helpommin liikkuvaksi kyllä. Muutama km lämmittelyä ja ensimmäinen motarin ramppi ja nasta lautaan niin komea musta savupilvi pöllähti :) Ei komplikaatioita tähän asti, kannatti tehdä. Kiitos kaikille.

[Tuna_]

Tuli kans tehtyä tämä puhdistus avf koneeseen, vaikka ei nyt mitään ongelmia olovana ollutkaan koneen käytöksessä.

Helppo homma kyllä tähän pitkittäin koneelliseen passattiin. Ilmanputsarinkotelon kun ottaa pois, niin tilaa on jo hyvinkin sen jälkeen. Samalla kyllä pesin myös koko imusarjan, mutta oli oikeastaan ihmeenkin puhdas.

Mitä sitten tulee koneen käytökseen, niin vedot lähtee nyt 1500rpm kohdalta ja jatkuu pitkälle yli 3000rpm, eikä mitään piikkejä missään välissä. Ennen lähti vetämään vasta 2000rpm kohdalta ja siinä oli aivan selvä piikki ja sitten veto hyytyi 3000rpm kohdalla.

Laitoin tuollaisen noin 30cm putken pulloon ja puhalsin niin kauan että ilmestyi pakosarjaan vaahtoa näkyviin, sitten annoin muhia reilun puolituntia, mitä siinä kasailin sitä rauhakseen.

Samalla myös tuli otettua tuo huohotinputki pois käytöstä kokonaan, mikä lykkää sen koneeseen sisälle. Korvasin sen uudella putkella joka menee pulloon lokarin sisään. Ei pitäisi enää sotkea konetta sillä huohotusöljyllä.

[33du]

Onkos porukalla BKD-koneissa ollut turbolta lähtevässä EGR-putkessa tiivisteet molemmin päin? Omastani en EGR-jäähyn päästä tiivistettä löytänyt ja nyt kylmänä kiihdytettäessä kuuluu voimakas sirinä 2-3000kierroksella

[isopahasusi]

Kyllä siellä tiivisteet pitää olla molemmin puolin, muuten sirisee varmasti.

[33du]

Tiivarit löytyi marmorilta joten ilalla nähdään saisko nuo asennettua yläkautta vain siirtämällä imuputkea sivuun;)

[dosetti]

minä en nähnyt kuin egr jäähdyttimen puoleisessa päässä massatiivisteen.

[isopahasusi]

Onko noita erilaisilla tiivisteillä kun omassa oli sellaiset peltiset tiivisteet molemmissa päissä?

[33du]

Marmorilta tarjosivat peltisen ja massatiivisteen mukaan, alkujaan oli peltinen alapäässä, joten aika fiilispohjalta näitä kait tehtaalla laiteltu

Tiivisteiden vaihto/lisäys onnistui yläpuolelta kun on tieto mitä tekee sekä kapeat ja pitkät kädet:) Sirinä kylmänä vedättäessä 2-3000 kierroksen välillä loppui

[dosetti]

jos mulla peltitiiviste oli niin se on saattanut olla maastoutunut turbon puolelle niin ettei nähnyt. Se kun jäi aika piiloon ja alapuolelta katselin paikkoja. Kun olis älynnyt niin olis voinut vaihtaa samalla supistavan tiivisteen sinne kun nyt se on yläpuolella heti egr-venttiilin jälkeen.

[Forcone]

Noniiiin, tänään testataan tämä sitten vihdoin. Kyllä se letku tuntumalta nyt meni sieltä EGR putken yläpäästäkin perille asti kun maltto tarpeeks pitkään kieputella ja uitella. Innostuin sit samalla purkamaan sen karstottuneen imusarjankin pois tuosta ja alottamaan puhdistusoperaation! Yllättävän kivuttomasti lähti irti ihan normi kuusiokololla kikkailemalla.

