Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

Kaikki bensiinimootterihin ja niihin liittyvään tekniikkaan keskittyvä

Valvoja: ffp jäsenet

Kaizu
-
Viestit: 5
Liittynyt: 25.11.2003 8:19

Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

ViestiKirjoittaja Kaizu » 7.11.2005 15:43

Itselläni on juurikin kyseinen kokoonpano ja 340tkm lukemilla vielä.

Kyselisin vähän että miten noi "surullisen kuuluisat" laatikkoviat alkaa ilmenemään?

Toistaiseksi en ole kylläkään huomannut mitään outoa omassani, mutta olisi ehkä kiva tietää koska kannattaa alkaa etsimään pärnäsen korjaamoa, vähän niinkuin etukäteen.

Vai onko niin että se vika tulee sitten niinkuin salama kirkkaalta taivaalta tyyliin se on siinä.....

bigbear
-
Viestit: 669
Liittynyt: 7.8.2003 13:27

ViestiKirjoittaja bigbear » 7.11.2005 17:23

Mulla vaan veto loppui kun jokin "lukko"rengas irtosi. Sama vika toistui 4 päivää korjauksen jälkeen.

timora-e
-
Viestit: 13
Liittynyt: 8.11.2005 17:47

Tomaatti toimii??

ViestiKirjoittaja timora-e » 9.11.2005 13:39

Mulla alla 430tkm ajettu 1.9tdi pasuuna ja laatikko oireilee loivassa ja pitkässä ylämäessä silleen että se antaa sellaset 2-4 sek. tärinät. Vika kuulemma turbiinissa tiedä häntä? Onko jollain vastaavaa kokemusta asian tiimoilta? Loota on alkuperäinen ja muuten toimii kuin junan vessa (kesällä)

timora-e
-
Viestit: 13
Liittynyt: 8.11.2005 17:47

ViestiKirjoittaja timora-e » 22.11.2005 15:36

Kävin Herttoniemen VWautossa ja eivät osanneet suoralta kädeltä sanoa missä vika joten päätin jatkaa seuraavaan elikkäs Powermatickiin Vantaalle..Siellä taasen oltiin sitä mieltä ettei se oikein turbiinissakaan voi olla koska ko. "tärinä" on ilmoittanut olemassa olostaan 130 tkm. Turbiini olis kuulemma jo hajonnu aika päiviä sitten.

JyriN
-
Viestit: 178
Liittynyt: 13.7.2004 10:30

ViestiKirjoittaja JyriN » 1.12.2005 10:49

laatikko oireilee loivassa ja pitkässä ylämäessä silleen että se antaa sellaset 2-4 sek. tärinät


Minkä ikäinen auto? Sen enempiä tietämättä, noissa jossain ~00-04 ikäsissä passatin automaageissa on kuulemma ollut sellasta ominaisuutta (siis ei vikaa;) ettei se hoksaa vaihtaa pienemmälle vaihteelle tarpeeks ajoissa, siis juuri "sopivalla" nopeudella kun tullaan ylämäkeen ja kuitenki tdi:ssä vääntö vielä piisaa alakierroksilla... Nykytrendin mukainen korjaus on softan päivitys ja ovat tehneet takuuna niitä.

timora-e
-
Viestit: 13
Liittynyt: 8.11.2005 17:47

ViestiKirjoittaja timora-e » 7.12.2005 10:22

Vuosimalli on 98

Passat31
-
Viestit: 195
Liittynyt: 27.7.2003 17:50

ViestiKirjoittaja Passat31 » 9.12.2005 0:50

Väittäsin että tärinä tulee turbiini-lukon pienestä luistosta, esiintyy kuluneena just tasakaasulla ajettaessa. Itellä samaa vikaa , turbiini menee korjaukseen kun ehtii ja samalla muokataan pikkusen tiukemmaks.

JariN
-
Viestit: 1879
Liittynyt: 28.7.2003 7:42

ViestiKirjoittaja JariN » 27.12.2005 10:46

Osaako kukaan kertoa että mitä suuruusluokkaa 3B tdi passatin tomaattilootan remonti mahtaa kustantaa? Tai ehjä vaihtoloota?

bigbear
-
Viestit: 669
Liittynyt: 7.8.2003 13:27

ViestiKirjoittaja bigbear » 27.12.2005 13:51

vaihtoloota on jotain 4000€ korjaus maksaa helpolla puolet tuosta

JariN
-
Viestit: 1879
Liittynyt: 28.7.2003 7:42

ViestiKirjoittaja JariN » 28.12.2005 13:38

Onpahan muuten arvokas vaihteisto/remontti. Huh huh!
Eli siis rikkonaisella automaagilla varustettu '97 passatti on luokkaa 3tonnin arvoinen(arvoton) malmikasa jos suhteuttaa lodjun korjauksen/ehjien autojen hintoja keskenään...

kilpijoki
-
Viestit: 4035
Liittynyt: 16.9.2003 12:03

ViestiKirjoittaja kilpijoki » 28.12.2005 13:40

Eikös ne noin yleensä vanhemmissa autoissa mene, että käyttöarvo on huomattavasti realiarvoa korkeampi. Ainakin siis jos uusia osia/ merkkikorjaamoa käyttää.

JariN
-
Viestit: 1879
Liittynyt: 28.7.2003 7:42

ViestiKirjoittaja JariN » 28.12.2005 14:01

Niinhän se on. Ehkä tässä tapauksessa asia esiintyy normaalia korostetummin, kun on noin kallis osa...

Kävi mielessä ajatus ostaa laatikkovikanen pasuuna ja ropailla siitä itelleen käyttöpeli. Ajatus kyllä hiipui aika tehokkaasti kun hintaluokka selvisi...

LM
-
Viestit: 985
Liittynyt: 23.1.2004 9:05

ViestiKirjoittaja LM » 28.12.2005 15:21

^ Laitat siihen manuaalin..?

dealer
-
Viestit: 680
Liittynyt: 10.1.2004 11:57

ViestiKirjoittaja dealer » 28.12.2005 19:00

Tiptronicissa semmoinen on ensioire että tasakaasulla ajaessasi huomaat että kierroslukumittarin neula "seilaa" hieman ylösalas vaikka se ei tunnu "persiissä".
Kertoi merkkihuolto kysyttäessä...

Passat31
-
Viestit: 195
Liittynyt: 27.7.2003 17:50

ViestiKirjoittaja Passat31 » 30.12.2005 18:55

Tuo kierroslukumittarin "seilaaminen" tulee nimenomaan turbiinilukosta, lukko meinaa "aueta" ja luistaa hitusen, saattaa myös täristää. Irtoturbiinin remontti n. 400e, vaihtavat vapaakytkimen ja kitkapinnat uusiin, eli kaikki kuluvat osat turbiinin sisältä.

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

ViestiKirjoittaja Villa » 17.1.2006 12:32

Audi 1,9 TDI Auotmaatti ja 330t takana. Ostin taannoin tällaisen ja nyt siinä alkoi kierrosnopeudet seilaamaan alle 2000rpm tasakaasulla. Kiskon US motorista kertoivat heti, että turbiinin lukkoventtiili siellä oireilee. Jos auto vaihtaa tasaisesti ja ilman sivuääniä isommalle ja pienemmälle, on tekniikka kunnossa. Venttiili vaan toimii jousella, joka ajan mittaan kuoleutuu. Autolla voi ajaa, mutta "esteettinen" haitta se selvästi on, eikä tällaista autoa oikein helposti voi myydä. Amerikkalaiset on joskus 80-luvulla keksineet tällaisen venttiilin, koska se säästää polttoainetta matalilla kierroksilla, täten kumilanka -ominaisuus poistuu ja suora veto alkaa aiemmin. Pieni tupakanfiltterin kokoinen sorvattu osa maksaa 30-40e, tosin öljyt vaihtuu samalla. On siellä kuulemma johtosarjoja, jotka melkein täytyy vaihtaa myös tässä yhteydessä, eristemateriaali kuulemma on muuttunut "lasiksi" kuumassa atm-öljyssä.

VAG-COM-ilmoitti myös että automaatin lämpötila-anturissa on ajoittainen vika. Vika ei selvinnyt VW-huollon hallissa VAG-COM:ia tutkimalla, oireita ei ole vaihteen ollessa vapaalla, vikamuistiin se ei tallennu. Tarvitaan lyhyt koeajolenkki VAG-COM kytkettynä. Tämä öljytilassa lillivä foliovastus-anturi taisi olla se varsinainen oireiden syy, anturi antaa moottorinohjaukselle sekalaista (myös säännöllistä) signaalia, joka tuntuu moottorin kierrosten seilaamisena. Sama boxi (ecu) ohjaa sekä laatikkoa, että moottoria. Huomasin, että kylmänä ajettaessa seilausta ei tuntunut ja ylämäkeen isolla vaihteella tullessa se tuntui voimakkaammin.

Vaikka en insinööri olekaan, niin sen verran tiedän, että jos ei öljyn seassa eikä laatikon pohjassa olevassa voimakkaassa magneetissa näy metallisia "karvoja" on automaatilla vielä satoja tuhansia edessä. (saa ja pitää ollakin karvoja, muttei mitään partaa!) Automaatin saa kyllä rikki ajamalla vanhoilla ja vajailla öljyillä. Automaatin valmistajat eivät vaadi niille mitään huoltoa, mutta maalaisjärki sanoo, että kondensiovesi pitää poistaa öljyn seasta Suomen oloissa ainakin 60000km välein (ainakin amm.koulun autopuolen opettajat niin tekevät omille autoilleen) . Pieni öljyvuoto on paha, koska tarkastustikkua ei enää näissä vehkeissä ole. Siis parkkipaikalla tarkkana, jos näkyy lumessa keltaisia tai punaisia öljyläikkiä. VW-öljy on keltaista, sitä samaa sinne pitää laittaa. Päätin hommata itselle VAG-COM:n, näyttää olevan hintansa väärtti.

Lopullista laskua töistä ja osista en ole saanut koska osan tilauksen vuoksi auto on vielä korjaamolla. Lasku ei ole nelinumeroinen. Käytettyä automaattia ostaessa kannattaa koeajolla paneutua tähän, myyjältä saattaa herua hyvät alennukset, tai sitten sovitte hänen kanssaan vian korjaamisesta. Kuluttajansuojahan joka tapauksessa maksattaa vian korjaamisen autoliikkeellä 6kk:n sisällä kaupanteosta.

Vielä yksi juttu: ATM-vaihteistoöljy ei voitele tasauspyörästöä. Sillä on oma 1l.n vetoinen öljytila, jossa ei ole tyhjennysproppua ollenkaan. Nämäkin öljyt täytyy tarkastaa, ja mahdollisuuksien mukaan (imemällä) vaihtaa. Vaihtopropussa on taas magneetti, josta näkee, mitä siellä on ollut öljyn seassa irrallaan. Magneetti kannattaa tietysti puhdistaa seuraavaa tarkastusta varten. Tänne saattaisi sopia joku metallipintoja tasoittava kitkanvähentäjä, saattaa jopa kulutus laskea, mikäli "perä":n öljyt on pahaksi päässeet. Tekisin sen viimeistään 300 000km kohdalla!

Tämä on toinen omistamani automaatti. Automaateilla on mielestäni sellainen maine, että ne säästävät hyvin moottoria, mutta eivät polttoainetta. Itse automaatti on hyvin huollettuna hyvinkin kestävä keksintö. Ne, jotka paljon autoa ajavat, eivät keppiversioon suostu vaihtamaan. Yleensä kaikki LUXUS- ja edustusautot ovat automaatteja... miksiköhän? Näihin VAG-autoihin saa vielä korjaussarjoja, joilla matkaa voi pidentää. Ruotsissa Hellsten myy peruskunnostettuja laatikoita n.puoleen hintaan, mikäli käy oikein huonosti. Muruiksi mennyttä tai pahalta kuulostavaa vanhaa ei ehkä kannata varaosahinnoilla korjauttaa, eikä VW- laatikoita tahdo saada niiden vähyyden vuoksi suomesta kolariautoista purettuna, sen verran kallis varuste se uutena on.

Jouhevaa ja ylellistä matkaa!

23.1.2006

Sain automaatin huollosta, sinne vaihdettiin johtosarja, jossa on lämpötila-anturi, sekä turbiinin venttiili. Turbiinia (eikä laatikkoa) tarvinnut irroittaa. Öljyjä ei tällä kertaa vaihdettu, koska oli kaksi viikkoa takaperin vaihdettu, sitä tuhraantui kuitenkin yksi litra. Töitä tehtiin 3,5h. laskua kertyi 420e.

