Audi 90, 2.3e ajokiellossa

[Vulser]

Moi,

Käytin harrasteautoa ensi kertaa katsastuksessa. Päästöt olivat niin julmat että ajokieltoa pukkas. Mistähän vikaa kannattaisi lähtä hakemaan, ilmeisesti autosta on katti poistettu?
Uutta lamdaa kehiin, ruiskun säätöä, ilmanputsari, katti?

Auto on siis vuosimalli 1987 2.3e quattro 90 10V

Arvot: Joutokäynti , yli 2000 rpm
CO 10.58 , 4.04
HC 997 , 334
Lambda n.0.75 , 0.9
Co2 7.50 , 12.30
O2 1.11 , 0.47

[Madbull]

Eikös normitilanteessa lambda-arvo ole n.1. Eli taitaa ainakin käydä laihalla?

[-tarzi-]

Helvetin rikkaalla käy kone. Mitä pienempi lambda arvo niin sitä rikkaampi.

[H. Jormalainen]

Rikkaalla kun ilmakerroin eli λ on alle yhden.

[Vulser]

Rikkaalla tuo kone tuntuu käyvän. Koneessahan on säädettävä K-Jetin ruisku, mutta saako nuita päästöjä tuonkaan säädöllä kuriin?

[H. Jormalainen]

Happea ainakin on hillitysti että se ei vääristä tuloksia. Ei muuta kun koittamaan saako säätämällä.

Olettaen että mitään vikaa ei muuten löydy...

Tuntuuko muuten käyvän kuinka hyvin tai huonosti? Jos se jättää välillä sytyttämättä niin se pompsauttaa päästöjä aika hyvin.

[Vulser]

Sehän tuossa hassua onkin, koska kone tuntuu toimivan tosi hyvin.
Epäilisin että katissa ei ole sisuskalut paikollaan, voiko tuota saada menemään päästöistä läpi ilman toimivaa kattia?

[MikaJ]

Co:n perusteella käy todella paksulla. Muutenkin lukujen perusteella en ihan ensimmäiseksi epäilisi sytytyskatkoksia, vaan totaalisen sekaisin olevaa sytytysennakkoa ja seosta.

[VilleP]

Ja sinne kattiin kannattaa kurkata. Ei tosin ilman kattiakaan ihan noin korkeat lukemat pitäs olla.

Ruiskua itseään ei pysty säätämään kuin seosta tyhjäkäynnillä. Eli lambdan vaihdolla on hyvä lähteä etenemään.

[H. Jormalainen]

Heittäkääpäs jotain linkkiä missä olis pakokaasuarvoja ja niiden vikatilanteita selostettu tarkemmin aine-/pitoisuuskohtaisesti?

Aina välillä näitä tarvii ja ei oikein tunne ihan niin hyvin kun olisi hyödyllistä...

[Madbull]

Joo eli rikkaallla :) Kelasinkin että miten päin tuo oli.

[Speedox]

Tarkista tosiaan että katti on kunnossa. Ttiputtaa yleensä kolmannekseen arvot tai ainakin mitä töissä on tavannut. Tietty toi perus sytytyksen tsekkaus on ensimmäisenä mielessä, kuten MikaJ totesi.

H. Jormalainen: Noihin vaan kannattaa ottaa semmoinen yleispätevä sääntö, kun vähän pähkäilet miksi auto ei esim. polta tai miksi se saa liikaa ilmaa tai liian vähän ilmaa suhteessa bensaan.

Eli oli auto mikä tahansa, niin jos on mahdollista niin vikakoodit selville.Jos on pienestä kiinni niin ihan tulppien tarkistus/öljyn vaihto sekä tietty diesel imumoottoreissa ilmansuodatin. Lambdan/ilmamäärä -mittaus on kolmas juttu, jos nämä ovat kunnossa niin sitten voipi melkeinpä tarkistaa, että katissa on sisukset tallessa, jos tämäkään ei auta niin sitten puristus-/ohivuotomittaukseen.

[Una]

Ja siitä katin uusimisesta ei kannata lähteä liikkeelle. Katin hajoaminen kun tahtoo olla monesti seuraus eikä syy päästöongelmiin.

[evinrude]

Ei -87 vuosimallin autoon kannata muutenkaan uusia kattia, riittää kun on kuoret paikoillaan.

[MikaJ]

päästömittauksista päätellen auto on vähäpäästöinen, joten kyllä sinne se katti kannattaa ihan laittaa. Koroteituilla kierroksilla ei ainakaan olisi pitänyt mitata päästöjä mikäli ei ole vähäpäästöinen auto.

[evinrude]

KE-jetronic 3.2 on suihkutuslaitteiston tyyppi.
Ei ole juurikaan mitään "säädettävää" tuossa koneessa.
Hyvin tuo tuntuu polttavan koska on älyttömän rikkaalla ja silti palamattomat alle 1000.
Turhaa ruuvaamista välttääkseni mittauttaisin/vaihtaisin lambda-anturin.

[Vulser]

Päivitystä tilanteeseen.

Vaihdoin tulpat ja ilmanputsarin koneeseen. Samalla tuli tarkistettua liityntöjä yms ja lambda -anturi oli kokonaan irti liitoskohdasta.
Pitänee käyttää uudestaan päästöjen mittauksessa :)