Mitä eroa syncro ja ei syncro golf IV:ssä

[antti_volkkaristi]

Eli mitäs eroo nuitten kyseisten alustoissa on ?? lähinnä se että onko se keskitunneli 4 vedossa korkeampi... eli nyt mietin sitä kuinka helposti sais normaali golffista tehtyä nelivedon...

[Curtis]

Ainakin takaiskarien kiinnitys on eri ja takaluukun pohja ei ole yhtä matalalla kuin etuvedossa. Takapönttö on nelikossa poikittain ja etuvedossa pitkittäin. Siinä nyt jotain eroja mitä äkkiä tuli mieleen.

[Jonde]

Koko pohjan joutuu vaihtamaan edestä taakse ja kontissa sitten vähän kylkiäkin.

[antti_volkkaristi]

No ei paha....

[Mikko S.]

Ja Golf IV:ssä ei ole syncro vaan 4Motion...;)

[Parkker]

Vwvortexillahan oli juttua joku aika sitten, kun joku sankari vaihtoi omaan nelos golffiin muistaakseni nelikko TT:n alustan.

[Sallinen]

Golf IV ja Audi A3 ovat suurin piirtein samalla pohjalevyllä. Keskitunneli on ainakin vielä etupenkkien välissä aivan yhtä korkea A3 etuveto ja S3. Takaistuimen etureunan tietämiltä eroa sitten alkaa syntyä enemmälti. Pyöräntuenta on aivan erilainen nelikoissa. Nettiautossa on myynnissä "S3" joka on tehty A3:sta 39 muutosprosentilla.

[Kahviäijä]

voiskos joku tähän samaan topickkiin mulle selventää mitä eroa on 4motionilla ja syncrolla ? molemmathan on nelivetoja ? ja kumpaa pitäisitte parempana ?

[Juvonen]

Oisko noin niin, että syncroissa on visko ja 4motionissa haldex? Haldex lienee kestää enemmän?

[Tero]

Pääpiirteittäin joo. Passat 4motionissa tosin ei oo kumpaakaan.

[Murre]

Passat 4motionissa tosin ei oo kumpaakaan.

Olenko ymmärtänyt, että 4Motion Passatissa on Torsen?!

[T.Hell]

Ihan ekaks kyllä melkein kannattaa heittää romukoppaan nuo ajatukset, että 4motionissa tai syncrossa (ja myöskin quattrossa) olis joku tietty nelivetotekniikka, kun se menee moottorin asennon mukaan. Jos moottori poikittain, niin haldex, ja jos pitkittäin, niin torsen. Ja vanhemmissa poikittaiskoneisissa nelikoissa taitaa olla tuo visko.
Yllättävän tiukassa on nuo uskomukset, että toi nimi kertois suoraan tuon tekniikan...

[Salmi]

T.Hell on oikeassa, eli 3b ja 3bg passateissa, missä persauksessa lukee joko syncro tai 4motion, on kummassakin "quattro", eli torsenilla toteutettu neliveto, koska niissä kone on pitkittäin..
Ja A3 quattrossa onkin haldex neliveto, koskapa siinä kone on poikittain..
Eli jos auto on nelivetoinen, voi siinä lukea mitä vaan, neliveto tekniikoita on käytössä enään vain haldex (olikohan neljäs sukupolvi?) ja torsen.. Vanhemmissa sitten oli viskoon perustuva syncro..

[edit] lippulaiva phaetonkin on siis torsenilla varustettu, vaikka takaluukussa lukeekin nykyään 4motion..

touaregissa on sitten aivan eri systeemit, mallimerkintä taisi olla 4xmotion, ja tuo on "oikea" neliveto, alennusvaihteistoineen ja lukkoineen..

[Tero]

Sikäli tuo kuitenkin on ihan oikein, että missään syncrossa ei ole haldexia, eikä missään 4motionissa viskoa.

Älkää nyt sekottako mitään audeja tähän, kun volkkarista oli kyse. Ne on kuitenkin kaikki vaan quattroja.

[Kahviäijä]

thx, nää vastaukset autto kovasti. oon pikkuhiljaa ruvennu kattelee passattia alle ja senhän täytyy olla sitten nelikko, ja sen perusteella minkä käsityksen sain haldexista, torsenista, ja viskosta autowikistä. Vaikuttas Torsen olevan "paras", eli hmm (mitenhän tän sanois?) nelivetoisin? Mutta oliks Torseineilla sitten kestävyys ongelmia vai oliko se viskokytkimelliset?

[T.Hell]

Sikäli tuo kuitenkin on ihan oikein, että missään syncrossa ei ole haldexia, eikä missään 4motionissa viskoa.

Sen verran otan takaisin puheitani, että tuo taitaa ainakin golffeissa pitää paikkansa. Eli 3-koriset taitaa aina olla viskollisia syncroja, ja 4-koppaset haldexillisia 4-motioneja.
Mutta tuo oma passatti on sitten torsen, oli se sitten syncro (niinkuin omani) tai 4-motion.

[EsaT]

Paitsi ei tuokaan ihan pidä (enää) paikkaansa. Uudet Passatit kun on haldexilla.

[Tero V.]

Kuten tuolla aikaisemmin on jo sanottu:

se menee moottorin asennon mukaan. Jos moottori poikittain, niin haldex, ja jos pitkittäin, niin torsen.

Ei se tuon vaikeampaa ole.