Työ oli perusteellista, automaattikorjaaja tutki laatikon kuluvat osat ja käyttäytymisen ajossa, ja kertoi laatikon olevan kunnossa. Vika ei kuitenkaan täysin poistunut. VAG-COM ilmoitti ruiskutusennakon olevan miinuksella, mikä vaikuttaa moottorin yleiseen pirteyteen ja vääntöön. Ennakkoa pitää hihnan vaihdon yhteydessä säätää niin, että hihnan vanhetessa ennakot pysyvät toleransseissaan. Olin jo varannut hinanvaihdon huomiselle päivälle, joten nyt nähdään häviääkö pieni tasakaasuseilaus. Maf mitattiin, ja se oli kunnossa. Jos ennakon tarkastus ja hihnaremontti ei tuota tulosta, täytyy alkaa tutkia turboa ja imusarjan virtauksia. Automaattikorjaaja kertoi, että hänen tietääkseen VW-turbiinit hajoavat harvoin. Kun sama ECU ohjaa moottoria ja automaattia, vaikuttavat moottorin säädöt myös vaihteiston toimintaan.

Jatkoa seuraa...
Viimeksi muokannut Villa, 25.1.2006 10:26. Yhteensä muokattu 2 kertaa.

Passat31
-
Viestit: 195
Liittynyt: 27.7.2003 17:50

ViestiKirjoittaja Passat31 » 17.1.2006 16:41

oman irtolaatikon remppa n.1000-1500e. riippuen kuinka paljon pitää uusia osia. tuon haarukan heittivät kun jokin aika sitten kyselin.

Eksu
-
Viestit: 205
Liittynyt: 19.11.2004 9:05

ViestiKirjoittaja Eksu » 18.1.2006 11:49

Alla on -97 Passat TDI A/T ilman tiptronicia, eli 4-vaihteinen. Km 225tkm ja vaihteisto toimii muuten moitteettomasti, mutta satunnaisesti laatikon vaihtaessa 2-vaihteelta 3:lle aski "luistaa" hetkellisesti, eli kierrokset nousee n.500rpm. Muutoin samaa ongelmaa ei esiinny, ei mäkisessä maastossa tai muilla vaihteilla. Laatikon öljyt on vaihdettu n.50tkm. sitten.
Onko muilla ollut vastaavaa vikaa? Entä tietoa mistä voisi johtua?

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

ViestiKirjoittaja Villa » 18.1.2006 12:04

Kyllä öljyntarkistus on paikallaan. Öljyt ku vaihtaa, tarkistuu samalla ö-määrä. Suodattimen suosittelen myös vaihtamaan, niitä saa mm. motonetista melko edullisesti. Saksalainen Febi-Bilsteinin keltainen VW-öljy löytyy myös samasta liikkeestä. Veikkaan, että sulta puuttuu 1,5l öljyä laatikosta.

Eksu
-
Viestit: 205
Liittynyt: 19.11.2004 9:05

ViestiKirjoittaja Eksu » 18.1.2006 12:57

Täytyypä huomioida tuo seuraavassa huollossa. Eikös turbiiniin jää aina öljyä, eli pitääkö öljyt vaihtaa niin että laskee vanhat pihalle, lisää öljyä, ajaa hieman, taas laskee vanhat pois ja uutta tilalle? VW-huollossa neuvoivat tekemään näin jos epäilyttää öljyn kunto ja ikä. Tuolla tavallahan kaikki vanha öljy poistuu varmasti. Tosin öljyäkin kuluu aika reippaasti...

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

ViestiKirjoittaja Villa » 23.1.2006 9:09

Kolme litraa saa normaalisti kerralla vaihdettua, luin jostain, että kanattaa irrottaa öljynlauhduttimen letku, että saa senkin tyhjäksi. autoa pitää valuttaa yön yli, jolloin tippuminenkin lakkaa. Näin sinne saa enemmän mahtumaan kerralla.

Tuli muuten mieleen, että kun en tiedä mitä öljyä tämä edellinen omistaja on atm-laatikkoon laittanut ja nyt laitoin sinne alkuperäistä VW:n keltaista sekaan... laatikossa pitää olla öljy jossa on VW:n vaatima lisäaineistus, oletin tietysti, että näin on. Väristäkään ei voi mitään päätellä, se muuttuu ajossa tummemmaksi. Nyt öljyt on sekaisin, koska niitä ei kokonaan saanut vaihdettua. Jos kierroksien seilaaminen ei kokonaan lopu, niin vaihdan vielä öljyt kerran-pari.

timora-e
-
Viestit: 13
Liittynyt: 8.11.2005 17:47

ViestiKirjoittaja timora-e » 25.1.2006 11:53

Nyt tuo aikaisemmin mainittu "tärinä" esiintyy jo 3 vaihteella ajettaessa. Lähinnä kaupunkiajossa, mutta todella harvoin. Myöskin aamulla lähdettäessä, kun loota vaihtaa kakoselta kolmoselle se päästää ikäänkuin irti ja töksähtää kun kolmonen ottaa kiinni. Ilmenee vain sen yhden kerran ja jos pysäytän auton ja välittömästi lähden kiihdyttämään niin ei vaivaa enää. Varmaan aika samantapainen ongelma kuin eksulla.

Baltic
-
Viestit: 267
Liittynyt: 6.8.2003 12:52

ViestiKirjoittaja Baltic » 26.1.2006 10:23

Villa !
Voisitko selvittää huollosta, että oliko sinulle vaihdettu osa juuri tämä?

http://www.transmissionspecialty.com/pa ... 940-01K(rb).pdf

Omassa askissa välillä pahat tärinät/lukko luistaa (3+4 vaihde) ja jotain tarttis tehrä... Vielä en suostu uutta lootaa ostamaan.
Mielestäni vika on juurikin ohjauksessa, eikä raudassa (mekaaninen).

Oho, linkki ei toimi suoraan, käytä copypaste.

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

ViestiKirjoittaja Villa » 30.1.2006 9:55

Kyllä, koko settiä ei olisi tarvinnut vaihtaa, oikeastaan vaan tuo "mäntä" ja sen alla oleva jousi. Atm vaihtaa nyt herkenmmin pienempään ja ei arvo vaihteita. Tämä osa vaihdetaan kuulemma usein. Oletan, että näppärältä tee-se-itse mieheltä tuo myös vaihtuu nosturilla tai montulla. Johtosarja on yleensä melko kovettunut, ja täytyy varautua sen vaihtamiseen. Se on melko kallis, muistaakseni 190e, se sisältää vaihteiston lämpötila-anturin.

Vaihdoin viikonloppuna hammashihnan 1Z-koneeseen A4:n keulalla. Olen ennen vaihtanut 1,6 koneisiin, mutta tässä onkin melkoinen työ päästä käsiksi itse hihnaan. Ensimmäisellä kerralla tunteja kuluu, kun ihmettelee, miten homma tehdään. Puskurin kiinnityspultin toinen pitkä kuusiokolopultti oli edellisen hihnanvaihtajan jäljiltä pyöreä, joten sain menemään 2 tuntia yhden pultin irrottamiseen. Muistin, että puskurissa on airbagin lauksisusysteemi, joten pultin irrottaminen oli varovaista puuhaa. Miiniskaapeli oli akusta irti, mutta silti pelotti.

Toinen vaikeus tuli ajoituksen kanssa. Osaan sen tehdä, mutta oletin ajoitusten olevan tarkassa säädössä, joten hammaspyöriin en aikonut koskea. Yleensä ne ovat niin tiukassa (45nm) ettei niitä kotikonsteilla oikein saa löysättyä. Vaihdettuani hihnan ei auto suostunut käynnistymään. Tiesin, että vikaa ei voi etsiä muualta, kiun omista töistäni, kävihän se nätisti vanhalla hihnalla. Lopulta selvisi, että nokka-akselin hammaspyörä oli n.2* aikaisella ja olin tämän takia asentanut pumpun yhden hampaan verran sivuun...

Kilautin tuurnalla hammaspyörän irti (kun olin saanut nokka-akselin pultin löystytettyä) ja säädin sen viimeiseksi. Nyt meni oppikirjan mukaan. moottori heräsi ja kokosin purkamani keulan. Kuinkahan se moottri oli oikein aikaisemmin väärillä säädöillä käynyt?

Kaunein kiitos kymmenen tunnin uurastuksesta tuli kotimatkalla, kun huomasin autoon tulleen n. 30 hevosvoimaa lisää. Vääntö oli lisääntynyt valtavasti, joten ylämäkeen ei lisää tarvinut painaa isollakaan vaihteella. Venttiilit (nokka-akseli)olivat olleet hieman aikaisella ja pumppu siis venttiileihin nähden myöhäisellä. Vikatiedostoon tällainen ei tietääkseni kirjaudu, mutta ruiskutusennakon myöhäisyydestä olin tietoinen.

Vieläkään se pieni seilaus ei kokonaan ole hävinnyt, kun ajaa tasaista kahdeksaakymppiä, nousevat moottorin kierrokset hetkellisesti ajoittain 1800-2000-1800, nopeus ei kuitenkaan lisäänny. Manuaalivaihtisen kanssa menisin kytkinremonttiin...Kierroslukumittarista ja moottorin äänestä sen parhaiten huomaa. Sitä täristystä on esiintynyt minulla myös sekä ennen, että venttiilin vaihdon jälkeen, puolen sekunnin ajan vaihteen vaihtamisen yhteydessä. Vaihdan vielä öljyjä sinne laatikkoon ja tutkin hankkimallani VAG-COM:lla moottorin elämää. Imupuolelta ja turbosta voisi löytyä selitys- voin joutua puhdistamaan imukanavat EGR.n takia. En ala kinaamaan asiantuntijan kanssa, joka sanoo, että atm-laatikko on kunnossa.

Kaikilla näillä toimilla on merkitystä polttoainetalouteen, joten saan kuitenkin rahani jossain vaiheessa takaisin säästyneinä työmatkakuluina. (ja onhan se lopulta riemu, kun saa hengen voiton aineesta!)

Jatkuu...

Eksu
-
Viestit: 205
Liittynyt: 19.11.2004 9:05

ViestiKirjoittaja Eksu » 30.1.2006 20:08

Villa, missä teetit tuon laatikon huollon? Saattaa olla itselläkin ajankohtaista kevään aikana, tosin muut pikku "huollot" ja korjaukset vievät rahat ja ajan tällä hetkellä.

Baltic
-
Viestit: 267
Liittynyt: 6.8.2003 12:52

ViestiKirjoittaja Baltic » 31.1.2006 7:09

Villa:
Sulla luistaa edelleen "kytkin" (turbiinin lukitus) jostakin syystä. Tekisi mieli väittää, että vika on kuitenkin laatikossa, eikä koneessa...

Tilasin samaisen lukitusventtiilin korjaus-sarjan Kiskosta. Kokeillaan joskus, ei siinä paljoa häviä (40eur).

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

ViestiKirjoittaja Villa » 31.1.2006 10:40

Teetin sen Kiskon US-motor- firmassa joka sijaitsee Kiskon (Salon) lähellä. Se on melko pieni firma, mutta vuosikymmenien kokemus. Automaattivaihteita on suomessa ollut aluksi vain amerikkalaisissa, vaikka väittävät, että ensimmäinen täysi automaatti oli VW:ssä jo ennen 2 maailmansotaa...Aikaa tarvii varata etukäteen niinkuin hammaslääkärille, saa omansa nopeammin takaisin tielle. Kuitenkin sitä aikaa aina menee, itsellä oli vara-auto 10 päivää. Tuntiveloitus on n.60e veroineen. (multa veloitti 3,1h).Olen sopinut tarkastamisesta vielä hihnan vaihdon, ruiskutusennakon säädön ja viimeisimmän moottorin vikatiedoston lukemisen jälkeen. Näitä luisto-ongelmia näyttää olevan melko monella, joten uskoisin saavani sen pian selvitettyä. Tänään kiristytän nokka-akselin pultin siihen 45nm mitä ohjekirja pyytää, itse e sitä uskaltanut niin kireälle vääntää. Tähän työhön tarvitaan erikoistyökalu, jonka kyllä saa itsekin tehtyä. Luin jostain, että näissä VAG-moottoreissa on tyyppivikana joko kampiakselin tai nokka-akselin pultin katkeaminen. Olisikohan syy tässä älyttömässä kiristyksessä? Onkohan pultti sen takia näin hankala, että tee-se-itse-miehet veisivät autonsa kiltisti merkkikorjaamolle?