Ps. Kamalinta sontaa ikinä tuo karstascheisse imusarjassa. Enkä enää ikinä edes yritä millään muulla rassata sitä pois sieltä koloista kun polttamalla. Eilen kun alotin niin en kehdannut tässä kaupunkialueella rivitalojen keskellä sitä hirveesti poltella vaan tyydyin käsipelissä rassaamaan - virhe. Menee ikä ja terveys eikä kaikkea saa kuitenkaan pois. Tänään vien sen tuonne jonnekin hiekkamontulle ja tuikkaan tuleen, katotaan miten irtoo.. :D

edit: Hmm.. Nyt olis käsittely tehty, ehti muskelit muhia aika reilun aikaa kun ei meinannu ruuvit pysyä käsissä kokoomisvaiheessa. Ei tullut kaikki tehot takas mun mielestä, en tiedä johtuko siitä etten tässä kaupunkialueella oikein päässy polkemaan tuota vai eikö mennyt aineet kunnolla perille vai....Veikkaan etten saanut vaan kunnolla annettua runtua tolle koneelle. Pitää joku päivä tuutata vielä lisää ainetta ja käydä polkemassa oikein tunteella tuolla jossain maaseudulla... :b Voi toki olla joku "isompikin" vika. Alipainetsydeemeissä tjms. Tai sit on ahtovuoto, en tiiä kun ei oo mittaria. Limppiin en kyllä saanu millään, et se on jo positiivista!

[Daword]

Jos sulla oli limppi vika mikä kielii jumittavasta vnt joka taas nostaa ne ahdot pilviin niin
Sinällään homma toimi kuten pitikin jos limppi katosi kokonaan.. säästi ainakin turbon puhdistuksen tai mahd. vaihtamisen jonka moni on limp moden takia tehnyt.

Koska viimeks olet saanut autolla päästeltyä +4000rpm? Meinaan sitä että millainen muisti kuva on jäänyt tehoista jos ne vielä tuntuisi hukassa olevan?

Mulla oli tämä kaava joka muutti auton täysin ja halvalla.

-uudet alipaine letkut
-n75 venttiilin vaihto n18 venttiiliin (n75 toimi mutta oli hitaampi varmaan vuosien kuluttamana)
-Egr tulppaus sokeella tiivisteellä.
-taka vaimennin pois+ilman otto koteloon intage putket maskin etuosaan ja uus paneeli.
-uusi orginaali maffi (vanha jätätti vähän)
-naftan suodatin
-Mr muscle puhdistus ja +5 vetoa 3.vaihteella +4000rpm
-Forte diesel contidioner tankkiin ja 10km ajoa 3.vaihteella 110km/h lasissa.
-Castrolin öljyt (koneen ääni tasoittui näiden jälkeen)
-Evry mod

Eli melki perus jutut mitä saa halvalla ihan itse tehtyä.

[markohei]

Tuli eilen tehtyä Mr Muscle käsittely ATJ tiptronic passattiin, ajettu 416 tkm. Auto on talvet rouvan käytössä eikä se saa varmastikkaan tarpeeksi kierroksia tällöin ja paikat pääsee karstoittumaan. Keväällä kun otin pirssin omaan säännölliseen työajoon niin alkoi tulla näitä limb modeja kylmällä koneella motarikiihdytyksissä jne. Koitin kesän ajan aina reippaammin kiihdytellä motarin ramppeja jne, niin heinäkuun puolen välin jälkeen huomasin että limbit ovat poissa. Kokeilun vuoksi tuli silti eilen tehtyä Mr Muscle käsittely. Hyvin näyttäisi tosiaan toimivan. Ainoa vaan kun täällä puhutaan kunnon polkaisun jälkeisestä mustasta pilvestä niin tuo jäi jotenkin vaisuksi :) Liukkaasti tuntuisi auto kulkevan, mutta vielä ei ole paljoa kilometrejä takana, katsotaan miten tilanne kehittyy pitemmällä aika välillä. Tämän hetkiset kokemukset ovat silti erittäin positiiviset. Ja helppo oli tehdä tuohon kokoonpanoon, olisko 2 h mennyt kaikkinensa, kun piti kuumaa konetta koittaa jäähdytellä ennen aineiden laittoa.

[Forcone]

Daword:

Muistikuva tehoista on aika hyvä. Evryn kanssa on tullut ajeltua. Tuo on aikaisemmin melkeinpä "naulannut" penkkiin (heh) kun on 2/3 vaihteella repässyt, mutta nyt kyllä uupuu alhaalta tehoja ja paljon. Ylärekisteri pelaa nyt paremmin, ennen tuntu uupuvan pahasti ennen punarajaa, nyt laulaa kyllä sinne asti ihan nätisti.

Itsekin pitäisi kaikki alipaineletkut uusia varulta, maffin toimivuudesta ei tietoa, todennäkösesti sökö, kun en itse ole sitä vaihtanut. EGR ei siis ole tulpattu,

(Oisko jollain muuten Jyväskylässä valmiita laippoja tuohon EGR:än yläpäähän??)

naftasuodattimen vaihdoin viime vuonna, vois oikeestaan senkin vaihdella, öljyt vaihdoin vasta, kone kuulostaa hyvältä, Fortea en oo koskaan testannu. Täytys melkein testailla noita sun tekemiä juttuja.

