Ahdetun sytkän ajoitus

[cupee]

Oletetaan että auton perusennakko on vaikka 35 astetta ennen yläkuolo kohtaa. Kuinka monta astetta ennakkoja pitäisi myöhäistää noin niinkun suurinpiirtein ahdoilla, eli mikä olisi ennakko ahdoilla?

Ja osaisiko joku selittää, miksi sytytystä pitää myöhäistää ahdoilla? Onko seos herkemmin syttyvää paineen alaisena vai..?

Olenko nyt ollenkaan kärryllä;
vapaasti hengittävä tekniikka -> lisää ennakkoa kierroksilla eli sytytetään aikaisemmin?
ahdettu tekniikka -> ahdoilla myöhästetään sytytystä, eli seos sytytetään myöhemmin?

[Ampenaattori]

Onko seos herkemmin syttyvää paineen alaisena vai..?

On.

[Tero]

Paljonko tarvii myöhäistää on aivan moottorikohtaista, evt.

[cupee]

Paljonko tarvii myöhäistää on aivan moottorikohtaista, evt.

No oisko jotain suuruusluokkaa about?

[Tero]

No 1.8 20VT (ruttua 9) koneessa alipainealueella joku 30 (tjsp) ennakkoa maksimissaan, ahtopaineen noustessa tippuu jopa alle 10:n. Yhdessä mersun 2-litraisessa turbokoneessa (vakio astmapata, ruttua 9) maksimi ennakko 35, ahtoo 0,7 ja 6000rpm, 15 astetta.

[Slantsix]

1.8 8V Gti kone. 7.8ruttua 0.6ahtoja. Täydet ennakot mitä Gtin jakaja antaa kierroksilla.

[pv]

Jos vanhanaikaisella jakajalla kone on (missä alipainesäädin kyljessä), ni sen saanee vaihdettua jostain turbokoneesta karsittuun alipaine säätimeen (jossa siis säätöä myös ahdon puolelle). Esim. turbosaabin säätimiä löytää aika herkästi.

[cupee]

Kummassa tapauksessa se kone rupeaa sitten nakuttamaan? Liian aikaisella vai liian myöhäisellä ajoituksella ahdoilla?

[toniha]

Liian aikaisella....

[mk]

Sytytysennakkon tarkoitus on ajoittaa palamisen painehuippu yläkuolokohtaan, tarkoituksena saada tehollinen keskipaine optimaaliseksi
työtahdin aikana.

Koska palamisnopeus on suhteellisen vakio pitää ennakkoa lisätä kierrosluvun mukaan. suurempi kierrosluku = suurempi ennakko

Koska palamisnopeus riippuu kuitenkin puristuspaineesta ja palotilan pyörteisyydestä, lämpötilasta jne. pitää ennakkoa muuttaa kuormituksen / (lue ahtopaine ahdetuissa) mukaan. Kaasu pohjassa = pienempi ennakko.

Kun ja jos tämä ennakko on liian suuri se aiheuttaa paineen nousun ennen yläkuolokohtaa ja kone menettää tehoa= tehollinen keskipaine laskee. Välitön seuraus korkeapuristeisissa ja turboahdetuissa koneissa on nakutusilmiö.