1.2.2006

Vein sovitusti auton eilen ammattikoulun pojille ruiskutusennakon mittaukseen ja vikakoodien lukuun. Pojat hoitivat työnsä asiallisesti, mutta koululla ei voitu vikakoodia tulostaa. Huomasivat niistä kuitenkin, että EGR-venttiilin liitin oli irti. Ohj.tehostimen letkuliitoksen tihkuminen saatiin loppumaan. Kiinnittivät johdon ja kiristivät letkun. Ruiskuajoitus kellotettiin tarkasti kohdalleen.

Olin opettajaa jo sähköpostilla huoltohistoriasta informoinut ja hän koeajoi auton säätöjen jälkeen, ja kertoi, että vielä on muutama hevonen hukassa ja pientä nykimistä pintakaasulla esiintyy.

Eilen illalla tutkin itse VAG-COMilla moottorin sielunelämää. MAF-arvo oli 3000 kierroksen kohdalla lämpimänä kaasu pohjassa kolmannella vaihteella ajaessa jotain 1837mg/R, siis reilusti määritellyn yläpuolella. Vikamuistissa oli 1 fault: intake manifold pressure 17.00-control difference. Eli imupuolelta löytyy vikaa. Ne "tärinät" saattaa olla turbon sakkauksia. Ajotus on aivan onnistunut, nyt VAG-COM näyttää, että r.ennakon ajoitus on 0,9BTDC, se voisi olla 3BTDC. Polttoaineen lämpötila näytti olevan 38* vaikka ulkona oli 0.0*. alkaakohan se mittaamaan lämpötilaa 10*c? Eiköhän näissä jo ole säätöaskareita.

Tänä aamuna pääsin lopulliseen varmuuteen, että laatikon oireet eivät ole laatikkoperäisiä, nimittäin vaeltelu on hävinnyt miltei olemattomiin. Jos vieras autoa ajaisi, ei enää mitään outoa huomaisi. Laatikkoon ei enää ole ollenkaan koskettu.

Mootorin ajoitus ja ruiskutuksen ajoitus ovat nyt tarkat, kierrosten vaeltelu on miltei loppunut, mutta tehoa tarvitaan vielä. Uskoisin laatikon reagoivan normaalisti kun saan säädöt kohdalleen ja MAF:n korjattua/vaihdettua.


Jatkuup...
Viimeksi muokannut Villa, 6.2.2006 10:06. Yhteensä muokattu 1 kertaa.

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

ViestiKirjoittaja Villa » 6.2.2006 10:01

Vapaa käännös TDI-clubin sivulta:

Imusarjan ja EGR:n puhdistus

TDI-moottori on varustettu huohotus- ja pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmällä. Öljyiset huurut huohotusjärjestelmästä ja EGR-venttiilistä tuleva kuuma nokinen pakokaasu muodostavat imusarjaan mustaa tahmeaa tervaa. Lopulta ilman saanti vaikeutuu aiheuttaen vähitellen tehon ja väännön heikkenemistä. Joskus vikakoodi ”Intake manifold pressure control” näkyy VAG-COM:n vikamuistia luettaessa, mutta normaalisti ei tällaista vikakoodia esiinny. Käyttöolosuhteilla, polttoaineen ja öljyn laadulla, ajotavoilla ja moottorin yleisellä kunnolla on vaikutusta siihen, kuinka kauan imusarjan tukkeutuminen kestää.

Jos moottorisi kärsii koko ajan tehonpuutteesta korkeilla kierroksilla, on sinun puhdistettava imusarja…ÄLÄ EDES AJATELE PUHDISTAVASI IMUSARJAA IRROITTAMATTA SITÄ! Moottorit eivät pidä kiinteistä kappaleista.

VAROITUS! Tämä on ammattitaitoa vaativa tehtävä. Mikään ei sinällään ole vaikeaa, mutta työ vaati tarkkuutta siinä, miten kaikki on purettu ja yleistä siisteyttä. Kokoonpano tapahtuu käänteisessä järjestyksessä. Lue koko ohje päättääksesi teetkö sen itse, vai annatko sen ammattilaisen tehtäväksi. Jos et ole varma työn onnistumisesta, älä yritä. Varaa useita tunteja korjaamoaikaa tähän työhön, sillä aikaa menee varmuudella. Varmistu, että omistat riittävän laadukkaat ja työhön sopivat työkalut, muttereiden ja kuusiokolopulttien pyöristyminen aiheuttaa useiden tuntien ylimääräisen työn.

a) Pura muovit moottorin päältä ja alta, jotta saat poimittua pudonneet mutterit auton alta.
b) irrota EGR-alipaineletku sekä välijäähdyttimen putki
c) irrota kolmihaarainen imuputki turbosta, suojaa turbon imuaukko
d) irrota EGR-venttiilin 4 kuusiokolopulttia, nosta venttiili pois
e) pura ilmanpuhdistin, nosta myös ilmanpuhdistimen pohja pois tieltä (pultti on muovihupun alla)
f) irrota EGR-putki pakoputksta (sen alapää on pahasti viimeisen pultin tiellä)
g) irrota 6 kuusiokolopulttia imusarjasta, pakosarjan lämpöpeltiä pitää taivuttaa alaspäin irrotettaessa kahta äärimmäistä pulttia.
h) turbon alimmaista öljyputkea ei välttämättä tarvitse irrottaa, mutta se helpottaa imusarjan keskimmäisen pultin irrottamista. Pultit ovat tiukassa, käytä sopivaa työkalua, älä pyöristä pultteja. Sopivalla voimalla väännettäessä kuuluu ”krak” ja pultti irtoaa. Suojaa aukko lialta.
i) varmista, ettei muuta ole enää tiellä ja poista imusarja
j) imusarjan voi puhdistaa maalinpoistoaineella, asetonilla yms. muista syttymisvaara ja väkevien aineiden vaara muoviosille ja maalipinnoille.
k) tukkeita muodostuu myös kannen imuaukkoihin, mutta nämä ovat erittäin vaikeita poistaa ilman, että sylintereihin tippuu törkyä. Yksi keino on sulloa pumpulipalloja reikiin ja kaapia ne puhtaiksi puutikuilla. Työ siistitään imurilla, joka imee irronneet jätteet, puutikun palat ja pumpulipallon mukaansa.
l) kokoaminen on sama työ käännetyssä järjestyksessä. Jos sinun on tarvinnut irrottaa turbon öljyputki, älä ylikiristä sitä.

Tutkin VAG-COM:lla taas vikatiedoston, edelleen se herjaa imusarjan paineesta. Avasin EGR-venttiilin pultit ja kurkistin sisään. Imusarjassa on seinämissä n. 2mm tervaa. Syvemmälle en nähnyt, siellä voi olla enemmän. Irrottelin imusarjaa ohjeen mukaan, mutta katkaisin kuusiokoloavaimen yhden pultin sisään. En alkanut rypistelemään, vaan kokosin purkamani takaisin ja hankkiudun sellaisen miehen juttusille, joka saa tämän imusarjan irti ja puhtaaksi. Välijäähdytin kaipaa myös pesua.

LM
-
Viestit: 985
Liittynyt: 23.1.2004 9:05

ViestiKirjoittaja LM » 6.2.2006 12:42

Enpä ole noin suuria maf-lukemia nähnyt.. Ootko katsonut miten vakaana ahtopaineet pysyvät kiihdytyksessä?
Ahtopaineensäätöventtiili saattaa olla vaihtokunnossa, tuon voisi kyllä koittaa "ohittamalla" se N75( laittaa letkutukset suoraan imusarjasta hukkaportille).

3.suuttimessa oleva anturi voi myös aiheuttaa nykimistä, ei välttämättä anna vikakoodia joten ainoa olisi koittaa varmasti ehjällä suuttimella.
Ja olikohan niin, että vuotava EGR:kin voi aiheuttaa nykimistä.

Näistä löytyy lisää juttua tuolla dieseli puolella.

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

ViestiKirjoittaja Villa » 7.2.2006 10:50

Joo, asensin vanhan ahtopainemittarin toimintaan, ja ahdot on tyhjäkäynnillä nollassa (siis ei alipaineella) matka-ajossa n.0,5bar ja kiihdytyksessä heilahtaa jonnekin 1,4bar, kunnes venttiili aukeaa ja paine putoaa lukemaan n.1bar. Tästä olen päätellyt, että ahtopuoli pelaa kuten pitääkin, lisäksi pyydetyt ja annetut MAP-arvot VAG-COM:lla on melkein tasan.

Tein illalla pitkän rupeaman sen katkenneen kuusiokolon kanssa, pultti oli niin pahassa paikassa, että teki mieli purkaa turbo pois tieltä, että olisi päässyt siihen käsiksi. Kokeilin epoksia ja kuumaliimaa, jotta se pala olisi tarttunut kiinni ja tullut nätisti puunpalan nokassa ulos kolosta. Crom Vanadium työkaluteräs on sen verran kovaa ainetta, ettei siihen pora pysty (kokeilin sitäkin). Lopulta päätin porata 3mm:n reiän kuusiokolon kylkeen ja painoin väkisin rautalangalla palan ulos. Veikkaan, että 95% tee-se-itse-miehistä olisi jättänyt homman kesken. Kun sain pohjamuovin paikoilleen, oli kello jo yksi yöllä, mutta imusarjan seinämissä ei enää ollut 3-4mm mustaa törkyä ja kannen imukanavat olivat puhtaat.
Nyt onkin moottrin huollot pääosin tehty.

Vielä en ole tyytyväinen, vaikka kierrosten seilaaminen onkin miltei lakannut. Vääntöä ja tehoa puuttuu. Moottori käynnistyy hyvin, eikä vie öljyä. Siinä ei ole vieraita sivuääniä.

MAF-anturin joudun varmaan hankkimaan, ellen keksi, miten arvoja saisi alennettua. Ylemmäshän niitä arvoja ei saa, mutta alemmaksi...taitaa olaa lopun alkua tälle maffille, onhan se alkuperäinen, siis kymmenen vuotta palvellut.

EGR-n alipaineletkun tulppasin, voihan se siitä huolimatta fuskata, mutta että pintakaasulla kyllä ja korkeilla ahtopaineilla kiihdytyksessä ei?

Suuttimen anturi antaisi häiriötä koko kierrosalueella, mutta tämän metku on vaan pintakaasulla n.1800r/min, eli kun ajaa väännöllä kaupungissa ja 80 alueella. Virtauksiin se minusta viittaa. Pitäisikö VAG-COM:n antaa ruiskutusmäärä kaikille suuttimille? Minulla näkyy 1,2 ja 3. Nelosen arvo puuttuu. Arvot ovat melko balanssissa (ne heittelee 0,8-1,2mg välillä) Jos MAF-arvot ovat korkeat, olettaisi että kone käy rikkaalla ja savuttaa. Tämä ei savuta.

PanuK
uusi tulokas
Viestit: 1
Liittynyt: 8.2.2006 18:54

ViestiKirjoittaja PanuK » 8.2.2006 19:17

Ostin 07/2004 -02 Passatin automaattivaihteistolla. Kilometrejä tuolloin ajettuna 115 tkm. Havaitsin useissa kirjoituksissa mainittuja värinöitä n. puolen vuoden kuluttua (140 tkm). Värinä ilmeni, kun nelosella laski nopeuden alle 70 km/h, jonka jälkeen lähti kiihdyttämään varovasti siten, että vaihde pysyi nelosella. Värinän yhteydessä kierrosluku nousee hieman (~250 rpm) Merkkihuolto sanoi, että vaihdetaan laatikko uuteen... en raskinut.

Tänään autoni on niellyt 200 tkm. Värinä on voimistunut siten, että nyt se ilmenee sekä 3 -vaihteella että 4 -vaihteella jopa 110 km/h nopeudessa. Merkkihuolto kertoi tänään vian olevan nimenomaan turbiinissa. Merkkihuolto tulosti minulle myös auton huoltohistorian, jossa kerrottiin askin olevan kyseisessä hopassa jo kolmannen lajiaan (vaihdettu 59 tkm ja 98 tkm). Mielestäni on kyseessä tyyppivika, koska täälläkin kirjeenvaihto käy näinkin vilkkaana. Jokos se joukkokanne on täällä Suomenmaassa mahdollinen? Vai onko tietoa, ottaako maahantuoja vastuuta asiassa?