Niin ja N75 toimivuudestakaan ei oo oikein tietoa. Täytys vissiin jotenkin testailla noita alipainelaitteita.

Edit: Semmonen lisämuistikuva vielä tehoista: ennen kytkin(vai vauhtipyörä) räpätti melkosesti, kun rupes vääntämään siinä vajaassa kahdessa tonnissa täydellä paineella, nyt ei oo merkkiäkään semmosesta.

En sit tiedä myöskään, voisko olla niin, että puhdistetusta imusarjasta olis vielä niin paljon irronnut moskaa, että olis sotkenut turbon heti uudestaan. En sit tiiä, tuskin se irtonokimoska kovin pitkään siellä pyörii, luulis puhaltelevan läpi...?

[p0wer]

(Oisko jollain muuten Jyväskylässä valmiita laippoja tuohon EGR:än yläpäähän??)

Minulta löytyy valmiita laserleikattuja 2, 3 ja 4mm rosterilaippoja EGR:n tukkimiseen tästä Vaajakoskelta, voin toki laitella paikalleenkin halutessasi. Soita 0440-272727.

[Vagaaja]

Tänään tuli omaan väkkärään (Jetta -06 BKD) tehtyä Muscle käsittely, ihan vaan "ennakoivana huoltona" :). Mitään suurempia häiriöitä ei ollut, VNT- tankokin liikkui ihan herkästi, joten mitään mahdottomia muutoksiakaan en odottanut.

Huomattavasti helpompi juttu mitä luulin. Tein homman alakautta, ylhäältä en tehnyt muuta, kun avasin konepellin, että saa valoa kohteeseen ;). Suurin työ oli pohjapanssarin irroitus ja kiinnilaitto. Muuta en purkanut, kuin EGR jäähyn ja turbon / pakosarjan välisen putken pois (2 kpl 6mm kuusiokolopulttia ja 2 mutteria). Sitten uitin 8mm nylonputkea turbon pakopuolelle EGR:n putken liitoksesta ja putken toiseen päähän muskelipullo.

Laitoin Musclepulloon sellaisen suuttimen jostain spraypullosta, jossa on n. 2cm pituinen ja n.5-6 mm paksu putki. 8mm nylonputki meni juuri sopivan tiukasti tuohon suuttimen putken päälle ja sitten ei muuta, kuin vaahdot tötteröön ja palikat paikoileen ja koeajolle.

Kävin ajamassa motarilla n. 20 kilsan lenkin (+3000 rpm) että mömmöt palaa kunnolla pois. Kyllä sieltä putken päästä jonkinlainen pölläys tuli, kun ekan kerran reillummin polkas :). Hyvä, että moni on saanut avun turbo probleemiin noin helposta ja halvasta tempusta.

[Daword]

Tähän vielä maininta että tuossa viikko takaperin ahtomittari näytti 3.vaihteella kiihdytyksessä 1.5bar (ennen max 1.1bar) no rauhaisa kaupunki pyöritys oli kerännyt mömmöö jonnekkin.

Tein 3 terävää kiihdytystä 3. +4000rpm ja ahdot sen jälkeen palasi tasaiseen 1.1
eli ahto mittarilla helppo ennakoida mahdollinen karstan muodostuminen ennenkuin on liian myöhäistä. muskelin jälkeen ajettu jotain 6tkm nyt, eikä limppejä ole tullut.

[janteri]

Hmm, ihan aihetta sivutakseni.
Bongasin robbarista. Turbo and egr cleaneria, ihan spray pullossa.
Toimiikohan tuo samalla lailla, mut ilman pelkoo syöpymistä yms jutuista
?

[TDIfreak]

235tkm ajettu BKD DSG, oli jo niin pahana ettei herkistynyt vaahtokylvyllä. Vipu liikkuu mutta melko pahasti takerrellen.

Veikkaisin että DSG:llä jos ajetaan aina D:llä ja suh nätisti niin tulee helpommin/aiemmin ongelmia ahtimen jumimisen kanssa, kun moottorin kierrokset pysyy aina alle 3000 ja vnt ei liiku koko aluella.

