Dieselin tehokäyriä / dynolappuja

[tuikku]

.
Ei oo totta
Selvästi mersulla työnnetty, jotta olis saatu parempi tulos.
En usko.

[diffas]

Mikäs tuossa rajoittaa kierroksia, kun vähän ikäänkuin kesken loppuis? Ahdin käy pieneksi?

[Sami-]

Ihan perus 2260vk + tdi lapulta tuo minusta näyttää. Miksi tuikku epäilet?

[tuikku]

.
Wolkkarin maffi lukee 841,6 kg ilmaa tunnissa.
Se on 1753mg/isku neljässä tonnissa nelipyttyisessä.
Sillä pystyy polttamaan 1,1 lambdalla noin 109mg/isku polttoainetta.
Lambdalla 1 noin 120mg, tällä välillä varmaan seos on.
Teho on tällöin välillä 300-335.
Tehon määrä ainakin tuntuu luotettavalta.
Oliskohan kuitenkin syynä maffin lukualueen loppuminen, en nyt ole varma laskinko oikein.
"Loppukaari" johtuu siis ehken siitä, että mennään sillä rajalla, mitä maffi lukee/isku.

Ahdin mahtaa puhaltaa enemmänkin, viitosen kymmentä nm lisää neljään tonnin, niin teho nousee luokkaan 350.
Noilla kierroksilla jo pienet muutokset tekee paljon.
Minusta ei näytä peruslapulta. ;-)

Edittiä: Sillä mahto olla siis tuo auto lambda ohjattuna, siitä laskelmat.
Jos tuosta haluaa lisää, niin pitää laittaa ohjelmaan täppä, jolloin lukualueen loppuessa katsotaan tilannetta vaikka paineanturin kautta, niinkuin mulla on omassani, tai se on bemarin perusasetus.

[AnttiK]

Lambda ohjaus on käytössä.
Ahdin ei taida vielä käydä pieneksi, kun samanlaisella on mitattu paljon isompia lukuja.
Yläpää on samanmuotoinen, kun se on ennenkin ollut vähän pienemmällä vk:lla. Pakokanava saattaisi aiheuttaa, kansihan on edelleen koskematon..

[diffas]

Savulla silmään sitä joka vanhoja kaivelee... :)

Parantunut keskialue vrt. viimevuoteen.

[diffas]

Olis pari uutta säätölappua kahdesta eri autosta. Kummatki 2.5tdi 110kw AKN. Toisessa vnt ja toisessa hukkisahin.

Tässä ekassa mielestäni hyvinkin onnistunut vireistys. Herää kuin vakio ja reippaasti yli vakiotehot.
Vähän on joutunut heräämistä rauhoittaa ja 4000 jälkeen syöttöö otettu pois kun vaan menee vakio
pakopesä kovin tukkoon. Isompi pesä tulossa, niin saa käyrän ehkä paremmaksi ylhäältä. Perustuu
mun vanhaan vnt-softaa, johon oon vähä modeja tehty. Kelpais kyllä itselleni kovastikin. :]




Tässä taas lappu mun autosta, jossa siis hukkisahdin. Finturbon tekemä GTX3063R (tai 29 nykysin).
Alkoi kytkin viime viikolla luistaa, niin oli oikeastaan ihan hyvä ettei sen paremmin herätelly penkissä.
Verrokkina toki esim. se että nelosella yli 2bar jo 3000 ja kutosella 2500rpm. Mut joo kiinnosti ehkä eniten
saada vehkeet vetämään yli 5000rpm, joka ollut jonkunlainen "ongelma". Näyttäisi siltä että kyseisen
rajoittimen onnistui löytämään nyt ja ei muuta kuin lisempää jengaa. :)



Taitaa kai olla taas kerran jonkunlainen vinkkeli 2.5:n enkka? :)

[JukkaA]

Laitetaas välillä 1.9TDI.

- ALH moottori
- Borg Warner S356V
- HFLO-X 0.341 suuttimet
- NPSHeads.com -kansi
- Custom nokka
- Tdituning.fi -ohjelma

388hv ja 587Nm

[Daword]

Lainaan tätä topikkia hieman
Huomaako eroa softalla kun vertaa Evry modiin tuollaisessa vm99,Vw passat 1.9tdi 81kw autossa.

On ollut Evry mod mutta tekisi mieli optimoida,
Onkohan noilla tuntuvia eroja? Tuleekohan enemmän menohaluja +2500rpm jälkeen kun vertaa Evry modiin?

[JukkaA]

Huomaa. Erot huomaa juuri yläkierroksilla eli suurin ero tulee 3000 jälkeen aina tuonne rajoittajaan asti. Käytettävä kierrosalue laajenee merkittävästi.

Tästä ohjelmoija, jos haluat tekijän, joka ymmärtää ja tekee itse ohjelmansa:

http://www.turbodiesel.fi/map/

[Tero P]

1.9Tdi PD

-Asz kone
-NPSHeads.com cnc-kansi
-NPSheads.com nokka-akseli
-Garrett GTB3576KLNRV
-Firad +160% suuttimet
-Airdog II 200GPH polttoainepumppu
-Tdituning.fi softa

[Jultsu]

Hyvältä näyttää. Onko tehokkaampi tankkipumppu tarpeellinen pd-koneissa että pääsi noihin lukemiin?

[Tero P]

Kaverin AVF-koneisesta Passatista on otettu 365hv vakiolla polttoaine puolella.
Eli ei nuo lukemat tartte välttämättä muutoksia polttoaineen siirtoon.
Toki tuossa ko. Passatissa tandemin jälkeinen paine ei ole enää sillä tasolla kuin pitäisi olla.
Omastani en ole vielä mitannut tandemin jälkeistä painetta.
Pitääs mitata ni nähtääs onko kuristava tekijä siirtopuolella vai onko se tandemissa.

[JukkaA]

Polo 1.6TDI CAYB 90hp
- GTC1549VZ
- DPF delete
- Softa

[diffas]

Viikonlopun dynopäiviltä pieni parannus edelliseen. Vähän kerralla lisää. :D Veto lähtee 2700, koska edelleen tahtoo mennä vikatilaan aliahdoista jos isolla kuormalla alhaalta lähtee vedättää. :/

[JukkaA]

Pientä päivitystä aikaisempaan, nyt kunnolla tehty softa by TDITuning.fi



188hp ja 360Nm

Speksit yhä 1.6TDI CAYB, GTC1549VZ, DPF ja EGR Delete.

[diffas]

Pistettiin v6:een vähä lisää lyöntiä.

[diffas]

Haudankaivuu!
Viime keväännä lykättiin vielä lisää voimaa tdihin. Samalla mainos; nyt olisi mahdollista osallistua turbodiesel dynopäiville 3.5 ja hakea omat laput asian tiimoilta. Ilmottaudu yksityisviestillä tai facebookin turbodiesel sivulla y.viestillä.

[Mikey?]

Ihan mielenkiinnosta kysyn: miten diesel saadaan tuottamaan tehoa (=vääntömomenttia) yli 5.500 rpm?

[diffas]

No periaatteet on samat kuin about missä tahansa moottorissa. Tarpeeksi hyvällä hyötysuhteella ilmaa ja polttoainetta koneseen ja päälle asiaa tukevat osat kuten nokat ja pakosarjat ja kannet jne jne.