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

ViestiKirjoittaja Villa » 9.2.2006 10:18

8.2.-06 -11,5*

Nyt irroitin vanhan ahtopainemittarin ja kytkin toimintaan VAG-SCOPE:n. Ajelin työmatkan normaalisti kiihdytellen. Intake manifold pressure - intelmittel- vikakoodi kun ei suostu poistumaan, painelin clear codea jonkun kerran, mutta sinne se jäi. No, aluksi epäilin ahtovuotoa, ja ajattlin jo alkaa rakentaa tulppaa, jossa olisi sopiva reikä paineilmalle. Ilmanpuhdisimesta ilmamassamittarin jälkeen kun ottaa ison mustan letkun irti ja siihen tunkee sopivan tulpan, johon sopii rengaspaine-letku: painetta sisään (max 1,5b) ja kuunnellaan pihinät. Ehkä niin teenkin...

No, VAG-SCOPE:en asetin kierrosnopeuden, pyydetyt ahtopaineet ja annetut ahtopaineet. Nyt lähtiessä kone toimii normaalisti, mutta ensimmäisen kick-down- kaasutuksen jälkeen ahdot häviää. Annettu ahto nousee iloisesti ja tekee käyrään terävän huipun, josta se nopeasti tulee alas. Huipussaan ahtoja on 1,5b, ja iskee siis (kai) varaohjelman päälle (limp mode). Sen jälkeen ahdot ei enää nouse edes pyydetylle tasolle. Pääsääntöisesti ahdot on normaaliajossa pyydetyn yläpuolella. En usko putkissa olevan vuotoja, siellä on sisällä mustaa öljyhuurua joka sotkee äkkiä vuotokohdan. Kai sitten on alettava tutkimaan sitä ahtopaineen solenoidia (N75). Käyrästä voisi päätellä, että solenoidi toimii, mutta on hidas, eikä laske ylimääräisiä paineita tarpeeksi nopeasti hukkaportille. Lisäksi siinä käyrässä on sahaavaa liikettä, joten otan sen irti ja herkistelen sitä, toiset on saaneet sen toimimaan puhdistamalla, jos siellä on nokeentunutta moottoriöljyä imukanavasta, niin eihän se pakkasilla toimi niinkuin pitää. Täytyy vielä kokeilla se letkuliitos ja ohittaa kyseinen venttiili. Osrtin puhdistusta varten kaasuttimen puhdistus-sprayn, tuntuu olevan tehokas ja haihtuu itse nopeasti pois, ei sisällä öljyä eikä silikonia.

Jatkuub

LM
-
Viestit: 985
Liittynyt: 23.1.2004 9:05

ViestiKirjoittaja LM » 9.2.2006 13:24

Koitahan vielä jossain vaiheessa miten ilmamäärämittarin johdon irrotus vaikuttaa auton käytökseen.(vähentää luonnollisesti tehoa, ilmamäärän arvoksi taitaa tulla vakio 550)

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

ViestiKirjoittaja Villa » 11.2.2006 13:04

Terveisiä Tukholmasta

Kyllä Suomalaiset naiset on kauniita, varsinkin nuo High Heels tanssiryhmän rotunaiset... ja ruotsalaiset naiset on näköjään paidan alla au naturel...


No, asiaan

Niistä öljyhuuruista tuli mieleen, että se ecu ohjaa sähköllä N75 venttiiliä, mutta ahtopaineen tunnistin on ECU:ssa ja se haistaa pienen letkun avulla ahtopaineet (lisäksi siellä on jokunen muukin pieni letku) Otan selvää, mitä ne letkut tekevät ja puhdistan ne öljystä tai muusta törystä. Ajattelin, että jos pienessä (sisähalkaisija max 2mm.) letkussa on öljytippa sisällä, niin eihän ne ali- ja ylipaineet mitään osaa ajoissa ohjata. Löysinköhän jo nyt ongelman ratkaisun?


Jatkuu...
Viimeksi muokannut Villa, 13.2.2006 13:22. Yhteensä muokattu 1 kertaa.

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

ViestiKirjoittaja Villa » 12.2.2006 16:49

NO LÖYTYI!

ECU:n letkun otin irti molemmista päistä ja puhalsin sinne: ja kas, tuli pirtelö mieleen. Sinne oli talven mittaan tiivistynyt öljyä, joten ECU ei saanut oikeita arvoja ahtopaineesta (ainakaan ajoissa). Puhdistin myös N75:n letkut, turbolta tulevan letkun alimmassa mutkassa oli myös ylimääräistä tavaraa.
Vielä se moottori tekee VAG-SCOPE:n mukaan annetun ahdon kohdalla melko ison piikin käyrään terävästi kiihdyttäessä. Ajattelin vielä puhdistella n75:ä, vaikka se tuntuu toimivan, jos vaikka saisi sen toimimaan nopeammin. Tutkin myös ahtopaineen vuodot (ettei niitä ole).

Hauska juttu: huomasin cruisella ajaessa, miten moottorin kierrokset ja ajonopeus pysyy automaatissa aivan tasaisena, vaikka ajan yla-tai alamäkeä: ECU lisää ahtopainetta ylämäessä ja ottaa ahdot pois alamäessä. Samalta ruudulta en saanut näkyviin pottoaineen syöttöä, kai se siihenkin vaikuttaa. Se seilaus (topicissa ylempänä) näkyy edelleen ahtokäyrissä, (vaikka se ei enää mittarissa eikä ajotuntumassa tunnu) sekä pyydetyssä, että annetussa. Pyydetty näyttää tulevan ensin, siis syytä siihen en vielä ole keksinyt, mutta lähellä ollaan.

.................................................................................................

Kävin tallilla. Irrotin ECU:n ja avasin sen alumiinikotelon (en ota vastuuta tästä neuvosta, sillä korjausoppaat sanovat: ÄLÄ MISSÄÄN TASPAUKSESSA YRITÄ AVATA ECU:A) sinne ahtopaineletku kuitenkin oli ruikkinut 10 vuoden ajan öljypisaroita, ja pitihän ne saada sieltä pois. En uskaltanut käyttää liuottimia, tai mekaanisia puhdistusvälineitä, irrotin kumiletkun piirilevyssä olevasta mustasta paineentunnistimesta ja annoin sen valua itsekseen (miltei) tyhjäksi. Kumiletkun puhdistin paineilmalla niin, että se oli irti paineentunnistimesta. Siinä 6cm pitkässä letkussa oli teelusikallinen mustaa öljyä. Sain sen puhtaaksi, kasasin systeemin ja puhaltelin paineilmalla vielä sen väliletkunkin, jonka olin jo eilen moottorinpesuaineella pessyt (jos vaikka joku tippa olisi jäänyt...) Lisäksi tulppasin EGR-venttiilin umpipellillä aiemman alipaineletkutulppauksen sijaan.

KOEAJO:

SE KIERROSTEN HAKU PIENILLÄ MOOTTORIN PYÖRIMISNOPEUKSILLA LOPPUI!!!

Siis kertauksena: nyt minulla on vaihdetut atm-öljyt ja suodatin, ammattiliikkeen tarkastama atm-laatikko, uusi turbiinin lukkoventtiili, uusi laatikon lämpöanturi, vaihdettu H-hihna ja rullat, säädetty r-ennakon ajoitus, uusi maf, maalinpoistoaineella pesty uudenveroinen imusarja, tarkistettu imuputkisto, virkeä turbo ja paljon kokemusta ja oppia TDI:n vianmäärityksestä VAG-COM:illa. Vielä meinaan pestä välijäähdyttimen parilla litralla löpöä. Mitähän tämä kaikki maksaisi Laakkosella...

Nyt hymyilyttää.

......................................................................................................

Ajelin yöllä pitkän koeajon ja sain ECU:n kolme kertaa vikatilaan kovassa kiihdytyksessä. Tänä aamuna otin n75:n irti, pesin sen raakasti liuottimella (kai siihen myös Sinoli olisi käynyt) ja laitoin sisään ompelukoneöljyä, joka ei hyydy kovassakaan pakkasessa. Kävin ajamassa rajun koeajon, mutta nyt paineet pysyvät kurissa. Siinä säätimessä on venttiili, joka laskee ahtopainetta turbon letkua pitkin, sekä sähkökela, joka sulkee paineen niin tarvittaessa. Säästinköhän sen n75:n hinnan...
Viimeksi muokannut Villa, 13.2.2006 13:24. Yhteensä muokattu 2 kertaa.

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

ViestiKirjoittaja Villa » 13.2.2006 13:12

Vapaa suomennos TDI-Clubin sivuilta:

Välijäähdyttimen puhdistus

Tarvitset valutusastian, moottorinpesuainetta ja 2l. lämmitysöljyä, löpöä tms. dieseliä (ei höyryyntyviä eikä räjähtäviä aineita esim bensaa). Letkunkiristimiä varten tarvitset sopivat työkalut. Huolehdi, että pystyt valuttamaan välijäähdyttimen alimmasta mutkasta aineen pois.

Irrota paksu välijäähdyttimen letku sopivasta paikasta. Huolehdi, että letku vetää alaspäin välijäähdyttimen pohjalle. Kaada 2l. dieseliä letkuun ja odota 15-20minuuttia. Jos mahdollista, liikuttele ainetta välijäähdyttimessä puhaltelemalla putkeen, tai puristelemalla letkua. Laske aine ulos alimmasta letkunliitoksesta. Se on muuttunut mustaksi! Älä kaada tätä ainetta autosi tankkin, vaan käytä se grillin sytytykseen tms.

Sulje alimmainen letku ja ruiskuta moottorinpesuainetta n 2dl ylempään putkeen - sieltä välijäähdyttimeen. Mittaa vajaa 2l kuumaa vettä ja kaada se samaan putkeen. Anna aineen vaikuttaa 10min. ja tee samoin, kuin äsken. Valuta pesuneste pois letkun alimmasta liitoksesta, se on myös muuttunut mustaksi. Tarkista letkut alimmista kohdista ja varmista, ettei letkujen mutkiin ole jäänyt nesteitä tukkimaan letkuja. Liitä letkut huolellisesti.

Huohotusputki on pääsyy välijäähdyttimen törkyyn. Huohotusputki menee pyöreästä liittimestä venttiilikopan päällä ilmanottoputkeen. Öljyiset huurut ohjautuvat tämän putken kautta moottorin palotilaan. Ajan mittaan putken seinämät keräävät pinnalleen öljyistä nokea, joka päätyy systeemin alimpaan paikkaan, eli välijäähdyttimeen. Jäähdyttimen pohjalla saattaa olla mustaa öljyä useita desilitroja.

:::::::::::::::::::::................................::::::::::::::::::::::::::::........................

Aloin oikein pohtimaan, että miten atm-vaihteet on naimisissa moottorin kanssa. Epäilen nyte vahvasti, että häiriöt ahdoissa vaikuttavat vaihteistovioilta. Eilen ajelin cruisella maantietä tasaista 100kmh. Tuli n. 50m syvä jyrkkä notko (Häntälän notko) mutta alamäessä ei vauhti kiihtynyt yhtään, samoin yämäessä ei moottorin kierrokset eikä ajonopeus muuttunut. Minulla sattui olemaan VAG-SCOPE auki vieressä (hyi liikenteenvaarantamista) ja katsoin käyrää: Boost valve- käyrä, sekä ahtokäyrät tekivät melko jyrkkiä muutoksia, mutta moottorin kierrokset säilyivät ennallaan.

1.3.2006 Auto on pelannut. Kävin veljen kanssa kainuussa ja paluumatkalla moottoritiellä annoin kenkää rajusti. Epäilin jo silloin, että talven aikana kylmään katalysaattoriin jää kiinni diesel-nokea, eikä välttämättä ehdi palaa pois. Nyt ajettiin 8h. yhteen menoon, oli varmasti katalysaattori tulipunainen. Ahtojen paineesta ei ole tullut vikakoodeja sen jälkeen. Nyt kone tuntuu olevan kunnossa, lähti vaivatta käyntiin metsästä aamulla -19,5* pakkasesta. Sain selville sen "täristyksen": ahtopaineen säätöventtiili. Loivaan mäkeen tullessa isolla vaihteella alkaa ECU lisäämään ahtoa sulkemalla venttiilin. Raja-alueella kulunut venttiili elämöi. Ei ole vikaa turbiinissa tai ABS:ssa.

saastuttaja
-
Viestit: 54
Liittynyt: 3.11.2004 18:07

ViestiKirjoittaja saastuttaja » 26.3.2006 21:08

Miten tehdään resetointi?
Viimeksi muokannut saastuttaja, 13.4.2008 13:55. Yhteensä muokattu 1 kertaa.

