Jetta II pakokaasupäästöt

[kupukka]

Eli katsastukses kävin ja läpi meni, mutta pakokaasupäästöt olisivat voineet olla paremmat.

Happea tuli ylimääräistä jostain. Muistaakseni 5.2%. Joku arvo oli ~1.48% (tässä sallittu raja jotain 4.0%) Ja onko sitten hc joka oli 660. (rajana 1000). (Mitattu tyhjäkäynnillä)

Seokset pitäisi olla ok...? Mistä tuo ylimääräinen happi tulisi? Voiko tulpanjohdot aiheuttaa tai puola? Nimittäin tyhjäkäynnissä on pientä epäsäännöllistä pätkäisyä. (kierroksissa varmaan 50rpm)

Hiljattain vaihdettu: pyörijä, kansi, tulpat, kondensaattori. Joten johtojen ja puolan iästä ei tietoa. Mutta johtuisko tuo pätkiminen ja happiarvo noista?

[MikaL]

Eikö tuo liika happi kerro vuotavasta pakoputkesta? Voi olla mahdollista myös että on imuvuoto, jos kerran tyhjäkäyntikin seilaa.

[kupukka]

Joo, tyhjäkäynti seilaa, mutta tuon ~50rpm. Pakoputken päästä kun kuuntelee niin sellaista paukkumista. Välillä paukkuu kerran tasaisesti, ei pauku välillä ollenkaan tai tulee tuplapaukku :)

Muuten kone kukkuu hyvin.

[Entris]

Mulla oli katsastuksessa myös happipäästö 5% sallitusta 5%. Tyhjäkäynti seilaa. Kaasarin kumijalka vuotaa ja pakoputkikin jonkin verran. Kaikki muut päästöt oli kyllä puolessa sallitusta.

Mittaukset tehty tyhjäkäynnillä.

[kupukka]

Meinasin sytytyspuolta uusia, mutta paikallisesta ei saanu osia. Joten motonetin puoleen.

Mutta... Kaippa tämä puola menee tuohon?
Kärjelliset 79--7.84 (Etuvastuksella)

Nykyinen on pitkä pötkilö ja liittimet lokasuojaan päin. Vai onko sillä merkitystä, mikä nysä tuohon menee? Mitä tuo etuvastus meinaa?

Sitten johtosarja:
1,3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-2133 17.50 ?
1,3 85-- Lämpösuojahatuilla. . . . . . . . . . . . . . . . 11-2229 39.90 ?

Kaipaako lämpösuojahattuja?

[SS]

En kyllä ostaisi Motonetin tulpanjohtoja vaan Bremin/Berun/Boschin tms osat.

[Kehno]

Etuvastus meinaa juurikin vanhoihin kärjellisiin tarkoitettua puolaa. Sisältää etuvastuksen sitä varten, että virtojen ollessa päällä, mutta auton sammuksissa, puola ei kuormitu liikaa.

[Entris]

Kuulemma noita Motonetin sytytyspuolia haukuttu paskoiksi. Porukka ajaa ensiasennuspuolalla 250tkm, vaihtaa tilalle Motonetin puolan jolla pääsee 30km. Orkkispuola marmoritiskiltä ja taas mennään toiset 250tkm...

[kupukka]

Paljonkohan marmori pyytää orkkiksesta...?

[kupukka]

Pitääkös CO-ruuvia laittaa kiinni vai auki, että seos rikastuu? Ku jos käy liian laihalla-->lämmöt koholla ja happiarvot yli...

[kupukka]

No niin pitää herättää vanhaa topiikkia :)

Eli nyt keväällä kun saa tuon karhun herätettyä, niin pitää koittaa jos happiarvot johtuvat pakoputkesta. Mutta sitten tuli mieleen, että eikös viallinen letku jarrutehostajalle aiheuta samaa imuvuotoa...? Vai näkyisikö se jo muualla? Tosiaan kone tyhjäkäynnillä käy pääsääntöisesti tasaisesti, mutta välillä (pakoputken päästä kuunneltuna) kuulee pientä "paukuntaa". Välillä kerran toisinaan pari pauketta peräkkäin.

Vai voisiko johtua sytytysennakosta? Jos vaikka ne alipaineletkut vuotavat jotka menevät siihen kelloon...?

Happea tuli ylimääräistä jostain. Muistaakseni 5.2%. Joku arvo oli ~1.48% (tässä sallittu raja jotain 4.0%) Ja onko sitten hc joka oli 660. (rajana 1000). (Mitattu tyhjäkäynnillä)

Tässä Jetan (1.3) ihannearvot joutokäynnillä (melko kaukana ollaan HC:n ja hapen suhteen. Häkä arvot olivat kai hyvät vai pitääköhän se sijoittua tuolle 2.5-3.5 välille...?):

Vol% CO : 2.5-3.5
Vol% O2 : 0.5-2.0
Vol% CO2: 13-16
HC pit: 300ppm

EDIT: Siis liian paljon happea-->vähemmän häkää? olisiko seokset kuitenkin päin mäntyä...? Vai syrjäyttäisikö happi palotapahtuman jälkeen häkän noin nopeasti?