[p0wer]

Edellleenkin ihmettelen tuota syöpymisjuttua :D Jos muskelilla saat alumiinikannesta palasen, tai edes millin kymmenyksen syöpymään pois niin lähetän postilla banaanin ja papukaijamerkin :) Ei nimittäin tule onnistumaan.

[isopahasusi]

Hmm, ihan aihetta sivutakseni.
Bongasin robbarista. Turbo and egr cleaneria, ihan spray pullossa.
Toimiikohan tuo samalla lailla, mut ilman pelkoo syöpymistä yms jutuista
?

Putsailin EGR+imusarjan läppämoottoriyhdistelmää omastani yksi ilta tuolla Valvoline EGR+Turbo Cleanerilla ja ainakin siinä hommassa liotti karstaa minusta varsin tehokkaasti. Toiminee myös turboille kun purkissakin niin sanotaan.

[Daword]

Janteri:
Ei toimi ellei vaajtoonnu.. valuu vaan eikä puhdista ainakaan egr kautta käytettynä.

Tdifreak:
Saitko aineem varmasti oikeaan paikkaan ja vaikutus aika riittävän pitkä sekä ainetta riittävästi.
Voihan se alipaine kellon varsikin jumittaa mutta harvemmin


Tuskin tarvii pelätä alumiinin syöpymistä ellei jätä ainetta viikoksi.

[TDIfreak]

Aika vaikea vaahtoa on saada vnt-koneiston sille puolelle missä on kehä ja muikkujen vivut eli mihin nokea enemmän kertyy. Ja sitten jos metallia on tarttunut muikuista taustaansa niin eipä sille mahda ilman purkamista mitään.

[Daword]

Noi bkd on putsaantunut täälläkin pariin otteeseen mutta pitää täyttää säästelemättä oikeen reippaasti, mutta toki jos siellä jotain muuta on niin sitten menee purkamiseks.. mutta voihan vika olla muuallakin kuin vnt siivissä, irrottaa tangon vnt kellosta ja kattoo takerteleeko vielä. ei ole.mahdotonta että kellossa vikaa (havaitsee toki purku vaiheessa)
Yhdessä oli toi vnt tangon vivusto ottanut ruostetta ja muuta saissee itteensä, wd40 ja liikuttelua notkisti sen.

[Forcone]

Vielä pitää kerran spämmiä.

Tänään tein vielä varulta kolmannen Mr.Muscle-käsittelyn niin, että yritin jumppailla jumivaa VNT-tankoa aineiden vaikuttaessa sisällä. Siltikään en saanut sitä herkistymään vaikka miten jumppailin. Tanko ei oikein sormivoimin tahdo liikkua. Onko tuo nyt sitten yksinkertaisesti niin karstassa, että muskeli ei jaksa sitä sulattaa. Tietänee siis pakosarjan irrotusoperaatiota, kun tuo AHF on kyseessä. Miten lie jäätävä urakka sekään on. Ei millään inspiroisi tehdä.. :D

Positiivista on se, että limppiin ei tuntuisi menevän enää millään, tosin on vähän kuin jatkuvassa limpissä kokoajan tuon tehonpuutteen takia. Minkähän poppakonstin tuolle keksisi.

Daword: onko toi tangon irrottaminen millanen homma? AHF:ssä se on siellä vähän takana alhaalla piilossa, niin en nää sinne et mitä siellä tapahtuu. Et voisko se jopa olla sit tosta kellosta kiinni... Tiedäpä tuota sitten.

[-Jokinen-]

Missäs kaikissa moottorityypeissä tuota vnt ahdinta on?
Itsellä on Golffi 1z moottorilla ja oireet samoja.

[pete73]

1z, AHU ja AGR on hukkaportillisella muut (1,9t) taitaa olla juuttuvasiipisiä....

Jos hukkaportillisessa on ahto-ongelmista johtuvia vikatiloja niin taitaa lähes aina olla N75 venttiili syyllinen...

[Riksteri]

Edelleen pk seudulla tekijää ahf potilaalle? Yv tavoittaa.

[Daword]

Tuon pystyy tekeen joku korjaamokin kunhan vapautat heidät vastuusta :)

[gryger]

Mr muckle käsittely AJM 85kw PD moottoriin. Oireet tässä 400tkm työnnetyssä tulivat nypytyksen muodossa 2500rpm eteenpäin.
Ensimmäisessä käsittelyssä en ainetta päästänyt puoltakaan pulloa ja lopputuloksena nypytys siirtyi 3000-4000rpm väliin.ZZZZ

Seuraavan päivänä korkkaamaton pullo ja kaikki putkeen, tässä oli hyvä olla rättejä apuna jotta saa tuon vaahdon pysymään kohteessa ;)
Lopputulemana ei nypytä enää ;) Ei pölläyksiä missään vaiheessa startissa eikä ajossa.