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

ViestiKirjoittaja Villa » 31.3.2006 12:31

1-2 sek tärinä loivassa ylämäessä tai alhaisilla kierroksilla loppui mun automaatista kun putsasin ahtopaineensäätimen letkun (moottori on 1Z). Ahtopaineen säädin voi olla myös död. VAG-COM auttaa, kun ajat autoa loivaan mäkeen sievästi kiihdyttäen isolla vaihteella, vag-scope käyrät auki näytöllä kanavalta 011 (MAP-arvot). Siellä näkyy ne tärinät ( ainakin mun tapauksessa)

Baltic
-
Viestit: 267
Liittynyt: 6.8.2003 12:52

ViestiKirjoittaja Baltic » 6.4.2006 15:32

Maailmassa monta, ihmeellistä asiaa...
"boottasin" automaatin aivot ja turbiinin ravistus/tärinä loppui ja toiminta parani muutenkin.
Mulla ravistus oli äitynyt jo aika pahaksi tietyissä ajotilanteissa ja nyt vika on poissa!!
Kohta neljä vuotta olen selvitelly tuon auton ajatusmaailmaa ja aina se jaksaa yllättää.
Vika on ohjauksessa eikä raudassa, tätä mieltä olen ollut jo kauan. Oliskohan tämä
siitä jonkinlainen todiste?

Joo joo, kohta se varmaan räjähtää lopullisesti, mutta ajellaan nyt vielä...!

Kannattaa ehkä kokeilla jos ongelmia esiintyy.

1. Put your key in the ignition and turn ignition to the on position (the position right before you start the car)
2. Hold down the gas pedal pressing the button under the pedal for at least 20 seconds.
3. Let foot off pedal and start car. Be sure that you do no turn ignition off because that will void the reset


http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=323691

JyriN
-
Viestit: 178
Liittynyt: 13.7.2004 10:30

ViestiKirjoittaja JyriN » 7.7.2006 10:09

No niin, kaivellaanpas vanhoja ja herätellään tietäjiä... Tuossa edellä olikin hyvää ja perusteellista juttua jokseenkin samoihin oireisiin kun mulla nyt, mutta hieman eri tyypin koneet ja vaihteistot kyseessä, joten soveltuuko samat tarinat?

Eli potilaana olis '02 Passatti, 1,9TDI (AVF) ja siinä 5vaihteinen Tiptronic (EYF).

Oireena laatikon luistaminen ajon aikana, lisäbonuksena vaihteiden töksäyttely tai välillä ylimääräinen luistaminen vaihtaessa. Tasakaasulla ajellessa kierrokset nousee/seilaa, ja veto tuntuu "puolittaiselta", siis ikäänkuin "joku painaisi kytkintä" jos sellainen olisi, mutta nopeus kuitenkin pysyy vakiona. Oire esiintyy niin kaupunki- kuin maantinopeuksissa, siis jokseenkin kaikilla vaihteilla, normaalisti siinä 1600-2000 kierrosalueella. Töksähtävä vaihtamien esiintyy erityisesti silloin kun vaikkapa lähestytään risteystä rullaten/hidastaen, mutta ei pysähdytä vaan jatketaankin kiihdytystä, ja laatikko meinaa lähteä kiihdyttämään kolmosella mutta arpookin viime metreillä kakkosen pesään töksähtäen. Tämä oire esiintyi jo talvella lievänä silloin tällöin. Ajattelin silloin syyn olevan kelissä ja korjaantuvan kevään tullen, viimeistään öljynvaihdolla. Hiljattain vaihdettiin laatikkoon öljyt, joilla on nyt ajettu reilu 1000km. Luistelu-oireet alkoivat pari viikkoa sitten, siis vasta jonkin ajan kuluttua tuon öljynvaihdon jälkeen. Mitään ylimääräisiä ääniä laatikosta ei kuulu, mitään tärinöitä ei esiinny eikä öljyvuotoja parkkipaikalla näy...

Joten, onko ideoita ensiapuun? Voisiko kuvitella tässäkin tapauksessa kyseessä olevan esim. "vain" joku tukkoinen alipaineletku tai muu "ohjausvika", vai onko syytä kiikuttaa auto laatikkoremonttiin? Oireet ovat ainakin vielä toistaiseksi enempi satunnaisia kuin säännöllisiä/jatkuvia, mutta kuitenkin päivittäisiä. Onko vain sattumaa että oireilu alkoi nyt öljynvaihdon jälkeen, vai menikö siinä kenties jokin pieleen? Öljyjä valutettiin yön yli, uutta öljyä meni noin 6 litraa. Suodatin luonnollisesti vaihdettiin myös. Magneeteissa ei ylimääräistä rautaa näkynyt. Itse en täyttövaihetta pystynyt vierestä seuraamaan, mutta kertomuksen mukaan sinne laitettiin ne wolkkarin omat (kalliit) öljyt. Autolla on nyt ajettu 185tkm, ja oletettavasti tämä oli ensimmäinen öljynvaihto ko. lootalle, sehän ei kuulu edes huolto-ohjelmaankaan... Miten tuollaisella oireilevalla laatikolla ajo vaikuttaa pelivälineen kestoon, kun mitään remonttia ainakaan tähän hätään saa aikaiseksi mutta reissua vaan pukkaa...?

JariN
-
Viestit: 1879
Liittynyt: 28.7.2003 7:42

ViestiKirjoittaja JariN » 7.7.2006 10:31

Ohjausjärjestelmän häröilyltä kuullostaa. Jääkö vikoja muistiin?

JyriN
-
Viestit: 178
Liittynyt: 13.7.2004 10:30

ViestiKirjoittaja JyriN » 10.7.2006 8:43

Vikamuistissa ei vikoja. Näyttäisi myöskin siltä että oire (luistaminen) ei esiinny cruisella ajaessa, vaan ainoastaan "jalalla" ajaessa.

??

timora-e
-
Viestit: 13
Liittynyt: 8.11.2005 17:47

Oma laatikko korjattu

ViestiKirjoittaja timora-e » 26.12.2006 20:48

Turbiinin tärinät, luistaminen yms. loppui kun käytin auton Kiskon US Motorissa syksyllä. Vaihdettiin öljyt ja joku venttiili. Kylläpäs helpotti! Remonti kustansi noin 250 €! Suosittelen käyntiä Kiskossa jos muilla samoja ongelmia.

kadunmies
uusi tulokas
Viestit: 1
Liittynyt: 8.1.2007 17:26

passat -02 turbiinivikako?

ViestiKirjoittaja kadunmies » 8.1.2007 17:56

vaihatin laakkosella öljyt 50000km laatikkoon.nyt alko kieroksen humppaaminen ja tärinä(ajettu 79000km) tarkastutin öljymäärän,lisäsivät 0.5l öljyä.laatikko toimii paremmin mut viat ei korjaantunut.onko merkitystä laatikon toimintaan 0.5l öljyä?huoltomiesten mukaan ei.itse olen eri mieltä.laatikko on volkkarin oma 4 lovinen.

Matti M
-
Viestit: 1410
Liittynyt: 23.7.2003 11:52

ViestiKirjoittaja Matti M » 9.1.2007 17:22

Itselläkin humpaat toisinaan tasakaasulla ajettaessa kierrokset. Kierros alueella 1600-2000r/min. Humpaus on ehkä n 150r/min. Autona siis 01 tdi passat tiptronic ajettu 280tkm.

Mites Jyrin tarina jatkuu? Samalla koneella ja lootalla kun on.

e: niin ja cruise päällä ongelmaa ei ole

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

ViestiKirjoittaja Villa » 29.1.2007 16:52

Kävin perjantaina katsastamassa Audini. Vuoden kuitteja keräiltyäni saan nyt laskettua ensimmäisen vuoden huolto- ja rengaskulut. Autossa on nyt kilometrejä 375 000, joten pääomakulut ja auton arvon aleneminen ovat mitättömiä. Tällaisessa autossa on saanut varautua käymään läpi miltei kaikki kuluvat osat.

Ennakoimaton suuri kulu oli joulukuun alussa alkanut atm-vaihderemontti. Vaihteet eteenpäin hävisivät, vain peruutusvaihde toimi. Vian korjasi AutoGear Jokioisilla. Vika oli venttiilikoneistossa ja mekaaninen, johtui kulumisesta. Itsediagnoosiraportti kertoi yhdeksästä viasta: magneettiventtiilit 1N88-7N94 (7kpl), monitoimikatkaisin F-125 (määrittämätön katkaisintila) ja vaihteiston ajonopeusanturi G68 (ei signaalia), vaihteiston pyörimisnopeusanturi G38(ei signaalia). Hintaa kertyi Saksasta tilatusta venttiiikoneistosta, vaihteiston irrotuksesta ja asennustyöstä 1750e.

Kaikkiaan huoltokulut/kilometri ovat tällä hetkellä 0,073e. Ensi vuonna uskoisin kulujen puolittuvan uusitun alustan ja vaihteiston pesun ja venttiilikoneiston uusimisen takia.

Auton vaihteiston käyttäytyminen muuttui remontin myötä: Oletan, että vaihteiston pyörimisnopeusanturi G38 on ollut pois pelistä jo jonkin aikaa. Samanlaista kierrosten vaeltelua 70-80 alueella ja ajoittaista täristystä loivissa ylämäissä ei enää ole esiintynyt. Pienemmälle vaihteelle vaihtaminen tapahtuu ennen kuin ehdin ajatellakaan, ohitukseen löytyy aina oikea vaihde. Erikoista on myös se, että kun ajan nopeutta ~62, antaa vaihteisto moottorin vääntää 1200rpm. (vaihtaa pehmeästi pienemmälle, kun nopeus putoaa alle 60). Parasta on se, että vaihteisto irrotettiin ja pestiin, sisään saatiin täysi määrä 5,5l.VAG-öljyä. Mitään metallisilppua neulalaakereihin ei onneksi päässyt menemään.

nuno
-
Viestit: 36
Liittynyt: 11.11.2006 19:46

ViestiKirjoittaja nuno » 6.2.2007 21:03

Itelläki katos vaihteet Passatista nelilovinen.

Pysähyin Stop merkkiin ja eteenpäin ei lähteny vain taaksepäin.

Kannatti selailla kun löyty mahdollinen vika.

Onneks oli sen verran uus hankinta että menee autoliikkeen piikkiin.
vw autolla eivät osanneet korjata.
Nytte jossaki pajalla automyyjä ei siinä sanonu eikä soittanu takas.

Villa: Katosko noi vaihteet yhtäkkiä? itellä yks kaks. Vaihto silleen että pikkusen nykäs vähän ennen ku pysähty tohon stoppiin.

Villa
-
Viestit: 25
Liittynyt: 13.1.2006 10:38

Passat Tdi ja automaatti. Miten laatikko vika oireilee?

ViestiKirjoittaja Villa » 7.2.2007 8:26

Joo katos. pysähdyin Lahdessa liikennevaloihin ja sieltä piti liikenteen seasta peruutella pois. Pysähtyminen oli normaali, mutta kun löysäsin jalkaa jarrulta, ei auto lähtenyt. Kokeilin kaikki vaihteet ja vain pakki toimi. Kannattaa vaatia auto automaattikorjaajalle, mikäli eivät suostu vaihtamaan koko laatikkoa. Merkkihuollossa tuskin ymmärretään automaattilaatikoiden päälle mitään, sen verran spesiaalipuuhaa se on. Huomasin, että niillä on siellä diagnoosityökalu vaihteistoa varten, joten sellaisen tulostepaperin kanssa voisi mennä juttelemaan atm-korjaajan kanssa. Ja puoleen vuoteen auton hankinnasta autoliikkeestä saa laskun laittaa autoliikkeelle.

AutoGear on pieni isaän ja pojan firma, jolla oli kontaktit kunnossa Saksaan.

Kokemusta on myös Kiskon US-motorista, homma on hanskassa.

SgUgLaa
-
Viestit: 42
Liittynyt: 23.10.2005 14:46

ViestiKirjoittaja SgUgLaa » 9.2.2007 11:06

toimiikohan tämä aine oikeasti?

lainasin täältä [url]http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=71375&highlight=r%E4j%E4hd%E4
[/url]

fastfox: Hmm. Eipäs hätäillä. Isukilla oli kaapissa jotain "ihmeainetta". Ei ollut vielä koittanut sitä mihinkään ja kun aikansa ylipuhui niin suostuin koeapinaksi. Plöräytin sitä laatikkoon ja ajattelin, että ei se ota jos ei annakkaan.

Oon nyt ajellu kuukauden päivät ja ei oo tullu rynks ääntä... En vielä kuitenkaan laita nakkia pölkylle tosta hommasta. Jos se loota ei kesään mennessä räjähdä tai rupea rynkyttämään niin sitten kyllä syön shortsini. Ajelen kylläkin niin, että en sitä vaihteen pudotusta joka mutkassa hakemalla hae, mutta en varsinaisesti varokkaan.

Ja se siirappi oli
http://www.x1r.fi

Matti M
-
Viestit: 1410
Liittynyt: 23.7.2003 11:52

ViestiKirjoittaja Matti M » 9.2.2007 18:13

Soitin tuossa yks päivä Ram-autoon joka siis on automaatteihin perehtynyt paja suomusjärvellä. On korjannut myös tiptronickeja.
Meinasi että vika on mahdollisesti turbiinissa. Sen korjaaminen vaatii tietenkin laatikon irroittamisen. Hintaa remontille osineen n900€ eli ei paha tuollaisesta työstä. Tulee kuulema parempi kuin uudesta. :D

Neuvoi vielä miten vag-commilla näkee turbiinin luiston. Mennään vaihteiston ohjaimeen ja meas.blockseihin sieltä sitten group 007. Kolmannessa kohdassa näkyy turbiinin tila tai siis ilmeisesti se mihin tilaan sitä ohjataan ja neljännessä ruudussa turbiinin luisto kierroksina. Normaali luisto maantie nopeudessa 0-30r/min.

Noh kävin tuossa just ajelemassa ja kylmänä kun ajoi tasaista nopeutta tai kiihdytti luki tilana: TC closed eli ilmeisestikkin tahtoo sanoa että lukitus päällä. Höllätessä taas luki että TC open ja luistokierrokset tietenkin korkealla. Sitten kun laatikon öljyt lämpenivät yli 40asteen. Tuli lukemaan Torq.Conv.Reg ja alkoivat luisto kierrokset humpaamaan välillä 0-160r/min. Lujassa kiihdytyksessä lukittui ja höllätessä avautui, mutta muuten luki tuo Torq.Conv.Reg.

Nyt herääkin kysymys mistä tuo TC eli Torq.Conv on lyhenne Torq on varmaankin torque eli vääntö? Mitähän tuo Reg sitten tarkoittaa? Olen siinä käsityksessä että tuo ruutu ilmoittaa tilan johon tietokone laatikkoa käskee. Eli siis tuo luisto ei johtuisikaan lukitus venttiilistä vaan siitä että tietokone käskee jostain syystä laatikon antaa luistaa? Vikakoodeja ei tule.

Nyt vasta kotona huomasin tuosta vag-com:in screen shotista että Group 13 ilmoittaa väännöksi 400Nm. Kylmänä ei nuin korkeita lukuja ollut. Mitähän vääntöä tuo sitten tarkoittaa? Mistä tuo laatikko ylipäätään nuo väännöt keksii?

Joissain topiceissa kun on spekuloitu maffin vaikutusta näihin laatikko "vikoihin" niin tarkkailin sitäkin. Lukemat vaihtelivat n200-550 välillä eli ilmeisesti normaalit? Voishan tuon kuitenkin puhdistaa.

Matti M
-
Viestit: 1410
Liittynyt: 23.7.2003 11:52

ViestiKirjoittaja Matti M » 9.2.2007 18:17

toimiikohan tämä aine oikeasti?


Mitä ainetta nuista pistit lootaan? En löytänyt tuolta sivulta automaatteihin tarkoitettua. Ettei vain laatikossa ollut ennestään liian vähän öljyä ja nyt sitten on tarpeeksi.

SgUgLaa
-
Viestit: 42
Liittynyt: 23.10.2005 14:46

ViestiKirjoittaja SgUgLaa » 20.2.2007 12:49

Ite en ole kokeillu mut tota metallinhoitoainetta tuo FastFox oli näköjään laittnu.
http://www.x1r.fi/tuotteet/x1r.shtml

T4
-
Viestit: 3
Liittynyt: 20.2.2007 17:31

ViestiKirjoittaja T4 » 21.2.2007 20:10

Lisää automaattimurheita: T4 2,5 B -98 vaihdenäytön osoitin mittaristossa hiipui ja hävisi lopulta kokonaan (siis kirjaimet ja numerot näkyivät, valittu vaihde ei), vaihteisto kyllä toimi. Näytti myös välillä värit väärinpäin = vikatila? Nyt pelaa näyttö hienosti, mutta eteenpäin ei ole kuin kakkosvaihde, teki mitä vaan. Muuten kyllä loota toimii. Vag-com ei ota yhteyttä lootaan eikä mittaristoon ja merkkihuollossa tuntuivat olevan aika ulkona tyyliin aloitetaan osienvaihto. Mistähän sitä lähtis liikkeelle tässä vianhaussa?

nuno
-
Viestit: 36
Liittynyt: 11.11.2006 19:46

ViestiKirjoittaja nuno » 8.7.2007 23:04

Passatti 1,9 tdi Ahu 4vaihteinen alko täriseen ja humpaan kierroksia.

Kun ei oo niin armoton automies niin aluksi luulin että vika tulee väljästä raidetangon päästä joka huomattiiin öljyn vaihdossa. Vaihdon jälkeen tärisytti vieläki sitte kun huomasin kattoo kierroslukumittaria huomasin tuon humpaamisen. Humpaa varsinki ylämäkeen ja alamäkeen 3 ja 4 vaihteita. Tärinää esiintyy melkeimpä joka ylämäessä. Kun ajo motaria 110 vakkarilla Tärinä oli vähäsempää.

Hauskinta että laatikko huollettu vasta yllä mainitun vian takia.
Mutta eivät tähän lukko venttiiliin ole ilmeisesti koskeneet.

Oireet ovat olleet vasta viikon verran Mutta tuntuu että voimistuneet nopeasti tärinä välillä melko voimakasta.

Kuinkahan tuolla uskaltaa ajella?
Taitaa olla paras viedä tonne kiskonn vaikka jos tuo venttiilin vaihto auttas. Ja ruveta katteleen noita letkujen putsauksia

Kiitoksia kaikille auttavasti kommenteista

AutoPasuuna
uusi tulokas
Viestit: 1
Liittynyt: 16.7.2007 13:41

VAG-automaatti :)

ViestiKirjoittaja AutoPasuuna » 16.7.2007 13:53

No niin, täältä etelä-pohjanmaalta ilmoittauttuu tähän samankaltaisten vikojen osastoon. Vuoden verran laatikko oireillut juuri tätä samaista värinää. Varsinkin kuormituksessa tätä ilmenee esim kappaletavarakärryä vedettäessä erittäin herkästi. Myös nyt tasamaalla ajettaessa tätä ilmenee. Samoin tämä kierroksien jumppa on tuttua. Tällä hetkellä laatikossa noin 30tkm ajetut öljyt, ne vaihdettiin vuosi sitten. Tuolloin olivat aika paljon ajetut. Vanhat öljyt eivät ollu mahdottoman likaiset eikä tuoksunu palaneelta. Noin luonnehti huollon tehnyt kaveri (merkkihuolto). Tämä öljyn vaihto auttoi hieman asiaan. Kuitenkaan en ole viittiny vetää kelkkakärryä, voinut, tämän ongelman johdosta. Vähän kuin säästäen lootaa. Muuten toimii ihan kohtuu hyvin.

Nuno ? Oletko päässy vaihdattamaan tuon lukko venttiilin ? Oliko asialla vaikutusta ja mitkä olivat kustannukset?

nuno
-
Viestit: 36
Liittynyt: 11.11.2006 19:46

ViestiKirjoittaja nuno » 18.7.2007 21:37

Ei ole auto käyny missään huollossa koska 4kk ehdittiin ajella huollon jälkeen ja asia autoliikkeen kautta hoitumassa jotenka hitaasti on etenny. Ilomottelen jahka selviää tuo vika.

Kokeilin tuota 007 siellä means blockseissa mutta mutta...

Ekassa ruudussa näky vaihde ja miinus taikka lussa. esim 3+
Toisessa kierroslukema jonka oletin että osottaa laatikon luistoa. Oiskohan kellään varmaa tietoo?
Kolmannessa näky Moottorin kierroslukema.
Neljännessä luki sitte Load jotain. Elikkäs kuormitus

Toi oletettu laatikon luisto oli välillä yli tuhat kyyhdyttäessä ja yhet kunnon värinät kun tuli se oli jotain yli 500 r/min Välillä näytti ihan nollaa mutta ei kertaakan mitään tekstjä tullu.

Ei taida olla tommonen yli tuhanne luisto kyyhytyksessä oikeen normaalia?
Lisää tekstiä kun saan enemmän kokemusta tosta vag-comista tänään ekaa kertaa kokeilin.

nuno
-
Viestit: 36
Liittynyt: 11.11.2006 19:46

ViestiKirjoittaja nuno » 21.8.2007 18:39

Passatti tuli oletettavasti kalliista remontista jossa on kunnostettu turbiini ja vaihettu se lukkoventtiili hulina. (Tosin sano että ite sitä venttiiliä ei voi vaihtaa. Vaan sitte pitäs vaihtaa koko venttiili koneisto.)

Oireet oli siis toi kierrosten humpailu ja tärinät.

No sama jatkuu mutta lievempänä humpaa kierroksia mutta värinöitä tulee vaan harvon.
Pitääkö vaan vaihtaa auto poisa. Meinaa toi usko loppua tohon korjaajaan kun luulis saavan auton kuntoon. Eikä oo päässy poriseen sen kans naamatusten noista hommista. Hintaakaan ei puhelimessa sanonu tosin en kyllä honanu kysyä kun lasku menee liikkeeseen joka osallistuu kustannuksiin. Sen verran sano että se lukkoventtiilin vaihto maksaa 500€ ylöspäin. Tosin se ei sillä parantunu ja koko loota avattiin mutta silti... humpaa.

Tosin en oo tota auton sielunelämää niin paljoo tutkinu jotta voihan vikajohtua myös moottorinohjauksesta elikkäs n75 öljyhuurut niinkun yllä.

autolla ajettu 260tkm

Apuja ja veikkauksia

Miten VAg-COMilla katotaan.

-MAF
-ahtopaineet pyydetty ja toteutunu

Ja muita tarpeellisia mitä ei hoksannu.
Kiitoksia kaikille jotka vaivautuu jelppiin

tepi
-
Viestit: 318
Liittynyt: 23.7.2003 20:51

ViestiKirjoittaja tepi » 21.8.2007 18:47

Itse olin myös vaihdattamassa turbiinia ja lukkoventtiiliä ko. oireiden vuoksi, mutta sekö ei sitten auttanutkaan? Taitaa jäädä tekemättä, hintaa remontille kertyy kuitenkin yli 1500€. Tähän humppailuun ja värinään kun löytäisi lääkkeen.

nuno
-
Viestit: 36
Liittynyt: 11.11.2006 19:46

ViestiKirjoittaja nuno » 21.8.2007 19:13

Ei ainakaan tässä tapauksessa poistanu kokonaan kyseistä vaivaa.
Jos kiinnostusta riittää niin kannattaa kokeilla edellä mainittuja toimepiteitä jos vaan kiinnostusta ja aikaa riittää. Itsellä kiinnostus nollissa noitten romujen kans.

weasel
-
Viestit: 3392
Liittynyt: 23.7.2003 15:37

ViestiKirjoittaja weasel » 22.8.2007 1:10

Eiks kannattaisi etsiä tehdaskorjattu aski? Kuitenkin 2-3ke niitäkin saa..

Pitäisi omaan 80 TDI:hinki tilailla ilmeisesti tehdaskorjattu laatikko. Mun mielestä 1500e alkaa olla korjauksesta KALLIS, etenkin jos askista ei uuden veroista tule.

On nää VAG automaatit vaan kestäviä.. :) Nimimerkillä 274k ajettu, toinen aski jo paskana....

-Keke-
uusi tulokas
Viestit: 1
Liittynyt: 7.8.2008 8:51

ViestiKirjoittaja -Keke- » 7.8.2008 9:20

No niin. Herätelläänpä taas tätäkin ketjua.