Tässä aikaisemmin on puhuttu limpmodesta, antaako vikavalon kojetauluun vai mitenkä ilmenee?

Jotenkin tuntuu että voimaa ei ole vaikkei nypytäkkään enää. Onko näistä alipaineviidakon letkutuksista joku erityisen tärkeä? Tulipellissä 2 kpl alipainelaitteita joissa 1JO906627(7.22903.20).
Kellon testasin alipaineella ja letkukin ehjä
Tandempummpu vaihdettu
Nokka ja nostajat uudet
130:n suuttimet
polttoainesuodatin
Kampuran asentotunnistin

[Daword]

no nyt kun voi aika varmasti olettaa että Vnt tanko liikkuu ja siivet ovat vapaat.
Niin tehoon suorainen vaikutus on Maf anturilla, eli maf arvot loggaileen vagcomilla, onnistuu monessakin huolto paikassa hinnat 20-30e/luku (itse orginaali maf 60-90e)

Voisit kuitenkin ottaa maf anturin liittimen irti ja lähtee testaan tuleeko enempi tehoa.. jos tulee niin uusi maffi hankintaa.

Kaikki alipaine letkut ovat tärkeitä. (voi irroittaa ja koittaa puhaltamalla/imasemalla vuotaako(toinen pää siis tukittuna) kudospunos letkuista kun ei aina voi olla varma ilman tarkistusta.. myös kaikkien vaihto on aika simppeliä

Egr laippaaminen umpeen saattaa auttaa. (supistava tiiviste jos moottori tyyppiin ei sovi umpinainen tiiviste)

ilman suodatin vaihtoon sekä polttoaine suodatin ja Forte tai muu vastaava löpön lisäaine tankkiin (n 10l naftaan) ja vaihtelevaa ja osittain kovaa ajoa saattaa parantaa kaasun vastaavuutta.

Limpmode= tulee 3. 4 .5 vaihteilla 3.vaihteella +3000rpm ja isommilla vaihteilla voi tulla jo +2000rpm kohdalla
Se katkasee tehot tuntuvasti ja autosta katoaa ahdot. Palautuu vasta uudelleen käynnistyksen jälkeen. ei herätä vika valoa koetaulussa.
Limp mode tuulee vain ajossa, ei siis ole jatkuvasti päällä. (yleisin syy viallinen N75 tai vnt jumittaa)

N75 voi vaihtaa Egr ohjaavaan n18 solenoidiin vaikka testi mielessä ennen uuden hankkimista.

Oliskohan ne kaikki tärkeimmät olleet nyt tässä.

[gryger]

Jep. Tuossa putsauksen aikana irroitin myös EGR "läppärungon"imusarjasta. venttiili pelaa ja kello ehjä,Tosin lähtöreikä umpeenmuurautunut tai muurattu.En suorittanut avaamista;)
Samassa rungossa on myös tämä kuvan nro 2 muovinen alipainekello joka käyttää läppää joka tukkii koko ilman menon imusarjaan olessaan kiinni. Tällä hetkellä kelloon ei tule alipaineletkua.
Imusarjassa on alipainelaite johon tuo letku kuvan mukaan tulee. Nyt molemmat lähdöt vapaina. Tuo maff irroitus ei tuonut mitään eroa käyntiin eikä ajoon. Onko tämä N75 kuvassa Nro6? Tästä ainakin lähti tuo vnt ohjauksen alipaine. Ilmanpuhdistimeen ei mennyt muistaakseni kuvan kaltaista letkua.

[Daword]

Juu on nro6 ja sen voi koittaa miten toimii tuon nro4 kanssa kun vaihdat ne päittäin.

Eiks siihen imuilma koppaan kuuluis mennä letku?

[gryger]

Pitää vaihdella päittäin, samalla tökätä ahtomittari kiinni. Tuntuu että alhaalla ei hae kierroksia lainkaan? kiihtyy tasaisesti mutta voima kateissa.
Tiedä sitten kun on ajanut parilitraisella 140hv PD golfilla niin kuuluuko tuon ollakkin noin tulpaton mopo;) Vääntöjä kai tuossa 285 tienoilla ja 140hv pd 320Nm..