Passatissa (1.9TDI AFN aut.) alkoi ilmetä samalaisia oireita kuin monilla tässä ketjussa eli matalilla kierroksilla tärisee ja kun kierroksia laskee tai nostaa niin tärinä loppuu. Vaihteen vaihtamisessa ei ole mitään ongelmia, ei luista eikä ääntele.

Vaikuttaisi tämänkin keskustelun perusteella siltä, että vika voi oikeastaan olla mitä tahansa esim. viallinen ahtopaineensäädin/letku kuten ilmeisesti Villan tapauksessa. Nunon tapauksessa turbiinin kunnostus ja lukkoventtiilin vaihto ei poistanut ongelmaa.

Nyt kiinnostaisi tietää, miten nuno, tepi ja muut vastaavaan ongelmaan törmänneet olette asian ratkaisseet. Kiitoksia.

Jero
-
Viestit: 47
Liittynyt: 13.11.2004 17:08

ViestiKirjoittaja Jero » 7.4.2009 12:59

Tuo kierroslukumittarin seilaaminen voi johtua monestakin asiasta, mutta yksi on kyllä turbiininlukon luistaminen, ja sillloin myös voi tuntua tärinää. Jos tämä "ominaisuus" ei ole kauaa vaivannut, asiaan voi auttaa turbiininlukon vettiilin vaihto isompaan. Itse sitä ei pysty tekemään ilman työkaluja jotka maksavat n. 400€ joten kannattaa varmaan teettää tälläinen n.120€ remotti automaattivaihteistoihin erilkoistuneessa paikassa. AutoGear Oy ainakin tekee tälläisiä remontteja.

TaisteluPapu
-
Viestit: 4
Liittynyt: 14.9.2009 18:22

ViestiKirjoittaja TaisteluPapu » 14.9.2009 18:29

Itselläni on tollanen -99 passat 1.6 aut. (4vaihteinen), ja tuollaista aikasemmin mainittua tönksähtelyä ilmenee välillä vaihtaessa siellä ylemmillä vaihteilla. Kuitenkaan mitään kierrosten seilailua tai tärinää ei ole ollut. Ainoa mitä olen huomannut on että jarruttaessa pysähdyksiin asti niin juuri ennen pysähdystä kuuluu edestä ns "hakkausta", eli vähän kun abs- löisi muttei kuitenkaan ole abs. Varmaan jotain vikaa nivelissä tms? Tuossa laatikossa sitten mahdollisesti vika olisi ihan öljyissä tai niiden puutetta olis? Sain vähän sellasta käsitystä tuolta muista viesteistä..

TaisteluPapu
-
Viestit: 4
Liittynyt: 14.9.2009 18:22

ViestiKirjoittaja TaisteluPapu » 16.9.2009 23:26

Ja itseasiassa nyt kun olen kiinnitänyt asiaan huomiota niin ajoittain myös ottaa sen 500 lisää kierroksia ennen kun vaihtaa ja yleensä sillon tönksähtää...

Jouk
-
Viestit: 298
Liittynyt: 5.3.2004 20:48

ViestiKirjoittaja Jouk » 17.9.2009 9:51

Kunnon öljyjen vaihto (miel. huuhtelulla) on halvin "kokeiluhuolto" minkä automaattiin voi tehdä ennen kuin alkaa suunnittelemaan kalliimpia remppoja. Eli siitä kannattaa lähteä.

Miten tuo vaihteisto käyttäytyy esim. ryömittäessä? Meneekö tasaisen hiljaa vai alkaako vauhti nousta liian kovaksi / ei liiku ollenkaan, tms?

TaisteluPapu
-
Viestit: 4
Liittynyt: 14.9.2009 18:22

ViestiKirjoittaja TaisteluPapu » 25.9.2009 6:19

En ole huomannut että olisi mitään ongelmia muuten kun noi vaihdot välillä on mitä on.. Ja tuntuis sekin olevan vähän päivästä kiinni, nimittäin tänään esimerkiksi toimi loistavasti töihin tullessa.. Eli ryömii ihan normaalisti..

ilsu
uusi tulokas
Viestit: 2
Liittynyt: 3.10.2009 22:06

ViestiKirjoittaja ilsu » 3.10.2009 23:00

Onko löytynyt vian aiheuttajia?

Itse ostin vastikään 1.8T automaatti Passatin -02, ml 195 000km
Heti pian oston jälkeen syttyi vikavalo, joka herjasi toisioilmajärjestelmää.
No auto myyjäliikkeen piikkiin VV- autoon, ja autoa viedessäni kerroin myös että kierrokset seilaa 1200-2000rpm välillä tasakaasulla ajaessa.
Parin päivän päästä sain auton takaisin, ja ilmoitettiin ettei enää kierrokset seilaa.
No, olihan se seilaaminen vähentynyt, mutta edelleen pintakaasulla ajaessa ja kevyesti kiihdyttäessä kierrokset seilaa sen +100rpm.

Tähän asti tehtyä:
-Toisioilmaputkiston puhdistus & tarkastus
-Toisioilmaventtiilin uusinta
-EGR-venttiilin puhdistus ja perussäätö
-Kaasuläppäsäätimen puhdistus ja perussäätö

Tyhjäkäynti on täysin tasainen ja >2000rpm ei minkäänlaista huojuntaa ole koneeen käynnissä.
Eli jos käyttää tätä tiptronic toimintoa ja valitsee vaihteet niin että kiertää aina yli 2000rpm, niin tuo vikahan ei kiusaa, mutta kun ostin automaattivaihteisen nimenomaan siksi ettei ite tarvi niitä vaihteita vaihtaa.. plääh

L18
-
Viestit: 52
Liittynyt: 22.1.2008 11:56

ViestiKirjoittaja L18 » 30.1.2010 12:47

Osaako joku sanoa, mistä löytyy 3BG V6 tdi passatin automaattilaatikon ohjausyksikkö?

orde
uusi tulokas
Viestit: 2
Liittynyt: 18.2.2010 22:28

ViestiKirjoittaja orde » 18.2.2010 22:37

Uuden käytetyn Passatin omistajana päätin liittyä seuraanne.

Tuli hankittua 300 000km ajettu 1.9 TDI 96KW Tiptronic. Hetihän siinä vikoja ilmeni ja vähän kuulostaa vastaavilta kuin tässäkin ketjussa. Eli varsinkin kun kone lämmennyt alkaa täristää niin, että välillä ihan poskissa tuntuu. Kulutus on ollut matka-ajossa n. 6,3L, eli varmaan aika normaali? Tein automaatin aivojen nollauksen ja se tuntui auttavan, mutta ongelma palasi muutamien satojen kilometrien jälkeen. Sittemmin nollaus ei ole tuntunut auttavan (jos nyt auttoi alunperinkään). Tärinä ei ole jatkuvaa vaan tuntuu esiintyvän satunnaisesti. Autolla saattaa ajaa parisataa km ja sitten seuraavana päivänä alkaa taas täristämään. Onkohan tämä nyt vaihteistoon liittyvää vai jotain ihan muuta?

Oli se ekat 1000km ihan luxus-auto, mutta nyt alkaa jo vähän harmittaa kun näitä vaihdelaatikkovikoja lueskelee.

Jimme
-
Viestit: 730
Liittynyt: 8.1.2006 16:04

ViestiKirjoittaja Jimme » 21.2.2010 8:56

Ei ainakaan tässä tapauksessa poistanu kokonaan kyseistä vaivaa.
Jos kiinnostusta riittää niin kannattaa kokeilla edellä mainittuja toimepiteitä jos vaan kiinnostusta ja aikaa riittää. Itsellä kiinnostus nollissa noitten romujen kans.


Vaihteiston ja moottorin tukikumit?

msippala
-
Viestit: 52
Liittynyt: 29.7.2003 8:42

ViestiKirjoittaja msippala » 22.2.2010 13:11

Voisitko selvittää huollosta, että oliko sinulle vaihdettu osa juuri tämä?
http://www.transmissionspecialty.com/pa ... 940-01K(rb).pdf
Omassa askissa välillä pahat tärinät/lukko luistaa (3+4 vaihde) ja jotain tarttis tehrä... Vielä en suostu uutta lootaa ostamaan.

Kyllä, koko settiä ei olisi tarvinnut vaihtaa, oikeastaan vaan tuo "mäntä" ja sen alla oleva jousi. Atm vaihtaa nyt herkenmmin pienempään ja ei arvo vaihteita. Tämä osa vaihdetaan kuulemma usein. Oletan, että näppärältä tee-se-itse mieheltä tuo myös vaihtuu nosturilla tai montulla.


Onko kukaan vaihtanut itse tuota mäntää laatikkoon? Onnistuuko kotikonstein, vai vaatiiko VAG työkaluja? DIY ohjeita?

björn
uusi tulokas
Viestit: 1
Liittynyt: 22.2.2010 20:12

passat tiptronic oireilee!

ViestiKirjoittaja björn » 22.2.2010 20:26

tuli hankittua tuollainen 4motinon passat surullisenkuuluisalla v6 diesel moottorilla, moottori ei ole tällähetkellä ongelma (kop kop).

ongelma on että kun vaihteisto vaihtaa kakkos vaihteelta kolmosella niin ikään kuin nykäsee 2 kertaa, tuntuu kuin vaihtaisi 2 vaihetta vaikka vaihtaakin vain yhden.
kylmänä ei vastaavaa ongelmaa ole. tuntuu kuin käsi valinnalla tekisi saman 1-2 vaihteella.
lappeenrannan autobernerillä veikkasivat turbiinia tai vaihteiston sisäistä öljy vuotoa.
olen kysynyt asiaa varmaankin jokaiselta korjaajalta mutta toinen sanoo että ongelma vaihteiston sisällä toinen taas veikkaa turbiinia ja kolmas venttiilikoneistoa.

jos kiihdyttää 1500rpm--> niin kuuluu ikäänkuin pientä kahnausta joka loppuu joka vaihteella 2000rpm kohdalla.

ahtopaineen säätöventtiili vaihdettu ja ilmamassamittari tarkistettu.

onko kellään ollut samanlaista ongelmaa tai edes villiä veikkausta mistä voisi johtua?

Bart Simson
-
Viestit: 112
Liittynyt: 16.7.2011 20:43

VW Automaatin tärinä

ViestiKirjoittaja Bart Simson » 17.7.2011 19:43

Lueskelin tuossa uutena jäsenenä vanhoja viestejä joissa valiteltiin vw automaatin ravistamista ajon aikana, itellä ollut passat 2000 7 vuotta liike laittoi laatikon sisus kalut takuuna uusiin mutta ei vaihtanut turbiinia turbiinin lukon venttiili vaihdettiin kyllä,ei auttanut tärinä jatkui vaan,nyt keväällä sain vinkin että kyseinen vika johtuu siitä että turbiinin kytkin pinnat lasittuu elikkä eivät pidä kunnolla neuvoi että on markkinoilla lisäaine jota laitetaan laatikon öljyn sekaan niin tärinä häipyy,no tuumasta toimeen ostamaan varaosliikkeestä lisäainetta nimeltä FORTE AUTOMATIC TRANSMISSION TRETAME hinta 35,00, ja eikun aaine laatikkoon ja autolla liikenteeseen,ajettu aineen lisäyksen jälkeen n 1500km eikä täristä tuntuu aine timivan.

tepi
-
Viestit: 318
Liittynyt: 23.7.2003 20:51

ViestiKirjoittaja tepi » 17.7.2011 20:35

Toi ainehan toimii, niin että se "puhdistaa" laatikon ylimääräisestä paskasta. Käsittelyn jälkeen ajetaan n. 100 km, jonka jälkeen vaihdetaan laatikonöljyt ja suodatin.

Bart Simson
-
Viestit: 112
Liittynyt: 16.7.2011 20:43

Passattdi automaatti

ViestiKirjoittaja Bart Simson » 18.7.2011 9:21

Kyllä mulle annettiin sellaiset ohjeet et ei sen jälkeen kun on laittanut aineet laatikkoon ei öljyjä vaihdeta öljyt vaihdetaan ennen aineen laittoa, ohjeet sain atm asentajalta,ja eikös se laatikko ole puhdas jos siihen kerta on tehty remontti jossa vaihdettiin tiivisteet ja venttilit ja levyt.turbiini vain on jota ei vaihdettu.

rhm
-
Viestit: 50
Liittynyt: 9.6.2005 21:01

ViestiKirjoittaja rhm » 19.12.2011 21:28

Vaatiiko tuo turbiinin lukkoventtiilin vaihto jotain erikoistyökaluja? Jostain olin ymmärtävinäni, et tarvis? Kun tarvis omaan vaihdella mokoma mokkula...

Hezekiel
-
Viestit: 397
Liittynyt: 23.7.2003 12:54

ViestiKirjoittaja Hezekiel » 21.12.2011 13:45

Jos tarkoitat lukkoventtiilillä sitä solenoidia joka on latikon öljypohjan takana, niin ei siinä torx-avainta kummempia työkaluja tarvita.

burgen
-
Viestit: 12
Liittynyt: 24.9.2011 20:42

ViestiKirjoittaja burgen » 7.1.2012 10:43

Itsellä on nyt myös ruvennut tuo 1.9TDI vm:2000 Passatin automaatilaatikon tyyppi AG4/01N kierrosluku heilumaan tasakaaasulla ajaessa olisi tarkoitus vaihatta laatikon öljyt ja suodatin uudestaan samalla voisi vaihtaa myös tuon turbiinin lukkoventtiilin onkohan ventiilin vaihto minkälainen operaatio ja mistähän tuo kannataisi tilata

tepi
-
Viestit: 318
Liittynyt: 23.7.2003 20:51

ViestiKirjoittaja tepi » 7.1.2012 16:14

^ Äidinkielen tunnit jäänyt välistä?

burgen
-
Viestit: 12
Liittynyt: 24.9.2011 20:42

ViestiKirjoittaja burgen » 7.1.2012 22:10

Anteeksi tietämättömyyteni luulin että tällä alueella puhutaan autoista eikä äidinkielestä

tepi
-
Viestit: 318
Liittynyt: 23.7.2003 20:51

ViestiKirjoittaja tepi » 7.1.2012 22:55

Kokeiles Dr.Tranny Instant Shudder Fix ainetta. Tuubi maksaa n.20€. Laitetaan öljyntäyttö propusta sisään, sitten vaan ajoa päälle.
Entisessä 3BG Passatissa kierrokset "humppasivat" tasakaasulla ajossa ja vedättäessä laatikko täristi. Tolla mömmöllä kaikki oireet katosivat. Ajoin autolla joitain tuhansia kilsoja, ennenkuin meni vaihdossa, eikä laatikossa ollut tuona aikana mitään ongelmaa. Kannattaa ehdottomasti kokeilla, eihän toi mitään lopullisesti korjaa, mutta ainut mitä menettää on 20 euroa.

Piedro
-
Viestit: 725
Liittynyt: 4.11.2009 7:31

ViestiKirjoittaja Piedro » 8.1.2012 11:30

Eikö tämä keskustelu kuuluisi tuonne diesel osastoon...

burgen
-
Viestit: 12
Liittynyt: 24.9.2011 20:42

ViestiKirjoittaja burgen » 9.1.2012 17:20

Mistähän tuota kyseistä ainetta saa

tepi
-
Viestit: 318
Liittynyt: 23.7.2003 20:51

ViestiKirjoittaja tepi » 10.1.2012 16:29

Vaikkapa eBay:stä.

Jokkis79
-
Viestit: 3
Liittynyt: 17.1.2012 19:44

Tiptronic automaatin vetopyörästö-öljyn tarkistaminen

ViestiKirjoittaja Jokkis79 » 17.1.2012 20:00

Tiptronic automaatin vetopyörästö-öljyn tarkistaminen

Hei. Mistä löytää tarkistusropun. Pitäis vissiin olla laatikon vas.puolella, mutta en nää sitä missään.
Auto on passat 1.9 tdi -00 ja automaatin koodi: EDC

Autosta kuuluu krohinaa / jurinaa!
Pyörän laakerit on vaihdettu molemminpuolin, niin epäilen vetopyörästöä tai poskilaakeria???
Ääni pysyy samanalaisena vaikka esim. heittää vauhdista N asentoon.

Autolla ja tod. laatikollakin ajettu 536 000km.

Löytyykö Turunseudulta ketään edullisesti, joka noistä ymmärtää ...

Jouk
-
Viestit: 298
Liittynyt: 5.3.2004 20:48

ViestiKirjoittaja Jouk » 18.1.2012 10:27

Löytyykö Turunseudulta ketään edullisesti, joka noistä ymmärtää ...

Autohuolto Pentti Huttu on hyvin perillä VAG-merkkien sielunelämästä - hieman eksoottisempienkin moottorivaihtoehtojen ollessa kyseessä.

Automaattikorjaajaa en Turun alueella tiedä - eikä nuo tavalliset korjaamot niistä pahemmin taida tietää.

Jokkis79
-
Viestit: 3
Liittynyt: 17.1.2012 19:44

ViestiKirjoittaja Jokkis79 » 18.1.2012 20:42

No katohan. En tiennyt koko paikasta. No ainakin niiden sivuilla luki vaihteistoremontit. No voishan sitä käydä kysyyn, tekevätkö automatteihin myös remontteja.

rhm
-
Viestit: 50
Liittynyt: 9.6.2005 21:01

ViestiKirjoittaja rhm » 28.1.2012 9:54

Kokeiles Dr.Tranny Instant Shudder Fix ainetta. Tuubi maksaa n.20€. Laitetaan öljyntäyttö propusta sisään, sitten vaan ajoa päälle.


Mulla olis muutama tuubi tuota ylimääräisenä, jos joku tarvitsee?

Jokkis79
-
Viestit: 3
Liittynyt: 17.1.2012 19:44

ViestiKirjoittaja Jokkis79 » 28.1.2012 23:05

MIelenkiintoinen aine. No myin kyseisen auton pois jo. Mutta laitetaan korvan taakse.. automaattipelejä tulee olemaan aina jatkossakin.

Jörgen
uusi tulokas
Viestit: 1
Liittynyt: 1.2.2012 12:27

ViestiKirjoittaja Jörgen » 1.2.2012 12:37

Kyselläänpä jos täältä löytyis asiantuntijoita...
Eli auto on VW Passat 4.0 W8 vuosimallia 2002 ja vaihteistona 5-vaihteinen tiptronic.
Kylmänä ajoon lähtiessä laatikko toimii suht. normaalisti (ei luista, mutta moottorijarrutus olematonta), mutta heti öljyjen lämmettyä alkaa turbiini luistaa ja moottorijarrutus katoaa käytännössä lähes kokonaan (hetkellinen kulutuslukema pysyy pitkään ~4l/100km ja vasta juuri ennen pysähtymistä putoaa nollaan). VCDS:llä tarkkailin lukuja ajaessa ja arvot käyttäytyivät täsmälleen samalla tavalla, kun tässä viestissä.
Ruotsista olen jo kysellyt tehdaskunnostetun turbiinin hintaa (~500e), mutta mahtaakohan riittää pelkän turbiinin vaihto? Vai onko kenties mahdollista, että vika olisi jossain aivan muualla kuin itse turbiinissa?
EDIT: Lisätäänpä senverran, että moottorin vikavalo palaa kokoajan ja vaihdelaatikosta löytyy vikkoodi "17125 - Torque Converter Clutch: Stuck OFF / No Power being transferred". Koodin nollaamisen jälkeen valo pysyy hetken poissa.

milder
-
Viestit: 4
Liittynyt: 13.12.2010 14:10

ViestiKirjoittaja milder » 28.2.2012 20:00

HAloo apua!

Mikä on turbiini lukko venttiilin oikea nimi? onko tietoa mistä sen saisi tilattua / vaihto ohjeita?

Hjelppa mei!

Bart Simson
-
Viestit: 112
Liittynyt: 16.7.2011 20:43

ViestiKirjoittaja Bart Simson » 28.2.2012 21:39

Minkähän tyyppisestä laatikosta onpi kyse?

milder
-
Viestit: 4
Liittynyt: 13.12.2010 14:10

ViestiKirjoittaja milder » 29.2.2012 10:10

Mulla on se -98.eli ei tiptronic vaan se tavallinen keppi tomaatti. en muista tyyppiä mutta joku 1ON tai jtn..Mistä sen lukon saa?

Bart Simson
-
Viestit: 112
Liittynyt: 16.7.2011 20:43

ViestiKirjoittaja Bart Simson » 29.2.2012 10:32

Se venttilin vaihto ei nyt ihan nii yksinkertaista ole, venttilin saa varmaan tilattua/ ostettua marmorilta tai ATM korjauksia tekevältä liikkeeltä, miten olit ajatellut tuon homman/vaihdon tehdä?

Flameball
-
Viestit: 389
Liittynyt: 29.4.2006 12:06

ViestiKirjoittaja Flameball » 1.3.2012 11:58

Jaahas lähti äsken tilaukseen tohon omaan kotteroon noita dr. tranny tuubeja parit kappaleet. Mullahan toi loota on ajettu ainakin 200tkm vaikka olis ihan uutena ostettu, mutta veikkaisin todellisten kilsojen olevan lähempänä 400tkm kuin 300tkm. Edellinen loota oli kestänyt 520tkm ja nykynen vaihdettu sillon vuonna 2003. Vaihteistona 4-vaihteinen DMX multitronic.

Tällä hetkellä oireina ovat kovassa kiihdytyksessä ns. "tuplavaihto" kakkoselta kolmoselle eli ensin on vaihtavinaan, mutta missaa ja ottaa lisää kierroksia ja sitten rykäsee kolmosen vasta peliin ja muutoin vaihto on matalilla kierroksilla yleensä töksähtävä. Välillä vaihtaa hienosti kolmoselle vähäisellä kaasunkäytöllä eli toimii kuten sitä huvittaa. Muut vaihdot vaihteiden välillä ovat tasaisia. Auto on melko ronkeli vaihtamaan vaihteita niin ylös kuin alaspäinkin eli tuntuu kuin kävisi koko loota hitaalla :)

Täyskaasukiihdytyksissä on semmosta epämäärästä pientä tärinää/jurinaa, jonka huomaa oikeastaan vain kuski. Oottelen, että saan noi lisäaineet ja katotaan sitten mitä tapahtuu... Ei tästä uutta enää tule ilman korjauksia, mutta kokeillaan nyt halvan kautta.

tomppa77
-
Viestit: 15
Liittynyt: 3.9.2012 12:45

ViestiKirjoittaja tomppa77 » 3.9.2012 12:56

Itselläni oireena ihan samanlainen ns. tuplavaihto. Auttoiko tuo Dr. Tranny tuohon?
Lisäksi on matalilla kierroksilla oireena täristämistä ja hommasin juuri uuden turbiinin lukkoventtiilin.

Flameball
-
Viestit: 389
Liittynyt: 29.4.2006 12:06

ViestiKirjoittaja Flameball » 5.9.2012 15:33

Dr. trannyt makaa hyllyssä ja auto ei enää lähtenyt kesällä jostain syystä käyntiin, joten se meni myyntiin.. tuo ns. tuplavaihto hävisi mulla sitä myötä kun sain konetta kuntoon ja tehoja pataan takaisin.. Kylmänä se sitä vähän teki, mutta koneen lämmettyä loppu tyystin ja vaihtoa pääasiassa nätisti.

tomppa77
-
Viestit: 15
Liittynyt: 3.9.2012 12:45

ViestiKirjoittaja tomppa77 » 5.9.2012 20:48

Mitä kaikkea teit että sait tehoja takaisin? Jos nuo dr. Trannyt makaa hyllyssä, niin voisin ostaa pois.. Laitatko maililla [email protected] tai yv niin sovitaan kaupat :)

tomppa77
-
Viestit: 15
Liittynyt: 3.9.2012 12:45

ViestiKirjoittaja tomppa77 » 14.9.2012 13:49

Nyt on hymy huulilla.
Kaksoisvaihto häipyi, tärinät poistui ja vaihteet vaihtaa taas erittäin jouhevasti! Vaihdoin:
- laatikon öljyt + suodattimen
- turbiinin lukkoventtiilin jousineen
Ja eniten hymyilyttää se että sain nuo itse vaihdettua.

Hannnu
-
Viestit: 86
Liittynyt: 6.10.2010 2:40

ViestiKirjoittaja Hannnu » 10.11.2012 4:34

Mistä ostit sen lukkoventtiilin? Itsekin voisi kokeilla vaihtaa tohon omaan kikottimeen. Tuplavaihto esiintyy välillä 2:sella.


Palaa sivulle “Tekniikka - Bensa”

Paikallaolijat

Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Ei rekisteröityneitä käyttäjiä ja 22 vierailijaa